NO743917L - - Google Patents

Description

"Anordning ved overforingsanlegg for pumping av væskeformet, slamformet e.l. materiale" .

Foreliggende oppfinnelse vedrører et automatisk, pneumatisk pumpesystem av den type som omfatter to eller flere pumpetanker som i vekselvis rekkefølge fylles med væske fra en felles kilde og tømmes, f. eks. ved hjelp av trykkluft eller et annet pumpemedium, for å frembringe en kontinuerlig og ubrutt væskestrøm i en utløpsledning, samt en revolusjonerende anvendelse av systemet i forbindelse med sjøfartøyer, f. eks. lektere, som er innrettet for frakting av væske, s\lam og visse partilaster av tørr type. Det bør bemerkes at uttrykket "pneumatisk" i beskrivelsen er ment å omfatte samtlige typer av pumpevæsker eller gasser, ikke bare trykkluft, og at>uttrykket

"væske" innbefatter slam og liknende.

Pneumatiske pumpesystemer av den generelle type i henh. til foreliggende oppfinnelse er i store trekk kjent og vanlig benyttet innenfor begrensede anvendelsesområder, og typiske eksempler på den kjente teknikk fremgår av Ellis' patent (2 145 540, utstedt den 31. januar 1939), Oliphanfs patent (1 783 747, utstedt den 2. desember 1930) og Long<1>s patent (3 405 648, utstedt den 15. oktober 1968). De hittil kjente, pneumatiske pumpesystemer har imidlertid ikke kunnet fremby de vistrakte anvendelsesmuligheter og den fleksibilitet som er ønskverdig. I henh. til oppfinnelsen blir bl.a. den utblåste pumpeluft utnyttet for frembringelse av et øket trykk i væsketilførselstankene, mens det frembragte vakuum utnyttes i systemet og for andre formål, hvilket antas å være en vesentlig forbedring og videreutvikling av disse hovedtyper av pneumatiske pumpesystemer.

Frakting av laster av væske, slam eller tørre løsmasser på lektere på innlandskanaler og elver samt på havgående lektere og skip har vært og er fremdelésj den billigste form for transport. Alene av denne grunn har disse transportformer øket i omfatning og vil fortsatt øke for å imøtekomme behovene.

Denne fortsatte økning har imidlertid ikke vært ledsaget av motsvarende forbedringer av ulike detaljer av Uviktig utstyr som er vanlig anvendt på lektere og skip. Det er store muligheter for effektivere, siklrere og fullstendigere gjennom-førelse av oppgavene ved bedre løsninger av mange eksisterende problemer, og dette er hovedformålet for foreliggende oppfinnelse. Eksempler på noen av de problemer som ligger til grunn for oppfinnelsen, er angitt i det nedenstående. 1. Det konvensjonelle rørsystem med tilhørende ventiler som generelt anvendes for tømming av lastetanker som inneholder væsker og slam, er ikke istand til å fjerne lasten i s<r>d)n helhet, hvilket innebærer at lastetankene ikke kan tømmes fullstendig. Blant de uheldige følger av dette kan nevnes: a. Tiloversbleven last som forårsaker forurensning av den påfølgende last.

b. Behov for rengjøring av lastetankene innen disse

kan oppta ny last.

c. Fart i ballast til renseanlegg på land, som er fåtallige og beliggende langt fra hverandre, samt ytterligere fart i ballast til neste lasteplass.

d. Utgifter for rengjøring.

e. Tap av effektiv tid for utstyr og personale under

rengjøringsarbeidet.

f. Ansamling av rust i eldre lekteres lastetanker forårsaker mange problemer med innbefatning av store vanskeligheter ved gassfrigjøring.

2. De konvensjonelle pumper som generelt anvendes i havgående fartøyer, er av sentrifugerende, roterende eller frem-og tilbakegående type, og disse pumper er forbundet med problemer vedrørende sikkerhet, vedlikehold og pålitelighet, som nevnt i det nedenstående:a.Bevegelige deler utsettes for slitasje under drift

samt, ved visse, typer av last,for nedbryting og gjentetting.

b. Sentrifugalpumpers og rotasjonspumpers aksel-pakningsbokser og - tetningselementer frembyr problemer utover det normale vedlikehold, idet disse deler er kjent for å

. opphetes under drift, hvilket er forbundet med risiko ved behandling av brennbare eller på annen måte farlige laster. Pakningsbokslekkasjer fra samtlige typer av konvensjonelle pumper frembyr liknende faremomenter. c. Reparasjon og betjening av dieseldrevne pumper på lektere er en besværlig prosess som er forbundet med sikkerhetsmessig risiko, særlig ved behandling av brennbare eller på annen måte farlige laster. 3. Den konvensjonelle kraftkilde, i form av en dieselmotor, på hver lekter er forbundet med problemer og uønskede trekk, som nevnt i det nedenstående: a. Den utgjør en kostbar del av utstyret, hvis relativt sjeldne anvendelse ledsages av problemer i forbindelse med driftssikkerhet og vedlikehold.

b. Den høye eksostemperatur og de ledsagende gnister skaper risiko av sikkerhetsmessig art ved behandling av brennbare laster.'

c. Den er tung og vil ved å fjernes gjøre det mulig

å frakte større lastmengder.

Selv om den foreliggende oppfinnelse ikke fullstendig vil kunne oppheve de ovennevnte problemer og risikomomenter, vil en rekke av disse bli eliminert og den gjenstående del redusert i utstrakt grad. Ytterligere fortrinn og muligheter ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende, detaljerte beskrivelse av oppfinnelse og virkemåte.

Flere, risikofylte prosesser som foregår på lektere, vil f. eks. elimineres ved anvendelse av oppfinnelsen. Det er vanlig praksis under lossing å åpne lastetankenes ma nnhul ls l'okk i dekket. Det er av sikkerhetsmessige grunner nødvendig å anbringe en 30-maskersf^st) eller to 20-maskers rister over slike åpne mannhull. Det er imidlertid vanlig å fjerne ristene når tankene i det nærmeste er tømt, for å kunne iaktta nivået av lasten i tankene. Risikoen ved å fjerne ristene ansees som mindre enn den risiko som vil oppstå, dersom den konvensjonelle, dieseldrevne sentrifugalpumpe fortsetter, sin funksjon etter at tankene er tømt, hvilket vil medføre innsuging av luft i pumpen. Når pumpen er i virksomhet og derved innsuger luft,

vil dette resultere i kavitasjonsdannelse, hvilket er høyst uønsket, idet det medfører opphetning av pumpen i tillegg til andre, ugunstige, mekaniske virkninger. Følgelig blir pumpen avstengt når en synlig hvirveldannelse utvikles rundt inn-sugningsåpningen. Det er innlysende, at damper fra lasten i tankene uhindret vil kunne unnvike til atmosfæren når mannhullene er åpne, uansett om ristene befinner seg på plass eller ikke. Under pumping av brennbare eller på annen måte farlige laster vil det følgelig være risiko til stede på grunn av de ovennevnte forhold. Disse vanskeligheter er eliminert ved foreliggende oppfinnelse, idet rnannhullokkene alltid kan holdes lukket, når en lekter er utstyrt med pumpesystemet i henh. til oppfinnelsen. Systemet i henh. til oppfinnelsen utkobles automatisk når lastetankene er tømt, og det er følgelig unødvendig å åpne rnannhullokkene. Ved at mannhullene holdes lukket vil dessuten miljøforurensningen som følge av unnvikende gasser fra lasten reduseres, hvilket er et særlig viktig moment i forbindelse med laster av forskjellig lukt, så som aromatiske oljer, atrilanol, karbontetraklorid, etylakrylat og akrylonitril m.v. Videre bortfaller den risikable pumpe- og dieselmotordrift som er årsak til en del av risikomomenter som er beskrevet i det ovenstående.

