NO743917L

NO743917L -

Info

Publication number: NO743917L
Application number: NO743917A
Authority: NO
Inventors: Robert C Wolff
Original assignee: Robert C Wolff
Priority date: 1973-11-01
Filing date: 1974-10-30
Publication date: 1975-05-26
Also published as: JPS5078076A; AR208298A1; DE2450037A1; FI60680C; AU476406B2; AU7483674A; FR2256334A1; IT1024732B; NL7414228A; GB1491717A; BR7409141A; DK139276B; FI60680B; SE7413724L; US3883269A; ZA746664B; ES451140A1; ES451139A1; FI317374A; BE821591A

Description

"Anordning ved overforingsanlegg for pumping av væskeformet, slamformet e.l. materiale" . "Device at a transfer plant for pumping liquid, slurry or similar material".

Foreliggende oppfinnelse vedrører et automatisk, pneumatisk pumpesystem av den type som omfatter to eller flere pumpetanker som i vekselvis rekkefølge fylles med væske fra en felles kilde og tømmes, f. eks. ved hjelp av trykkluft eller et annet pumpemedium, for å frembringe en kontinuerlig og ubrutt væskestrøm i en utløpsledning, samt en revolusjonerende anvendelse av systemet i forbindelse med sjøfartøyer, f. eks. lektere, som er innrettet for frakting av væske, s\lam og visse partilaster av tørr type. Det bør bemerkes at uttrykket "pneumatisk" i beskrivelsen er ment å omfatte samtlige typer av pumpevæsker eller gasser, ikke bare trykkluft, og at>uttrykket The present invention relates to an automatic, pneumatic pump system of the type which comprises two or more pump tanks which are alternately filled with liquid from a common source and emptied, e.g. using compressed air or another pumping medium, to produce a continuous and uninterrupted flow of liquid in an outlet line, as well as a revolutionary application of the system in connection with sea vessels, e.g. barges, which are designed for the transport of liquid, sludge and certain bulk cargoes of a dry type. It should be noted that the term "pneumatic" in the description is intended to include all types of pump fluids or gases, not just compressed air, and that>the term

"væske" innbefatter slam og liknende."liquid" includes sludge and the like.

Pneumatiske pumpesystemer av den generelle type i henh. til foreliggende oppfinnelse er i store trekk kjent og vanlig benyttet innenfor begrensede anvendelsesområder, og typiske eksempler på den kjente teknikk fremgår av Ellis' patent (2 145 540, utstedt den 31. januar 1939), Oliphanfs patent (1 783 747, utstedt den 2. desember 1930) og Long<1>s patent (3 405 648, utstedt den 15. oktober 1968). De hittil kjente, pneumatiske pumpesystemer har imidlertid ikke kunnet fremby de vistrakte anvendelsesmuligheter og den fleksibilitet som er ønskverdig. I henh. til oppfinnelsen blir bl.a. den utblåste pumpeluft utnyttet for frembringelse av et øket trykk i væsketilførselstankene, mens det frembragte vakuum utnyttes i systemet og for andre formål, hvilket antas å være en vesentlig forbedring og videreutvikling av disse hovedtyper av pneumatiske pumpesystemer. Pneumatic pump systems of the general type in acc. to the present invention is generally known and commonly used within limited areas of application, and typical examples of the known technique appear in Ellis' patent (2 145 540, issued on 31 January 1939), Oliphanf's patent (1 783 747, issued on 2 . December 1930) and Long<1>'s patent (3,405,648, issued October 15, 1968). However, the hitherto known pneumatic pump systems have not been able to offer the wide range of application possibilities and the flexibility that is desirable. In accordance with until the invention becomes i.a. the blown pump air is used to generate an increased pressure in the liquid supply tanks, while the vacuum generated is used in the system and for other purposes, which is believed to be a significant improvement and further development of these main types of pneumatic pump systems.

Frakting av laster av væske, slam eller tørre løsmasser på lektere på innlandskanaler og elver samt på havgående lektere og skip har vært og er fremdelésj den billigste form for transport. Alene av denne grunn har disse transportformer øket i omfatning og vil fortsatt øke for å imøtekomme behovene. Transporting cargoes of liquid, sludge or dry loose materials on barges on inland canals and rivers as well as on ocean-going barges and ships has been and still is the cheapest form of transport. For this reason alone, these forms of transport have increased in scope and will continue to increase to meet the needs.

Denne fortsatte økning har imidlertid ikke vært ledsaget av motsvarende forbedringer av ulike detaljer av Uviktig utstyr som er vanlig anvendt på lektere og skip. Det er store muligheter for effektivere, siklrere og fullstendigere gjennom-førelse av oppgavene ved bedre løsninger av mange eksisterende problemer, og dette er hovedformålet for foreliggende oppfinnelse. Eksempler på noen av de problemer som ligger til grunn for oppfinnelsen, er angitt i det nedenstående. 1. Det konvensjonelle rørsystem med tilhørende ventiler som generelt anvendes for tømming av lastetanker som inneholder væsker og slam, er ikke istand til å fjerne lasten i s<r>d)n helhet, hvilket innebærer at lastetankene ikke kan tømmes fullstendig. Blant de uheldige følger av dette kan nevnes: a. Tiloversbleven last som forårsaker forurensning av den påfølgende last. This continued increase, however, has not been accompanied by corresponding improvements in various details of unimportant equipment commonly used on barges and ships. There are great opportunities for more efficient, clearer and more complete implementation of the tasks through better solutions to many existing problems, and this is the main purpose of the present invention. Examples of some of the problems underlying the invention are set out below. 1. The conventional pipe system with associated valves, which is generally used for emptying cargo tanks containing liquids and sludge, is not capable of removing the cargo in its entirety, which means that the cargo tanks cannot be emptied completely. Among the unfortunate consequences of this can be mentioned: a. Leftover cargo that causes contamination of the subsequent cargo.

b. Behov for rengjøring av lastetankene innen disseb. Need for cleaning of the cargo tanks within these

kan oppta ny last.can accommodate new cargo.

c. Fart i ballast til renseanlegg på land, som er fåtallige og beliggende langt fra hverandre, samt ytterligere fart i ballast til neste lasteplass. c. Speed in ballast to treatment plants on land, which are few and far apart, as well as further speed in ballast to the next loading place.

d. Utgifter for rengjøring.d. Expenses for cleaning.

e. Tap av effektiv tid for utstyr og personale under e. Loss of effective time for equipment and personnel below

rengjøringsarbeidet.the cleaning work.

f. Ansamling av rust i eldre lekteres lastetanker forårsaker mange problemer med innbefatning av store vanskeligheter ved gassfrigjøring. f. Accumulation of rust in the cargo tanks of older barges causes many problems including major difficulties in gas release.

2. De konvensjonelle pumper som generelt anvendes i havgående fartøyer, er av sentrifugerende, roterende eller frem-og tilbakegående type, og disse pumper er forbundet med problemer vedrørende sikkerhet, vedlikehold og pålitelighet, som nevnt i det nedenstående:a.Bevegelige deler utsettes for slitasje under drift 2. The conventional pumps that are generally used in ocean-going vessels are of the centrifugal, rotary or reciprocating type, and these pumps are associated with problems regarding safety, maintenance and reliability, as mentioned below: a. Moving parts are exposed to wear during operation

samt, ved visse, typer av last,for nedbryting og gjentetting.as well as, for certain types of cargo, for breaking down and resealing.

b. Sentrifugalpumpers og rotasjonspumpers aksel-pakningsbokser og - tetningselementer frembyr problemer utover det normale vedlikehold, idet disse deler er kjent for å b. Centrifugal pumps and rotary pumps' shaft packing boxes and sealing elements present problems beyond normal maintenance, as these parts are known to

. opphetes under drift, hvilket er forbundet med risiko ved behandling av brennbare eller på annen måte farlige laster. Pakningsbokslekkasjer fra samtlige typer av konvensjonelle pumper frembyr liknende faremomenter. c. Reparasjon og betjening av dieseldrevne pumper på lektere er en besværlig prosess som er forbundet med sikkerhetsmessig risiko, særlig ved behandling av brennbare eller på annen måte farlige laster. 3. Den konvensjonelle kraftkilde, i form av en dieselmotor, på hver lekter er forbundet med problemer og uønskede trekk, som nevnt i det nedenstående: a. Den utgjør en kostbar del av utstyret, hvis relativt sjeldne anvendelse ledsages av problemer i forbindelse med driftssikkerhet og vedlikehold. . heats up during operation, which is associated with risks when handling flammable or otherwise dangerous loads. Stuffing box leaks from all types of conventional pumps present similar dangers. c. Repair and operation of diesel-powered pumps on barges is a difficult process that is associated with safety risks, especially when handling flammable or otherwise dangerous loads. 3. The conventional power source, in the form of a diesel engine, on each barge is associated with problems and undesirable features, as mentioned below: a. It constitutes an expensive part of the equipment, the relatively infrequent use of which is accompanied by problems in connection with operational safety and maintenance.

b. Den høye eksostemperatur og de ledsagende gnister skaper risiko av sikkerhetsmessig art ved behandling av brennbare laster.'b. The high exhaust temperature and the accompanying sparks create safety risks when handling flammable loads.'

c. Den er tung og vil ved å fjernes gjøre det muligc. It is heavy and by removal will make it possible

å frakte større lastmengder.to transport larger loads.

Selv om den foreliggende oppfinnelse ikke fullstendig vil kunne oppheve de ovennevnte problemer og risikomomenter, vil en rekke av disse bli eliminert og den gjenstående del redusert i utstrakt grad. Ytterligere fortrinn og muligheter ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølgende, detaljerte beskrivelse av oppfinnelse og virkemåte. Although the present invention will not be able to completely eliminate the above-mentioned problems and risk factors, a number of these will be eliminated and the remaining part reduced to an extensive extent. Further advantages and possibilities of the invention will be apparent from the subsequent, detailed description of the invention and mode of operation.

