NO752020L

NO752020L -

Info

Publication number: NO752020L
Application number: NO752020A
Authority: NO
Inventors: G Brunner
Original assignee: Shell Int Research
Priority date: 1974-06-11
Filing date: 1975-06-09
Publication date: 1975-12-12
Also published as: DE2525585C2; FR2274786A1; CA1027818A; GB1513958A; FR2274786B1; JPS518405A; JPS594536B2; IT1020634B; NL7506797A; SE7506596L; DE2525585A1

Description

Oppfinnelsen angår en forbrenningsmotor med avgass-resirkulasjonssystem og en fremgangsmåte for drift av en slik motor. The invention relates to an internal combustion engine with an exhaust gas recirculation system and a method for operating such an engine.

I henhold til oppfinnelsen omfatter en fremgangsmåte for drift av en forbrenningsmotor med avgass-resirkulasjonssystem tilførsel av hydrocarbonbrensel og ren oxygen til motoren, resirkulasjon av avløpsgass fra motorens utløpsrør til dens innløpsrør, behandling av i det minste en del av avløpsgassen under resirkulasjonen for å flytendegjøre kulldioxyd, og fjernelse av flytendegjort kulldioxyd fra den resirkulerte gass. According to the invention, a method for operating an internal combustion engine with an exhaust gas recirculation system comprises supplying hydrocarbon fuel and pure oxygen to the engine, recirculating exhaust gas from the engine's outlet pipe to its inlet pipe, treating at least part of the exhaust gas during recirculation to liquefy carbon dioxide , and removing liquefied carbon dioxide from the recycled gas.

Forbrenningsmotoren ifølge oppfinnelsen omfatter anordninger for tilførsel av hydrocarbonbrensel, tilførselsanord-ninger for ren oxygen i forbindelse med motorens innløpsrør og et sirkulasjonssystem for gass for å resirkulere avløpsgass fra motorens avløpsrør til dens innløpsrør, hvor gass-resirkulasjonssystemet omfatter anordninger for å flytendegjøre kulldioxyd fra i det minste en del av den resirkulerte .avløpsgass og for å fjerne flytendegjort kulldioxyd fra. avløpsgassen. The internal combustion engine according to the invention comprises devices for the supply of hydrocarbon fuel, supply devices for pure oxygen in connection with the engine's inlet pipe and a circulation system for gas to recycle exhaust gas from the engine's exhaust pipe to its inlet pipe, where the gas recycling system comprises devices for liquefying carbon dioxide from the least part of the recycled .waste gas and to remove liquefied carbon dioxide from. the waste gas.

Da de eneste stoffer som tilføres motoren ifølge oppfinnelsen er oxygen og hydrocarbonbrensel, vil avløpsgassen som resirkuleres til motoren utelukkende inneholde uforbrent oxygen, kulloxyd og den gjenværende del av den 'kulldioxydgass som ikke er flytendegjort. As the only substances supplied to the engine according to the invention are oxygen and hydrocarbon fuel, the waste gas recycled to the engine will exclusively contain unburned oxygen, carbon dioxide and the remaining part of the carbon dioxide gas which has not been liquefied.

Selv om den totale mengde kulldioxydgass som inneholdes i avløpsgassen kan fjernes fra denne i henhold til den foreliggende oppfinnelse, kan fremgangsmåten også brukes for å fjerne bare en del av avløpsgass.enes innhold av kulldioxyd, hvorved den gjenværende del av kulldioxydgassen passerer gjennom motoren for annen gang. Den kulldioxydgass som ikke resirkuleres fjernes fra avløpsgassen i flytendegjort form, og kan enten lagres i en lagringstank./eller pumpes, ut- i- fril.uft. Although the total amount of carbon dioxide gas contained in the waste gas can be removed from it according to the present invention, the method can also be used to remove only a part of the waste gas's carbon dioxide content, whereby the remaining part of the carbon dioxide gas passes through the engine for other time. The carbon dioxide gas that is not recycled is removed from the waste gas in liquefied form, and can either be stored in a storage tank/or pumped out.

Forbrenningsmotoren i henhold til oppfinnelsen samt fremgangsmåten for drift av en slik motor er særlig fordelaktig for bruk i lukkede rom, hvor bevegelsesenergi kan fremstilles av flytende hydrocarbonbrensel (fordi tilfredsstillende tilførsel av elektrisk energi mangler fra en utvendig kilde) og hvor av-løpsgassproduktene fra en forbrenningsmotor ikke lettvint . kan føres til friluft. Ved å anvende en forbrenningsmotor som arbeider på en blanding av hydrocarbonbrensel og ren 'oxygen, er kulldioxyd det eneste avgassprodukt som må fjernes. Ved fremgangsmåten i henhold til den foreliggende oppfinnelse blir kulldioxydgassen fjernet fra avgassen i flytendegjort form og- trenger derfor bare et lite volum for lagring. Derfor er forbrenningsmotoren i henhold til oppfinnelsen særdeles skikket for bruk i lukkede rom hvorfra absolutt ingen avløpsgassprodukter må eller kan unnslippe. The internal combustion engine according to the invention as well as the method for operating such an engine is particularly advantageous for use in closed spaces, where movement energy can be produced from liquid hydrocarbon fuel (because a satisfactory supply of electrical energy is lacking from an external source) and where the waste gas products from an internal combustion engine not easily. can be taken to the open air. By using an internal combustion engine operating on a mixture of hydrocarbon fuel and pure oxygen, carbon dioxide is the only exhaust product that must be removed. In the method according to the present invention, the carbon dioxide gas is removed from the exhaust gas in liquefied form and therefore only needs a small volume for storage. Therefore, the internal combustion engine according to the invention is particularly suitable for use in closed rooms from which absolutely no waste gas products must or can escape.

Den foreliggende forbrenningsmotor og fremgangsmåtenThe present internal combustion engine and the method

for drift av samme kan også anvendes med fordel i" dykkerklokker, og tilsvarende anordninger for bruk ved undervannsarbeider, fordi den flytendegjorte kulldioxyd kan pumpes fra disse klokker ut i det omgivende vann som har høyt trykk og med relativt lave om-kostninger. for the operation of the same can also be used with advantage in diving bells, and similar devices for use in underwater work, because the liquefied carbon dioxide can be pumped from these bells into the surrounding water which has high pressure and with relatively low costs.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives mer detaljert ved eksempler med henvisning til noen utførelsesformer som er skjematisk illustrert på tegningen.. In what follows, the invention will be described in more detail by way of examples with reference to some embodiments which are schematically illustrated in the drawing.

