NO742309L

NO742309L -

Info

Publication number: NO742309L
Application number: NO742309A
Authority: NO
Inventors: W Y Higgs; A Cumyn
Original assignee: Intercontinental Marine Ltd
Priority date: 1973-06-26
Filing date: 1974-06-25
Publication date: 1975-01-20
Also published as: BE816828A; GB1426995A; US3893202A; FR2235041A1; CA981117A; AU7052974A; NL7408626A; FR2235041B1; SE7408352L; ES427708A1; IT1015513B; JPS50124396A; AR207851A1; DE2430574A1; ZA743821B; DK340774A

Description

Livredningsanordning. Life saving device.

Foreliggende oppfinnelse angår livredningsutstyr for anvendelseThe present invention relates to life-saving equipment for use

ombord i fartoyer, og særskilt forbedringer av de oppfinnelser som er beskrevet i canadisk patentskrift nr. 849.286, samt i britisk patentansokning nr. 38221/73. Disse oppfinnelser gjelder en boye som vanligvis er festet ved hjelp av en forankringskabel til det fartoy som bærer boyen. Hvis fartoyet skulle synke, vil boyen forbli på vannoverflaten samtidig som den holdes forankret til fartoyet for å tjene som fortoyningspunkt for redningsflåter, livbåter og annet flytedyktig utstyr, som således vil kunne forbli i fortoyet stilling i nærheten av det sunkete fartoy, i stedet for å drive med vind og sjo over store områder eller bli drevet mot on board vessels, and in particular improvements to the inventions described in Canadian Patent Document No. 849,286, as well as in British Patent Application No. 38221/73. These inventions relate to a buoy which is usually attached by means of an anchor cable to the vessel carrying the buoy. If the vessel were to sink, the buoy would remain on the surface of the water while being anchored to the vessel to serve as a mooring point for life rafts, lifeboats and other buoyant equipment, which would thus be able to remain in the moored position near the sunken vessel, instead of drive with the wind and see over large areas or be driven against

utilgjengelige kyster.inaccessible coasts.

En annen fordel ved å være forbundet med en forankret boye,Another advantage of being connected to an anchored buoy,

ligger i det forhold at vedkommende redningsflåter og livbåter vil bli holdt rettet mot vind og sjo, og dette nedsetter i vesentlig grad risikoen for kantring under påvirkning av vind og sjo. lies in the fact that the relevant life rafts and lifeboats will be kept facing the wind and sea, and this significantly reduces the risk of capsizing under the influence of wind and sea.

Det ovenfor angitte patentskrift beskriver en boye som fastholde s losbart på dekket av et fartoy på en sådan måte at den frigjores automatisk hvis fartoyet plutselig skulle synke, således at boyen vil forbli på overflaten. Ved langsommere synkning kan boyen settes ut fra fartoyet. Boyen er tilsluttet fartoyet over en forankringskabel med en lengde på ca. 1000 meter, og som fortrinnsvis er oppviklet på en spole som enten kan være anordnet på fartoyet eller på boyen, skjont spolen bæres av fartoyet i den utforelse som er beskrevet i det tidligere patentskrift. The above-mentioned patent document describes a buoy which is releasably fixed on the deck of a vessel in such a way that it is released automatically if the vessel should suddenly sink, so that the buoy will remain on the surface. In case of slower sinking, the buoy can be deployed from the vessel. The buoy is connected to the vessel via an anchor cable with a length of approx. 1000 metres, and which is preferably wound on a coil which can either be arranged on the vessel or on the buoy, although the coil is carried by the vessel in the embodiment described in the earlier patent document.

Kabelen av tilstrekkelig lengde til at kabelen ved forlis nær kystlinjer og over kontinentalsokler kan bibeholde forbindelse mellom boyen på havoverflaten og fartoyet som hviler på sjobunnen, således at boyen forblir forankret og også hjelper til å lokalisere det sunkete fartoy. The cable of sufficient length so that in the event of a shipwreck near coastlines and over continental shelves, the cable can maintain a connection between the buoy on the sea surface and the vessel resting on the seabed, so that the buoy remains anchored and also helps to locate the sunken vessel.

Britisk patentansokning nr. 38221/73 beskriver en modifisert boye som bærer den oppkveiM;e forankringskabel fortrinnsvis på en kabelspole, idet ingen sådan spole er anordnet, på fartoyet. Kabelspolen er fortrinnsvis montert i en åpenbunnet nedre del British Patent Application No. 38221/73 describes a modified buoy which carries the weighted mooring cable preferably on a cable reel, no such reel being provided, on the vessel. The cable coil is preferably mounted in an open-bottomed lower part

av boyen, idet denne nedre del også tjener til understøttelse av boyen på fartoyet. Denne nedre del kan utgjores av et nedadirettet fremspring fra boyens oppdriftselement, som omfatter et ytre stivt skall fylt med en poros masse med lukkete porer. of the buoy, as this lower part also serves to support the buoy on the vessel. This lower part can be made up of a downwardly directed projection from the buoy's buoyancy element, which comprises an outer rigid shell filled with a porous mass with closed pores.