Flere, risikofylte prosesser som foregår på lektere, vil f. eks. elimineres ved anvendelse av oppfinnelsen. Det er vanlig praksis under lossing å åpne lastetankenes ma nnhul ls l'okk i dekket. Det er av sikkerhetsmessige grunner nødvendig å anbringe en 30-maskersf^st) eller to 20-maskers rister over slike åpne mannhull. Det er imidlertid vanlig å fjerne ristene når tankene i det nærmeste er tømt, for å kunne iaktta nivået av lasten i tankene. Risikoen ved å fjerne ristene ansees som mindre enn den risiko som vil oppstå, dersom den konvensjonelle, dieseldrevne sentrifugalpumpe fortsetter, sin funksjon etter at tankene er tømt, hvilket vil medføre innsuging av luft i pumpen. Når pumpen er i virksomhet og derved innsuger luft, Several, risky processes that take place on barges, will e.g. is eliminated by application of the invention. It is common practice during unloading to open the cargo tank's male hole ls in the deck. For safety reasons, it is necessary to place a 30-mesh grid or two 20-mesh grids over such open manholes. However, it is common to remove the grates when the tanks are almost empty, in order to be able to observe the level of the load in the tanks. The risk of removing the grates is considered to be less than the risk that would arise if the conventional, diesel-powered centrifugal pump continued to function after the tanks had been emptied, which would cause air to be drawn into the pump. When the pump is in operation and thereby drawing in air,

vil dette resultere i kavitasjonsdannelse, hvilket er høyst uønsket, idet det medfører opphetning av pumpen i tillegg til andre, ugunstige, mekaniske virkninger. Følgelig blir pumpen avstengt når en synlig hvirveldannelse utvikles rundt inn-sugningsåpningen. Det er innlysende, at damper fra lasten i tankene uhindret vil kunne unnvike til atmosfæren når mannhullene er åpne, uansett om ristene befinner seg på plass eller ikke. Under pumping av brennbare eller på annen måte farlige laster vil det følgelig være risiko til stede på grunn av de ovennevnte forhold. Disse vanskeligheter er eliminert ved foreliggende oppfinnelse, idet rnannhullokkene alltid kan holdes lukket, når en lekter er utstyrt med pumpesystemet i henh. til oppfinnelsen. Systemet i henh. til oppfinnelsen utkobles automatisk når lastetankene er tømt, og det er følgelig unødvendig å åpne rnannhullokkene. Ved at mannhullene holdes lukket vil dessuten miljøforurensningen som følge av unnvikende gasser fra lasten reduseres, hvilket er et særlig viktig moment i forbindelse med laster av forskjellig lukt, så som aromatiske oljer, atrilanol, karbontetraklorid, etylakrylat og akrylonitril m.v. Videre bortfaller den risikable pumpe- og dieselmotordrift som er årsak til en del av risikomomenter som er beskrevet i det ovenstående. this will result in the formation of cavitation, which is highly undesirable, as it entails heating of the pump in addition to other, unfavorable, mechanical effects. Accordingly, the pump is shut off when a visible vortex develops around the intake opening. It is obvious that vapors from the cargo in the tanks will be able to escape unimpeded to the atmosphere when the manholes are open, regardless of whether the grates are in place or not. During the pumping of flammable or otherwise dangerous loads, there will consequently be risks present due to the above conditions. These difficulties are eliminated by the present invention, as the manhole lids can always be kept closed when a barge is equipped with the pump system in accordance with to the invention. The system in accordance with to the invention is automatically disengaged when the cargo tanks are emptied, and it is consequently unnecessary to open the manhole lids. By keeping the manholes closed, environmental pollution as a result of fugitive gases from the cargo will also be reduced, which is a particularly important point in connection with cargoes with different odors, such as aromatic oils, atrilanol, carbon tetrachloride, ethyl acrylate and acrylonitrile, etc. Furthermore, the risky pump and diesel engine operation, which is the cause of some of the risk factors described in the above, is eliminated.

De spesielle formål for oppfinnelsen, særlig i den marine utforming, omfatter: 1. Rutinemessig, fullstendig tømming av lastetankene. 2. Sikrere overføring og transportering av laster. The special purposes of the invention, especially in the marine design, include: 1. Routine, complete emptying of the cargo tanks. 2. Safer transfer and transport of loads.

3. Mer effektiv overføring av laster.3. More efficient transfer of loads.

4. Minsket forurensning av last og omgivelser.4. Reduced pollution of cargo and surroundings.

5. Lettvint rengjøring av lastetankene, som foretas ombord. 6.Forbedrede muligheter for håndtering av viskøse laster. 7. Midler, installert ombord, for sikker og bekvem tømming av kimmingene. 5. Easy cleaning of the cargo tanks, which is carried out on board. 6. Improved possibilities for handling viscous loads. 7. Means, installed on board, for safe and convenient emptying of the kimmings.

8. Forbedret lastopphetningssystem.8. Improved cargo heating system.

9.Innebyggede midler for omhyggelig rensing av pumpesystemet etter avsluttede pumpepros,esser. 10. Tyngdereduksjon med derav følgende, øket lasteevne. 9. Built-in means for careful cleaning of the pumping system after completed pumping processes. 10. Weight reduction with consequent increased load capacity.

11.Reservekapasitet for taubåtdrivstoff, f. eks.11. Reserve capacity for tugboat fuel, e.g.

10 til 15 tonn pr. lekter under slep, hvorved taubåtens kritiske dypgående reduseres. 10 to 15 tonnes per barge under tow, thereby reducing the towboat's critical draft.

12. Forbedret og sikrere lastinntakelse.12. Improved and safer cargo intake.

13. Eliminering av duplikatpumpesystemer for behandling av mer enn en type av last. 13. Elimination of duplicate pumping systems for handling more than one type of cargo.

Foreliggende oppfinnelse art og formål vil fremgå tydeligere av den etterfølgende, detaljerte beskrivelse i forbindelse med de medfølgende tegninger, hvor like deler er betegnet med samme henvisningstall og hvori: Fig. 1 viser et skjematisk diagram av den foretrukkede versjon av grpnnpumpesystemet i henh. til oppfinnelsen, Fig. 2 viser et perspektivriss av den foretrukkede, marine versjon av oppfinnelsen, som illustrerer montasjen av pumpesystemets elementer, hvorav flere er skjematisk gjengitt, og hvor lekterfartøyets ytterkonturer er vist ved strekede linjer. Fig. 3 viser et plan-delriss av den marine versjon av oppfinnelsen iflg. fig. 2, Fig. 4 viser et vertikalsnitt, sett i akterutgående retning, langs linjen 4-4 i fig. 3, Fig. 5 viser et utsnitt av et langsgående vertikalsnitt langs linjen 5-5 i fig. 3, av den marine versjons babordside, Fig. 6 viser et perspektivsnitt av en spesiell laste-ventil av "flosshatt" -form, som anvendes i lastetanken i den The present invention's nature and purpose will appear more clearly from the subsequent, detailed description in connection with the accompanying drawings, where like parts are denoted by the same reference number and in which: Fig. 1 shows a schematic diagram of the preferred version of the grpnn pump system in accordance with to the invention, Fig. 2 shows a perspective view of the preferred, marine version of the invention, which illustrates the assembly of the pump system's elements, several of which are schematically reproduced, and where the outer contours of the barge vessel are shown by dashed lines. Fig. 3 shows a partial plan view of the marine version of the invention according to fig. 2, Fig. 4 shows a vertical section, seen in the aft direction, along the line 4-4 in fig. 3, Fig. 5 shows a section of a longitudinal vertical section along the line 5-5 in fig. 3, of the marine version's port side, Fig. 6 shows a perspective section of a special cargo valve of "floss hat" shape, which is used in the cargo tank in the

foretrukkede, marine versjon iflg. oppfinnelsen,preferred, marine version according to the invention,

Fig. 7A viser et sideriss, delvis i snitt med visse elementer delvis utelatt, av en spesiell lastinnløpsfødeventil av tokanals- "wafer" -type7\som er installert i lastpumpetankene ved den foretrukkede, marine versjon av pumpesystemet ifølge oppfinnelsen, samt Fig. 7B og 7C viser endetverrsnitt langs linjene henh. B-B og C-C i fig. 7A, av lastinnløpsfødeventilen iflg. fig. 7A. Fig. 7A shows a side view, partly in section with certain elements partly omitted, of a special two-channel "wafer" type cargo inlet feed valve7\ installed in the cargo pump tanks of the preferred marine version of the pumping system according to the invention, as well as Fig. 7B and 7C shows an end cross-section along the lines acc. B-B and C-C in fig. 7A, of the cargo inlet feed valve according to fig. 7A.

Virkemåten av grunnpumpesystemet i henh. til oppfinnelsen er i det etterfølgende beskrevet og vist under henvisning til fig. 1, hvoretter en foretrukket versjon av grunnpumpesystemet, som er modifisert og forbedret med henblikk på en ny anvendelse på lektere og skip er beskrevet og vist detaljert i forbindelse med fig. 2-5. The operation of the ground pump system in accordance with to the invention is subsequently described and shown with reference to fig. 1, after which a preferred version of the basic pump system, which has been modified and improved with a view to a new application on barges and ships, is described and shown in detail in connection with fig. 2-5.

Som det fremgår av fig. 1, består grunnsystemet avAs can be seen from fig. 1, the basic system consists of

f. eks. to pumpetanker P og S som er innbyrdes forbundet ved en ledning 4 som videre er forbundet gjennom en væskefødeledning FL med bunnen av en væsketilførselstank 42. Væskestrømmen fra tilførselstanken reguleres manuelt ved hjelp av en væskefødeventil 3, mens den inngående væskestrøm til pumpetankene reguleres automatisk ved hjelp av væskeinnløpsventiler 5 som er innkoblet, en for hver pumpetank, mellom ledningen 4 og pumpetankene P og S. e.g. two pump tanks P and S which are interconnected by a line 4 which is further connected through a liquid feed line FL to the bottom of a liquid supply tank 42. The liquid flow from the supply tank is regulated manually by means of a liquid feed valve 3, while the incoming liquid flow to the pump tanks is regulated automatically by of liquid inlet valves 5 which are connected, one for each pump tank, between the line 4 and the pump tanks P and S.

Et automatisk styresystem bevirker den^åpning og lukking av forskjellige ventiler i riktig rekkefølge, som er nødvendig for å oppnå den vekselvise falling og uttømming av væske gjennom pumpetankene, som representerer prosess-syklusen. Dette styresystem kan være spesielt konstruert, eller bestå av An automatic control system causes the opening and closing of various valves in the correct sequence, which is necessary to achieve the alternating fall and discharge of liquid through the pump tanks, which represents the process cycle. This control system can be specially constructed, or consist of

en av de mange, tilgjengelige standardtyper, og kan f. eks. styres elektrisk eller mekanisk samt utløses enten ved hjelp av nivåavfølere i pumpetankene eller en tidssykluskontroller eller begge deler. one of the many available standard types, and can e.g. controlled electrically or mechanically and triggered either by means of level sensors in the pump tanks or a time cycle controller or both.

Andre komponenter av systemet samt funksjon og virkemåte av disse vil belyses av den nedenstående beskrivelse som omfatter prosess-syklusen. I innledningsfasen er væskeinnløps-ventilen 5 for pumpetanken P nettop avstengt og tanken p er fylt av væske, mens pumpemediet, f.eks. trykkluft, som tilføres pumpetanken p gjennom ledningen 13 med tilhørende innløpskanal, reguleres automatisk av en luftinnløpsventil 10. Den innløpende luft strømmer gjennom en ledning 11, hvorved væsken i tanken p uttømmes fra bunnen av tanken, gjennom en utÆ^psledning 18 og Other components of the system as well as their function and operation will be explained by the description below which includes the process cycle. In the initial phase, the liquid inlet valve 5 for the pump tank P is just closed and the tank p is filled with liquid, while the pump medium, e.g. Compressed air, which is supplied to the pump tank p through the line 13 with the associated inlet channel, is automatically regulated by an air inlet valve 10. The incoming air flows through a line 11, whereby the liquid in the tank p is emptied from the bottom of the tank, through an outlet line 18 and

gjennom en reguleringsventil 19 til en felles utløpsledning 20.through a control valve 19 to a common outlet line 20.

