NO752137L - - Google Patents

Description

Tittel: "Apparat for lasting av skip".

Foreliggende oppfinnelse angår et apparat for lasting av skip, anordnet på minst en side av skipet. Hovedhensikten med oppfinnelsen er å fremskaffe et slikt apparat som er innrettet til - automatisk og effektivt å fore last inn i et skip uten forbruk av tid og arbeidskraft.

Det særegne ved oppfinnelsen .fremgår av kravene og vil også frem-gå av den etterfolgende beskrivelse, idet det henvises til ved-foyde tegninger.. Fig. 1 viser skjematisk og i perspektiv et lasteskip med en fore-trukket utforelsesform for et lasteapparat i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse. Fig. 2 viser skjematisk lasteapparatet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 3 viser i perspektiv en forste lasteanordning brukt i apparatet i fig. 1 og 2. Fig. 4 er et skjematisk grunnriss av en vennetransportor for bruk i lasteapparatet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 5 er et perspektivriss av en del av en indre skråtranspor.tor og videreforingstransportor. Fig. 6 viser skjematisk og i grunnriss en drivanordning for den forste lasteanordning i fig. 3. Fig. 7 tilsvarer fig. 3 men viser også last under transport på lasteanordningen. Fig. 8 tilsvarer fig. 5, idet et bevegelig!transportorelement er vippet- opp for endring av overforingsretningen for lasten. Fig. 9 er ét perspektivriss av en videreforingstransportor i den forste lasteanordning. Fig. 10 viser den forste skråtransportor sammen med andre transportorer under forflytting bort fra operativ posisjon.

I fig. 1 og 2 er det vist et lasteskip 10 med et lasteapparat

100 i overensstemmelse med foreliggende oppfinnelse. -;

Lasteskipet 10 kan ha lasterom i flere dekk og i den viste utforelsesform er det tre slike lasteromhoyder 14a, 14b og 14c som

er avgrenset av dekk 16a, 16b, 16c og 16d. Dekkene 16b og 16c er utfort med lukedeksler 18b og 18c som kan åpnes for å fore last gjennom dekkene (fig. 3 og 5). En ballast, som ikke er vist, kan være anordnet i rommet under det nedre dekk 16d.

Lasteapparatet 100 kan ha de samme enheter anordnet på begge sider

av skipet slik at last kan fores inn i skipet uavhengig av hvilken side av skipet som ligger mot en kai. En av lasteenhetene 20 er vist i fig. 2 og omfatter en forste lasteanordning 22 .innrettet til å fore last inn i skipet 10 ved den ene av endene (bauen eller akter-enden). Den forste lasteanordning 22 har en forste transportor 24 innrettet til å fore lasten 12 fra kaien 102 på skrå opp til det ovre lasterom 14a. Transportoren 24 kan være i form av en kjedetransportor og under lastebehandling er den anordnet på skrå slik det er vist i fig. 1, 2, 3 og 7, med den ovre ende i forbindelse med en inngang til det ovre lasterom 14a og med den nedre

ende i anlegg mot kaien 102. Som det fremgår av fig. 1 kan transportoren 24 være opphengt i wirer 26 som fores til en ikke vist vinsj. Den forste lasteanordning 22 kan omfatte en ytre horisontal transportor 28 hvis ene ende er svingbart forbundet med den nedre ende av den skrå transportor 24. En vendetransportor 30 er anordnet ved den ovre ende av den skrå transportor for å orientere lasten slik at den fores videre parallellt med lengde-aksen for skipet. Som vist i fig. 3 og 7 kan vendetransportoren 30 være i form av en kjede- rulle-transportor. En videreforingstransportor 32 i form av en beltetransportor, vist i fig. 3 og 7, kan forbindes med sinoene ende med den indre ende av vendetransportoren 30 for å viderefore den orienterte last til luken 38b, se fig. 3. Da transportorene 24, 28, 30 og 32 er forbundet med hverandre vil de, etter gjennomfort lasteoperasjon, kunne forflyttes fra kaien ved hjelp av en traktor 34 (fig.10) mens den horisontale transportor 28 kan være foldet inn over skråtransportoren 24. Det vil legges merke til at transportorene kan forflyttes på utsiden av skipet 10 eller alternativt i skipet.

Den forste lasteanordning er også utstyrt med en nedforingstrans^o.-portor'36 som igjen kan være i form av en beltetransportor, slik det er vist i fig.3, 5, 7 og<:>8. Nedforingstransportoren 36 strekker seg på skrå gjennom åpningene 38b og 38c som fremkommer når luke-dekslene 18b og 18c åpnes og den nedre ende av transportoren ligger i anlegg mot det nedre dekk 16d i lasterommet 14c, slik det er vist i fig. 2.

Som det fremgår av fig. 6 kan nedforingstransportoren 36 omfatte

et antall transportorenheter 36a og 36b som er innbyrdes forbundet på passende måte. Det skal legges merke til at hver transportor.-enhet omfatter et bevegelig transportorelement 40 på det sted i transportoren hvor denne strekker, seg gjennom et dekk, og hvert av disse transportorelementer 40 kan svinges om en svingeakse som vist i fig. 8. Nedforingstransportoren 36 kan således strekke seg på skrå gjennom dekkene 16b og 16c til dekket 16d for å muliggjone overforing av den innforte last til det nederste lasterom 14c. Etter at dette lasterom er fylt med lasten, slik det er antydet i fig. 8, kan transportorelementet 40 vippes opp hvoretter lukedekslet

18c lukkes slik at transportorelementet 40 hviler horisontalt på oversiden av lukedekslet. Nedforingstransportoren 36 kan så over-fore last til det mitre lasterom 14b inntil dette også er fylt.