Fig. 1 viser et grunnleggende skjema for en forbrenningsmotor i henhold til foreliggende oppfinnelse, og fig. 2 viser et mer detaljert skjema for forbrenningsmotoren i henhold til oppfinnelsen. Fig. 1 shows a basic diagram for an internal combustion engine according to the present invention, and Fig. 2 shows a more detailed diagram of the internal combustion engine according to the invention.

I fig. 1 vises skjematisk kun én sylinder 1 av en forbrenningsmotor 2 av frem- og tilbakegående type. Motoren 2 er forsynt med et utløpsrør 3 og et innløpsrør 4, hvilke rør kommuniserer med hverandre gjennom et resirkulasjonssystem 5 som består av en kjøler 6, en kompressor 7, en kjøler 8, en separator 9, en kontrolivent.il 10 og en forvarmer 11, som alle er forbundet med hverandre ved ledninger på den måte som. er vist på tegningen,. Retningen av f luidumstrømner gj'ennom disse lednings rør er an tydet ved piler 12. Et kortslutningsrør 13 er anordnet i resirkulasjonssystemet 5, slik at denne kortslutning leder forbi kompressoren 7, .kjøleren 8, separatoren 9 og kontrollventilen 10. Strømningen gjennom kortslutningsrøret 13 foi-egår i den retning som er vist ved pilen 14 og forholdet mellom strømnin-gene gjennom kortslutningsrøret 13 og den kortsluttede del av resirkulasjonssystemet 5 kontrolleres ved en ventil 15. In fig. 1 schematically shows only one cylinder 1 of an internal combustion engine 2 of reciprocating type. The engine 2 is provided with an outlet pipe 3 and an inlet pipe 4, which pipes communicate with each other through a recirculation system 5 consisting of a cooler 6, a compressor 7, a cooler 8, a separator 9, a control valve 10 and a preheater 11 , all of which are connected to each other by wires in the manner that. is shown in the drawing, . The direction of fluid flows through these conduit pipes is indicated by arrows 12. A short circuit pipe 13 is arranged in the recirculation system 5, so that this short circuit leads past the compressor 7, the cooler 8, the separator 9 and the control valve 10. The flow through the short circuit pipe 13 foi -is in the direction shown by the arrow 14 and the ratio between the flows through the short-circuit pipe 13 and the short-circuited part of the recirculation system 5 is controlled by a valve 15.

Separatoren 9 har to utløp. Det første utløp 16 kommuniserer med resirkulasjonssystemet 5 og benyttes for å føre avløpsgass som er stort sett fri for kulldioxyd til motoren 2 slik det heretter skal forklares mer detaljert. Det annet ut-løp 17 benyttes for å lede flytendegjort kulldioxyd gjennom rø-ret 18 og pumpen 19 inn i en lagertank 20 for flytendegjort kulldioxyd. Denne lagertank kan være av trykksikker utførelse. The separator 9 has two outlets. The first outlet 16 communicates with the recirculation system 5 and is used to lead waste gas which is largely free of carbon dioxide to the engine 2 as will be explained in more detail below. The other outlet 17 is used to lead liquefied carbon dioxide through the pipe 18 and the pump 19 into a storage tank 20 for liquefied carbon dioxide. This storage tank can be of a pressure-proof design.

En lagertank 21 for flytende oxygen kommuniserer gjennom røret 22 med resirkulasjonssystemet 5 og gjennom dette system 5 med innløpsrøret 4 for motoren 2. A storage tank 21 for liquid oxygen communicates through the pipe 22 with the recirculation system 5 and through this system 5 with the inlet pipe 4 for the engine 2.

En brensel-lagertank 23 kommuniserer gjennom et rør 24 med motoren 2. Detaljer av motorens 2 brensel-innsprøytnings-system er ikke vist da dette er i og for seg kjent. En måleanordning 25 for måling av brenselstrømmen er anordnet i røret 24 og signaler som tilsvarer brenselstrømmen ledes til kontrollor-ganer 26 gjennom en signalledning 27. Kontrollanordningen mottar ytterligere signaler som motsvarer oxygeninnholdet i den gassblanding•som består av gass fra kortslutningsrøret 13 og gass fra kretsen 12. Disse sistnevnte signaler oppstår ved en anordning 28 for måling av. oxygeninnhold og ledes til kontrollorganet 26 gjennom en signalledning 29. Kontrollanordningen 26 styrer kontrollventilen 10 slik at mengden av oxygen som tilføres motoren 2 fra lagertanken 25 er overensstemmende med den brensel-strøm som kreves av motoren 2 og den oxygenprosent som allerede er til stede i blandingen av kulldioxyd og oxygen som kommer fra kretsene 13 og 16. A fuel storage tank 23 communicates through a pipe 24 with the engine 2. Details of the engine 2 fuel injection system are not shown as this is known per se. A measuring device 25 for measuring the fuel flow is arranged in the pipe 24 and signals corresponding to the fuel flow are led to control organs 26 through a signal line 27. The control device receives additional signals corresponding to the oxygen content in the gas mixture consisting of gas from the short circuit pipe 13 and gas from the circuit 12. These latter signals are produced by a device 28 for measuring. oxygen content and is led to the control device 26 through a signal line 29. The control device 26 controls the control valve 10 so that the amount of oxygen supplied to the engine 2 from the storage tank 25 is consistent with the fuel flow required by the engine 2 and the percentage of oxygen that is already present in the mixture of carbon dioxide and oxygen coming from circuits 13 and 16.

Driften av forbrenningsmotoren vist i fig. 1 skal nå beskrives. The operation of the internal combustion engine shown in fig. 1 will now be described.