Ved hjelp av styresystemet lukkes ventilen 10, for å avstenge tilførselen av tømme lu f t f i n^érT^ta$ike n er fullstendig tømt. I umiddelbar tilknytning til denne prosess åpnes en primærutblåsningsventil 15 automatisk, slik at den utstrømmende luft fra tanken P kan. unnvike gjennom ledningen 11 og inn i en primærutløpsledning 15L som videre er forbundet med en ledning 27. Ved primærutblåsningsluftens passering gjennom ledningen 27 og videre gjennom en aspirator 26 som, ved hjelp av en reguleringsventil 28, er forbundet med en vakuumtank V, vil det i vakuumtanken V frembringes et undertrykk av f. eks. noe over 500 mm kvikksølvhøyde. With the help of the control system, the valve 10 is closed, in order to shut off the supply of empty lu f t f i^érT^ta$ike n is completely emptied. In immediate connection with this process, a primary exhaust valve 15 is opened automatically, so that the outgoing air from the tank P can. escape through line 11 and into a primary outlet line 15L which is further connected to a line 27. When the primary exhaust air passes through line 27 and further through an aspirator 26 which, by means of a control valve 28, is connected to a vacuum tank V, it will the vacuum tank V is created under pressure by e.g. slightly above 500 mm mercury height.

Fra aspiratoren 26 strømmer primærutblåsningsluften gjennom en ledning 29 til en reservoartank 32 for primærutblåsnings-luft, hvori det opprettholdes et lufttrykk av f. eks. 0.4 kg/cm<2>' ved hjelp av en trykkreguleringsventil 30 i ledningen 29. From the aspirator 26, the primary exhaust air flows through a line 29 to a reservoir tank 32 for primary exhaust air, in which an air pressure of e.g. 0.4 kg/cm<2>' by means of a pressure regulating valve 30 in the line 29.

Tanken 32 er videre forbundet med en trykkreguleringsventil 34The tank 32 is further connected to a pressure regulating valve 34

som reduserer trykket av den utblåsningsluft som avleveres for viderefremføring gjennom en ledning 34L til væsketilførselstanken 42, til 0.05kg/cm 2. Derved økes det statiske trykk i væske-tilførselstanken med 0.05kg/cm 2, motsvarende en trykkhøydeøkning av ca. 0.5 meter, hvilket vil øke hastigheten av væskestrømmen fra tanken samt medvirke til fullstendig tømming av tanken, og derved representere to viktige trekk i forbindelse med viskøse væsker. which reduces the pressure of the exhaust air which is delivered for further conveyance through a line 34L to the liquid supply tank 42, to 0.05kg/cm 2. Thereby the static pressure in the liquid supply tank is increased by 0.05kg/cm 2, corresponding to an increase in pressure head of approx. 0.5 metres, which will increase the speed of the liquid flow from the tank and contribute to complete emptying of the tank, thereby representing two important features in connection with viscous liquids.

, 2 , 2

Dette spesielt forutvalgte trykk av 0.05 kg/cm erThis particular preselected pressure of 0.05 kg/cm is

det maksimalt tillatte trykk, særlig i visse tanker, lektere og skip, hvor det er anordnet visse trykk-vakuumventiler som en nødvendig, permanent installert sikkerhetsforanstaltning for slike lastetanker, som ikke uttrykkelig fremgår av fig. 1. the maximum permissible pressure, especially in certain tanks, barges and ships, where certain pressure-vacuum valves are arranged as a necessary, permanently installed safety measure for such cargo tanks, which is not expressly shown in fig. 1.

Hvis trykket av primærutblåsningsluften i ledningén 29 over-If the pressure of the primary exhaust air in line 29 exceeds

stiger 0.4 kg/cm 2, vil den overskytende del avledes til atmosfæren gjennom trykkreguleringsventilen 30. Disse nettopp beskrevne trinn i tilslutning til den automatiske åpning av primærutblåsningsventilen 15 etterfølges umiddelbart av automatisk åpning av en luftventil 14 fort^sekundærutblåsning. Sistnevnte trinn muliggjør innstrømming av sekundærutblåsningsluften, av lavere trykk, i ledningen 14L som, gjennom en ledning 31L, står i forbindelse med ytterluften. rises 0.4 kg/cm 2 , the excess will be diverted to the atmosphere through the pressure regulating valve 30. These just described steps in connection with the automatic opening of the primary exhaust valve 15 are immediately followed by the automatic opening of an air valve 14 for secondary exhaust. The latter step enables the inflow of the secondary exhaust air, of lower pressure, into the line 14L which, through a line 31L, is connected to the outside air.

Et andre middel for frembringelse av vakuum kan tilveiebringes ved direkte tilførsel av trykkluft fra ledningen 13 til aspiratoren 26, ved hjelp av en hensiktsmessig, direkte forbindelse (ikke vist). A second means of producing a vacuum can be provided by direct supply of compressed air from the line 13 to the aspirator 26, by means of a suitable, direct connection (not shown).

Den automatiske åpning av sekundærutblåsningsventilen 14 etterfølges etter et kortere opphold av en automatiske åpning av væskeinnløpsventilen 5 for tanken P, for at tanken skal kunne fylles med væske og ventilen 5 deretter lukkes automatisk, slik at syklusen for tanken P blir fullført. Den samme prosess-sekvens som er beskrevet for pumpetanken P, The automatic opening of the secondary exhaust valve 14 is followed after a shorter delay by an automatic opening of the liquid inlet valve 5 for the tank P, so that the tank can be filled with liquid and the valve 5 then closes automatically, so that the cycle for the tank P is completed. The same process sequence described for the pump tank P,

finner likeledes sted i pumpetanken S, men det er derved, av det automatiske styresystem, opprettet en slik tidsforskyvning, at tanken S tømmes mens tanken P fylles, hvprved det frembringes en kontinuerlig, ubrutt væskestrøm. Denne prosess-syklus kan bremses eller påskynnes ved justering av det automatiske styresystem, men prosesshastigheten påvirkes også av andre faktorer så som luftkompressorkapasitet, rørdimensjoner og væskeviskositet. also takes place in the pump tank S, but the automatic control system has thereby created such a time shift that the tank S is emptied while the tank P is being filled, whereby a continuous, unbroken flow of liquid is produced. This process cycle can be slowed down or accelerated by adjusting the automatic control system, but the process speed is also affected by other factors such as air compressor capacity, pipe dimensions and liquid viscosity.

For utnyttelse av det frembragte undertrykk er vakuumtanken V direkte forbundet med en ledning 12L som videre, gjennom en stoppventil 12, er forbundet med den felles luftinn-løps- og -utløpsledning 11 for pumpetankene P og S. Derved muliggjøres utnyttelsen av undertrykk i pumpetankene, hvilket er fordelaktig ved avslutningen av pumpeprosessene, sirlig ved håndtering av viskøse eller meget verdifulle væsker, for å To utilize the created negative pressure, the vacuum tank V is directly connected to a line 12L which is further, through a stop valve 12, connected to the common air inlet and outlet line 11 for the pump tanks P and S. This enables the utilization of negative pressure in the pump tanks, which is advantageous at the end of pumping processes, especially when handling viscous or very valuable liquids, in order to

kunne innsuge den siste rest av væsken i pumpetankene. Ledningen 12L er dessuten, gjennom en stoppventil 25, forbundet med en ledning 25L. Det er derved mulig å utnytte vakuumet som en sugepumpe uten opprettelse av en komplisert, selvstendig kraftoverføring med derav følgende risiko ved håndtering av brennbare væsker. could suck up the last remaining liquid in the pump tanks. The line 12L is also, through a stop valve 25, connected to a line 25L. It is thereby possible to use the vacuum as a suction pump without creating a complicated, independent power transmission with consequent risks when handling flammable liquids.

Foreliggende oppfinnelse kan tilpasses for anvendelseThe present invention can be adapted for use

i en rekke forskjellige versjoner som samtlige er basert på oppfinnelsens grunnsystem og prinsipper, men med hensiktsmessige forandringer i montasjeplan, røropplegg, m.v. etter behov. in a number of different versions, all of which are based on the basic system and principles of the invention, but with appropriate changes in the assembly plan, piping, etc. as required.

På skip av tankertype, med sine dype tanker og separate pumperom, kan således sikkerhetspumpesystemet i henh. til oppfinnelsen med fordel erstatte meget av det risikoskapende pumperomutstyr. On tanker-type ships, with their deep tanks and separate pump rooms, the safety pump system in accordance with to the invention with the advantage of replacing much of the risk-creating pump room equipment.

Grunnsystemet er egnet for anvendelse på ulike måter, blant annet i følgende tilfeller: 1. Anvendelse på eksisterende og fremtidige lektere i trafikk på innlandskanaler og elver, samt havgående lektere. The basic system is suitable for use in various ways, including in the following cases: 1. Application to existing and future barges in traffic on inland canals and rivers, as well as ocean-going barges.

2. Anvendelse på eksisterende og fremtidige skip, så2. Application to existing and future ships, so

som oljetankere og andre typer.such as oil tankers and other types.

3. Anvendelse på eksisterende og fremtidige bukserbåer av skyvertype og av andre typer, som ekstramaskineri eller erstatnings-hjelpemaskineri. 4. Anvendelse som uavhengig, flytende pumpeenhet, med eller uten egen drivkraft. 5. Anvendelse som uavhengig, landstasjonert pumpeenhet, med eller uten egen drivkraft. 3. Application to existing and future trouser hangers of the pusher type and of other types, such as additional machinery or replacement auxiliary machinery. 4. Use as an independent, floating pump unit, with or without its own driving force. 5. Application as an independent, shore-stationed pump unit, with or without its own motive power.

Post 1 omfatter den versjon eller det anvendelses-tilfelle som er mest foretrukket og som innebærer, at oppfinnelsen, med modifikasjoner og forbedringer, er tilpasset eksisterende og fremtidige kanal- elve- og havgående lektere, og dette anvendelseseksempel er nærmere beskrevet i det etterfølgende. Item 1 includes the version or the application case which is most preferred and which implies that the invention, with modifications and improvements, is adapted to existing and future canal, river and ocean-going barges, and this application example is described in more detail in what follows.

I den foretrukkede versjon, for anvendelse på lektere, er systemets mest aktive komponenter plasert i lekterens pumperom som vanligvis befinner seg nær ved lekterens forende. In the preferred version, for use on barges, the system's most active components are located in the barge's pump room, which is usually located near the barge's front end.