I henhold til en definisjon av foreliggende oppfinnelse omfatter oppfinnelsens anordning en boye som beskrevet i det ovenfor angitte patentskrift og patentansokning, i kombinasjon med: a) flytedyktig livredningsutstyr som f.eks. en oppblåst eller oppblåsbar båt anordnet losbart ombird i fartoyet, b) en utlosbar festeinnretning som normalt "holder nevnte livredningsutstyr fast forbundet med nevnte boye på sådan According to a definition of the present invention, the device of the invention comprises a buoy as described in the above-mentioned patent document and patent application, in combination with: a) buoyant life-saving equipment such as e.g. an inflated or inflatable boat arranged releasably around the vessel, b) a releasable fastening device which normally "keeps the said life-saving equipment firmly connected to the said buoy on such

måte at nevnte forbindelse bibeholdes når boyen og utstyret frigjores fra fartoyet, way that said connection is maintained when the buoy and equipment are released from the vessel,

c) et utlosningsorgan som danner forbindelse mellom nevnte festeinnretning og fartoyet samt er anordnet for å bevirke c) a release device which forms a connection between said fastening device and the vessel and is arranged to effect

utlosning av nevnte festeinnretning etter at fartoyet er blitt adskilt fra boyen ved en forut bestemt avstand, som er tilstrekkelig til at boyen befinner seg klar av fartoyets overbygning og rigg. release of said fastening device after the vessel has been separated from the buoy at a predetermined distance, which is sufficient for the buoy to be clear of the vessel's superstructure and rigging.

Et fortoyningsorgan er også anordnet for å forbinde det flytedyktige utstyr til boyen, således at dette utstyr etter utlosning av festeinnretningen forblir fortoyet til boyen, som selv normalt forblir forankret til det.sunkete fartoy ved hjelp av sin forankringskabel. A mooring means is also arranged to connect the buoyant equipment to the buoy, so that this equipment remains moored to the buoy after release of the fastening device, which itself normally remains anchored to the sunken vessel by means of its anchoring cable.

Skjont det naturligvis foretrekkes at boyen forblir forankret til det sunkete fartoy, slik det er beskrevet, vil dette ikke være mulig på meget dypt vann, idet f.eks. lengden av kabelen kan være begrenset til 1000 meter, i det minste for boyer konstruert for mindre fartoyer. Selv når fartoyet synker på dypt vann, vil den boye som er beskrevet i tidligere nevnte patentskrift og patentansokning, fremdeles være til nytte, idet den uforankrete boye vil gjore tjeneste som sjbanker, således at redningsflåter etc. som er fortoyet til boyen holdes med forstevnen mot været, samtidig som boyen er utstyrt med radio- og lys-fyr som letter lokalisering av overlevende. Særskilt for anvendelse over dype sjoområder, vil en meget anvendbar livredningsanordning i henhold til oppfinnelsen omfatte folgende trekk: a) en boye innrettet for å bæres losbart av fartoyet på sådan måte at den frigjores automatisk hvis fartoyet skulle synke, b) flytedyktig livredningsutstyr som også er innrettet for å bæres losbart av fartoyet, c) en utlosbar festeinnretning som normalt holder nevnte livredningsutstyr fast forbundet med nevnte boye på sådan måte at nevnte forbindelse bibeholdes når boyen og utstyret frigjores fra fartoyet, d) et utlosningsorgan som danner forbindelse mellom nevnte festeinnretning og fartoyet samt er anordnet for å bevirke utlosning av festeinnretningen etter at fartoyet er blitt adskilt fra boyen med en forut bestemt avstand, som er tilstrekkelig til at boyen befinner seg klar av fartoyets overboyninger og rigg, og e) et fortoyningsorgan som forbinder nevnte utstyr med boyen på en sådan måte at livredningsutstyret etter utlosning av festeinnretningen forblir fortoyet til boyen. Although it is naturally preferred that the buoy remains anchored to the sunken vessel, as described, this will not be possible in very deep water, as e.g. the length of the cable may be limited to 1000 meters, at least for buoys designed for smaller vessels. Even when the vessel sinks in deep water, the buoy described in the previously mentioned patent document and patent application will still be useful, as the unanchored buoy will serve as a sloop, so that life rafts etc. which are moored to the buoy are held with the bow against the weather, while the buoy is equipped with a radio and light beacon that facilitates locating survivors. Especially for use over deep sea areas, a very useful life-saving device according to the invention will include the following features: a) a buoy designed to be carried releasably by the vessel in such a way that it is released automatically if the vessel should sink, b) buoyant life-saving equipment which is also arranged to be carried releasably by the vessel, c) a releaseable fastening device which normally keeps said life-saving equipment firmly connected to said buoy in such a way that said connection is maintained when the buoy and the equipment are released from the vessel, d) a release device which forms a connection between said fastening device and the vessel and is arranged to trigger the release of the fastening device after the vessel has been separated from the buoy by a predetermined distance, which is sufficient for the buoy to be clear of the vessel's overbuoys and rigging, and e) a mooring device that connects said equipment to the buoy on such a way that the life-saving equipment after releasing the attachment device gen remains towed to the buoy.