Brensel tilføres motoren 2 fra brenseltanken 23 og ren oxygen tilføres fra oxygenlagertanken 2.1 etter å ha fordampet gjennom røret 22 og en del av resirkulasjonssystemet 5 til inn- løpsrøret 4 til motoren 2* 1-lotoren 2 startes og avløpsgasser som inneholder .kulldioxyd/ vann, uforbrent oxygen og andre for-brenningsproduk-ter suges ut gjennom utløpsrøret 3 til resirkulas jonssystemet 5. Disse avløpsgasser ledes gjennom den vann-kjølte varmeveksler 6 (hvori gassene også renses) og blir deretter delt i to adskilte strømmer ved ventilen 15. Den del av av-gassene som strømmer gjennom kortslutningsdelen av resirkulasjonssystemet 5 tilføres først kompressoren 7 hvor trykket heves tilstrekkelig til å frembringe flytendegjørelse av kulldioxyd i kjøleren 8. Blandingen av flytendegjort C07og ikke-flytendegjort avløpsgass blir deretter ledet inn i separatoren 9 hvori den flytendegjorte kulldioxyd separeres fra gassen,for å ledes gjennom utløpet 17 til pumpen 19 som pumper den flytendegjorte kulldioxyd gjennom røret 18 inn i lagertanken 20 hvor den lagres under trykk-og temperaturforhold tilpasset til å holde kulldi-oxyden i flytende form. Fuel is supplied to the engine 2 from the fuel tank 23 and pure oxygen is supplied from the oxygen storage tank 2.1 after having evaporated through the pipe 22 and part of the recirculation system 5 to the inlet pipe 4 of the engine 2* 1-lotor 2 is started and waste gases containing .carbon dioxide/ water, unburned oxygen and other combustion products are sucked out through the outlet pipe 3 to the recirculation system 5. These waste gases are led through the water-cooled heat exchanger 6 (in which the gases are also cleaned) and are then divided into two separate streams at the valve 15. The part of the off-gases flowing through the short circuit part of the recirculation system 5 are first fed to the compressor 7 where the pressure is raised sufficiently to produce liquefaction of carbon dioxide in the cooler 8. The mixture of liquefied CO7 and non-liquefied waste gas is then led into the separator 9 in which the liquefied carbon dioxide is separated from the gas , to be led through the outlet 17 to the pump 19 which pumps the liquefied coal dioxide through the pipe 18 into the storage tank 20 where it is stored under pressure and temperature conditions adapted to keep the carbon dioxide in liquid form.

Den avløpsgass som1 i det minste delvis er befridd fra kulldioxyd ledes gjennom separatorens 9 avløp 16 mot innløpsrø-ret 4 for motoren 2. På veien til- innløpsrøret blir denne gass først blandet med en frisk tilførsel av ren oxygen- som dannes ved fordampning av en tilsvarende del flytende oxygen lagret i oxygentanken 21. Etter fordampning ledes oxygengassene gjennom røret 22 til resirkulasjonssystemet 5 og etter å være blandet med gassen dannet ved separatoren 9, ledes den gjennom kontrollventilen 10 og blandes deretter med avløpsgassen som kortslutter en del av resirkulasjonssystemet ved hjelp av røret 13. Den resulterende gassblanding strømmer deretter gjennom anordningen 28 for måling av oxygeninnholdet. Etter at oxygeninnholdet er blitt målt, blir blandingen oppvarmet ved hjelp av forvarmeren 11 før den strømmer inn i innløpsrøret 4 tilhørende motoren 2. Etter tilførsel til motorens 2 sylindre' blir denne blanding benyttet for forbrenning av det brensel som er tilført fra brenseltanken 23 og den resulterende avløpsgass resirkuleres gjennom systemet 4 som ovenfor beskrevet. The waste gas which is at least partially freed from carbon dioxide is led through the drain 16 of the separator 9 towards the inlet pipe 4 for the engine 2. On the way to the inlet pipe, this gas is first mixed with a fresh supply of pure oxygen, which is formed by evaporation of a corresponding part of liquid oxygen stored in the oxygen tank 21. After evaporation, the oxygen gases are led through the pipe 22 to the recirculation system 5 and after being mixed with the gas formed at the separator 9, it is led through the control valve 10 and then mixed with the waste gas which short-circuits part of the recirculation system by means of the pipe 13. The resulting gas mixture then flows through the device 28 for measuring the oxygen content. After the oxygen content has been measured, the mixture is heated by means of the preheater 11 before it flows into the inlet pipe 4 belonging to the engine 2. After supply to the engine's 2 cylinders, this mixture is used to burn the fuel supplied from the fuel tank 23 and the resulting waste gas is recycled through the system 4 as described above.

Ved regulering av ventilen 15 kan den mengde avløps-gass som' ikke er blitt behandlet for fjernelse av kulldioxyd bli regulert fra denne. By regulating the valve 15, the quantity of waste gas which has not been treated for the removal of carbon dioxide can be regulated from this.

Mengden av'oxygen som tilføres av anordningen 21 for tilførsel av oxygen for å erstatte den oxygen som er for- brukt for forbrenning av_ 'brensel i. mo toren 2 blir kontrollert ved kontrollventilen 10- i. forhold til den mengde av oxygen som er til stede, i den gass: som tilføres tilførselsrøret 4 og den mengde av brensel som tilføres til motoren 2. The amount of oxygen which is supplied by the device 21 for supplying oxygen to replace the oxygen which is used up for the combustion of fuel in the engine 2 is controlled by the control valve 10 in relation to the amount of oxygen available present, in the gas: which is supplied to the supply pipe 4 and the amount of fuel which is supplied to the engine 2.

Kjølevæske for kjøling av den gasstrøm som strømmer gjennom kjøleren S kan være av hvilken som helst passende karakter såsom sjøvann, eller en kjølevæske benyttet i kjølekretsen å-nvendt for flytendegjørelse av kulldioxydgass. Det sistnevnte system skal heretter beskrives ved henvisning til fig. 2. Cooling liquid for cooling the gas stream flowing through the cooler S can be of any suitable nature such as sea water, or a cooling liquid used in the cooling circuit used for liquefaction of carbon dioxide gas. The latter system will now be described with reference to fig. 2.

Kompressoren 7 kan være av en hvilken som helst type passende for formålet. Den kan enten drives av forbrenningsmotoren 2 eller av en særskilt bevegelsesanordning (ikke vist). Kompresjonen av gassen som ledes gjennom kompressoren 7 bør være tilstrekkelig høy til å forårsake flytendegjørelse av den vesentlige del av kulldioxydbestanddelen av denne gass når denne gass utsettes for kjøling i kjøleren 8, hvor denne kjøler er anordnet i serie med kompressoren 7. Kjøleren 8 kan være utformet som en hvilken som helst kjent type varmeutveksler som er skikket for formålet og danner en del av kjølesystemet (enten et'dampkompre-sjqns- eller et absorpsjonskjølesystem). The compressor 7 may be of any type suitable for the purpose. It can either be driven by the internal combustion engine 2 or by a special movement device (not shown). The compression of the gas passed through the compressor 7 should be sufficiently high to cause liquefaction of the substantial part of the carbon dioxide component of this gas when this gas is subjected to cooling in the cooler 8, where this cooler is arranged in series with the compressor 7. The cooler 8 may be designed as any known type of heat exchanger suitable for the purpose and forming part of the refrigeration system (either a vapor compression or absorption refrigeration system).