Rommet som strekker seg over lekterens bredde, kan f. eks. i gjennomsnitt ha en bredde av 10.7 m, en dy3?de av 4.0 m og en lengde i lekterens lengderetning av 1.5 m. The space that extends across the width of the barge can e.g. on average have a width of 10.7 m, a depth of 4.0 m and a length in the longitudinal direction of the barge of 1.5 m.

To sylinderformede pumpetanker P og S (for babord og styrbord) er, som vist i fig. 2, 3, 4 og 5, beliggende horisontalt og i flukt med hverandre, i lekterens tverretning, nær ved bunnen av pumperommet. Hver pumpetank kan f. eks. ha en diameter av 76 cm og en lengde av 4 meter. Tankene P og S er innbyrdes forbundet ved hjelp av et flensrør 4 som omfatter andre, flens forsynte åpninger for mottakelse av last som frem-føres gjennom fødeledninger FL. I lektere hvor lastetankene ikke er adskilt av et diametralskott, er det bare anordnet en fødelinje av større dimensjon. Prosess-syklusen og det automatiske styresystem er i hovedtrekk de samme som tidligere beskrevet i forbindelse med grunnsystemet. Two cylindrical pump tanks P and S (for port and starboard) are, as shown in fig. 2, 3, 4 and 5, located horizontally and flush with each other, in the transverse direction of the barge, close to the bottom of the pump room. Each pump tank can e.g. have a diameter of 76 cm and a length of 4 metres. The tanks P and S are mutually connected by means of a flanged pipe 4 which comprises other, flanged openings for receiving cargo which is brought forward through feed lines FL. In barges where the cargo tanks are not separated by a diametral bulkhead, only a larger feed line is provided. The process cycle and the automatic control system are essentially the same as previously described in connection with the basic system.

Last-fødeventilene 3 som, slik det fremgår av fig. 6,The load-feeding valves 3 which, as can be seen from fig. 6,

er beliggende i bunnen av hver lastetank, er av en spesiell "flosshatt" -utforming som gir sikkerhet for fullstendig tømming is located at the bottom of each cargo tank, is of a special "floss hat" design that ensures complete emptying

av all last. Disse ventiler som eksempelvis kan ha en diameter av ca. 50 cm, betjenes manuelt fra dekket ved hjelp av håndratt 2' som er forbundet med koblingsstenger 2, som vist i fig. 4, of all cargo. These valves, which can for example have a diameter of approx. 50 cm, is operated manually from the deck by means of handwheel 2' which is connected to connecting rods 2, as shown in fig. 4,

5 og 6. Koblingsstengene 2 kan om ønskelig være innkapslet/5 and 6. The connecting rods 2 can, if desired, be encapsulated/

for å redusere friksjonen. I åpen ventilstilling kan lasten, gjennom kanaler eller utsnitt 53 av store dimensjoner i underkanten av den ytre, sylinderformede "flosshatt" 54, fritt strømme inn i fødeledningen FL, slik det fremgår av fig. 6. to reduce friction. In the open valve position, the load, through channels or sections 53 of large dimensions in the lower edge of the outer, cylindrical "floss hat" 54, can freely flow into the feed line FL, as can be seen from fig. 6.

Åpning eller lukking av ventilen ved dreining av håndrattet 2'Opening or closing the valve by turning the handwheel 2'

og den dermed forbundne koblingsstang 2 medfører heving eller senking av det innvendige, sylinderformede stempel 51 hvortil anslagsskiven 44 er fastgjort. Koblingsstangen 2 er forsynt med en midtre gjennomløpskanal 61 med en nedre åpning 62 og en øvre åpning 63 som, i forening, muliggjør utdriving, fra den øvre åpning 63 og inn i lastetanken, av væske som eventuelt kanl^" _ være inn^s|tengt ovenfor det innvendige, sylinderformede stempel 51.Utstrekningen av vertikalbevegelsen kan f. eks. være ca. 13 cm. Anslagsflaten kan, som vist, være avfaset metall-mot-metall, og/eller det kan, for opprettelse av en tetning mot den viste ventilseteflens 45, benyttes en skive av større diameter, and the thus connected connecting rod 2 causes the raising or lowering of the internal, cylindrical piston 51 to which the stop disc 44 is attached. The connecting rod 2 is provided with a central through channel 61 with a lower opening 62 and an upper opening 63 which, together, enables the expulsion, from the upper opening 63 and into the cargo tank, of liquid which may possibly be in connected above the internal, cylindrical piston 51. The extent of the vertical movement may, for example, be approximately 13 cm. The abutment surface may, as shown, be chamfered metal-to-metal, and/or it may, in order to create a seal against the shown valve seat flange 45, a disc of larger diameter is used,

som nær ved sin omkrets er forsynt med et spor for opptakelsewhich close to its circumference is provided with a groove for recording

av en elastisk 0-ring. Under, dreining av håndrattet 2' og koblingsstangen 2 vil vertikale, ikke viste føringer forhindre at det innvendige stempel 51 roterer i forhold til ytterhuset 54. of an elastic 0-ring. During turning of the handwheel 2' and the connecting rod 2, vertical guides, not shown, will prevent the internal piston 51 from rotating in relation to the outer housing 54.

Last-innløpsventilen 5 i hver av pumpetankene er likeledes av en spesiell utforming. Fig. 7A-C viser detaljer The cargo inlet valve 5 in each of the pump tanks is likewise of a special design. Fig. 7A-C show details

av disse ventiler som f. eks. kan ha en diameter av ca. 76 cm og som eksempelvis kan være av tokanals-wafertype, slik som vist, eller av annen type etter ønske. Ventilen 5 kan f. eks. of these valves such as can have a diameter of approx. 76 cm and which can, for example, be of the two-channel wafer type, as shown, or of another type as desired. The valve 5 can e.g.

være installert i den flensforsynte, perifere forbindelsessone mellom pumpetankene og rørstykket 4, hvilket gir en god be installed in the flanged, peripheral connection zone between the pump tanks and the pipe section 4, which provides a good

forankring og en lettvint adkomst til ventilen med tilhørende, automatisk luftdrivanordning 52. Fullstendig åpning eller anchoring and easy access to the valve with associated automatic air drive device 52. Complete opening or

lukking av den viste tokanals-ventil krever en nittigraders-dreining av waferelementet 46, og tidsintervallene for begge prosesser er slik innstilt i syklusen, at ventilen 5 samtidig påvirkes av et minimumstrykk. Stålfjærer 47 som er vist i closing the two-channel valve shown requires a ninety-degree turn of the wafer element 46, and the time intervals for both processes are set in the cycle in such a way that the valve 5 is simultaneously affected by a minimum pressure. Steel springs 47 shown in

fig. 7A, utøver et konstant trykk i linje med pumpetrykket, fig. 7A, exerts a constant pressure in line with the pump pressure,

hvorved ventilen fastholdes mot ventilsetet. Luftdrivanordningen 52 og drivakselen 48 understøttes av grupper av lagertapper 49. whereby the valve is held against the valve seat. The air drive device 52 and the drive shaft 48 are supported by groups of bearing pins 49.

De aktive ventilsetedeler eller ventilflater som under normal drift er utsatt for slitasje, kan vendes slik at nye, uslitte flatepar(tier kommer til utnyttelse og ventilens levetid derved forlenges. The active valve seat parts or valve surfaces that are exposed to wear during normal operation can be reversed so that new, unworn pairs of surfaces are used and the valve's service life is thereby extended.

Last-fødeledningene FL som eksempelvis kan ha en dimensjon av 360 mm, er omsluttet eks. av en konsentrisk, The load feeder lines FL, which can for example have a dimension of 360 mm, are enclosed e.g. of a concentric,

406 mm dampvarmeledning eller -kappe HL, som vist i fig. 3 og 5. Damp for oppheting av viskøse laster leveres gjennom en ledning 40 og reguleres ved hjelp av manuelt betjente stoppventiler 41 406 mm steam heating pipe or jacket HL, as shown in fig. 3 and 5. Steam for heating viscous loads is supplied through a line 40 and regulated by means of manually operated stop valves 41

for hver lastetank, som vist i fig. 2, 3 og 5. Øket opp-hetningskapasitet kan om nødvendig tilveiebringes i form av separate varmespiraler som ikke er vist men som er tilgjengelig som.en standande 1 av utstyret_ Da energien for opphetning av last går tapt), bør lasten bare opphetes i nødvendig grad for å kunne pumpes. Istedet for å opphete all last i tankene, er det viste varmesystem konstruert for opphetning utelukkende av den last som pumpes. Denne reduserte opphetning er særlig viktig dersom lasten består av olje eller liknende, idet de "lette fraksjoner" som utgjør den farligste og flyktigste del av en slik last, vil fordampe først ved totalopphetning av lasten, slik at det ved en last av denne type vil være fordelaktig med minst mulig opphetning. I forbindelse med asfalt eller liknende laster kan pumpetankene P og S, om ønskelig, være omsluttet av kapper for innføring av varme, hvilket vil sikre fri bevegelse av last-innløpsventilene 5. for each cargo tank, as shown in fig. 2, 3 and 5. Increased heating capacity can be provided if necessary in the form of separate heating coils which are not shown but which are available as a standing 1 of the equipment_ As the energy for heating the load is lost), the load should only be heated when necessary degree to be able to be pumped. Instead of heating all cargo in the tanks, the heating system shown is designed to heat exclusively the cargo being pumped. This reduced heating is particularly important if the cargo consists of oil or the like, as the "light fractions" that make up the most dangerous and volatile part of such a cargo will evaporate only when the cargo is fully heated, so that with a cargo of this type be beneficial with the least possible heating. In connection with asphalt or similar cargoes, the pump tanks P and S can, if desired, be surrounded by covers for the introduction of heat, which will ensure free movement of the cargo inlet valves 5.

Foreliggende oppfinnelse har, ved håndtering av viskøse produkter eller produkter som blir viskøs ved lave, omgivende temperatur, vist tydelige fordeler i sammenlikning med konvensjonelle pumper. ved et forsøk i forbindelse med tung smøreolje (Bright Stock) for fremstilling av konsistensfett var f. eks. den varmemengde som behøvdes for å gjøre lasten flytende, vesentlig mindre enn den som ville kreves ved konvensjonelle pumper. Lasten fra pumpetankene var i virkeligheten fremdeles så viskøs under tømmingen, at den løp ut i pølsefasong. The present invention has, when handling viscous products or products that become viscous at low ambient temperatures, shown clear advantages in comparison with conventional pumps. in an experiment in connection with heavy lubricating oil (Bright Stock) for the production of consistency grease was e.g. the amount of heat required to liquefy the load is significantly less than that which would be required with conventional pumps. In reality, the cargo from the pump tanks was still so viscous during emptying that it ran out in the shape of a sausage.