De spesielle formål for oppfinnelsen, særlig i den marine utforming, omfatter: 1. Rutinemessig, fullstendig tømming av lastetankene. 2. Sikrere overføring og transportering av laster.

3. Mer effektiv overføring av laster.

4. Minsket forurensning av last og omgivelser.

5. Lettvint rengjøring av lastetankene, som foretas ombord. 6.Forbedrede muligheter for håndtering av viskøse laster. 7. Midler, installert ombord, for sikker og bekvem tømming av kimmingene.

8. Forbedret lastopphetningssystem.

9.Innebyggede midler for omhyggelig rensing av pumpesystemet etter avsluttede pumpepros,esser. 10. Tyngdereduksjon med derav følgende, øket lasteevne.

11.Reservekapasitet for taubåtdrivstoff, f. eks.

10 til 15 tonn pr. lekter under slep, hvorved taubåtens kritiske dypgående reduseres.

12. Forbedret og sikrere lastinntakelse.

13. Eliminering av duplikatpumpesystemer for behandling av mer enn en type av last.

Foreliggende oppfinnelse art og formål vil fremgå tydeligere av den etterfølgende, detaljerte beskrivelse i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvor like deler er betegnet med samme henvisningstall og hvori: Fig. 1 viser et skjematisk diagram av den foretrukkede versjon av grpnnpumpesystemet i henh. til oppfinnelsen, Fig. 2 viser et perspektivriss av den foretrukkede, marine versjon av oppfinnelsen, som illustrerer montasjen av pumpesystemets elementer, hvorav flere er skjematisk gjengitt, og hvor lekterfartøyets ytterkonturer er vist ved strekede linjer. Fig. 3 viser et plan-delriss av den marine versjon av oppfinnelsen iflg. fig. 2, Fig. 4 viser et vertikalsnitt, sett i akterutgående retning, langs linjen 4-4 i fig. 3, Fig. 5 viser et utsnitt av et langsgående vertikalsnitt langs linjen 5-5 i fig. 3, av den marine versjons babordside, Fig. 6 viser et perspektivsnitt av en spesiell laste-ventil av "flosshatt" -form, som anvendes i lastetanken i den

foretrukkede, marine versjon iflg. oppfinnelsen,

Fig. 7A viser et sideriss, delvis i snitt med visse elementer delvis utelatt, av en spesiell lastinnløpsfødeventil av tokanals- "wafer" -type7\som er installert i lastpumpetankene ved den foretrukkede, marine versjon av pumpesystemet ifølge oppfinnelsen, samt Fig. 7B og 7C viser endetverrsnitt langs linjene henh. B-B og C-C i fig. 7A, av lastinnløpsfødeventilen iflg. fig. 7A.

Virkemåten av grunnpumpesystemet i henh. til oppfinnelsen er i det etterfølgende beskrevet og vist under henvisning til fig. 1, hvoretter en foretrukket versjon av grunnpumpesystemet, som er modifisert og forbedret med henblikk på en ny anvendelse på lektere og skip er beskrevet og vist detaljert i forbindelse med fig. 2-5.

Som det fremgår av fig. 1, består grunnsystemet av

f. eks. to pumpetanker P og S som er innbyrdes forbundet ved en ledning 4 som videre er forbundet gjennom en væskefødeledning FL med bunnen av en væsketilførselstank 42. Væskestrømmen fra tilførselstanken reguleres manuelt ved hjelp av en væskefødeventil 3, mens den inngående væskestrøm til pumpetankene reguleres automatisk ved hjelp av væskeinnløpsventiler 5 som er innkoblet, en for hver pumpetank, mellom ledningen 4 og pumpetankene P og S.

Et automatisk styresystem bevirker den^åpning og lukking av forskjellige ventiler i riktig rekkefølge, som er nødvendig for å oppnå den vekselvise falling og uttømming av væske gjennom pumpetankene, som representerer prosess-syklusen. Dette styresystem kan være spesielt konstruert, eller bestå av

en av de mange, tilgjengelige standardtyper, og kan f. eks. styres elektrisk eller mekanisk samt utløses enten ved hjelp av nivåavfølere i pumpetankene eller en tidssykluskontroller eller begge deler.

Andre komponenter av systemet samt funksjon og virkemåte av disse vil belyses av den nedenstående beskrivelse som omfatter prosess-syklusen. I innledningsfasen er væskeinnløps-ventilen 5 for pumpetanken P nettop avstengt og tanken p er fylt av væske, mens pumpemediet, f.eks. trykkluft, som tilføres pumpetanken p gjennom ledningen 13 med tilhørende innløpskanal, reguleres automatisk av en luftinnløpsventil 10. Den innløpende luft strømmer gjennom en ledning 11, hvorved væsken i tanken p uttømmes fra bunnen av tanken, gjennom en utÆ^psledning 18 og

gjennom en reguleringsventil 19 til en felles utløpsledning 20.

Ved hjelp av styresystemet lukkes ventilen 10, for å avstenge tilførselen av tømme lu f t f i n^érT^ta$ike n er fullstendig tømt. I umiddelbar tilknytning til denne prosess åpnes en primærutblåsningsventil 15 automatisk, slik at den utstrømmende luft fra tanken P kan. unnvike gjennom ledningen 11 og inn i en primærutløpsledning 15L som videre er forbundet med en ledning 27. Ved primærutblåsningsluftens passering gjennom ledningen 27 og videre gjennom en aspirator 26 som, ved hjelp av en reguleringsventil 28, er forbundet med en vakuumtank V, vil det i vakuumtanken V frembringes et undertrykk av f. eks. noe over 500 mm kvikksølvhøyde.

Fra aspiratoren 26 strømmer primærutblåsningsluften gjennom en ledning 29 til en reservoartank 32 for primærutblåsnings-luft, hvori det opprettholdes et lufttrykk av f. eks. 0.4 kg/cm<2>' ved hjelp av en trykkreguleringsventil 30 i ledningen 29.

Tanken 32 er videre forbundet med en trykkreguleringsventil 34

som reduserer trykket av den utblåsningsluft som avleveres for viderefremføring gjennom en ledning 34L til væsketilførselstanken 42, til 0.05kg/cm 2. Derved økes det statiske trykk i væske-tilførselstanken med 0.05kg/cm 2, motsvarende en trykkhøydeøkning av ca. 0.5 meter, hvilket vil øke hastigheten av væskestrømmen fra tanken samt medvirke til fullstendig tømming av tanken, og derved representere to viktige trekk i forbindelse med viskøse væsker.

, 2

Dette spesielt forutvalgte trykk av 0.05 kg/cm er

det maksimalt tillatte trykk, særlig i visse tanker, lektere og skip, hvor det er anordnet visse trykk-vakuumventiler som en nødvendig, permanent installert sikkerhetsforanstaltning for slike lastetanker, som ikke uttrykkelig fremgår av fig. 1.

Hvis trykket av primærutblåsningsluften i ledningén 29 over-

stiger 0.4 kg/cm 2, vil den overskytende del avledes til atmosfæren gjennom trykkreguleringsventilen 30. Disse nettopp beskrevne trinn i tilslutning til den automatiske åpning av primærutblåsningsventilen 15 etterfølges umiddelbart av automatisk åpning av en luftventil 14 fort^sekundærutblåsning. Sistnevnte trinn muliggjør innstrømming av sekundærutblåsningsluften, av lavere trykk, i ledningen 14L som, gjennom en ledning 31L, står i forbindelse med ytterluften.

Et andre middel for frembringelse av vakuum kan tilveiebringes ved direkte tilførsel av trykkluft fra ledningen 13 til aspiratoren 26, ved hjelp av en hensiktsmessig, direkte forbindelse (ikke vist).