En videreforingstransportor, som ikke er vist, kan selvsagt an-ordnes i lasterommet 14b for overforing av lasten fra transportorelementet 40 til et forut bestemt område i lasterommet 14b, på tilsvarende måte som det er vist ved henvisningstallet 46 (fig. 8)

i det nedre lasterom.

Som vist i fig. 6 kan transportorene 24, 30, 32,og 36 drives med hver sin hydrauliske motor 124, henholdsvis 130, 132 og 136 som igjen kan tilfores trykkolje fra en reversibel pumpe 42 gjennom en ledning 44. S<3m det også fremgår av denne figur kan en av beltene i transportoren 24 være drevet ved hjelp av motoren 124 mens de ovrige belter drives av en pigghjul- kjede-anordning 48 hvorved de tilstotende belter blir innbyrdes forbundet. På samme måte kan et av beltene i transportorenhetene 36a og 36b drives ved hjelp av motoren 136 mens de ovrige belter dives ved hjelp av en pigghjul- kjede-anordning.

En videreforingstransportor 46 kan, som antydet ovenfor, være anordnet i det nedre lasterom 14c for overforing av lasten 12 fra nedforingstransportoren 36 og for videreforing av lasten til et forut bestemt område i lasterommet.

Lasteenheten 20 er også utstyrt med en annen lasteanordning 122 innrettet til å fore last inn i skipet 10 ved den motsatte ende av dette. Den annen lasteanordning 122 omfatter også en innforings-transportor, en ytre horisontal transportor, en vendetransportor og fremforings- eller videreforingstransportor, hvilke transportorer kan være stort sett identiske med transportorene 24, henholdsvis 28, 30 og 32 og disse transportorer er derfor gitt de samme henvisningstall med merke. Det vil fremgår av fig. 2 at den annen lasteanordning 122 bare tjener til å fore lasten 12 fra kaien til det ovre ' lasterom 14a i skipet 10.

De to lasteanordninger 22 og 122" er anordnet som vist i fig. 2

og last-enhetene 12 kan folgelig fores inn i skipet 10 slik at

det nedre lasterom 14c og det ovre lasterom 14a fylles med hver sin lasteanordning hvoretter det mitre lasterom 14b blir fylt. Etter at det nederste lasterom 14c er fylt kan det bevegelige transportorelemet 40 i nedforingstransportoren 36 bringes til horisontal stilling slik at det mitre lasterom 14b blir fylt med lasten. Fig. 9 viser hvordan lastenhetene overfores til det mitre lasterom 14b. Det vil være klart fra fig. 9 at last-enhetene 12, f.eks. i form av lange, stangformede enheter, lett kan fores inn i skipet 10. Det vil selvsagt også legges merke til at de to lasteanordninger kan fore last samtidig.

Claims (5)

1. Apparat for lasting av skip, anordnet på minst en side av .skipet, karakterisert ved at det omfatter en lasteanordning (22, 122) ved hver ende av skipet, hvor hver lasteanordning omfatter en transportor (24, 24 <»> ) anordnet på skrå mellom en kai e.l. (102) og et ovre lasterom (14A) i skipet for å fore last fra kaien og til det ovre lasterom i skipet, en vendetrans^o^;; portor (30, 30 <*> ) tilknyttet den ovre ende av den skrå transportor (24, 24') og innrettet til å orientere lasten for videretransport med en akse parallell med skipets lengdeakse,, og at den ene lasteanordning (22) omfatter en ytterligere transportor (36) som er tilknyttet vendetransportoren (30) og strekker seg på skrå ned gjennom de nedre lasterom for selektiv foring av lasten til disse.

2. Apparata som angitt i krav 1, karakterisert ved at den skrå ytterligere transportor (36) er anordnet fra det ovre lasterom (14A) til det helt nederste lasterom (14C) i skipet.

3. Apparat som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at den skrå ytterligere transportor (36) omfatter et bevegelig' .transportorelement (40) anordnet på et slikt sted i skråtransportoren hvor denne strekker seg gjennom et dekk, hvilket bevegelige transportorelement (40) er innrettet til å kunne svinges eller vippes mellom en forste posisjon hvor elementet heller i samme vinkel som skråtransportoren for ovrig og en annen posisjon hvor elementet strekker seg horisontalt over et deksel (18C) som er lukket over gjennomforingsåpningen (38C) i vedkommende dekk.

4. Apparat som angitt i krav 1-3, karakterisert ved at den ene og/eller den annen lasteanordning (22, 122) omfatter en ytre horisontal transportor, (28, 28') i forbindelse med den ytre ende av den skrå innforings-transportor (24, 24').

5. Apparat som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at den nedre ende av den skrå ytterligere transportor (36) er tilknyttet en videreforingstransportor (46) anordnet i det nedre lasterom (14C). 6., Apparat som angitt i krav 1-4, karakterisert ved at den fri ende av vendetransportoren (30 <*> ) i den annen lasteanordning (122) er tilknyttet en videreforingstransportor (32 <*> ) for videreforing av last i det ovre lasterom.