Det kan oppnås store innsparinger i de brennstoff-mengder som kreves for oppheting av mange <^la;st type r, ved anvendelse av pumpesystemet i henh. til oppfinnelsen, som, sammenliknet med hittil kjente systemer, er forbedret og mer effektivt. Hvis f. eks. en 60-meters lekter med en bredde av 11 meter lastes med 10 000 fat eller ca. 1 600 tonn "bunker Large savings can be achieved in the quantities of fuel required for heating many <^la;st type r, by using the pump system in accordance with to the invention, which, compared to previously known systems, is improved and more efficient. If e.g. a 60-metre barge with a width of 11 meters is loaded with 10,000 barrels or approx. 1,600 tonnes "bunker

C" -olje ved en temperatur av 4-G, vil lasten vanligvis måti% opphetes til 52 C eller mer, for å kunne behandles av de eksisterende, konvensjonelle pumper..DenCnødvendige brennstoffmengde for denne opphetning ville utgjøre.ca. 80 fat, tatt i betraktning av bare omtrent halvparten av brennstoffets varme-innhold kan utnyttes for heving av oljens temperatur. Det ville, ved anvendelse av foreliggende oppfinnelse, kreves mindre enn halvdelen av denne brennstoffmengde. C" oil at a temperature of 4-G, the load will usually be heated to 52 C or more, in order to be processed by the existing, conventional pumps. The amount of fuel required for this heating would amount to approx. 80 barrels, taken considering that only about half of the heat content of the fuel can be utilized for raising the temperature of the oil, it would, by application of the present invention, require less than half of this amount of fuel.

Ved gjennomgåelsen av detaljene i prosess-syklusen er det som eksempel antatt en driftshastighet av fire fullstendige perioder pr. minutt, og det henvises derved til fig. 2, 3, 4 og 5. I startfasen, hvorunder pumpetanken P nettop har nådd det nesten tomme stadium, eller avstengningstrinnet i syklusen vil det automatiske styresystem (ACS) bevirke lukking av luftinnløpsventilen 10 for tanken p. ca. et halvt sekund senere åpnes primærutblåsningsluftventilen 15 for tanken <ffi under påvirkning av ACS. ca. ett sekund deretter vil ACS forårsake åpning av sekundærutblåsnings-luftventilen 14 for tanken p. Dernest og ca. ett sekund senere åpnes lastinnløpsventilen 5 innvendig i tanken P for en periode av ca. fire sekunder under påvirkning av ACS. Ved avslutningen av denne fire-sekunders-periode vil ACS bevirke at lastinnløpsventilen 5 lukkes og at innløpsventilen 10 for trykkluft til tanken P, ca. ett.sekund senere, åpnes. Ved den sistnevnte ventilbevegelse vil trykkluft strømme gjennom ledningen 11 og stoppventilen 6 til tanken p, hvilket resulterer i at lasten strømmer ut gjennom bunnen av tanken og inn i lastutløpsledningen 18 samt videre gjennom reguleringsventilen 19 <@g til den felles lastsamleledning 20 When reviewing the details of the process cycle, an operating speed of four complete periods per minute, and reference is thereby made to fig. 2, 3, 4 and 5. In the starting phase, during which the pump tank P has just reached the almost empty stage, or the shutdown stage in the cycle, the automatic control system (ACS) will close the air inlet valve 10 for the tank at approx. half a second later, the primary exhaust air valve 15 opens for the tank <ffi under the influence of the ACS. about. one second thereafter, the ACS will cause the secondary exhaust air valve 14 to open for the tank p. Next and approx. one second later, the cargo inlet valve 5 is opened inside the tank P for a period of approx. four seconds under the influence of ACS. At the end of this four-second period, the ACS will cause the cargo inlet valve 5 to close and the inlet valve 10 for compressed air to the tank P, approx. one second later, opens. With the latter valve movement, compressed air will flow through the line 11 and the stop valve 6 to the tank p, which results in the cargo flowing out through the bottom of the tank and into the cargo outlet line 18 and further through the control valve 19 <@g to the common cargo collection line 20

på dekket. Fra lastsamleledningen kan lasten ledes til babord eller styrbord ved hjelp av stoppventilene 21. Det forløper en tid av syv og et halvt sekund fra tidspunktet for den nesten tomme tilstand eller avstengningstrinnet og til det tidspunkt da tanken P er fylt og åpen for trykklufttilførsel. Det vil derved gjenstå syv og et halvt sekund for tømmeprosessen, on the deck. From the cargo collection line, the cargo can be directed to port or starboard by means of the stop valves 21. A time of seven and a half seconds elapses from the time of the almost empty state or the shutdown stage to the time when the tank P is filled and open for compressed air supply. There will thus remain seven and a half seconds for the emptying process,

eller en totaltid av femten sekunder for fullføring av perioden. or a total time of fifteen seconds to complete the period.

Den prosesstrinnrekke som er beskrevet for tanken P, finner likeledes sted i tanken S, men er derved tidsregulert av ACS på slik måte, at tanken S tømmes mens tanken P fylles, hvorved det frembringes en kontinuerlig og ubrutt utstrømming av last. Den fullstendige syklus for begge tanker vil, ved den antatte hastighet, opptre hvert femtende sekund, eller fire ganger i minuttet, hvilket gir en pumpekapasitet av ca. 3 500 fat i timen. The sequence of process steps described for the tank P also takes place in the tank S, but is thereby time-regulated by the ACS in such a way that the tank S is emptied while the tank P is filled, whereby a continuous and uninterrupted outflow of cargo is produced. The complete cycle for both tanks will, at the assumed speed, occur every fifteen seconds, or four times a minute, giving a pumping capacity of approx. 3,500 barrels per hour.

Det er anordnet midler for automatisk avstenging av systemet når lastetankene er tømt. Selv om pumpetankene aldri tømmes fullstendig under normal drift, vil tankene tømmes ved avslutningen av pumpeprosessen, når lastetankene er endelig tømt. Ved denne tilstand i pumpetankene aktiviseres et avfølerelement B som er anordnet ved bunnen av hver pumpetank (se fig. 4 og 5). ACS bringes derved til å lukke trykkluft-innløpsventilen 10 til begge pumpetanker og åpne primær- og sekundærutblåsningsventilene 14 og 15 for begge pumpetanker. Means are provided for automatic shutdown of the system when the cargo tanks are emptied. Although the pump tanks are never completely emptied during normal operation, the tanks will be emptied at the end of the pumping process, when the cargo tanks are finally emptied. In this condition in the pump tanks, a sensor element B is activated which is arranged at the bottom of each pump tank (see fig. 4 and 5). ACS is thereby caused to close the compressed air inlet valve 10 to both pump tanks and open the primary and secondary exhaust valves 14 and 15 for both pump tanks.

Den normale bane for innstrømmende og utstrømmende trykkluft forløper gjennom den felles luftinnløps- og -utløpsledning 11 samt gjennom stoppventilen 6 og inspeksjonsseksjonen 8. The normal path for inflowing and outflowing compressed air runs through the common air inlet and outlet line 11 as well as through the stop valve 6 and the inspection section 8.

Ved behandling av slamlaster vil imidlertid den innstrømmende luft, med henblikk på en forbedret virkemåte, ledes gjennom stoppventilen 7 og innføres nær ved bunnen av pumpetankene. Den utstrømmende luft vil•fremdelse passere ggjj-hnom ledningen 11 og inspeksjonsseksjonen 8. When treating sludge loads, however, the inflowing air will, with a view to improved operation, be led through the stop valve 7 and introduced close to the bottom of the pump tanks. The outflowing air will normally pass through the line 11 and the inspection section 8.

Primærutblåsningsluften frembringer et forutvalgt undertrykk av noe over 500 mm kvikksølvhøyde i vakuumtanken v, som beskrevet i forbindelse med grunnsystemet, mens det av trykkreguleringsventilen 30 i ledningen 29 opprettholdes et forutvalgt trykk av 0.4 kg/cm 2 i tanken 32. Fra dette punkt er det for systemets lekterversjon i fortsettelsen innført forandringer i behandlingen av. utblåsningsluften, sammenliknet med grunnsystemet. The primary exhaust air produces a preselected negative pressure of something above 500 mm mercury height in the vacuum tank v, as described in connection with the basic system, while the pressure regulation valve 30 in the line 29 maintains a preselected pressure of 0.4 kg/cm 2 in the tank 32. From this point it is for the barge version of the system subsequently introduced changes in the processing of the exhaust air, compared to the basic system.

Ved hjelp av en forbindelse til tanken 32 kan utblåsningsluften passere gjennom en flammeskjerm 33 og videre gjennom trykkreguleringsventilen 34 som reduserer trykket av den gjennomstrømmende luft til 0.05 kg/cm 2 idet luften fortsetter inn i ledningen 34L. Denne ledning er forbundet med lastetankene, og det frembringes derved en økning av det statiske trykk i disse tanker, motsvarende en høyde av ca. By means of a connection to the tank 32, the exhaust air can pass through a flame screen 33 and further through the pressure regulating valve 34 which reduces the pressure of the flowing air to 0.05 kg/cm 2 as the air continues into the line 34L. This line is connected to the cargo tanks, and an increase in the static pressure in these tanks is thereby produced, corresponding to a height of approx.

0.5 meter, hvilket medvirker til Oden fullstendige tømming av lastetankene og, i tilfelle av (Viskøse laster, dessuten letter lastenes bevegelse fra tankene. Lufttrykket i tankene er atter begrenset til den forutvalgte verdi av 0.05 kg/cm ved hjelp av trykk-vakuumventiler, som beskrevet i forbindelse med 0.5 meters, which contributes to Oden complete emptying of the cargo tanks and, in the case of (Viscous cargoes, also facilitates the movement of the cargoes from the tanks. The air pressure in the tanks is again limited to the preselected value of 0.05 kg/cm by means of pressure-vacuum valves, which described in connection with

grunnsystemet. Hvis trykket i tanken 32 overstiger 0.4 kg/cm , vil den overskytende del, ved hjelp av trykkreguleringsventilen 30 i ledningen 29, avledes gjennom ledningen 31L til rensetanken 31. I denne tank fjernes fuktighet og partikler fra utblåsningsluften, innen denne strømmer ut i atmosfæren gjennom flammeskjermen 35.Flammeskjermen 35 og 33 er begge konstruert med henblikk på lettvint adkomst for inspeksjon og, om nødvendig, rengjøring. Sekundærutblåsningsventilen 14 åpnes automatisk kort etter primærutblåasningsventilen 15, og sekundærutblåsningsluften passerer gjennom ledningen 14L direkcte^ til rensetanken 31, hvor prosessen er den samme som tidligere. the basic system. If the pressure in the tank 32 exceeds 0.4 kg/cm, the excess part will, with the help of the pressure regulation valve 30 in the line 29, be diverted through the line 31L to the cleaning tank 31. In this tank, moisture and particles are removed from the exhaust air, before it flows out into the atmosphere through flame screen 35. The flame screen 35 and 33 are both designed for easy access for inspection and, if necessary, cleaning. The secondary exhaust valve 14 opens automatically shortly after the primary exhaust valve 15, and the secondary exhaust air passes through the line 14L directly to the cleaning tank 31, where the process is the same as before.