Livredningsutstyret kan fastholdes på fartoyet ved hjelp av holdeinnretninger som omfatter minst et boyelig element, slik som f.eks. utlosningsliner forbundet med skipsdekket på innbyrdes motsatte sider av utstyret og fort over utstyret for normalt å holde dette ubevegelig i stilling. Et sådant boyelig element kan være utstyrt med et utlosbart ledd for å tillate utlosning når utstyret blir nedsenket. Det utlosbare ledd utgjores fortrinnsvis av et element som kan bringes til å briste ved en forut bestemt belastning, som vil være noe mindre enn den som frembringes ved nedsenkning av utstyret. I dette tilfellet kan utstyret i seg selv være tilstrekkelig flytedyktig til å bevirke avrivning av nevnte ledd eller liner, hvilket f.eks. vil være tilfelle ved en oppblåst, pneumatisk gummibåt. Alternativt, The life-saving equipment can be retained on the vessel using holding devices that comprise at least one movable element, such as e.g. release lines connected to the ship's deck on mutually opposite sides of the equipment and fast above the equipment to normally keep it immobile in position. Such a flexible member may be equipped with a release link to allow release when the equipment is submerged. The releasable joint is preferably made of an element that can be caused to burst under a predetermined load, which will be somewhat less than that produced by submerging the equipment. In this case, the equipment itself can be sufficiently buoyant to cause tearing of said joints or lines, which e.g. will be the case with an inflated, pneumatic inflatable boat. Alternatively,

når den naturlige oppdrift for utstyret er liten (f.eks. som ved en sammenfoldet pneumatisk båt i et overtrekk), kan holde-innretningen omfatte en flytbar understøttelse for utstyret, således at den kombinerte flyteevne for understøttelsen og utstyret tilsammen kan bevirke avrivning av forbindelsesleddet. when the natural buoyancy of the equipment is small (e.g. as in the case of a folded pneumatic boat in a cover), the holding device can comprise a floating support for the equipment, so that the combined buoyancy of the support and the equipment together can cause the connection joint to tear off .

I stedet for et avrivbart element, er det mulig å.anvende en utlosningsforbindelse som bevirker utlosning i avhengighet av et forut bestemt hydrostatisk trykk når fartoyet har begynt å synke. Utlosningsorganet kan utgjores av en line av forut bestemt lengde og avrivningsstyrke, som direkte forbinder festeinnretningen med fartoyet, idet linen f.eks. kan være oppviklet på en liten spole som bæres av fartoyet. Dette utelukker imidlertid ikke muligheten for anvendelse av forankringskabelen for å danne en hovedandel av forbindelsen mellom festeinnretningen og fartoyet. F.eks. Instead of a tear-off element, it is possible to use a release connection which causes release in dependence on a predetermined hydrostatic pressure when the vessel has begun to sink. The release device can be made of a line of predetermined length and tear-off strength, which directly connects the fastening device to the vessel, the line e.g. may be wound on a small spool carried by the vessel. However, this does not exclude the possibility of using the anchoring cable to form a major part of the connection between the fastening device and the vessel. E.g.

når kabelen er oppviklet på en spole som bæres av boyen, vil spolen kunne rotere sammen med en ekstra-spole tilsluttet utlosningslinen, for oppvikling av denne line ettersom kabelen av\ikles. Hvilken type utlosningsorgan som enn foreligger, vil det tillate adskillelse av boyen fra det flytedyktige utstyr bare etter at fartoyets hoyeste rigg har sunket under vannoverflaten, for derved å forhindre infiltrering med riggen. when the cable is wound on a reel carried by the buoy, the reel will be able to rotate together with an extra reel connected to the release line, for winding this line as the cable is unwound. Whatever type of release device is present, it will allow separation of the buoy from the buoyant equipment only after the vessel's highest rig has sunk below the water surface, thereby preventing infiltration with the rig.

Hvis tiden tillater dette, kan boyen også kastes ut fra fartoyet sammen med det flytedyktige utstyr, og midlertidig holdes langs skipssiden mens overlevende går fra borde, men hvis fartoyet synker så raskt at det ikke blir tid til å sette boyen på vannet, vil boyen og det tilsluttede utstyr automatisk bli frigjort av seg selv når fartoyet synker. If time permits, the buoy can also be thrown from the vessel together with the buoyancy equipment, and temporarily held along the ship's side while survivors disembark, but if the vessel sinks so quickly that there is no time to put the buoy on the water, the buoy and the connected equipment will automatically be released by itself when the vessel sinks.

Oppfinnelsen vil nå bli nærmere beskrevet ved hjelp av utforelses-eksempler og under henvisning til de vedfoyde tegninger, hvorpå: Fig. 1 viser et oppriss av en livredningsanordning i henhold til foreliggende oppfinnelse, Fig. 2 er en planskisse av den anordning som er vist i fig. 1, Fig. 3 viser forstorret og delvis i snitt en planskisse av boyen og festeinnretningen i fig. 1, Fig. 4 er en perspektivskisse av den nedre del av boye-delen av anordningen i fig. 1, The invention will now be described in more detail with the help of embodiment examples and with reference to the attached drawings, on which: Fig. 1 shows an elevation of a life-saving device according to the present invention, Fig. 2 is a plan sketch of the device shown in fig. 1, Fig. 3 shows, enlarged and partially in section, a plan sketch of the buoy and the fastening device in fig. 1, Fig. 4 is a perspective sketch of the lower part of the buoy part of the device in fig. 1,

Fig. 5 viser et oppriss av en modifisert anordning, ogFig. 5 shows an elevation of a modified device, and

Fig. 6 viser en planskisse av den modifiserte anordning. Fig. 6 shows a plan view of the modified device.