Den automatiske åpning av sekundærutblåsningsventilen 14 etterfølges etter et kortere opphold av en automatiske åpning av væskeinnløpsventilen 5 for tanken P, for at tanken skal kunne fylles med væske og ventilen 5 deretter lukkes automatisk, slik at syklusen for tanken P blir fullført. Den samme prosess-sekvens som er beskrevet for pumpetanken P,

finner likeledes sted i pumpetanken S, men det er derved, av det automatiske styresystem, opprettet en slik tidsforskyvning, at tanken S tømmes mens tanken P fylles, hvprved det frembringes en kontinuerlig, ubrutt væskestrøm. Denne prosess-syklus kan bremses eller påskynnes ved justering av det automatiske styresystem, men prosesshastigheten påvirkes også av andre faktorer så som luftkompressorkapasitet, rørdimensjoner og væskeviskositet.

For utnyttelse av det frembragte undertrykk er vakuumtanken V direkte forbundet med en ledning 12L som videre, gjennom en stoppventil 12, er forbundet med den felles luftinn-løps- og -utløpsledning 11 for pumpetankene P og S. Derved muliggjøres utnyttelsen av undertrykk i pumpetankene, hvilket er fordelaktig ved avslutningen av pumpeprosessene, sirlig ved håndtering av viskøse eller meget verdifulle væsker, for å

kunne innsuge den siste rest av væsken i pumpetankene. Ledningen 12L er dessuten, gjennom en stoppventil 25, forbundet med en ledning 25L. Det er derved mulig å utnytte vakuumet som en sugepumpe uten opprettelse av en komplisert, selvstendig kraftoverføring med derav følgende risiko ved håndtering av brennbare væsker.

Foreliggende oppfinnelse kan tilpasses for anvendelse

i en rekke forskjellige versjoner som samtlige er basert på oppfinnelsens grunnsystem og prinsipper, men med hensiktsmessige forandringer i montasjeplan, røropplegg, m.v. etter behov.

På skip av tankertype, med sine dype tanker og separate pumperom, kan således sikkerhetspumpesystemet i henh. til oppfinnelsen med fordel erstatte meget av det risikoskapende pumperomutstyr.

Grunnsystemet er egnet for anvendelse på ulike måter, blant annet i følgende tilfeller: 1. Anvendelse på eksisterende og fremtidige lektere i trafikk på innlandskanaler og elver, samt havgående lektere.

2. Anvendelse på eksisterende og fremtidige skip, så

som oljetankere og andre typer.

3. Anvendelse på eksisterende og fremtidige bukserbåer av skyvertype og av andre typer, som ekstramaskineri eller erstatnings-hjelpemaskineri. 4. Anvendelse som uavhengig, flytende pumpeenhet, med eller uten egen drivkraft. 5. Anvendelse som uavhengig, landstasjonert pumpeenhet, med eller uten egen drivkraft.

Post 1 omfatter den versjon eller det anvendelses-tilfelle som er mest foretrukket og som innebærer, at oppfinnelsen, med modifikasjoner og forbedringer, er tilpasset eksisterende og fremtidige kanal- elve- og havgående lektere, og dette anvendelseseksempel er nærmere beskrevet i det etterfølgende.

I den foretrukkede versjon, for anvendelse på lektere, er systemets mest aktive komponenter plasert i lekterens pumperom som vanligvis befinner seg nær ved lekterens forende.

Rommet som strekker seg over lekterens bredde, kan f. eks. i gjennomsnitt ha en bredde av 10.7 m, en dy3?de av 4.0 m og en lengde i lekterens lengderetning av 1.5 m.

To sylinderformede pumpetanker P og S (for babord og styrbord) er, som vist i fig. 2, 3, 4 og 5, beliggende horisontalt og i flukt med hverandre, i lekterens tverretning, nær ved bunnen av pumperommet. Hver pumpetank kan f. eks. ha en diameter av 76 cm og en lengde av 4 meter. Tankene P og S er innbyrdes forbundet ved hjelp av et flensrør 4 som omfatter andre, flens forsynte åpninger for mottakelse av last som frem-føres gjennom fødeledninger FL. I lektere hvor lastetankene ikke er adskilt av et diametralskott, er det bare anordnet en fødelinje av større dimensjon. Prosess-syklusen og det automatiske styresystem er i hovedtrekk de samme som tidligere beskrevet i forbindelse med grunnsystemet.

Last-fødeventilene 3 som, slik det fremgår av fig. 6,

er beliggende i bunnen av hver lastetank, er av en spesiell "flosshatt" -utforming som gir sikkerhet for fullstendig tømming

av all last. Disse ventiler som eksempelvis kan ha en diameter av ca. 50 cm, betjenes manuelt fra dekket ved hjelp av håndratt 2' som er forbundet med koblingsstenger 2, som vist i fig. 4,

5 og 6. Koblingsstengene 2 kan om ønskelig være innkapslet/

for å redusere friksjonen. I åpen ventilstilling kan lasten, gjennom kanaler eller utsnitt 53 av store dimensjoner i underkanten av den ytre, sylinderformede "flosshatt" 54, fritt strømme inn i fødeledningen FL, slik det fremgår av fig. 6.

Åpning eller lukking av ventilen ved dreining av håndrattet 2'

og den dermed forbundne koblingsstang 2 medfører heving eller senking av det innvendige, sylinderformede stempel 51 hvortil anslagsskiven 44 er fastgjort. Koblingsstangen 2 er forsynt med en midtre gjennomløpskanal 61 med en nedre åpning 62 og en øvre åpning 63 som, i forening, muliggjør utdriving, fra den øvre åpning 63 og inn i lastetanken, av væske som eventuelt kanl^" _ være inn^s|tengt ovenfor det innvendige, sylinderformede stempel 51.Utstrekningen av vertikalbevegelsen kan f. eks. være ca. 13 cm. Anslagsflaten kan, som vist, være avfaset metall-mot-metall, og/eller det kan, for opprettelse av en tetning mot den viste ventilseteflens 45, benyttes en skive av større diameter,

som nær ved sin omkrets er forsynt med et spor for opptakelse

av en elastisk 0-ring. Under, dreining av håndrattet 2' og koblingsstangen 2 vil vertikale, ikke viste føringer forhindre at det innvendige stempel 51 roterer i forhold til ytterhuset 54.

Last-innløpsventilen 5 i hver av pumpetankene er likeledes av en spesiell utforming. Fig. 7A-C viser detaljer

av disse ventiler som f. eks. kan ha en diameter av ca. 76 cm og som eksempelvis kan være av tokanals-wafertype, slik som vist, eller av annen type etter ønske. Ventilen 5 kan f. eks.

være installert i den flensforsynte, perifere forbindelsessone mellom pumpetankene og rørstykket 4, hvilket gir en god

forankring og en lettvint adkomst til ventilen med tilhørende, automatisk luftdrivanordning 52. Fullstendig åpning eller

lukking av den viste tokanals-ventil krever en nittigraders-dreining av waferelementet 46, og tidsintervallene for begge prosesser er slik innstilt i syklusen, at ventilen 5 samtidig påvirkes av et minimumstrykk. Stålfjærer 47 som er vist i

fig. 7A, utøver et konstant trykk i linje med pumpetrykket,

hvorved ventilen fastholdes mot ventilsetet. Luftdrivanordningen 52 og drivakselen 48 understøttes av grupper av lagertapper 49.

De aktive ventilsetedeler eller ventilflater som under normal drift er utsatt for slitasje, kan vendes slik at nye, uslitte flatepar(tier kommer til utnyttelse og ventilens levetid derved forlenges.