På samme måte som beskrevet i forbindelse med grunnsystemet kan det også frembringes undertrykk ved direkte til-førsel av/trykkluft fra ledningen 13 til aspiratoren 26, ved /å^åpne stoppventilen 17 og lede luften gjennom ledningen 27. In the same way as described in connection with the basic system, negative pressure can also be produced by direct supply of/compressed air from the line 13 to the aspirator 26, by /opening the stop valve 17 and directing the air through the line 27.

I tillegg til de utnyttelsesmåter som er beskrevet for grunnsystemet, har vakuum en viktig anvendelse på lektere i forbindelse med tømming av kimminger. Lektere i tjeneste har vanligvis et lag av bunnavleiringer, olje og vann med en tykkelse av 10 cm eller mer i sine kimminger. In addition to the methods of utilization described for the basic system, vacuum has an important application on barges in connection with the emptying of bilges. Barges in service usually have a layer of bottom deposits, oil and water 10 cm or more thick in their keel.

Ved anvendelse av kjent teknikk er arbeidet med rengjøring av kimmingene av en slik art, at det som regel ikke blir utført før lekteren anløper et rengjøringsanlegg på land, hvor imidlertid arbeidet fremdeles er forbundet med risiko og vanskeligheter, En mann må f. eks. på flere steder gå ned mellom dobbeltbunnen med en sugeslange. Dette rom er såvidt trangt og farlig, at en omhyggelig utførelse av arbeidet må betviles. When using known techniques, the work of cleaning the keel is of such a nature that it is usually not carried out before the barge calls a cleaning facility on land, where, however, the work is still associated with risks and difficulties. A man must, e.g. in several places go down between the double bottom with a suction hose. This room is so narrow and dangerous that a careful execution of the work must be doubted.

Ved anvendelse av det undertrykk som tilveiebringes ved foreliggende oppfinnelse, i forening med et permanent montert rørsystem 60 av liten dimensjon, som danner en forlengelse av ladningen 25L (se fig. 2 !o'g 4) til de aktuelle, lave punkter i kimmingene, vil imidlertid dette arbeide ikke bare kunne utføres lettvint, omhyggelig og farefritt, men lekteren vil kunne frakte større last og oljen fra kimmingene vil kunne gjenvinnes. I tilfelle av lekkasje av last inn i kimmingene på lektere som er utstyrt med foreliggende oppfinnelse, vil dessuten denne last lettere kunne gjenvinnes som følge av at kimmingene er rene og tørre, slik at lasten lettvint kan gjenvinnes ved hjelp av kimmingslensesystemet. By using the negative pressure provided by the present invention, in conjunction with a permanently mounted pipe system 60 of small dimensions, which forms an extension of the charge 25L (see Fig. 2 1 and 4) to the appropriate, low points in the kimmings, however, this work will not only be able to be carried out easily, carefully and without danger, but the barge will be able to carry larger loads and the oil from the skimmings will be able to be recovered. In the event of leakage of cargo into the keelings on barges equipped with the present invention, this cargo will also be easier to recover as a result of the keelings being clean and dry, so that the cargo can be easily recovered with the help of the keeling system.

De uheldige virkninger i forbindelse med konvensjonell håndtering av lektere og skip, så som utgifter for rengjøring av lastetanker ved anlegg på land, tap av utstyr og arbeidstid, turer i ballast og lastforurensning, vil i vesentlig grad bortfalle, som følge av den fullstendige tømming av lastetankene som foreliggende oppfinnelse er konstruert for å gjennomføre, The adverse effects in connection with conventional handling of barges and ships, such as expenses for cleaning cargo tanks at facilities on land, loss of equipment and working time, trips in ballast and cargo pollution, will largely disappear, as a result of the complete emptying of the cargo tanks that the present invention is designed to implement,

og som vil oppnås. Det er imidlertid tatt i betraktning at rengjøring av lastetanker vil være nødvendig i enkelte tilfeller, etter frakting av visse typer av last og før visse andre typer av last kan inntas. and which will be achieved. However, it has been taken into account that cleaning of cargo tanks will be necessary in some cases, after certain types of cargo have been transported and before certain other types of cargo can be taken in.

Foreliggende oppfinnelse er velegnet for anvendelseThe present invention is suitable for use

som et ombordværende, innebygget tankrensesystem, for å møte dette problem. Rengjøringsprosessen, typen av anvendt løsningsmiddel og. andre detaljer vil variere med det produkt som skal utrenses fra tankene. Uansett hvilken fremgangsmåte som er nødvendig, vil oppfinnelsen være velegnet for anvendelse ved en prosess for rengjøring av tankene. Etter at lastetankene er rengjort, blir rensemidlet fjernet v,ed hjelp av pumpetankene og lagret i rensetanken 31, utblåsningslufttanken 32 eller vakuumtanken v, hvor det oppbevares for gjenvinning eller annen anvendelse. as an onboard, built-in tank cleaning system, to meet this problem. The cleaning process, the type of solvent used and. other details will vary with the product to be purged from the tanks. Regardless of which method is required, the invention will be suitable for use in a process for cleaning the tanks. After the loading tanks have been cleaned, the cleaning agent is removed by means of the pump tanks and stored in the cleaning tank 31, the exhaust air tank 32 or the vacuum tank v, where it is stored for recycling or other use.

En annen fordel ved de tre tanker på dekket av hver lekter, rensetanken 31, utblåsningslufttanken 32 og vakuumtanken V, er forbundet med anvendelsen av tankene som reservebunkers Another advantage of the three tanks on the deck of each barge, the cleaning tank 31, the exhaust air tank 32 and the vacuum tank V, is connected with the use of the tanks as reserve bunkers

for taubåtdrivstoff. Taubåter kan ha et gjennomsnittlig drivstofforbruk av 350 tonn pr. tur, men taubåtens dypgående som er en begrensende faktor, kan enkelte ganger være et problem. Dette problem kan forenkles ved lagring av ti til femten tonn drivstoff (eller smøreolje) i de tre tanker på dekket av hver lekter. En øket bunkerskapasitet vil dessuten være fordelaktig ved innkjøp av drivstoff. Reisen og drivstofforbruket for tugboat fuel. Tugboats can have an average fuel consumption of 350 tonnes per trip, but the tugboat's draft, which is a limiting factor, can sometimes be a problem. This problem can be simplified by storing ten to fifteen tons of fuel (or lubricating oil) in the three tanks on the deck of each barge. An increased bunker capacity will also be beneficial when purchasing fuel. The journey and fuel consumption

må selvsagt være slik planlagt, at de tre tanker på dekket av lekter kan benyttes i forbindelse med pumpesystemet, når og slik dette måtte være ønskelig. must of course be planned in such a way that the three tanks on the deck of the barge can be used in connection with the pumping system, whenever and however this may be desired.

Startprosessen for drift av pumpesystemet i henh. til oppfinnelsen er beskrevet i det nedenstående, idet det derved er antatt at en lekter, fylt med last av en type, ligger med sin styrbordside mot dokken, klar til å losses. Samtlige stoppventiler, som vist i fig. 2, 3, 4 og 5, er lukket.Bunnkranen 1 som ,ér vist i fig. 5, åpnes, slik at vann kan strømme inn i den forreste ballasttank 59 (se fig. 5) hvilket medfører en viss økning i dypgåendet av lekterens baugparti, hvor pumperommet er plasert. Lastventilene 3 i samtlige lastetanker åpnes ved hjelp av håndrattene 2' og koblingsstengene 2 på dekket. Stoppventilen 6 i luftinnløps- og -utløpsledningen 11 åpnes The start process for operation of the pump system in accordance with to the invention is described below, whereby it is assumed that a barge, filled with cargo of one type, lies with its starboard side towards the dock, ready to be unloaded. All stop valves, as shown in fig. 2, 3, 4 and 5, are closed. The bottom tap 1 which is shown in fig. 5, is opened, so that water can flow into the front ballast tank 59 (see fig. 5), which results in a certain increase in the draft of the barge's bow section, where the pump room is located. The cargo valves 3 in all cargo tanks are opened using the handwheels 2' and the connecting rods 2 on the deck. The stop valve 6 in the air inlet and outlet line 11 is opened

mot begge pumpetanker. Styrbords stoppventil 21 i lastsamleledningen 20 på dekk pånes, hvorved den utstrømmende last ledes i ønsket Retning. Det automatiske styresystem (ACS) innkobles ved trykknappbetjening og 'trykkluft fremføres til luftledningen 13, Systemet vil deretter automatisk bringes i virksomhet. against both pump tanks. The starboard stop valve 21 in the cargo collection line 20 on deck is turned on, whereby the flowing cargo is directed in the desired direction. The automatic control system (ACS) is switched on by push button operation and compressed air is fed to the air line 13. The system will then automatically be brought into operation.

Når den forreste ballasttank er full, stenges bunnkranen 1,When the front ballast tank is full, bottom tap 1 is closed,

til lasten er losse<r>tl I motsetning til den kjente teknikk med anvendelse av konvensjonelle pumper og sikkerhetsventiler med muligheter for funksjonssvikt som kan resultere i overdrevne trykk, vil, i henh. til oppfinnelsen, det trykk som kan opp-bygges i ett eller annet punkt i tilfelle av utilsiktet eller tilsiktet stenging av en utløpsventil, ikke kunne overstige det relativt lavere inngangspumpetrykk. to the load is unload<r>tl In contrast to the known technique of using conventional pumps and safety valves with the possibility of malfunctions that can result in excessive pressures, will, according to to the invention, the pressure that can build up at one point or another in the event of accidental or intentional closing of an outlet valve, could not exceed the relatively lower inlet pump pressure.

Pumpesystemet kan rengjøres etter at pumpeprosessene er avsluttet. Gjennom stoppventilen 23 fremføres trykkluft til lastsamleledningen 20 på dekk, idet stoppventilen 21 The pumping system can be cleaned after the pumping processes have ended. Compressed air is fed through the stop valve 23 to the cargo collection line 20 on deck, as the stop valve 21

derved er lukket. Reguleringsventilene 19 iHlastutløpsledningene 18 fastlåses i åpen stilling, hvorved trykkluften grundig kan blåse ut enhver restansamling av last gjennom bunnen av utløpsledningene 18 og videre gjennom ledningen 24L og stoppventilene 24 og inn i ledningen 22L, hvorfra ^den passerer ut gjennom stoppventilen 22 og til den endelige lastutløpsledning. is thereby closed. The control valves 19 and the cargo outlet lines 18 are locked in the open position, whereby the compressed air can thoroughly blow out any residual accumulation of cargo through the bottom of the outlet lines 18 and further through the line 24L and the stop valves 24 and into the line 22L, from where it passes out through the stop valve 22 and to the final cargo discharge line.