Livredningsanordningen som er vist i fig. 1, er beregnet på å anvendes i forbindelse med relativt små fartoyer, hvis mannskap med fordel kan rommes i en eneste oppblåsbar båt.Anordninger av denne art kan også anvendes for sådanne fartoyer som slepe-båter og fiskefartøyer som ikke er utstyrt med stor rigg eller overbygning, hvori redningsanordningen ellers ville kunne bli infiltrert etter frigjoring fra fartoyets dekk. The life-saving device shown in fig. 1, is intended to be used in connection with relatively small vessels, whose crew can be accommodated with advantage in a single inflatable boat. Devices of this type can also be used for such vessels as tugboats and fishing vessels which are not equipped with large rigs or superstructure, into which the rescue device could otherwise be infiltrated after release from the vessel's deck.

Anordningen omfatter en flytedyktig båt 10, festet til en markerings- og fortoynings-boye 12, som vil bli nærmere beskrevet senere. The device comprises a buoyant boat 10, attached to a marking and mooring buoy 12, which will be described in more detail later.

Båten 10 er en oppblåsbar båt, som kan bære fire til seks mennesker, skjont også storre båter eller flåter for flere personer kan anvendes i avhengighet av fartoyets storrelse. Båten fastholdes losbart ved hjelp av boyelige stropper 14 på dekket 16 på et sted ombord i et fartoy hvor ingen hindringer foreligger for fri oppflytning av båten og boyen hvis fartoyet plutselig skulle synke. Stroppene 14 er flate, tvunnete tråder av polypropylen eller nylon, og omfatter fire Jengder som ved sine ytterender er festet til dekket på innbyrdes motsatte sider av båten 10 ved hjelp av fire hurtigutlosnings-koblinger som f.eks. pelikankroker 18, idet stroppene er fort over båten for å holde denne fast ved dekket. Stroppene stråler ut fra et sentralt forbindelsespunkt 20, som omfatter to D-ringer 22, som hver sammenfoyer stroppiengdene på en side av båten, idet stropp-forbindelsene er innbyrdes sammenfoyet ved hjelp av et avrivbart element i. form av en surring 24 som forbinder de to D-ringer. Denne surring er anordnet for å ha en sådan styrke at forbindelsen mellom de to D-ringer brister ved en påkjenning som er noe mindre, og fortrinnsvis betraktelig mindre, enn den som forbindelsen utsettes for når båten 10 nedsenkes fullstendig. For en typisk båt for fire personer og med en oppdrift på 700 kg ved 50% nedsenkning av luftrorene 10a, vil det passe med- en total brudd-påkjenning for surringen på 130 til 150 kg. The boat 10 is an inflatable boat, which can carry four to six people, although larger boats or rafts for more people can also be used depending on the size of the vessel. The boat is held releasably by means of buoyable straps 14 on the deck 16 in a place on board a vessel where there are no obstacles to the free floating of the boat and the buoy if the vessel should suddenly sink. The straps 14 are flat, twisted strands of polypropylene or nylon, and comprise four Jengder which are attached at their outer ends to the deck on mutually opposite sides of the boat 10 by means of four quick-release couplings such as pelican hooks 18, as the straps are fast over the boat to hold it firmly to the deck. The straps radiate from a central connection point 20, which comprises two D-rings 22, each of which joins the strap lengths on one side of the boat, the strap connections being mutually joined by means of a tear-off element in the form of a lashing 24 which connects the two D-rings. This lashing is arranged to have such a strength that the connection between the two D-rings breaks at a stress which is somewhat less, and preferably considerably less, than that to which the connection is subjected when the boat 10 is completely submerged. For a typical boat for four people and with a buoyancy of 700 kg at 50% immersion of the air rudders 10a, a total breaking stress for the lashing of 130 to 150 kg will fit.