Last-fødeledningene FL som eksempelvis kan ha en dimensjon av 360 mm, er omsluttet eks. av en konsentrisk,

406 mm dampvarmeledning eller -kappe HL, som vist i fig. 3 og 5. Damp for oppheting av viskøse laster leveres gjennom en ledning 40 og reguleres ved hjelp av manuelt betjente stoppventiler 41

for hver lastetank, som vist i fig. 2, 3 og 5. Øket opp-hetningskapasitet kan om nødvendig tilveiebringes i form av separate varmespiraler som ikke er vist men som er tilgjengelig som.en standande 1 av utstyret_ Da energien for opphetning av last går tapt), bør lasten bare opphetes i nødvendig grad for å kunne pumpes. Istedet for å opphete all last i tankene, er det viste varmesystem konstruert for opphetning utelukkende av den last som pumpes. Denne reduserte opphetning er særlig viktig dersom lasten består av olje eller liknende, idet de "lette fraksjoner" som utgjør den farligste og flyktigste del av en slik last, vil fordampe først ved totalopphetning av lasten, slik at det ved en last av denne type vil være fordelaktig med minst mulig opphetning. I forbindelse med asfalt eller liknende laster kan pumpetankene P og S, om ønskelig, være omsluttet av kapper for innføring av varme, hvilket vil sikre fri bevegelse av last-innløpsventilene 5.

Foreliggende oppfinnelse har, ved håndtering av viskøse produkter eller produkter som blir viskøs ved lave, omgivende temperatur, vist tydelige fordeler i sammenlikning med konvensjonelle pumper. ved et forsøk i forbindelse med tung smøreolje (Bright Stock) for fremstilling av konsistensfett var f. eks. den varmemengde som behøvdes for å gjøre lasten flytende, vesentlig mindre enn den som ville kreves ved konvensjonelle pumper. Lasten fra pumpetankene var i virkeligheten fremdeles så viskøs under tømmingen, at den løp ut i pølsefasong.

Det kan oppnås store innsparinger i de brennstoff-mengder som kreves for oppheting av mange <^la;st type r, ved anvendelse av pumpesystemet i henh. til oppfinnelsen, som, sammenliknet med hittil kjente systemer, er forbedret og mer effektivt. Hvis f. eks. en 60-meters lekter med en bredde av 11 meter lastes med 10 000 fat eller ca. 1 600 tonn "bunker

C" -olje ved en temperatur av 4-G, vil lasten vanligvis måti% opphetes til 52 C eller mer, for å kunne behandles av de eksisterende, konvensjonelle pumper..DenCnødvendige brennstoffmengde for denne opphetning ville utgjøre.ca. 80 fat, tatt i betraktning av bare omtrent halvparten av brennstoffets varme-innhold kan utnyttes for heving av oljens temperatur. Det ville, ved anvendelse av foreliggende oppfinnelse, kreves mindre enn halvdelen av denne brennstoffmengde.

Ved gjennomgåelsen av detaljene i prosess-syklusen er det som eksempel antatt en driftshastighet av fire fullstendige perioder pr. minutt, og det henvises derved til fig. 2, 3, 4 og 5. I startfasen, hvorunder pumpetanken P nettop har nådd det nesten tomme stadium, eller avstengningstrinnet i syklusen vil det automatiske styresystem (ACS) bevirke lukking av luftinnløpsventilen 10 for tanken p. ca. et halvt sekund senere åpnes primærutblåsningsluftventilen 15 for tanken <ffi under påvirkning av ACS. ca. ett sekund deretter vil ACS forårsake åpning av sekundærutblåsnings-luftventilen 14 for tanken p. Dernest og ca. ett sekund senere åpnes lastinnløpsventilen 5 innvendig i tanken P for en periode av ca. fire sekunder under påvirkning av ACS. Ved avslutningen av denne fire-sekunders-periode vil ACS bevirke at lastinnløpsventilen 5 lukkes og at innløpsventilen 10 for trykkluft til tanken P, ca. ett.sekund senere, åpnes. Ved den sistnevnte ventilbevegelse vil trykkluft strømme gjennom ledningen 11 og stoppventilen 6 til tanken p, hvilket resulterer i at lasten strømmer ut gjennom bunnen av tanken og inn i lastutløpsledningen 18 samt videre gjennom reguleringsventilen 19 <@g til den felles lastsamleledning 20

på dekket. Fra lastsamleledningen kan lasten ledes til babord eller styrbord ved hjelp av stoppventilene 21. Det forløper en tid av syv og et halvt sekund fra tidspunktet for den nesten tomme tilstand eller avstengningstrinnet og til det tidspunkt da tanken P er fylt og åpen for trykklufttilførsel. Det vil derved gjenstå syv og et halvt sekund for tømmeprosessen,

eller en totaltid av femten sekunder for fullføring av perioden.

Den prosesstrinnrekke som er beskrevet for tanken P, finner likeledes sted i tanken S, men er derved tidsregulert av ACS på slik måte, at tanken S tømmes mens tanken P fylles, hvorved det frembringes en kontinuerlig og ubrutt utstrømming av last. Den fullstendige syklus for begge tanker vil, ved den antatte hastighet, opptre hvert femtende sekund, eller fire ganger i minuttet, hvilket gir en pumpekapasitet av ca. 3 500 fat i timen.

Det er anordnet midler for automatisk avstenging av systemet når lastetankene er tømt. Selv om pumpetankene aldri tømmes fullstendig under normal drift, vil tankene tømmes ved avslutningen av pumpeprosessen, når lastetankene er endelig tømt. Ved denne tilstand i pumpetankene aktiviseres et avfølerelement B som er anordnet ved bunnen av hver pumpetank (se fig. 4 og 5). ACS bringes derved til å lukke trykkluft-innløpsventilen 10 til begge pumpetanker og åpne primær- og sekundærutblåsningsventilene 14 og 15 for begge pumpetanker.

Den normale bane for innstrømmende og utstrømmende trykkluft forløper gjennom den felles luftinnløps- og -utløpsledning 11 samt gjennom stoppventilen 6 og inspeksjonsseksjonen 8.

Ved behandling av slamlaster vil imidlertid den innstrømmende luft, med henblikk på en forbedret virkemåte, ledes gjennom stoppventilen 7 og innføres nær ved bunnen av pumpetankene. Den utstrømmende luft vil•fremdelse passere ggjj-hnom ledningen 11 og inspeksjonsseksjonen 8.

Primærutblåsningsluften frembringer et forutvalgt undertrykk av noe over 500 mm kvikksølvhøyde i vakuumtanken v, som beskrevet i forbindelse med grunnsystemet, mens det av trykkreguleringsventilen 30 i ledningen 29 opprettholdes et forutvalgt trykk av 0.4 kg/cm 2 i tanken 32. Fra dette punkt er det for systemets lekterversjon i fortsettelsen innført forandringer i behandlingen av. utblåsningsluften, sammenliknet med grunnsystemet.

Ved hjelp av en forbindelse til tanken 32 kan utblåsningsluften passere gjennom en flammeskjerm 33 og videre gjennom trykkreguleringsventilen 34 som reduserer trykket av den gjennomstrømmende luft til 0.05 kg/cm 2 idet luften fortsetter inn i ledningen 34L. Denne ledning er forbundet med lastetankene, og det frembringes derved en økning av det statiske trykk i disse tanker, motsvarende en høyde av ca.

0.5 meter, hvilket medvirker til Oden fullstendige tømming av lastetankene og, i tilfelle av (Viskøse laster, dessuten letter lastenes bevegelse fra tankene. Lufttrykket i tankene er atter begrenset til den forutvalgte verdi av 0.05 kg/cm ved hjelp av trykk-vakuumventiler, som beskrevet i forbindelse med

grunnsystemet. Hvis trykket i tanken 32 overstiger 0.4 kg/cm , vil den overskytende del, ved hjelp av trykkreguleringsventilen 30 i ledningen 29, avledes gjennom ledningen 31L til rensetanken 31. I denne tank fjernes fuktighet og partikler fra utblåsningsluften, innen denne strømmer ut i atmosfæren gjennom flammeskjermen 35.Flammeskjermen 35 og 33 er begge konstruert med henblikk på lettvint adkomst for inspeksjon og, om nødvendig, rengjøring. Sekundærutblåsningsventilen 14 åpnes automatisk kort etter primærutblåasningsventilen 15, og sekundærutblåsningsluften passerer gjennom ledningen 14L direkcte^ til rensetanken 31, hvor prosessen er den samme som tidligere.