En del eksisterende lektere som frakter mer enn en type av last, er utstyrt med to eller flere dieselmotorer og pumper. Slike doble installasjoner vil være unødvendig for lektere som er utstyrt med foreliggende oppfinnelse, idet systemet lettvint kan rengjøres omhyggelig etter håndtering av hver enkelt lasttype. Some existing barges that carry more than one type of cargo are equipped with two or more diesel engines and pumps. Such double installations will be unnecessary for barges equipped with the present invention, as the system can easily be cleaned carefully after handling each individual load type.

Innlasting av flytende laster på eksisterende lektere utføres vanligvis ved hjelp av en permanent montert lasteledning på lekterens dekk, hvorfra lasten faller fritt ned i lastetankene. Dette er forbundet med en viss ris[iko, særlig i tilfelle av brennbare eller på annen måte farlige laster, ved lektere som er utstyrt med foreliggende oppfinnelse vil lasten innføres g)jennom ledningene 20, 18 og FL under manuell styring ved hjelp av stoppventilene 21 og de separate lasttank-føde-ventiler 3. Det forekommer intet fritt fall og det er ikke behov for ,noen lasteledning på dekket av lekteren. Loading of floating cargo onto existing barges is usually carried out by means of a permanently mounted cargo line on the deck of the barge, from which the cargo falls freely into the cargo tanks. This is associated with a certain risk, particularly in the case of flammable or otherwise dangerous loads, with barges equipped with the present invention, the load will be introduced through the lines 20, 18 and FL under manual control by means of the stop valves 21 and the separate cargo tank-feed valves 3. No free fall occurs and there is no need for any cargo line on the deck of the barge.

Virkemåten av foreliggende oppfinnelse er rolig og uanstrengt under jevn avlevering av store lastemengder. I tillegg til de tidligere beskrevne fortrinn og muligheter vil lektere og skip som er utstyrt med foreliggende system, som følge av den økede anvendelighet og mangesidighet, være egnet for oppdrag av mer variert art. Den effektivitet og pålitelighet som kjennetegner luft-tømmeprosessen, sammenliknet med konvensjonelle pumpesystemer med sine friksjonstap, mekaniske tap og energitap<5>,! er åpenbar. Mange risikomomenter ved konvensjonelle systemer er eliminert, uten innføring av annen risiko. Miljøforurensningen er redusert på grunn av elimineringen av dieseleksosen fra hver lekter og ved hjelp av et rent system som gjør det mulig å håndtere og oppbevare vanlige forurensningstoffer ombord på fartøyet. The operation of the present invention is calm and effortless during smooth delivery of large loads. In addition to the previously described advantages and possibilities, barges and ships equipped with the present system will, as a result of the increased applicability and versatility, be suitable for assignments of a more varied nature. The efficiency and reliability that characterizes the air-discharge process, compared to conventional pumping systems with their friction losses, mechanical losses and energy losses<5>,! is obvious. Many elements of risk in conventional systems have been eliminated, without the introduction of other risks. Environmental pollution has been reduced due to the elimination of diesel exhaust from each barge and by means of a clean system that makes it possible to handle and store common pollutants on board the vessel.

I likhet med de fleste mekaniske systemer og særligLike most mechanical systems and in particular

ett av type som foreliggende oppfinnelse som omfatter røropplegg, tanker o.l. er mulighetene for variasjoner og modifikasjoner av de utførelseseksempler som er detaljert beskrevet, praktisk talt ubegrenset. Det kan f. eks. benyttes et pumpesystem hvori det anvendes en indifferent medium, så som nitrogen, istedet for trykkluft, eller det kan ved foreliggende oppfinnelse, ved håndtering av rå-olje i oljeområder hvor det er adgang til naturgass under trykk, med fordel anvendes slik gass som pumpemedium,, innen gassen vanligvis fjernes ved forbrenning. one of a type such as the present invention, which includes piping, tanks, etc. the possibilities for variations and modifications of the exemplary embodiments described in detail are practically unlimited. It can e.g. a pumping system is used in which an indifferent medium, such as nitrogen, is used instead of compressed air, or with the present invention, when handling crude oil in oil areas where there is access to natural gas under pressure, such gas can advantageously be used as the pumping medium, , before the gas is usually removed by combustion.

Det understrekes, at da tallrike varierende og forskjellige utførelsesformer kan fremstilles innenfor\rammen av foreliggende oppfinnelses ide og da mange forandringer kan foretas ved de detaljert beskrevne versjoner i overensstemmelse med lovens forskrifter, er de beskrevne detaljer å oppfatte som illustrative og ikke begrensende. It is emphasized that since numerous varying and different embodiments can be produced within the framework of the idea of the present invention and since many changes can be made to the versions described in detail in accordance with the regulations of the law, the details described are to be understood as illustrative and not limiting.

Claims

1. Transfer system for pumping material in the form of liquid, sludge or similar, characterized in that it includes: at least two pump chambers, a material storage tank containing the material to be transferred, a common outlet line for the pump cams, material inlet means which are connected between the storage tank and the pump chambers, for alternately filling the pump chambers with the material to be transferred, material discharge means which are connected between the pump chambers and the common discharge line, for alternating transfer of material from the pump chambers to the common discharge line, pressure medium means which are connected to the pump chambers, for creating a pump pressure in the pump chambers, so that the material is pressed out of the pump chambers, lay an outlet line for the pressure medium, which is connected to the pump chambers, for blowing out the pump pressure medium from the pump chambers after the material has been pressed out of the chambers, control means which are connected to the pump chambers, for regulating the inlet means, the outlet means, the pressure medium means and the outlet system for the pressure medium in the correct order, as well as a storage tank pressure line which is connected between the discharge line and the material storage tank, for increasing dst static pressure in the material storage tank, whereby the speed of the material flow to the pump chambers is increased and the complete emptying of the material storage tank is facilitated.

2. Transfer system in accordance with claim 1, characterized by a reservoir for flowing pressure medium, which is connected to the pressure medium outlet line and storage tank pressure line^Tj for building up and maintaining a certain pressure level, where the reservoir for flowing pressure medium comprises a pressure medium comprises a pressure medium -reservoir tank, a pressure control valve, an outlet channel to the atmosphere as well as lines which, through the pressure control valve, connect one side of the reservoir tank to the atmosphere and the other side to the outlet line for the pressure medium and the pressure line to the storage tank, whereby a constantly available source of pressure medium is created for the material storage tank, for ' .o <p> maintaining a specific, static pressure in the tank.

3. Transfer system in accordance with claim 2, characterized in that a pressure control valve is connected in the storage tank pressure line, for reducing the pressure of the medium from the outlet line for the pressure medium and from the reservoir.

4. Transfer system in accordance with claim 2, characterized by a supplementary discharge line for the pressure medium, separate from the first-mentioned discharge line, which connects the pump chambers with the atmosphere, the first-mentioned discharge line for the pressure medium serving as a primary discharge line for blowing out the pump-pressure medium, while the supplementary discharge line for the pressure medium serves as a secondary discharge line for blowing out the pump pressure medium during each process cycle.

5. Transfer system in accordance with claim 1, characterized by a vacuum tank which is connected to the pump chambers, for creating a negative pressure in the pump chambers, so that the last remainder of the material to be transferred is sucked into the pump chambers.

6. Transfer system in accordance with claim 1, characterized in that the outlet system for the pressure medium comprises an aspirator which is connected between the pump chambers and the atmosphere, to produce a negative pressure as the pressure medium flows through the aspirator, as well as a vacuum tank which is connected to the aspirator through a control valve, for generation of a negative pressure for use as a reserve source or in the system, e.g. as a suction pump, as pressure medium flows through the discharge line and the aspirator, this produces negative pressure in the vacuum tank, for future use as a backup source or in the system.

7. Transfer system in accordance with claim 6, characterized in that the vacuum tank is connected by a line to the pump chambers, to produce a negative pressure in the pump chambers, so that the last remaining material to be transferred is sucked into the pump chambers.

8. Transfer system in accordance with claim 6, k characterized in that the vacuum tank is connected by a line to an auxiliary system, for use in this system, e.g. as a suction pump.

9. Transfer system for pumping material in the form of liquid, flame or similar, which includes: at least two pump chambers, a material storage tank containing the material to be transferred, a common outlet line for the pump chambers, material inlet means which are connected between the storage tank and the pump chambers, for alternately filling the pump chambers with the material to be transferred, material discharge means which are connected between the pump chambers and the common discharge line, for alternating transfer of material from the pump chambers to the common discharge line, pressure medium means which are connected to the pump chambers, for creating a pump pressure in the pump chambers, so that the material is pressed out of the pump chambers, an outlet line for the pressure medium, which is connected to the pump chambers, for blowing out the pump pressure medium from the pump chambers after the material has been pushed out of the chambers, control means connected to the pump chambers, for regulating the inlet means, the outlet means, the pressure medium means and the outlet system for the pressure medium in the correct order, an aspirator in the outlet line for the pressure medium, which is connected between the pump chambers and the atmosphere, for producing a negative pressure as the pressure medium flows through the aspirator in the outlet line, and a vacuum tank which is connected to the aspirator through a control valve, to produce a negative pressure for use as a reserve source or in the system, e.g. as a suction pump, as pressurized medium flowing through the outlet line and the aspirator produces negative pressure in the vacuum tank, for 1 future use as a reserve source or in the system.

10. Transfer system in accordance with claim 9, characterized in that the vacuum tank is connected by a line to the pump chambers, for producing a vacuum in the pump chambers, so that the last remaining material to be transferred is sucked into the pump chambers.

11. Transfer system in accordance with claim 9, characterized in that the vacuum tank is connected by a line to one auxiliary system, for use in this system, e.g. as a suction pump.

12. Transfer system in accordance with claim 9, characterized by a storage tank pressure line which is connected between the outlet line and the material storage tank, for increasing the static pressure in the material storage tank, whereby the speed of the material flow to the pump chambers is increased and the complete emptying of the material storage tank is facilitated.

13. Transfer system in accordance with claim 12, characterized by a reservoir for flowing pressure medium, which is connected to the pressure medium outlet line and the storage tank pressure line, for building up and maintaining a certain pressure level, where the reservoir for flowing pressure medium comprises a pressure medium reservoir tank, a pressure control valve, an outlet channel to the atmosphere as well as lines,"" which, through the pressure control valve, connect one side of the reservoir tank to the atmosphere and the other side to the outlet line for the pressure medium and the pressure line to the storage tank, thereby creating a constantly available source of pressure medium for the material storage tank, for maintaining a static pressure in the tank.

14. Transfer system in accordance with claim 13, characterized in that a pressure control valve is connected in the storage tank pressure line, for reducing the pressure of the medium from the outlet line for the pressure medium and from the reservoir.

15. Transfer system in accordance with claim 13, characterized by a supplementary outlet line for the pressure medium, separate from the first-mentioned outlet line, which connects the pump chambers with the atmosphere, the first-mentioned outlet line for the pressure medium serving as a primary outlet line for blowing out the pump-pressure medium, while the supplementary outlet line for the pressure medium serves as a secondary outlet line for blowing out the pump pressure medium during each process cycle.