Forvarmeren 11 anvendes for å heve temperaturen avThe preheater 11 is used to raise the temperature

den resirkulerte avkjølte avløpsgass og den rene oxygengass (dannet ved fordampning av flytende oxygen)- til en ønsket verdi nødvendig for å oppnå en effektiv forbrenning av-brensel i sylin-deren 1 tilhørende motoren 2. Hvilken som helst væske eller gass skikket for dette formål kan benyttes for å oppvarme gassen i forvarmeren 11. Slik gass kan være avløpsgass fra utløpsrøret 3. til motoren 2. Der kan også anvendes kjølevann som strømmer . gjennom motoren 2 for kjøling av sylinderens 1 vegger. Anordninger for å kontrollere temperaturen av den gass som strømmer fra forvarmeren 11 kan anvendes.. Slik temperaturkontroll kan omfatte temperaturkontroll av . motorens kjølevann ved at i det minste en del av dette kjølevann ledes i varmeutvekslen-'de kontakt.med en væske av relativt lav temperatur, som den omgivende luft eller vann (som sjøvamn når motoren 2 anvendes inne i en dykkerklokke for dypvannsarbeider). Videre kan elektriske oppvarmingsanordninger anbringes i forvarmeren 11 eller i en særskilt (ikke vist) forvarmer som anordnes i serie med forvarmeren 11. the recycled cooled exhaust gas and the pure oxygen gas (formed by evaporation of liquid oxygen) - to a desired value necessary to achieve an efficient combustion of fuel in the cylinder 1 belonging to the engine 2. Any liquid or gas suitable for this purpose can be used to heat the gas in the preheater 11. Such gas can be waste gas from the outlet pipe 3. to the engine 2. Cooling water that flows can also be used there. through the engine 2 for cooling the walls of the cylinder 1. Devices for controlling the temperature of the gas flowing from the preheater 11 can be used. Such temperature control can include temperature control of . the engine's cooling water in that at least part of this cooling water is led into heat-exchanged contact with a liquid of relatively low temperature, such as the surrounding air or water (such as seawater when the engine 2 is used inside a diving bell for deep-water workers). Furthermore, electric heating devices can be placed in the preheater 11 or in a separate (not shown) preheater which is arranged in series with the preheater 11.

En. alternativ utførelsesf orm av forbrenningsmotorenOne. alternative embodiment of the internal combustion engine

i. henhold til oppfinn.els.eri skal nå' beskrives under henvisning til fig. 2. in accordance with the invention will now be described with reference to fig. 2.

Forbrenningsmotoren 30 er av utførelse med frem- og tilbakegående stempel og er forsynt med et utløpsrør 31 som kon-muniserer med utløpsdelen av de individuelle, (ikke viste)-sylin-dere samt også med et rør 32 som fører til en kjele 33 for et absorpsjonskjølesystem som skai beskrives heretter.. 'Røret 32 kommuniserer gjennom passende varmeutveksleranordninger anbragt i kjelen 33 med et rør 34 som fører til en vasker 35 hvor gass kan bringes i intim kontakt med vannet tilført gjennom tilfør-selsrøret 36. Etter at vaskeprosessen er utført (som har til hensikt å redusere gasstemperaturen og å fjerne alle faste og flytende forurensninger fra gassen), blir vannet ledet bort gjennom et rør 37. Den innvendige del av vaskeren 35 kommuniserer med et rør 38 med en ventil 39 som er anordnet for å fordele<g>asstrømmen gjennom røret 38 over rørene 40 og 41. Gassen som strømmer gjennom røret 40 strømmer inn i tørkeren 4 2 som kan være av hvilken som helst egnet type og vil deretter bli ledet gjennom en kjøler 43. Kjølevæsken tilføres denne kjøler 43 gjennom et rør 44 og fjernes gjennom et rør,45. Hvilken som helst passende kilde av kjølevæske som er tilgjengelig for formålet kan anvendes . The internal combustion engine 30 is of reciprocating piston design and is provided with an outlet pipe 31 which communicates with the outlet part of the individual (not shown) cylinders and also with a pipe 32 which leads to a boiler 33 for a absorption cooling system which will be described hereafter.. The pipe 32 communicates through suitable heat exchanger devices located in the boiler 33 with a pipe 34 leading to a washer 35 where gas can be brought into intimate contact with the water supplied through the supply pipe 36. After the washing process has been carried out ( which is intended to reduce the gas temperature and to remove all solid and liquid impurities from the gas), the water is led away through a pipe 37. The inner part of the washer 35 communicates with a pipe 38 with a valve 39 which is arranged to distribute< the gas flow through pipe 38 over pipes 40 and 41. The gas flowing through pipe 40 flows into dryer 42 which may be of any suitable type and will then be passed through a cooler 43. The coolant is supplied to this cooler 43 through a pipe 44 and removed through a pipe, 45. Any suitable source of coolant available for the purpose may be used.

Etter kjøling ledes avløpsgassen gjennom røret 46 til en kompressor 47 som komprimerer avløpsgassen til et trykk som er tilstrekkelig høyt for flytendegjørelse av i det minste en vesentlig del av kulldioxydandelen i gassen etter kjøling i kjølerne 48 og 49. Kjøleren 48 er en for-kjøler hvorigjennom der ledes en væske av relativt lav temperatur (gjennom innløp 50 og utløp 51). Kjøleren 49 derimot, danner en del av det ovenfor om-talte absorpsjonskjølesystem, og er anordnet for å kjøle den gjennomstrømmende gass til en passende lav temperatur for å fremtvinge flytendegjørelse av en stor del' av kulldioxydgassen som inneholdes i avløpsgassen fra motoren 30. Deretter strømmer flytende kulldioxyd og gassformig oxygen gjennom et rør 52 til en separator 53 hvor den flytende kulldioxyd separeres fra gassen og pumpes ved en pumpe 54' anordnet i røret 55 til en lagertank 56 anordnet for lagring av flytende kulldioxyd. After cooling, the waste gas is led through the pipe 46 to a compressor 47 which compresses the waste gas to a pressure sufficiently high to liquefy at least a significant part of the carbon dioxide part of the gas after cooling in the coolers 48 and 49. The cooler 48 is a pre-cooler through which a liquid of relatively low temperature is led there (through inlet 50 and outlet 51). The cooler 49, on the other hand, forms part of the above-mentioned absorption cooling system, and is arranged to cool the flowing gas to a suitably low temperature in order to force liquefaction of a large part of the carbon dioxide gas contained in the waste gas from the engine 30. Then flows liquid carbon dioxide and gaseous oxygen through a pipe 52 to a separator 53 where the liquid carbon dioxide is separated from the gas and pumped by a pump 54' arranged in the pipe 55 to a storage tank 56 arranged for storing liquid carbon dioxide.