Som det vil fremgå klart av fig. 2, er boyen 12 anbragt tett inntil båtripen 30 for båten 10 og mellom de bakre forlengelser 32 av luftrorene som bærer båten, således at hele kombinasjonen ikke vil oppta mer dekksplass enn båten i seg selv. Festet til akterenden av båtripen 30 er det anordnet en holder 34 av tre med en utadvendt konkav flate som mottar det avrundete boyelegeme. Denne holder 34 er festet til båtripen 30 ved hjelp av to hurtig-utlosningsbolter 35 og vingemuttere, således at denne holder kan fjernes fra båten og etterlates festet til boyen, hvis båten skal anvendes for annet bruk enn for livredningsformål. Boyen er festet i forhold til båten ved hjelp av et belte 36 av vevet setebelte-type og som strekker seg rundt hoveddelen av boyen, idet beltet er fort gjennom lofteorer 119 som vil bli beskrevet senere. Den ene ende av beltet 36 er forbundet med holderen 34 over en f jaer 40, mens den annen ende av beltet er tilsluttet holderen ved hjelp av en hurtigutlosningskobling 42 av den type som anvendes for setebelter ombord i fly, og som er utstyrt med en utlosningsarm 43 som bevirker utlosning av koblingen når den trekkes utover. Armen 43 kan beveges ved hjelp av en manovreringsline 46 som er fort fra armen 43 gjennom en vertikal utboring 34a i holderen 34, og derfra er fort til en liten spole 46 montert på fartoyets dekk, eller til grunnplaten for et boyesete som vil bli beskrevet senere. Spolen 46 bærer omkring 15 meter line 45, og når båten og boyen frigjores fra dekket, vil spolen 46 tillate denne line å trekkes ut relativt fritt inntil den fullt uttrukkete line strammes og påvirker armen 43 til utlosning av koblingen 42.' Utlosningslinen 45 er konstruert for å briste ved en belastning på omkring 22 kg, etter at den har tjent sitt formål ved utlosning av koblingen 42. As will be clear from fig. 2, the buoy 12 is placed close to the boat keel 30 for the boat 10 and between the rear extensions 32 of the ailerons which carry the boat, so that the whole combination will not take up more deck space than the boat itself. Attached to the aft end of the boat rib 30 is a holder 34 made of wood with an outward facing concave surface which receives the rounded buoy body. This holder 34 is attached to the boat cleat 30 by means of two quick-release bolts 35 and wing nuts, so that this holder can be removed from the boat and left attached to the buoy, if the boat is to be used for purposes other than lifesaving purposes. The buoy is fixed in relation to the boat by means of a belt 36 of woven seat belt type and which extends around the main part of the buoy, the belt being fast through loft ears 119 which will be described later. One end of the belt 36 is connected to the holder 34 via a spring 40, while the other end of the belt is connected to the holder by means of a quick release coupling 42 of the type used for seat belts on board aircraft, which is equipped with a release arm 43 which causes the coupling to be released when it is pulled outwards. The arm 43 can be moved by means of a maneuvering line 46 which is fast from the arm 43 through a vertical bore 34a in the holder 34, and from there fast to a small coil 46 mounted on the vessel's deck, or to the base plate of a buoy seat which will be described later . The spool 46 carries about 15 meters of line 45, and when the boat and buoy are released from the deck, the spool 46 will allow this line to be pulled out relatively freely until the fully extended line is tightened and influences the arm 43 to release the coupling 42.' The release line 45 is designed to break at a load of about 22 kg, after it has served its purpose in releasing the coupling 42.

Boyen 12 er hovedsakelig av samme art som den boye som er beskrevet under henvisning til fig. 1 - 4 i ovenfor angitte britiske patentansokning nr. 38.221/73. Denne boye omfatter et delvis kuleformet legeme 101 dannet av robust, stopt fiberglass eller annet passende material. Farven på boyen bor være "internasjonalt orange", som gjor boyen klart synlig med sjoen som bakgrunn. Legemet 101 er fylt med syntetisk skummaterial 102 med lukkede porer som gir oppdrift selv om legemet 101 skulle bli gjennomhullet eller skadet på annen måte. The buoy 12 is mainly of the same type as the buoy described with reference to fig. 1 - 4 of the above-mentioned British patent application No. 38,221/73. This buoy comprises a partially spherical body 101 formed from robust, stuffed fiberglass or other suitable material. The color of the buoy must be "international orange", which makes the buoy clearly visible with the sea as a background. The body 101 is filled with synthetic foam material 102 with closed pores which provides buoyancy even if the body 101 were to be punctured or damaged in some other way.

Montert på overbygningen på toppen av legemet, er det anordnetMounted on the superstructure on top of the body, it is arranged

en gjennomsiktig Lueite-kuppel 103 som dekker et blinklys 105a transparent Lueite dome 103 covering a turn signal light 105

av hoyintens Xenon-type, av samme art som anvendes på fly for å unngå kollisjoner. Kuppelen 103 samarbeider med et deksel 107 of the high-intensity Xenon type, of the same type used on aircraft to avoid collisions. The dome 103 cooperates with a cover 107

for dannelse av en tett innkapsling av lyset. Blinklyset er tilsluttet en faststoff-drivkrets, som får lyset 105 til å blinke ti ganger pr. minutt med en toppintensitet på 1 million normal-lys. Ved anvendelse av en Fresnel-linse, vil rekkevidden for dette lys ligge mellom 9 og 16 km under vanlige betingelser. for the formation of a tight encapsulation of the light. The flashing light is connected to a solid-state drive circuit, which causes the light 105 to flash ten times per minute with a peak intensity of 1 million normal lights. When using a Fresnel lens, the range of this light will be between 9 and 16 km under normal conditions.

På en ovre del av legemet 101 er det annet en uttagning 108 hvori det er anbragt forskjellige brytere 109 samt fotstykke for en rund-strålende antenne 111. Disse deler er alle tett tilsluttet mot inntrengning av vann og fuktighet. On an upper part of the body 101, there is another recess 108 in which various switches 109 and a foot piece for an omni-radiating antenna 111 are placed. These parts are all tightly connected against the ingress of water and moisture.

Inne i legemet og bare angitt ved stiplete linjer, er det anordnet et tett kammer 115 samt et batteri 113 av litiumtype. Det tette kammer 115 inneholder drivkretsen for blinklyset og en radiosender. Batteriet er i stand til å drive blinklyset 105 og radiosenderen Inside the body and only indicated by dashed lines, a tight chamber 115 and a lithium-type battery 113 are arranged. The sealed chamber 115 contains the drive circuit for the turn signal light and a radio transmitter. The battery is capable of powering the turn signal light 105 and the radio transmitter

i en tid som avhenger av batteriets lagringstid, men vil under normale forhold ligge mellom 140 og 192 timer. Radiosenderen er tilsluttet antennen 111 og frembringer ved aktivering et nods- for a time that depends on the battery's storage time, but under normal conditions will be between 140 and 192 hours. The radio transmitter is connected to the antenna 111 and, when activated, produces a nod-

og peilingssignal i overensstemmelse med internasjonale avtaler. and bearing signal in accordance with international agreements.