På samme måte som beskrevet i forbindelse med grunnsystemet kan det også frembringes undertrykk ved direkte til-førsel av/trykkluft fra ledningen 13 til aspiratoren 26, ved /å^åpne stoppventilen 17 og lede luften gjennom ledningen 27.

I tillegg til de utnyttelsesmåter som er beskrevet for grunnsystemet, har vakuum en viktig anvendelse på lektere i forbindelse med tømming av kimminger. Lektere i tjeneste har vanligvis et lag av bunnavleiringer, olje og vann med en tykkelse av 10 cm eller mer i sine kimminger.

Ved anvendelse av kjent teknikk er arbeidet med rengjøring av kimmingene av en slik art, at det som regel ikke blir utført før lekteren anløper et rengjøringsanlegg på land, hvor imidlertid arbeidet fremdeles er forbundet med risiko og vanskeligheter, En mann må f. eks. på flere steder gå ned mellom dobbeltbunnen med en sugeslange. Dette rom er såvidt trangt og farlig, at en omhyggelig utførelse av arbeidet må betviles.

Ved anvendelse av det undertrykk som tilveiebringes ved foreliggende oppfinnelse, i forening med et permanent montert rørsystem 60 av liten dimensjon, som danner en forlengelse av ladningen 25L (se fig. 2 !o'g 4) til de aktuelle, lave punkter i kimmingene, vil imidlertid dette arbeide ikke bare kunne utføres lettvint, omhyggelig og farefritt, men lekteren vil kunne frakte større last og oljen fra kimmingene vil kunne gjenvinnes. I tilfelle av lekkasje av last inn i kimmingene på lektere som er utstyrt med foreliggende oppfinnelse, vil dessuten denne last lettere kunne gjenvinnes som følge av at kimmingene er rene og tørre, slik at lasten lettvint kan gjenvinnes ved hjelp av kimmingslensesystemet.

De uheldige virkninger i forbindelse med konvensjonell håndtering av lektere og skip, så som utgifter for rengjøring av lastetanker ved anlegg på land, tap av utstyr og arbeidstid, turer i ballast og lastforurensning, vil i vesentlig grad bortfalle, som følge av den fullstendige tømming av lastetankene som foreliggende oppfinnelse er konstruert for å gjennomføre,

og som vil oppnås. Det er imidlertid tatt i betraktning at rengjøring av lastetanker vil være nødvendig i enkelte tilfeller, etter frakting av visse typer av last og før visse andre typer av last kan inntas.

Foreliggende oppfinnelse er velegnet for anvendelse

som et ombordværende, innebygget tankrensesystem, for å møte dette problem. Rengjøringsprosessen, typen av anvendt løsningsmiddel og. andre detaljer vil variere med det produkt som skal utrenses fra tankene. Uansett hvilken fremgangsmåte som er nødvendig, vil oppfinnelsen være velegnet for anvendelse ved en prosess for rengjøring av tankene. Etter at lastetankene er rengjort, blir rensemidlet fjernet v,ed hjelp av pumpetankene og lagret i rensetanken 31, utblåsningslufttanken 32 eller vakuumtanken v, hvor det oppbevares for gjenvinning eller annen anvendelse.

En annen fordel ved de tre tanker på dekket av hver lekter, rensetanken 31, utblåsningslufttanken 32 og vakuumtanken V, er forbundet med anvendelsen av tankene som reservebunkers

for taubåtdrivstoff. Taubåter kan ha et gjennomsnittlig drivstofforbruk av 350 tonn pr. tur, men taubåtens dypgående som er en begrensende faktor, kan enkelte ganger være et problem. Dette problem kan forenkles ved lagring av ti til femten tonn drivstoff (eller smøreolje) i de tre tanker på dekket av hver lekter. En øket bunkerskapasitet vil dessuten være fordelaktig ved innkjøp av drivstoff. Reisen og drivstofforbruket

må selvsagt være slik planlagt, at de tre tanker på dekket av lekter kan benyttes i forbindelse med pumpesystemet, når og slik dette måtte være ønskelig.

Startprosessen for drift av pumpesystemet i henh. til oppfinnelsen er beskrevet i det nedenstående, idet det derved er antatt at en lekter, fylt med last av en type, ligger med sin styrbordside mot dokken, klar til å losses. Samtlige stoppventiler, som vist i fig. 2, 3, 4 og 5, er lukket.Bunnkranen 1 som ,ér vist i fig. 5, åpnes, slik at vann kan strømme inn i den forreste ballasttank 59 (se fig. 5) hvilket medfører en viss økning i dypgåendet av lekterens baugparti, hvor pumperommet er plasert. Lastventilene 3 i samtlige lastetanker åpnes ved hjelp av håndrattene 2' og koblingsstengene 2 på dekket. Stoppventilen 6 i luftinnløps- og -utløpsledningen 11 åpnes

mot begge pumpetanker. Styrbords stoppventil 21 i lastsamleledningen 20 på dekk pånes, hvorved den utstrømmende last ledes i ønsket Retning. Det automatiske styresystem (ACS) innkobles ved trykknappbetjening og 'trykkluft fremføres til luftledningen 13, Systemet vil deretter automatisk bringes i virksomhet.

Når den forreste ballasttank er full, stenges bunnkranen 1,

til lasten er losse<r>tl I motsetning til den kjente teknikk med anvendelse av konvensjonelle pumper og sikkerhetsventiler med muligheter for funksjonssvikt som kan resultere i overdrevne trykk, vil, i henh. til oppfinnelsen, det trykk som kan opp-bygges i ett eller annet punkt i tilfelle av utilsiktet eller tilsiktet stenging av en utløpsventil, ikke kunne overstige det relativt lavere inngangspumpetrykk.

Pumpesystemet kan rengjøres etter at pumpeprosessene er avsluttet. Gjennom stoppventilen 23 fremføres trykkluft til lastsamleledningen 20 på dekk, idet stoppventilen 21

derved er lukket. Reguleringsventilene 19 iHlastutløpsledningene 18 fastlåses i åpen stilling, hvorved trykkluften grundig kan blåse ut enhver restansamling av last gjennom bunnen av utløpsledningene 18 og videre gjennom ledningen 24L og stoppventilene 24 og inn i ledningen 22L, hvorfra ^den passerer ut gjennom stoppventilen 22 og til den endelige lastutløpsledning.

En del eksisterende lektere som frakter mer enn en type av last, er utstyrt med to eller flere dieselmotorer og pumper. Slike doble installasjoner vil være unødvendig for lektere som er utstyrt med foreliggende oppfinnelse, idet systemet lettvint kan rengjøres omhyggelig etter håndtering av hver enkelt lasttype.

Innlasting av flytende laster på eksisterende lektere utføres vanligvis ved hjelp av en permanent montert lasteledning på lekterens dekk, hvorfra lasten faller fritt ned i lastetankene. Dette er forbundet med en viss ris[iko, særlig i tilfelle av brennbare eller på annen måte farlige laster, ved lektere som er utstyrt med foreliggende oppfinnelse vil lasten innføres g)jennom ledningene 20, 18 og FL under manuell styring ved hjelp av stoppventilene 21 og de separate lasttank-føde-ventiler 3. Det forekommer intet fritt fall og det er ikke behov for ,noen lasteledning på dekket av lekteren.

Virkemåten av foreliggende oppfinnelse er rolig og uanstrengt under jevn avlevering av store lastemengder. I tillegg til de tidligere beskrevne fortrinn og muligheter vil lektere og skip som er utstyrt med foreliggende system, som følge av den økede anvendelighet og mangesidighet, være egnet for oppdrag av mer variert art. Den effektivitet og pålitelighet som kjennetegner luft-tømmeprosessen, sammenliknet med konvensjonelle pumpesystemer med sine friksjonstap, mekaniske tap og energitap<5>,! er åpenbar. Mange risikomomenter ved konvensjonelle systemer er eliminert, uten innføring av annen risiko. Miljøforurensningen er redusert på grunn av elimineringen av dieseleksosen fra hver lekter og ved hjelp av et rent system som gjør det mulig å håndtere og oppbevare vanlige forurensningstoffer ombord på fartøyet.