Den gjenværende gass.formi.ge blanding bestående av kulldioxyd og oxygen føres fra separatoren 53 gjennom røret 57 til en. tank, 58 . I. denne tank blir den behandlede avløpsgass tilført gassformi<g>oxygen som er tilført tanken 58 gjennom et rør 59 .fra en kilde 60 for tilførsel av flytende oxygen. Den resulterende gassblanding føres til en reguleringsventil 61 gjennom et rør 62, hvor ventilen 61 kontrollerer tilførselen av gass-blandingen til hovedavløpsgasstrømmen gjennom røret 41, hvorved det nødvendige trykk ved innløpet 72 for motoren 30 sikres. Denne hovedavløpsgasstrøm kortslutter gassbehandlingsutstyret som består av tørkeren 42, kjøleren 43, kompressor 47, kjølerne 48, 49 og separatoren 53, og ledes gjennom røret 41 til blande-anordningen 63. Etter blandingen blir den resulterende gassblanding ledet gjennom et rør 64 og gjennom en måleanordning 65 anordnet for å måle oxygeninnholdet av blandingen, og deretter gjennom et rør 66 til en forvarmer 67 hvor blandingen oppvarmes til en passende temperatur. Forvarmeren 67 arbeider ved at der ledes en væske av relativt høy temperatur gjennom denne. Denne væske tilføres forvarmeren 67 gjennom et rør 68 og ledes bort gjennom et utløp 69. The remaining gaseous mixture consisting of carbon dioxide and oxygen is led from the separator 53 through the pipe 57 to a. tank, 58 . In this tank, the treated waste gas is supplied in the form of gaseous oxygen which is supplied to the tank 58 through a pipe 59 from a source 60 for the supply of liquid oxygen. The resulting gas mixture is fed to a control valve 61 through a pipe 62, where the valve 61 controls the supply of the gas mixture to the main waste gas stream through the pipe 41, whereby the required pressure at the inlet 72 for the engine 30 is ensured. This main waste gas stream short-circuits the gas treatment equipment consisting of the dryer 42, the cooler 43, the compressor 47, the coolers 48, 49 and the separator 53, and is passed through the pipe 41 to the mixing device 63. After mixing, the resulting gas mixture is passed through a pipe 64 and through a measuring device 65 arranged to measure the oxygen content of the mixture, and then through a pipe 66 to a pre-heater 67 where the mixture is heated to a suitable temperature. The preheater 67 works by passing a liquid of relatively high temperature through it. This liquid is supplied to the preheater 67 through a pipe 68 and led away through an outlet 69.

En elektrisk hjelpeforvarmer 70 kommuniserer med forvarmeren 68 gjennom et rør 71. Denne hjelpeforvarmer kan benyttes enten i stedet for forvarmeren 67, eller for å understøtte dennes varmevirkning. An electric auxiliary preheater 70 communicates with the preheater 68 through a pipe 71. This auxiliary preheater can be used either instead of the preheater 67, or to support its heating effect.

Deretter tilføres gassen til innløpsrøret 72 for motoren 30 gjennom et rør 73. The gas is then supplied to the inlet pipe 72 for the engine 30 through a pipe 73.

Brensel tilføres til motoren 30 gjennom et rør 74 som fører fra en brenseltank 75 til den del av motoren 30 hvor bren-selstrømmen fordeles over motorens sylindre (ikke vist). Bren-selstrømmen tilpasses ved hjelp av måleanordningen 76 som sender et signal overensstemmende med brenselstrømmens størrelse til kontrollorganet 78 gjennom en ledning 77. Dette kontrollorgan 78 mottar ytterligere signaler gjennom en ledning 79 fra måleanordningen 65 for oxygeninnholdet, og styrer gjennom en leder 80 ' kontrollventilen 61 på en slik måte at tilførselen av gassblanding bestående av behandlet utløpsgass og ren oxygen tilføyet denne blir regulert til en mengde som er tilstrekkelig for opp-nåelse av en resulterende gassblanding i røret 6 6 som har det oxygeninnhold som er bestemt av brenselstrømmens størrelse.. Fuel is supplied to the engine 30 through a pipe 74 which leads from a fuel tank 75 to the part of the engine 30 where the fuel flow is distributed over the engine's cylinders (not shown). The fuel flow is adjusted using the measuring device 76 which sends a signal corresponding to the size of the fuel flow to the control device 78 through a line 77. This control device 78 receives further signals through a line 79 from the measuring device 65 for the oxygen content, and controls the control valve 61 through a lead 80' in such a way that the supply of gas mixture consisting of treated exhaust gas and pure oxygen added to it is regulated to an amount that is sufficient to achieve a resulting gas mixture in the pipe 6 6 which has the oxygen content determined by the size of the fuel flow.

Resirkulas jonssystemet vist på flg. 2 består av opp-varmings anordninger 33 og kjøleanordninger 49 som danner en del av et absorpsjonskjølesystem. Kjelen 33 for dette system kommuniserer gjennom rør 81 og 82 med en absorpsjonsanordning 83. Væskestrømmen gjennom kjølesystemet er antydet ved piler. Etter utløp fra kjelen 33 gjennom et rør 84, ledes kjølevæsken gjennom en renser 85, et rør 86, en kjøler 87, et rør 88 og fordamperen 49, hvorfra.den ledes tilbake til absorpsjonsanordningen 83 gjennom røret 89. Kjøleren 87 er forsynt med et innløp 90 og et ut-løp 91 for kjølevæsken, og kan være av hvilken som helst type passende for formålet. Da absorpsjonskjølesystemet er i og for seg kjent, er ingen ytteirligere forklaringer av det spesielle kjølesystem vist i fig. 2 nødvendig. The recirculation system shown on fig. 2 consists of heating devices 33 and cooling devices 49 which form part of an absorption cooling system. The boiler 33 for this system communicates through pipes 81 and 82 with an absorption device 83. The liquid flow through the cooling system is indicated by arrows. After discharge from the boiler 33 through a pipe 84, the coolant is led through a purifier 85, a pipe 86, a cooler 87, a pipe 88 and the evaporator 49, from where it is led back to the absorption device 83 through the pipe 89. The cooler 87 is provided with a inlet 90 and an outlet 91 for the coolant, and may be of any type suitable for the purpose. As the absorption cooling system is known in and of itself, no further explanations of the special cooling system shown in fig. 2 required.