Radiosenderen og blinklyset er begge tilsluttet en magnetisk drevet bryter inne i boye-legemet. Denne bryter er fullstendig avstengt mot inntrengning av fuktighet, og er plassert slik at den kan påvirkes utenfra av en magnet festet til den ovre skinne av det boyesete som skal beskrives. Magneten holder bryteren normalt i "av"-stilling, men når boyen fjernes fra sitt sete (enten ved at den settes ut eller frigjores) vil bryteren bli fjernet fra magneten og en fjærkraft vil da forskyve bryteren til "på"-stilling for aktivering av senderen og blinklyset. The radio transmitter and the flashing light are both connected to a magnetically operated switch inside the buoy body. This switch is completely sealed off against the ingress of moisture, and is positioned so that it can be acted upon from the outside by a magnet attached to the upper rail of the buoy seat to be described. The magnet normally holds the switch in the "off" position, but when the buoy is removed from its seat (either by being deployed or released) the switch will be removed from the magnet and a spring force will then move the switch to the "on" position to activate the the transmitter and the turn signal.

Anordnet i en ovre del av legemet 101, er det anbragt en indre radarreflektor 117 som gir 360° dekning. Fordelt rundt omkretsen av legemet 101, forefinnes fire vertikale, stopte livline-fortoyninger av aluminium samt lofteorer 119, som er stromlinje-utfort for å unngå infiltrering i fartoyet s rigg når boyen flyter fri. Disse orer er fast forbundet med stotteplater inne i legemet, og armsloyfer 121 av polypropylen-rep strekker seg mellom disse orer 119. Disse armsloyfer utgjor også fortoyningsmidler for midlertidig feste av annet flytende utstyr som frigjores fra fartoyet. Arranged in an upper part of the body 101, there is an internal radar reflector 117 which provides 360° coverage. Distributed around the circumference of the body 101, there are four vertical, stopped lifeline moorings made of aluminum as well as loft ears 119, which are streamline extensions to avoid infiltration into the vessel's rigging when the buoy floats freely. These oars are firmly connected with support plates inside the body, and arm sloops 121 of polypropylene rope extend between these oars 119. These arm sloops also form mooring means for temporarily attaching other floating equipment that is released from the vessel.

Legemet 101 er hovedsakelig kuleformet, men er ved bunnen utstyrt med et stopt, sylindrisk fiberglassekjort med åpen bunn. Dette kan tydelig sees i fig. 4, som også viser hvorledes skjortet 129 tjener som hus for en kabelspole 131 med to innbyrdes adskilte endeplater 133 og 135 forbundet ved en aksel, som strekker seg inn i dreielagere 139 som bæres av den nedre del av legemet 101. Endeplatene 133 og 135 er på sine yttersider forsynt med tre ribber 141 som i tillegg til avstivning av platene tjener som bremser ved rotasjon av spolen, da disse ribber vil være nedsenket i vann så snart skipet synker, og idet spolen vil rotere raskt inne i det begrensede rom som innesluttes av skjortet 129 under avvikling av forankringskabelen 143 som er oppviklet på spolen. Disse ribber vil da virke som skovler i vannet og gi betydelig bremsevirkning for motvirkning av for rask avvikling av kabelen 143. Spolen er også fortrinnsvis utstyrt med en friksjonsbrems (ikke vist). Kabelen 143 er 1000 meter lang og er ved sin frie ende utstyrt med et hurtigutlosnings-sjakkel 145. Kabelen har en diameter på 2,4 mm og er av galvanisert stål med 7x7 tråder. Dens bruddstyrke er 550 kg. The body 101 is mainly spherical, but is provided at the bottom with a stopped, cylindrical fiberglass skirt with an open bottom. This can clearly be seen in fig. 4, which also shows how the shirt 129 serves as a housing for a cable reel 131 with two mutually spaced end plates 133 and 135 connected by a shaft, which extends into pivot bearings 139 carried by the lower part of the body 101. The end plates 133 and 135 are on its outer sides provided with three ribs 141 which, in addition to stiffening the plates, serve as brakes in the rotation of the spool, as these ribs will be immersed in water as soon as the ship sinks, and as the spool will rotate rapidly within the limited space enclosed by the shirt 129 during unwinding of the anchoring cable 143 which is wound on the spool. These ribs will then act as paddles in the water and provide a significant braking effect to counter the too rapid unwinding of the cable 143. The spool is also preferably equipped with a friction brake (not shown). The cable 143 is 1000 meters long and is equipped at its free end with a quick release shackle 145. The cable has a diameter of 2.4 mm and is made of galvanized steel with 7x7 strands. Its breaking strength is 550 kg.

Festet til et sterkt holdepunkt 124 på skjortet 129 er det anordnet en fortoyningsline 123 av passende lengde, som f.eks. 15 meter, Attached to a strong holding point 124 on the shirt 129 is a mooring line 123 of suitable length, which e.g. 15 meters,

og som er oppkveilet på plass, som vist i fig. 2, nær akterenden av båten 10.Linen 123 holdes på plass ved hjelp av lett avrivbare tråder. Ytterenden av linen 123 er tilsluttet bauglinen 125 for båten 10. and which is coiled in place, as shown in fig. 2, near the stern of the boat 10. The line 123 is held in place by means of easily tearable threads. The outer end of the line 123 is connected to the bow line 125 for the boat 10.