16. Sea vessels for the transport and transfer of material in liquid or slurry form, which includes a hull, at least one cargo tank for storing the material in the hull, as well as a material transfer system for transferring the material from the cargo tank, which includes at least two pump chambers, a material storage tank containing that material to be transferred, a common outlet line for the pump chambers, material inlet means which are connected between the storage tank and the pump chambers, for alternately filling the pump chambers with the material to be transferred, material discharge means which are connected between the pump chambers and the common discharge line, for alternating transfer of material from the pump chambers to the common discharge line, pressure medium means which are connected to the pump chambers, for delivery of pressure medium from the pump chambers, after the material has been pressed out of them, as well as control means which are connected to the pump chambers, for controlling the inlet means, the outlet means, the pressure medium means and the outlet system for the pressure medium in the correct order, whereby the material can be transferred from the vessel's cargo tank(s) without the problems and risks associated with the hitherto known transfer systems for sea vessels.

17. Vessels in accordance with section 16, characterized by a cargo tank pressure line which is connected between the discharge line and the cargo tank, for increasing the static pressure in the cargo tank, whereby the speed of the material flow to the pump chambers is increased and the complete emptying of the cargo tank is facilitated.

18. Vessel in accordance with claim 17, characterized by a simple reservoir for flowing pressure medium, which is connected to the pressure medium outlet line and the pressure tank pressure line, for building up and maintaining a certain pressure level, where the reservoir for flowing pressure medium comprises a pressure medium reservoir tank, a pressure regulation valve , an outlet channel to the atmosphere as well as lines which, through the pressure control valve, connect one side of the reservoir tank with the atmosphere and the other side with the outlet line for the pressure medium and the pressure line to the cargo tank, thereby creating a constantly available source of pressure medium for the cargo tank, for maintaining a static pressure in the idea.

19. Vessel in accordance with claim 18, characterized in that a pressure control valve is connected in the cargo tank pressure line, to reduce the pressure of the medium from the outlet line and from the reservoir.

20. Vessel in accordance with requirement 18, characterized by a supplementary discharge line for the pressure medium, separate from the first-mentioned discharge line, which connects the pump chambers with the atmosphere, while the first-mentioned discharge line for the pressure medium serves as a primary discharge line for blowing out the pump-pressure medium during each process cycle.

21. Vessel in accordance with requirement 16, characterized by a vacuum tank which is connected to the pump chambers, for creating a negative pressure in the pump chambers, so that the last remnant of the material to be transferred is sucked into the pump chambers.

22. Vessel in accordance with requirement 16, characterized in that the outlet system for the pressure medium comprises an aspirator which is connected to the pump chambers and to the atmosphere, to produce a negative pressure, as well as a vacuum tank which is connected to the aspirator through a control valve, to produce a negative pressure for use as a reserve source or in the system, e.g. as a suction pump, as the pressure medium that flows through the discharge line and the aspirator, this produces negative pressure in the vacuum tank, for future use as a backup source or in the system.

23. Vessel in accordance with claim 22, characterized in that the vacuum tank is connected by a line to the pump chambers, to produce a negative pressure in the pump chambers, so that the last remainder of the material to be transferred is sucked into the pump chambers.

24. Vessels in accordance with ktcapv 22, characterized in that the vacuum tank is connected by a line to an auxiliary system, for use in this system, e.g. as a suction pump.

25. Vessel in accordance with requirement 16, characterized by the fact that the vessel consists of a barge and that the pump tanks are, at least largely, cylindrical and placed horizontally and across the ship.

26. Vessel in accordance with requirement 25, characterized by the fact that the pump chambers, which are located in mutual axial flight in the transverse direction of the hull, are placed, one on the starboard side and the other on the port side.

27. Vessel in accordance with claim 26, characterized in that the pump chambers are placed close to the end of the barge hull, between the hull and the cargo tank, and that in the barge hull there is also a ballast tank which is placed between the pump chambers and the above-mentioned end of the barge hull, whereby the draft of the barge is increased in the zone near the pump tanks, when the ballast tank is filled .

28. Vessel in accordance with requirement 25, characterized by a reservoir for outflowing pressure medium, which is connected to the pressure medium outlet line and the cargo tank pressure line, for building up and maintaining a certain pressure level, where the reservoir for the outflowing pressure medium comprises a pressure medium reservoir tank, a pressure control valve, an outlet channel to the atmosphere as well as lines which, through the pressure control valve, connect one side of the reservoir tank to the atmosphere and the other side to the outlet line for the pressure medium and the pressure line to the cargo tank, thereby creating a constantly available pressure medium source for the cargo tank, to maintain a static pressure in the tank, as well a vacuum tank system comprising a vacuum tank which is connected to the pump chambers, producing a negative pressure in the pump chambers, so that the last remaining material to be transferred is sucked into the pump chambers, the reservoir tank for the pressure medium and the vacuum tank being placed aboveboard on the deck of the barge .

29. Vessel in accordance with requirement 16, character ii| se rt in that the outlet system for the pressure medium includes an aspirator which is connected in the line between the pump chambers and the atmosphere, for producing a negative pressure, as well as a vacuum tank system comprising a vacuum tank which is connected to the aspirator through a control valve, for producing a negative pressure for use as a reserve source or in the system, e.g. as a suction pump, as pressurized medium flowing through the discharge line and the aspirator produces negative pressure in the vacuum tank, for future use as a reserve source or in the system.

30. Vessel in accordance with requirement 29, characterized in that the vacuum tank is connected by a line to an auxiliary system, for use in this system, e.g. as a suction pump.

31. Vessel in accordance with claim 30, characterized in that the auxiliary system is arranged as a blow water bilge system in the form of a pipe system in the vessel's bilge, which is connected to the vacuum tank, whereby the vacuum tank functions as a suction pump for the bilge bilge system.

32. Vessel in accordance with requirement 18, characterized by a cleaning tank which is connected through a pressure control valve, between the reservoir tank for the outflowing pressure medium and the outlet channel to the atmosphere, for the removal of moisture and particles from the outflowing pressure medium before the medium is released into the atmosphere.

33. Vessel in accordance with requirement 18, characterized in that flame screens are arranged in the lines that connect the reservoir tank for the flowing pressure medium with the outlet to the atmosphere and with the cargo tank. (f~J>

34. Vessel in accordance with requirement 16, characterized by heating agents which are placed around the material inlet system, for heating the material to be transferred.

35. Procedure for transferring material in liquid or sludge form from a sea vessel with at least one cargo tank, which includes a) installation of a material transfer system connected to the cargo tank, for the transfer of the material from the cargo tank, where the transfer system consists of at least two pump chambers, a common outlet line for the pump chambers, material inlet means connected between the loading tank and the pump chambers, for alternate filling of the pump chambers with the material to be transferred, material discharge means which are connected between the pump chambers and the common discharge line, for alternating transfer of the material from the pump chambers to the common discharge line, pressure medium means which are connected to the pump chambers, for the delivery of pressure medium from the pump chambers after the material has been pressed out of them, an outlet line for pressure medium, which is connected to the pump chambers, for blowing out pump pressure medium from the pump chambers after the material has been pressed out of them, as well as control means for regulating the inlet means, the outlet means, the pressure medium system and the outlet system for pressure medium in the correct sequence, b) activation of the control system, for periodically and alternately opening and closing the material inlet system, the material outlet system, the pressure medium system and the outlet system for the pressure medium, for the transfer of the material from the cargo tank through the pump chambers and out through the common outlet system, whereby the material can be transferred from the vessel's cargo tank(s) under influence of the pressure medium, without the problems and risks associated with the previously known transmission systems for sea vessels.

36. Method in accordance with claim 35, characterized in that step (a) further includes the installation of a line between the outlet line and the loading tank, while step (b), which includes transfer of the material, further includes introduction of the outflowing pump pressure medium into the loading tank, for increasing of the static pressure in the cargo tank, whereby the speed of the exiting material is increased and the complete emptying of the cargo tank is facilitated.

37. Method in accordance with claim 35, characterized in that step (a) further includes the installation of a vacuum tank system which includes a vacuum tank which is connected to the pump chambers, while step (b) which includes transferring the material, further includes opening the vacuum tank to the pump chambers , to create a negative pressure so that the material from the loading tank is sucked into the pump chambers.

38. Procedure in accordance with claim 35, characterized in that step (a) includes the installation of a vacuum tank system as well as an aspirator in the outlet system for the pressure medium, while step (b), which includes the transfer of the material, further includes conveyance of the outflowing pressure medium through the aspirator, to produce a negative pressure in the vacuum tank, which increases the vacuum effect in the tank as the pressure medium flows out.

39. Procedure in accordance with claim 38, characterized by the use of the vacuum tank as a suction pump for cleaning the vessel's sumps.

40. Procedure in accordance with requirement 38, characterized in that the loading tank is cleaned with a cleaning agent after the material has been transferred from the tank, and that the vacuum tank is used for storing the cleaning agent.

41. Procedure in accordance with claim 35, characterized by heating the material inlet system to heat the material being transferred.

42. valve construction for use e.g. at the bottom of a cargo tank, which comprises a cylindrical outer housing, with a closed upper side and with an open bottom part, which is in connection with the outlet opening in that part, e.g. a cargo tank, in which the valve is mounted, and where the side wall in the lower part of the outer housing is provided with open channels, as well as an internal, cylindrical piston element which is mounted in tight surface contact in the outer housing, and whose outer diameter is largely identical to the inner diameter of the outer housing, where the inner piston element is movable in the axial direction in relation to the outer housing and provided with a (jmindrj ep, axial, internally threaded sleeve , and where the internal piston element, by being placed in their lower position at the underside of the outer housing, they close the above-mentioned channels, but open these channels towards the outlet, by being raised in relation to this, setting means which are introduced through the outer housing and connected to the internal piston element, for setting this in an axial direction in relation to the outer housing, where the setting means comprise an elongate element which from the central sleeve extends upwards in axial alignment with this through the upper side of the outer housing as well as further upwards and out of the part, e.g. a cargo tank, in which the valve is mounted, and whose lower part is designed as an externally threaded pin which is in threaded engagement with the corresponding center sleeve, anti-rotation means in connection with the internal piston element, which prevent rotation of the piston in relation to the outer housing, drive means for turning the elongate element, for raising or lowering the internal piston element in relation to the outer housing, depending on the direction of rotation, as well as a pressure medium outlet line which is connected to the inner side of the upper part of the outer housing as well as to the outer side thereof.

43. Rotatable wafer valve of the type shown in fig. 7A-C, particularly when used as material inlet valves for the pump chambers in a pneumatic pump system of the type described.

44. valves in accordance with claim 42 or 43, which include one or more of the significant details described and/or shown in the drawings, and which would not be obvious to a person skilled in the art within 35 U.S.C <;.> 103.