Under drift av forbrenningsmotoren med resirkulasjonssystemet for avløpsgass som vist i fig. 2, kan ventilen 39 bli innstilt for å kontrollere forholdet mellor wløpsgass som skal behandles for fjernelse av kulldioxyd (hvilken gass ledes gjennom røret 40) og avløpsgass som resirkuleres til motoren 30 During operation of the internal combustion engine with the exhaust gas recirculation system as shown in fig. 2, the valve 39 can be adjusted to control the ratio between the effluent gas to be treated for the removal of carbon dioxide (which gas is passed through the tube 40) and the effluent gas recycled to the engine 30

uten behandling (unntatt for oppvarming i forvarmerne 67 og 70). Ventilen 39 kan utføres .for å kontrollere dette forhold .automa-tisk på en slik måte at det absolutte trykk i resirkulasjonsrøret 41 holdes konstant. without treatment (except for heating in preheaters 67 and 70). The valve 39 can be designed to control this relationship automatically in such a way that the absolute pressure in the recirculation pipe 41 is kept constant.

Kontrollventilen 15 vist i fig. 1 kan virke på samme måte som ovenfor beskrevet for kontrollventilen 39. The control valve 15 shown in fig. 1 can work in the same way as described above for the control valve 39.

Forbrenningsmotoren i henhold til den foreliggende oppfinnelse kan mest fordelaktig anvendes ombord i neddykkede fartøyer" eller dykkerklokker. Da ingen av de flytende komponenter som benyttes i motorene 2 og 30 føres ut fra de forskjellige sirkula-sjonskretser, vil anordningens totalvekt ikke endres hvilket er fordelaktig da særskilt ballastkontroll for det neddykkede fartøy eller for dykkerklokken overflødiggjøres. Dersom slik separat ballastkontroll ikke er problematisk, er det ikke nødvendig å lagre den flytendegjorte kulldioxyd i flytende form,men denne kan fjernes fra resirkulasjonssysternets avløpsgass ved å pumpes ut i det omgivende vann. Da motorens avløpsprodukter er i flytende form i den utstrekning de har dannet kulldioxyd av oxygen, opptar de et relativt lite volum sammenlignet med det volum som avløpsgassens kulldioxyddel ville oppta etter å ha forlatt motoren. Når fartøyet eller dykkerklokken arbeider i dypt vann vil den nødvendige energimengde, for pumping for å fjerne kulldioxyd fra fartøyet eller dykkerklokken bli betydelig lavere dersom flytendegjort kulldioxyd skal bortføres sammenlignet med den energi som. er nødvendig.for å pumpe store volum av gassformig kulldioxyd ut mot de høye utvendige trykk som hersker utenfor det ruedykkede fartøy eller dykkerklokken. The internal combustion engine according to the present invention can most advantageously be used on board "submerged vessels" or diving bells. As none of the liquid components used in the engines 2 and 30 are led out from the various circulation circuits, the total weight of the device will not change, which is advantageous when separate ballast control for the submerged vessel or for the diving bell is made redundant. If such separate ballast control is not problematic, it is not necessary to store the liquefied carbon dioxide in liquid form, but this can be removed from the recirculation system's waste gas by being pumped out into the surrounding water. As the engine's waste products are in liquid form to the extent that they have formed carbon dioxide from oxygen, they occupy a relatively small volume compared to the volume that the carbon dioxide portion of the waste gas would occupy after leaving the engine. When the vessel or diving bell is working in deep water the required amount of energy, for pumping to remove carbon dioxide from the vessel or diving bell will be significantly lower if liquefied carbon dioxide is to be carried away compared to the energy that. is necessary to pump large volumes of gaseous carbon dioxide out against the high external pressures that prevail outside the deep diving vessel or diving bell.

En annen fordel oppnådd ved resirkulasjonssystemetAnother advantage achieved by the recirculation system

for avløpsgass i henhold til oppfinnelsen er det relativt høye kompresjonsforhold som kan tillates for motoren for økning av dennes termodynamiske virkningsgrad. for exhaust gas according to the invention, there is a relatively high compression ratio that can be allowed for the engine to increase its thermodynamic efficiency.

I forbrenningsmotoren i henhold til oppfinnelsen kan der anvendes et betydelig høyere kompresjonsforhold enn det som i alminnelighet anvendes i forbrenningsmotorer som benytter luft til forbrenning og for arbeidsgass. In the combustion engine according to the invention, a significantly higher compression ratio can be used than that which is generally used in combustion engines that use air for combustion and for working gas.

Dette høyere tillatelige kompresjonsforhold skyldes den forskjellige termodynamiske karakteristikk for luft og blan-dinger av kulldioxyd og oxygen, og særlig de forskjellige verdier av cp/cv for nitrogen (som er den vesentlige gassformige kompo-nent av luft) i forhold til kulldioxyd. This higher permissible compression ratio is due to the different thermodynamic characteristics of air and mixtures of carbon dioxide and oxygen, and in particular the different values of cp/cv for nitrogen (which is the main gaseous component of air) in relation to carbon dioxide.

Ved beijytté-Lse av en forbrenningsmotor som kunne arbeide enten med resirkulert gass eller med frisk, luft, skulle der anvendes lave kompresjonsforhold for å forhindre overbelastning av maskindelene i de perioder da motoren ville arbeide med brensel som tilføres motoren ved frisk luft. Anvendelsen av en slik motor sammen med et resirkulasjonssystem for avløpsgass ville imid-lertid resultere i en meget lav driftsøkonomi på grunn av de la-ve temperaturer, som er oppnåelige ved stempelets toppstilling (dødpunkt). In the beijytté-Lse of an internal combustion engine that could work either with recycled gas or with fresh air, low compression ratios were to be used to prevent overloading of the machine parts during the periods when the engine would work with fuel supplied to the engine with fresh air. The use of such an engine together with an exhaust gas recirculation system would, however, result in a very low operating economy due to the low temperatures that are obtainable at the top position (dead center) of the piston.