Innvendig i legemet er det montert kanner 147, hvorav en inneholder dempningsolje og de andre hai-frastotende middel og fluorens-maling. Disse kanner er anordnet for regulert avgivelse av sitt innhold over en passende tidsperiode når boyen frigjores fra fartoyet. Inside the body are mounted jugs 147, one of which contains dampening oil and the others shark repellent and fluorescent paint. These jugs are arranged for regulated release of their contents over a suitable period of time when the buoy is released from the vessel.

Boyelegemet 101 har en diameter på 60 cm og boyen har en total vekt på 44 kg. Den er montert på en ovre del av fartoy-strukturen og plassert i et boyesete 151. Setet 151 omfatter en sirkulær stål- eller aluminium-plate 153, som er festet til fartoyets dekk enten ved sveising eller ved hjelp av et antall bolter. Boyen ligger an mot en fot av nedpren-gummi på denne plate og fastholdes mot sideforskyvninger ved hjelp av en horisontal sete-skinne 155 som tett omslutter boyen umiddelbart under orene 119, idet denne skinne er utformet av aluminium eller passende galvanisert stålror behandlet mot korrosjon, samt montert på platen 153 ved hjelp av fire staver 157, som også er utfort av stål- eller aluminium-ror og sveiset ved sine ender til henholdsvis skinnen 155 og platen 153. Eventuelle rystelser eller vibrasjoner stoppes ved hjelp av fire vertikale neopren-kiler mellom boyen og setet 151. The buoy body 101 has a diameter of 60 cm and the buoy has a total weight of 44 kg. It is mounted on an upper part of the vessel structure and placed in a buoy seat 151. The seat 151 comprises a circular steel or aluminum plate 153, which is attached to the vessel's deck either by welding or by means of a number of bolts. The buoy rests against a foot of Nedpren rubber on this plate and is held against lateral shifts by means of a horizontal seat rail 155 which tightly encloses the buoy immediately below the oars 119, this rail being made of aluminum or suitable galvanized steel rudder treated against corrosion, as well as mounted on the plate 153 by means of four rods 157, which are also made of steel or aluminum rudder and welded at their ends to the rail 155 and the plate 153 respectively. Any shakes or vibrations are stopped by means of four vertical neoprene wedges between the buoy and seat 151.

Ved installering av den anordning som er vist i fig. 1 til 4 loftes setet 151, fortrinnsvis med boyen på plass, opp på dekk og festes på et område som er mest mulig fritt fra rigg og andre hindringer. Sjaklet 145 er koblet til en oyebolt festet til fartoyets dekk eller til setets grunnplate, idet en hurtig-utlosningspinne anvendes for å danne denne forbindelse. Båten 10 anbringes derpå som vist og festes ved hjelp av stropper 14. Beltet 36 settes på plass for feste av boyen til båten, mens utlosningslinen 45 forbindes mellom spolen 46 og armen 43, og livredningsanordningen er deretter klar for bruk. Bryterne 109 anvendes for periodiske vedlikeholdsprover av boyen, samt for å slå på radiosenderen hvis fartoyet skulle trenge hjelp eller det foreligger svikt i fartoyets kraftforsyning som setter fartoyets radiostasjon ut av drift, eller hvis fartoyet skulle synke kan den elektroniske utrustning slås på for boyen settes ut. Pelikankrokene 18 og utlosningskoblingen 42 gjor det mulig å frigjore båten og bruke denne adskilt fra boyen, hvis dette er onskelig. When installing the device shown in fig. 1 to 4, the seat 151, preferably with the buoy in place, is lifted onto the deck and secured in an area that is as free as possible from rigging and other obstacles. The shackle 145 is connected to an eye bolt attached to the vessel's deck or to the seat base plate, a quick release pin being used to form this connection. The boat 10 is placed thereon as shown and secured by means of straps 14. The belt 36 is put in place to secure the buoy to the boat, while the release line 45 is connected between the spool 46 and the arm 43, and the life-saving device is then ready for use. The switches 109 are used for periodic maintenance tests of the buoy, as well as to switch on the radio transmitter if the vessel needs help or there is a failure in the vessel's power supply which puts the vessel's radio station out of service, or if the vessel were to sink, the electronic equipment can be switched on before the buoy is deployed . The pelican hooks 18 and release coupling 42 make it possible to release the boat and use it separately from the buoy, if this is desired.

Hvis fertoyet skulle synke plutselig, vil delvis nedsenkning av båten 10 bevirke brudd av surringene 24, frigjoring av båten og påfolgende fri oppflyting av båten sammen med boyen 12, idet denne forblir forbundet med båten ved hjelp av beltet 36. Ettersom fartoyet fortsetter å synke vil linen 45 vikles av spolen 46 samtidig som kabelen 43, som er forankret i fartoyet, også vil avvikles fra spolen 131. Bevegelsene av ribbene 141 i vannet i kombinasjon med friksjonsbremsen sikrer en regulert avvikling . If the vessel should sink suddenly, partial submergence of the vessel 10 will cause the lashings 24 to break, release the vessel and subsequent free floating of the vessel together with the buoy 12, the latter remaining connected to the vessel by means of the belt 36. As the vessel continues to sink, the line 45 is wound by the spool 46 at the same time that the cable 43, which is anchored in the vessel, will also be unwound from the spool 131. The movements of the ribs 141 in the water in combination with the friction brake ensure a regulated unwinding.

av kabelen 143 og forhindrer overlop.of the cable 143 and prevents overflow.