I likhet med de fleste mekaniske systemer og særlig

ett av type som foreliggende oppfinnelse som omfatter røropplegg, tanker o.l. er mulighetene for variasjoner og modifikasjoner av de utførelseseksempler som er detaljert beskrevet, praktisk talt ubegrenset. Det kan f. eks. benyttes et pumpesystem hvori det anvendes en indifferent medium, så som nitrogen, istedet for trykkluft, eller det kan ved foreliggende oppfinnelse, ved håndtering av rå-olje i oljeområder hvor det er adgang til naturgass under trykk, med fordel anvendes slik gass som pumpemedium,, innen gassen vanligvis fjernes ved forbrenning.

Det understrekes, at da tallrike varierende og forskjellige utførelsesformer kan fremstilles innenfor\rammen av foreliggende oppfinnelses ide og da mange forandringer kan foretas ved de detaljert beskrevne versjoner i overensstemmelse med lovens forskrifter, er de beskrevne detaljer å oppfatte som illustrative og ikke begrensende.

Claims (44)

1. Overføringssystem for pumping av materiale i form av væske, slam eller liknende, karakterisert ved at det omfatter: minst to pumpekammer, en materialforrådstank som inneholder det materiale som ska)l overføres, en felles utløpsledning for pumpekamfene, materialinnløpsmidler som er innkoblet mellom forrådstanken og pumpekamrene, for vekselvis fylling av pumpekamrene med det materiale som skal overføres, materialutløpsmidler som er innkoblet mellom pumpekamrene og den felles utløpsledning, for vekselvis overføring av materiale fra pumpekamrene til den felles utløpsledning, trykkmediumsmidler som er forbundet med pumpekamrene, for opprettelse av et pumpetrykk i pumpekamrene, slik at materialet presses ut av pumpekamrene, lei n utløpsledning for trykkmediet, som er forbundet med pumpekamrene, for utblåsning av pumpe-trykkmediet fra pumpekamrene etter at materialet er presset ut av kamrene, styremidler som er forbundet med pumpekamrene, for regulering av innløpsmidlene, utløpsmidlene, trykkmediumsmidlene og utløpssystemet for trykkmediet i riktig rekkefølge, samt en forrådstank-trykkledning som er innkoblet mellom utløpsledningen og materialforrådstanken, for økning av dst statiske trykk i materialforrådstanken, hvorved hastigheten av materialstrømmen til pumpekamrene økes og den fullstendige tømming av materialforrådstanken lettes.

2. Overføringssystem i samsvar med krav 1, karakterisert ved et reservoar for utstrømmende trykkmedium, som er forbundet med trykkmediums-utløpsledningen og forrådstank-trykkledning^Tj for oppbygging og opprettholdelse av et bestemt trykknivå, hvor reservoaret for utstrømmende trykkmedium omfatter en trykkmedium omfatter en trykkmediums-reservoartank, en trykkreguleringsventil, en utløpskanal til atmosfæren samt ledninger som gjennom trykkreguleringsventilen forbinder den ene side .av reservoar.tanken med atmosfæren og den annen side med utløpsledningen for trykkmediet og trykkledningen til forrådstanken, hvorved det opprettes en konstant tilgjengelig trykkmediumskilde for materialforrådstanken, for' .o <p> prettholdelse av et bestemt, statisk trykk i tanken.

3. Overføringssystem i samsvar med krav 2, karakterisert ved at det i forrådstank-trykkledningen er innkoblet en trykkreguleringsventil, for redusering av trykket av mediet fra utløpsledningen for trykkmediet og fra reservoaret.

4. Overføringssystem i samsvar med krav 2, karakterisert ved en supplerende utløpsledning for trykkmediet, adskilt fra førstnevnte utløpsledning, som forbinder pumpekamrene med atmosfæren, idet den førstnevnte utløpsledning for trykkmediet tjener som en primærutløpsledning for utblåsning av pump-trykkmediet, mens den supplerende utløpsledning for trykkmediet tjener som en sekundærutløps-ledning for utblåsning av pumpe trykkmediet under hver prosessyklus.

5. Overføringssystem i samsvar med krav 1, karakterisert ved en vakuumtank som er forbundet med pumpekamrene, for opprettelse av et undertrykk i pumpekamrene, slik at den siste rest av materialet som skal over-føres, innsuges i pumpekamrene.

6. Overføringssystem i samsvar med krav 1, karakterisert ved at utløpssystemet for trykkmediet omfatter en aspirator som er innkoblet mellom pumpekamrene og atmosfæren, for frembringelse av et undertrykk idet trykkmediet strømmer gjennom aspiratoren, samt en vakuumtank som gjennom en reguleringsventil er forbundet med aspiratoren, for frembringelse av et undertrykk for anvendelse som reservekilde eller i systemet, f. eks. som sugepumpe, idettrykkmedium som strømmer gjennom utløpsledningen og aspiratoren, produserer dette undertrykk i vakuumtanken, for fremtidlig anvendelse som reservekilde eller i systemet.

7. Overføringssystem i samsvar med krav 6, karakterisert ved at vakuumtanken er forbundet med en ledning til pumpekamrene, for frembringelse av et undertrykk i pumpekamrene, slik at den siste rest av materialet som skal overføres, innsuges i pumpekamrene.

8. Overføringssytem i samsvar med krav 6, k karakterisert ved at vakuumtanken er forbundet med en ledning til et hjelpesystem, for anvendelse i dette system, f. eks. som sugepumpe.

9. Overføringssystem for pumping av materiale i form av væske, sflam eller liknende, som omfatter: minst to pumpekammer, en materialforrådstank som inneholder det materiale som skal overføres, en felles utløpsledning for pumpekamrene, materialinnløpsmidler som er innkoblet mellom forrådstanken og pumpekamrene, for vekselvis fylling av pumpekamrene med det materiale som skal overføres, materialutløpsmidler som er innkoblet mellom pumpekamrene og den felles utløpsledning, for vekselvis over-føring av materiale fra pumpekamrene til den felles utløps-ledning, trykkmediumsmidler som er forbundet med pumpekamrene, for opprettelse av et pumpetrykk i pumpekamrene, slik at materialet presses ut av pumpekamrene, en utløpsledning for trykkmediet, som er forbundet med pumpekamrene, for utblåsning av pumpe-trykkmediet fra pumpekamrene etter at materialet er presset ut av kamrene, styremidler som er forbundet med pumpekamrene, for regulering av innløpsmidlene, utløpsmidlene, trykkmediumsmidlene og utløpssystemet for trykkmediet i riktig rekkefølge, en aspirator i utløpsledningen for trykkmediet, som er innkoblet mellom pumpekamrene og atmosfæren, for frembringelse av et undertrykk idet trykkmediet strømmer gjennom aspiratoren i utløpsledningen, samt en vakuumtank som gjennom en reguleringsventil er forbundet med aspiratoren, for frembringelse av et undertrykk for anvendelse som reservekilde eller i systemet, f. eks. som sugepumpe, idet trykkmedium som strømmer gjennom utløpsledningen og aspiratoren, produserer dette undertrykk i vakuumtanken, for 1 fremtidig anvendelse som reservekilde eller i systemet.

10. Overføringssystem i samsvar med krav 9, karakterisert ved at vakuumtanken er forbundet med en ledning til pumpekamrene, for frembringelse av et undertrukk i pumpekamrene, slik at den siste rest av .materialet som skal overføres, innsuges i pumpekamrene.

11. Overføringssystem i samsvar med krav 9, karakterisert ved at vakuumtanken er forbundet med en ledning til éjt hjelpesystem, for anvendelse i dette system, f. eks. som sugepumpe.