Når motoren anordnes utelukkende for forbrenning av kulldioxyd og oxygen, og ved at der benyttes høye kompresjonsforhold (eksempelvis over 18, .såsom mellom. 28 og 55) vil tempera-turene ved stemplenes toppstilling være tilstrekkelig for forbrenning ved anvendelse av en blanding av kulldioxyd og oxygen som arbeidsgass og for forbrenning, mens belastningen på maskindelene (som aksling, lager, stempler og stempelstenger) ikke vil heves utilbørlig. When the engine is arranged exclusively for the combustion of carbon dioxide and oxygen, and by using high compression ratios (for example above 18, such as between 28 and 55), the temperatures at the top position of the pistons will be sufficient for combustion using a mixture of carbon dioxide and oxygen as working gas and for combustion, while the load on the machine parts (such as axles, bearings, pistons and piston rods) will not be increased unduly.

Det er påvist at ved et kompresjonsforhold på 55 for en blanding av kulldioxyd og oxygen, ble der oppnådd samme tem peratur ved stemplets toppstilling som ved luft med et kompresjonsforhold på 17/5..Maksimumtrykket var da 100 % høyere. It has been shown that with a compression ratio of 55 for a mixture of carbon dioxide and oxygen, the same temperature was achieved at the piston's top position as with air with a compression ratio of 17/5. The maximum pressure was then 100% higher.

Forsøk-med en spesiell motor viste det gunstigste kom-promis ved et kompresjonsforhold på 30. Trials with a particular engine showed the most favorable compromise at a compression ratio of 30.

Foreliggende oppfinnelse er ikke begrenset til anvendelse'av noen bestemt motortype. Motoren kan være med frem- og tilbakegående stempel, såsom en kommersielt tilgjengelig disel-élier'glødetenningsforbrenningsmotor. Om ønsket kan motoren være av rotasjonstypen, såsom en "wankel"-forbrenningsmotor. The present invention is not limited to the use of any specific engine type. The engine may be reciprocating piston, such as a commercially available diesel-élier' glow ignition internal combustion engine. If desired, the engine can be of the rotary type, such as a "wankel" internal combustion engine.

Oppfinnelsen er ikke begrenset til anvendelse av en særskilt kjøleteknikk eller system for kjøling av avløpsgassen etter kompresjon til en temperatur som er tilstrekkelig lav til å fremtvinge flytendegjørelse av i det minste en del av kulldioxydandelen som er til stede i avløpsgassen. Kjølesystemet består av et fordampnings- eller absorpsjonskjølesystem av hvilken som helst passende konstruksjon. Alle de øvrige varmeutvekslende anordninger (bortsett fra kjøleanordningene for flytendegjøreise av kulldioxyd) som benyttes for behandling av den resirkulerte av-løpsgass og den rene oxygen, kan være av konvensjonell utførelse, - og en hvilken som helst kjøle- eller varmevæske som er passende og tilgjengelig for formålet kan anvendes. Det er således selv-følgelig å benytte det relativt kalde sjøvann for.kjøleformål når den foreliggende oppfinnelse benyttes ombord på et neddykket far-tøy eller i en dykkerklokke, for vann er da rikelig tilgjengelig. Hvor det er nødvendig, anvendes filtere i tilførselsledningene for kjølevannet. The invention is not limited to the use of a special cooling technique or system for cooling the waste gas after compression to a temperature that is sufficiently low to force liquefaction of at least part of the carbon dioxide portion present in the waste gas. The cooling system consists of an evaporative or absorption cooling system of any suitable design. All the other heat exchanging devices (apart from the cooling devices for liquefied carbon dioxide ice) which are used to treat the recycled waste gas and the pure oxygen can be of conventional design, - and any cooling or heating liquid that is suitable and available for the purpose can be used. It is thus self-evident to use the relatively cold seawater for cooling purposes when the present invention is used on board a submerged vessel or in a diving bell, because water is then abundantly available. Where necessary, filters are used in the supply lines for the cooling water.

Hvor nødvendig, kan ventiler, for å stenge av de forskjellige rørledninger for resirkulasjonssystemet og dettes kort-slutningskrets anvendes på passende steder i resirkulasjonssystemet. Det samme gjelder for sikkerhetsanordninger som kan benyttes for å forhindre overoppvarming, underkjøling og for høye trykk. Det anvendes også trykkreduserende utstyr og tilbake-slagsventiler i rørledningene for å sikre at strømningen av væs-kene gjennom disse rør foregår i den riktige retning. Det er således å anbefale at det anvendes en trykkreduserende anordning 1 sirkulasjonsskjemaet vist i fig. 2 og i røret 62. Where necessary, valves to shut off the various pipelines for the recirculation system and its short-circuit circuit can be used at appropriate places in the recirculation system. The same applies to safety devices that can be used to prevent overheating, hypothermia and excessive pressure. Pressure-reducing equipment and non-return valves are also used in the pipelines to ensure that the flow of liquids through these pipes takes place in the correct direction. It is therefore recommended that a pressure reducing device is used 1 the circulation diagram shown in fig. 2 and in tube 62.

Der kan anvendes hvilken som helst type av lagertank for lagring av det flytende brensel, den flytende oxygen og den Any type of storage tank can be used for storing the liquid fuel, the liquid oxygen and the

flytendegjorte kulldioxyd.liquefied carbon dioxide.

For lagring av flytendegjort gass med den nødvendige lave temperatur og Røye. trykk, kan med fordel dobbeltvegge.de/ toroidale lagertanker anvendes. Rommet mellom veggene kan være under va-kuum for å øke slike lagertankers varmeisolerende egenskaper. For storage of liquefied gas with the necessary low temperature and Char. pressure, doppelvegge.de/ toroidal storage tanks can be used with advantage. The space between the walls can be under vacuum to increase the heat-insulating properties of such storage tanks.

Kontrollorganene som er beskrevet .under henvisning til fig. 1 og 2 og innrettet for å kontrollere tilførselen av-oxygen til den ubehandlede resirkulerte avløpsgass, kan være av hvilken som helst type skikket for formålet. Den kontrollerende virk-ning kan ytes av en computer som enten er spesielt konstruert for dette formål, eller danner en del av en computersentral som styrer forskjellige funksjoner ombord i fartøyet eller dykkerklokken hvori forbrenningsmotoren ifølge oppfinnelsen er anbragt. The control devices which are described with reference to fig. 1 and 2 and arranged to control the supply of oxygen to the untreated recycled waste gas, may be of any type suitable for the purpose. The controlling effect can be provided by a computer which is either specially constructed for this purpose, or forms part of a computer center which controls various functions on board the vessel or diving watch in which the internal combustion engine according to the invention is placed.