12. Overføringssystem i samsvar med krav 9, karakterisert ved en forrådstanktrykkledning som er innkoblet mellom utløpsledningen og materialforrådstanken, for økning av det statiske trykk i materialforrådstanken, hvorved hastigheten av materialstrømmen til pumpekamrene økes og den fullstendige tømming av materialforrådstanken lettes.

13. Overføringssystem i samsvar med krav 12, karakterisert ved et reservoar for utstrømmende trykkmedium, som er forbundet med trykkmediums-utløpsledningen og forrådstank-trykkledningen, for oppbygging og opprettholdelse av et bestemt trykknivå, hvor reservoaret for utstrømmende trykkmedium omfatter en trykkmediu ms-reservoartank, en trykkreguleringsventil, en utløpskanal til atmosfæren samt ledninger,"" som gjennom trykkreguleringsventilen forbinder den ene side av reservoartanken med atmosfæren og den annen side med utløpsledningen for trykkmediet og trykkledningen til forrådstanken, hvorved det opprettes en konstant tilgjengelig trykkmediumskilde for materialforrådstanekn, for opprettholdelse av et statisk trykk i tanken.

14. Overføringssystem i samsvar med krav 13, karakterisert ved at det i forrådstank-trykkledningen er innkoblet en trykkreguleringsventil, for redusering av trykket av mediet fra utløpsledningen for trykkmediet og fra reservoaret.

15. Overføringssystem i samsvar med krav 13, karakterisert ved en supplerende utløpsledning-for trykkmediet, adskilt fra førstnevnte utløpsledning, som forbinder pumpekamrene med atmosfæren, idet den førstnevnte utløpsledning for trykkmediet tjener som en primærutløps-ledning for utblåsning av pumpe-trykkmediet, mens den supplerende utløpsledning for trykkmediet tjener som en sekundærutløpsledning for utblåsning av pumpe-trykkmediet under hver prosess-syklus.

16. Sjøfartøy for transportering og overføring av materiale i væske- eller slamform, som omfatter et skrog, minst en lastetank for lagring av materialet i skroget, samt et materialoverføringssystem for overføring av materialet fra lastetanken, som omfatter minst to pumpekammer, en materialforrådstank som inneholder det materiale som skal overføres, en felles utløpsledning for pumpekamrene, materialinnløpsmidler som er innkoblet mellom forrådstanken og pumpekamrene, for vekselvis fylling av pumpekamrene med det materiale som skal overføres, materialutløpsmidler som er innkoblet mellom pumpekamrene og den felles utløpsledning, for vekselvis over-føring av materiale fra pumpekamrene til den felles utløps-ledning, trykkmediumsmidler som er forbundet med pumpekamrene, for levering av trykkmedium fra pumpekamrene, etter at materialet er presset ut av disse, samt styremidler som er forbundet med pumpekamrene, for styring av innløpsmidlene, utløpsmidlene, trykkmediumsmidlene og utløpssystemet for trykkmediet i riktig rekkefølge, hvorved materialet kan overføres fra fartøyets lastetank(er) uten de problemer og risikomomenter som er forbundet med de hittil kjente overføringssystemer for sjøfartøyer.

17. Fartøy i samsvar med karv 16, karakterisert ved en lastetank-trykkledning som er innkoblet mellom utløpsledningen og lastetanken, for økning av det statiske trykk i lastetanken, hvorved hastigheten av materialstrømmen til pumpekamrene økes og den fullstendige tømming av lastetanken lettes.

18. Fartøy i samsvar med krav 17, karakterisert ved leit reservoar for utstrømmende trykkmedium, som er forbundet med trykkmediums-utløpsledningen og lals.tetank-trykkledningen, for oppbygging og opprettholdelse av et bestemt trykknivå, hvor reservoaret for utstrømmende trykkmedium omfatter en trykkmediums-reservoartank, en trykk-)r,'eguleringsventil, en utløpskanal til atmosfæren samt ledninger som gjennom trykkreguleringsventilen forbinder den ene side av reservoartanken med atmosfæren og den annen side med utløps-ledningen for trykkmediet og trykkledningen til lastetanken, hvorved det opprettes en konstant tilgjengelig trykkmediumskilde for lastetanken, for opprettholdelse av et statisk trykk i tanken.

19. Fartøy i samsvar med krav 18, karakterisert ved at det i lastetank-trykkledningen er innkoblet en trykkreguleringsventil, for redusering av trykket av mediet fra utløpsledningen og fra reservoaret.

20. Fartøy i samsvar med krav 18, karakterisert ved en supplerende utløpsledning for trykkmediet, adskilt fra den førstnevnte utløpsledning, som forbinder pumpekamrene med atmosfæren, mens den først-nevnte utløpsledning for trykkmediet tjener som en primær-utløpsledning for utblåsning av pumpe-trykkmediet under hver prosess-syklus.

21. Fartøy i samsvar med krav 16, karakterisert ved en vakuumtank som er forbundet med pumpekamrene, for opprettelse av et undertrykk i pumpekamrene, slik at den siste rest av materialét som skal overføres, innsuges i pumpekamrene.

22. Fartøy i samsvar med krav 16, karakterisert ved at utløpssystemet for trykkmediet omfatter en aspirator som er forbundet med pumpekamrene og med atmosfæren, for frembringelse av et undertrykk,, samt en vakuumtank som gjennom en reguleringsventil er forbundet med aspratoren, for frembringelse av et undertrykk for anvendelse som reservekilde eller i systemet, f. eks. som sugepumpe, idet trykkmedium som strømmer gjennom utløpsledningen og aspiratoren, produserer dette undertrykk i vakuumtanken, for fremtidig anvendelse som reservekilde eller i systemet.

23. Fartøy i samsvar med krav 22, karakterisert ved at vakuumtanken er forbundet med en ledning til pumpekamrene, for frembringelse av et undertrykk i pumpekamrene, slik at den siste rest av materialet som skal overføres, innsuges i pumpekamrene.

24. Fartøy i samsvar med ktcapv 22, karakterisert ved at vakuumtanken er forbundet med en ledning til et hjelpesystem, for anvendelse i dette system, f. eks. som sugepumpe.

25. Fartøy i samsvar med krav 16, karakterisert ved at fartøyet består av en lekter og at pumpetankene, i hvert fall stort sett, er syliderformet og plasert horisnotalt og tverrskips.

26. Fartøy i samsvar med krav 25, karakterisert ved at pumpekamrene som er beliggende i innbyrdes aksialflukt i skrogets tverretning, er plas;ért', det ene på styrbord side og det annet på babord side.

27. Fartøy i samsvar med krav 26, karakterisert ved at pumpekamrene er plasert nær ved enden av lekterskroget, mellom skroget og lastetanken, og at det i lekterskroget dessuten er anordnet en ballasttank som er anbragt mellom pumpekamrene og ovennevnte ende av lekterskroget, hvorved lekterens dypgående økes i sonen ved pumpetankene, når ballasttanken fylles.

28. Fartøy i samsvar med krav 25, karakterisert ved et reservoar for utstrømmende trykkmedium, som er forbundet med trykkmediums-utløpsledningen og lastetank-trykkledningen, for oppbygging og opprettholdelse av et bestemt trykknivå, hvor reservoaret for utstrømmende trykkmedium omfatter en trykkmediums-reservoartank, en trykkreguleringsventil, en utløpskanal til atmosfæren samt ledninger som gjennom trykkreguleringsventilen forbinder den ene side av reservoartanken med atmosfæren og den annen side med utløpsledningen for trykkmediet og trykkledningen til lastetanken, hvorved det opprettes en konstant tilgjengelig trykkmediumskilde for lastetanken, for opprettholdelse av et statisk trykk i tanken, samt et vakuumtanksystem som omfatter en vakuumtank som er forbundet med pumpekamrene, for- frembringelse av et undertrykk i pumpekamrene, slik at den siste rest av materialet som skal overføres, innsuges i pumpekamrene, idet reservoartanken for trykkmediet og vakuumtanken er anbragt ovenbords på dekket av^lekteren.

29. Fartøy i samsvar med krav 16, karakter ii| se rt ved at utløpssystemet for trykkmediet omfatter en aspirator som er innkoblet i ledningen mellom pumpekamrene og atmosfæren, for frembringelse av et undertrykk, samt et vakuumtanksystem som omfatter en vakuumtank som gjennom en reguleringsventil er forbundet med aspiratoren, for frembringelse av et undertrykk for anvendelse som reservekilde eller i systemet, f. eks. som sugepumpe, idet trykkmedium som strømmer gjennom utløpsledningen og aspiratoren, produserer dette undertrykk i vakuumtanken, for fremtidig anvendelse som reservekilde eller i systemet.

30. Fartøy i samsvar med krav 29, karakterisert ved at vakuumtanken er forbundet med en ledning til et hjelpesystem, for anvendelse i dette system, f. eks. som sugepumpe.

31. Fartøy i samsvar med krav 30, karakterisert ved at hjelpesystemet er anordnet som et slagvanns-lensesystem i form av et rørsystem i fartøyets kimminger, som er forbundet med vakuumtanken, hvorved vakuumtanken fungerer som en sugepumpe for kimmings-lensesystemet.

32. Fartøy i samsvar med krav 18, karakterisert ved en rensetank som gjennom en trykkreguleringsventil er innkoblet, mellom reservoartanken for utstrømmende trykkmedium og utløpskanalen til atmosfæren, for p&jerning av fuktighet og partikler fra det utstrømmende trykkmedxum innen mediet utslippes i atmosfæren.

33. Fartøy i samsvar med krav 18, karakterisert ved at det er anordnet flammeskjermer i ledningene som forbinder reservoartanken for utstrømmende trykkmedium med utløpet til atmosfæren og med lastetanken. (f~J>

34. Fartøy i samsvar med krav 16, karakterisert ved opphetningsmidler som er anbragt rundt materialinnløpssystemet, for oppheting av materialet som skal overføres.

35. Fremgangsmåte for overføring av materiale i væske- eller slamform fra et sjøfartøy med minst en lastetank, som omfatter a) installering av et materialoverføringssystem som er forbundet med lastetanken, for overføring av materialet fra lastetanken, hvor overføringssystemet består av minst to pumpekammer, en felles utløpsledning for pumpekamrene, materialinnløpsmidler som er innkoblet mellom lastetanken og pumpekamrene, for vekselvis fulling av pumpekamrene med materialet som skal overføres, materialutløpsmidler som er innkoblet mellom pumpekamrene og den felles utløpsledning, for vekselvis overføring av materialet fra pumpekamrene til den felles utløpsledning, trykkmediumsmidler som er forbundet med pumpekamrene, for levering av trykkmedium fra pumpekamrene etter at materialet er presset ut av disse, en utløpsledning for trykkmedium, som er forbundet med pumpekamrene, for utblåsing av pumpe-trykkmedium fra pumpekamrene etter at materialet er presset ut av disse, samt styremidler for regulering av innløpsmidlene, utløps-midlene, trykkmediums systemet og utløpssystemet fof^rykkmed^um ij^ riktig sekvens, b) aktivisering av styresystemet, for periodisk og vekselvis åpning og lukking av materialinnløpssystemet, materialutløpssystemet, trykkmediumsystemet og utløpssystemet for trykkmediet, for overføring av materialet fra lastetanken gjennom pumpekamrene og ut gjennom det felles utløpssystem, hvorved materialet kan overføres fra fartøyets lastetank(er) under påvirkning av trykkmediet, uten de problemer og risikomomenter som er forbundet med de tidligere kjente overførings-systemer for sjøfartøyer.

36. Fremgangsmåte i samsvar med krav 35, karakterisert ved at trinnet (a) videre innbefatter installering av en ledning mellom utløpsledningen og lastetanken, mens trinnet (b) som omfatter overføring av materialet, videre innbefatter innføring av det utstrømmende pumpetrykkmedium i lastetanken, for øking av det statiske trykk i lastetanken, hvorved hastigheten av det utløpende materiale økes og den fullstendige tømming av lastetanken lettes.

37. Fremgangsmåte i samsvar med krav 35, karakterisert ved at trinn (a) videre innbefatter installering av et vakuumtanksystem som omfatter en vakuumtank som er forbundet med pumpekamrene, mens trinn (b) som omfatter overføring av materialet, videre innbefatter åpning av vakuumtanken til pumpekamrene, for frembringelse av et undertrykk slik at materialet fra lastetanken innsuges i pumpekamrene.

38. Fremgangsmåte i samsvar med krav 35, karakterisert ved at trinn (a) innbefatter installerin av et vakuumtanksystem samt en aspirator i utløpssystemet for trykkmediet, mens trinn (b) som omfatter overføring av materialet, videre innbefatter fremføring av det utstrømmende trykkmedium gjennom aspiratoren, for frembringelse av et undertrykk i vakuumtanken, som øker vakuumvirkningen i tanken idet trykkmediet strømmer ut.

39. Fremgangsmåte i samsvar med krav 38, karakterisert ved anvendelse av vakuumtanken som sugepumpe for lensing av fartøyets kumminger.

40.F remgangsmåte i samsvar med krav 38, karakterisert ved at lastetanken rengjøres med et rensemiddel etter at materialet er overført fra tanken, samt at vakuumtanken benyttes for lagring av rensemidlet.

41. Fremgangsmåte i samsvar med krav 35, karakterisert ved opphetning av materialinnløpssystemet for å opphete materialet som overføres.

42. ventilkonstruksjon for anvendelse f. eks. i bunnen av en lastetank, som omfatter et sylinderformet ytterhus, med lukket overside og med åpnet bunnparti, som står i forbindelse med utløpsåpningen i den del, f. eks. en lastetank, hvori ventilen er montert, og hvor sideveggen i ytterhusets nedre parti er forsynt med åpne kanaler, samt et innvendig, sylinderformet stempelelement som er montert i tettsluttende flateberøring i ytterhuset, og hvis ytterdiameter er stort sett identisk med ytterhusets innersiameter, hvor det innvendige stempelelement er bevegelig i aksialretning i forhold til ytterhuset og forsynt med en (jmindrj ep,aksiell, innvendig gjenget hylse, og hvor det innvendige stempelelement, ved å plaséres i sin nedre stilling ved undersiden av ytterhuset, lukker de ovennevnte kanaler, men åpner disse kanaler mot utløpet, ved å heves i forhold til dette, innstillingsmidler som er innført gjennom ytterhuset og forbundet med det innvendige stempelelement,.for innstilling av dette i aksialretning i forhold til ytterhuset, hvor innstillingsmidlene omfatter et langstrakt element som fra midthylsen strekker seg oppad i aksialflukt med denne gjennom ytterhusets overside samt videre oppad og ut av den del, f. eks. en lastetank, hvori ventilen er montert, og hvis nedre del er utformet som en utvendig gjenget tapp som befinner seg i gjengeinngrep med den motsvarende midthylse, rotasjonshindrende midler i tilknytning til det innvendige stempelelement, som forhindrer dreining av stemplet i /fprhold til ytterhuset, drivmidler for dreining av det langstrakte element, for heving eller senking av det innvendige stempelelement i forhold til ytterhuset, avhengig av dreieretningen, samt en trykkmediums-utløpsledning som er forbundet med innersiden av ytterhusets øvre parti samt med yttersiden av dette.

43. Dreibar wafer-ventil av type som vist i fig. 7A-C, særlig ved anvendelse som materialinnløpsventiler for pumpekamrene i et pneumatisk pumpesystem av den beskrevne type.

44. ventiler i samsvar med krav 42 eller 43, som omfatter en eller flere av de betydningsfulle detaljer som er beskrevet og/eller vist i tegningene, og som ikke vil være innlysende for en fagmann innenfor 35 U.S.,C <;.> 103.