Måleutstyret kan være av en hvilken som helst type som er skikket for formålet. Anordningen for måling av strøm-forholdet (se målerne 25 og 76 i fig. 1 og 2) kan bestå av en pumpe for brenselinnsprøyting. Måleanordningen for oxygeninnholdet (se målerne 28 og 65 i fig. 1 resp. 2) kan også omfatte anordninger for måling av kulldioxydinnholdet av de gjehnomstrøm-mende gasser. The measuring equipment can be of any type that is suitable for the purpose. The device for measuring the current ratio (see meters 25 and 76 in Fig. 1 and 2) can consist of a pump for fuel injection. The measuring device for the oxygen content (see meters 28 and 65 in Fig. 1 and 2 respectively) can also include devices for measuring the carbon dioxide content of the flowing gases.

Sammenfattet kan det bemerkes at forbrenningsmotoren. i henhold til den foreliggende oppfinnelse kun behøver oxygen og hydrocarbonbrensel for sin drift. Da luft ikke er nødvendig, In summary, it can be noted that the internal combustion engine. according to the present invention, it only needs oxygen and hydrocarbon fuel for its operation. Since air is not required,

kan motoren benyttes 1 lukkede rom, og særlig fordi avløpsproduk-tene fra motoren kan flytendegjøres fullstendig og lagres innen-for det lukkede rom. I spesielle tilfeller kan motorens utløps-gassprodukter mens de er i flytende form, fjernes fra det lukkede rom kun med et lite energiforbruk, selv når rommet befinner seg i et høytrykksområde (som på bunnen av en sjø eller av havet). can the engine be used in closed rooms, and in particular because the waste products from the engine can be completely liquefied and stored within the closed room. In special cases, the engine exhaust gas products while in liquid form can be removed from the closed space with only a small energy consumption, even when the space is located in a high pressure area (such as at the bottom of a sea or of the sea).

Claims

1. Procedure for operating a <y> an internal combustion engine with a waste gas recirculation system, ■ characterized in that the engine is supplied with hydrocarbon fuel and pure oxygen, that the waste gas from the inlet pipe (3.) of the engine (2) is recycled to its inlet pipe (4), that at least part of this waste gas is treated during recirculation to liquefy carbon dioxide, and that liquefied carbon dioxide is removed from the recycled gas.

2. Procedure according to claim 1. characterized in that pure oxygen is mixed with the treated waste gas before this mixture is mixed with the untreated waste gas, after which the thus formed mixture is fed into the inlet pipe (4) of the engine (2).

3. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the instantaneous supply of hydrocarbon fuel to the engine is monitored and that oxygen is added to the recycled gas in sufficient quantity to replace te the oxygen consumed in the engine, where the oxygen supply is regulated with valves controlled by a computer which receives information about the supply of hydrocarbon fuel to the engine and about the oxygen content of the recycled gas.

4. Method according to claim 1 or 2, characterized in that the oxygen content of the recycled ert gas is measured before this gas is fed into the inlet pipe (4), and that the amount of pure oxygen supplied to the inlet pipe is checked in relation to the measured oxygen content.

5. Method according to claims 2 and 4, characterized in that the pure oxygen and the treated waste gas are mixed, after which the flow of this mixture is controlled in relation to the measured oxygen content before this flow is added to the flow of untreated gas.

6. Method according to tfc or several of claims 1-5, characterized in that the engine's compression ratio is above 18.

7. Method 1 according to claim 6, characterized in that the engine's compression ratio is between 28 and 5S.

8. Combustion engine for carrying out the method according to one or more of the preceding claims, characterized in that the engine's gas recycling system is provided with devices for liquefying carbon dioxide from at least part of the recycled waste gas and with devices for removing liquefied carbon dioxide from the waste gas.

<9> » Combustion engine 1 according to claim 8, characterized by the arrangement of a pump or other emptying device in the drain pipe arranged to remove liquefied carbon dioxide from the recirculation system.

10. Combustion engine according to claim 8 or 9, characterized in that the discharge pipe for liquefied carbon dioxide from the recirculation system leads to a storage tank for liquefied carbon dioxide.

11. Combustion engine according to one or more of claims 8-10, characterized by devices for measuring the oxygen content in the part of the gas recirculation system which is closest to the engine's inlet pipe, devices for measuring the fuel flow to the engine, "valve devices to control the passage" between the supply device for pure oxygen and the engine inlet pipe, and control devices controlled by the measuring devices to control the valve devices.

12. Combustion engine according to claim 11, characterized in that the gas recirculation system comprises a pipe which short-circuits the device for liquefying carbon dioxide and to remove liquefied carbon dioxide from parts of the waste gas, and further contains a valve for regulating the gas flow through this pipe.

13. Combustion engine according to claims 11 and 12, characterized in that the supply device for pure oxygen communicates with the short-circuited part of the recirculation system and that the control valve is arranged in this short-circuited part of the system.

14. Combustion engine according to one or more of claims 11, 12 and 13, characterized by devices for liquefying carbon dioxide from at least part of the recycled waste gas and for removing carbon dioxide from the waste gas, where said devices comprise a compressor, a cooling device and a gas/liquid separator.

15. Combustion engine according to claim 13, characterized in that a pressure reduction device is placed in the part of the recirculation system's short circuit part which is placed between the control valve and the pipe leading to the recirculation system from the supply device for pure oxygen.

16. Combustion engine according to claim 14, characterized by placing a washing device, a drying device and a cooling device located in the part of the gas recirculation system which is arranged between the drain pipe and the compressor.

17. Combustion engine according to claims 12 and 16, characterized in that the washing device is arranged outside the short-circuited part of the system.

18. Combustion engine according to any one of claims 8-17, characterized in that the gas recirculation system comprises a preheater placed near the inlet pipe.

19. Combustion engine according to claim 18, characterized in that the preheater is formed by a heat exchanger which forms part of the engine's cooling circuit.

20. Combustion engine according to any one of claims 8-19, characterized in that the device for liquefaction of carbon dioxide forms part of an absorption cooling system.

21. Combustion engine according to claim 20, characterized in that the boiler of the cooling system is arranged in a heat-transferring connection with the gas recirculation system at a location close to the waste gas pipe.

22. Combustion engine according to one or more of claims 8-21, characterized in that the liquefied gas is stored in double-walled storage tanks of toroidal design.