Når fartoyet har nådd tilstrekkelig dybde til at dets rigg gårWhen the vessel has reached sufficient depth for its rigging to move

klar av boyen og båten, vil linen 45 bli fullt uttrukket og påvirke armen 43 for utlosning av beltet 36 fra koblingen 42, og umiddelbart etter dette vil linen 45 briste. Det frigjorte belte 36 bringes bort fra boyen ved virkningen av fjæren 40. Boyen og båten skilles så, siden båten er fri til å bevege seg med vind og bolger, mens boyens bevegelse begrenses av kabelen 143. Denne bevegelse utloser fortoyningslinen 123 fra sin oppkveilete ståLling, inntil båten når en stilling hvori linen 123 og bauglinen 125 er fullt utstrukket og boyen holder båten i en stabil stilling vendt mot været. Ved dette tidspunkt eller tidligere, clear of the buoy and the boat, the line 45 will be fully extended and actuate the arm 43 to release the belt 36 from the coupling 42, and immediately after this the line 45 will break. The released belt 36 is brought away from the buoy by the action of the spring 40. The buoy and the boat are then separated, since the boat is free to move with wind and waves, while the buoy's movement is limited by the cable 143. This movement releases the mooring line 123 from its coiled position. , until the boat reaches a position in which the line 123 and the bow line 125 are fully extended and the buoy holds the boat in a stable position facing the weather. At this time or earlier,

kan de overlevende fra fartoyet klatre inn i båten, men de kan også, hvis nodvendig, klamre seg til armsloyfene 121 langs boyen. the survivors from the vessel can climb into the boat, but they can also, if necessary, cling to the armsloifs 121 along the buoy.

Etter som fartoyet fortsetter å synke, vil kabelen 143 fortsetteAs the vessel continues to sink, the cable 143 will continue

å avvikles, og når fartoyet når bunnen vil kabelen fremdeles avvikles langsomt ettersom boyen og båten driver med de overlevende, inntil kabelen er fullstendig utstrukket. Boyen vil da forbli forankret, og båten holdes i stilling av boyen. to be unwound, and when the vessel reaches the bottom the cable will still be unwound slowly as the buoy and boat drift with the survivors, until the cable is fully extended. The buoy will then remain anchored, and the boat will be held in position by the buoy.

Frigjoring av boyen fra sitt monteringssete bevirker aktiveringReleasing the buoy from its mounting seat causes activation

av de forskjellige elektriske kretser i boyen. Når således boyen forlater setet 151, har blinklyset 105 kommet i gang, radiosenderen vil være i drift og et peilings- og nodsignal utsendes fra antennen 111. of the various electrical circuits in the buoy. Thus, when the buoy leaves the seat 151, the flashing light 105 has started, the radio transmitter will be in operation and a bearing and nod signal is emitted from the antenna 111.

Kabellengden på 1000 meter er tilstrekkelig for fart av fartoyetThe cable length of 1000 meters is sufficient for speed of the vessel

i kystfarvann og over kontinentalsokler. Hvis fartoyet legger ut på en ferd over dypere vann eller er virksom både på dypt vann og over kontinentalsokler, vil det være en del av den normale skipsrutine å frakoble sjaklet 145 for faribyet begir seg ut på in coastal waters and over continental shelves. If the vessel is embarking on a voyage over deeper water or is operating both in deep water and over continental shelves, it will be part of the ship's normal routine to disconnect the shackle 145 before the vessel embarks on

dypt vann, således at i tilfelle et forlis vil boyen ikke lenger deep water, so that in the event of a shipwreck the buoy will no longer

være forankret til skipet, men kunne forbli på overflaten og være effektiv både som lys- og radio-fyr, samt gjore tjeneste som et effektivt drivanker som vil holde båten vendt mot været. be anchored to the ship, but could remain on the surface and be effective both as a light and radio beacon, as well as serve as an effective drift anchor that will keep the boat facing the weather.

Fig. 5 og 6 viser en modifisering av oppfinnelsens /, livrednings - . anordning, hvorved det flytedyktige utstyr utgjores av en sammenfoldet, oppblåsbar båt i en beholder 210. Fig. 5 and 6 show a modification of the invention's /, life-saving - . device, whereby the buoyant equipment is made up of a folded, inflatable boat in a container 210.

Boyen 12 og monteringssetet 151 er av noyaktig samme art som ved den tidligere utforelse, bortsett fra at det er anordnet midler (som vil bli beskrevet nedenfor) for feste av den oppkveilete fortoyningsline 223 til boyen i stedet for til båten. Buoy 12 and mounting seat 151 are of exactly the same nature as in the previous embodiment, except that means are provided (which will be described below) for attaching the coiled mooring line 223 to the buoy instead of to the boat.

Beholderen 210 er av kjent utforelse, og utgjores av et fiberglass-skall dannet av to like deler, som normalt er sammenfoyet ved hjelp av en myk gummipakning 212. Beholderen inneholder en oppblåsbar redningsflåte eller båt, som i oppblåst tilstand vil være av lignende art som i den forste utforelse. Beholderen kan-også inneholde oppblåsningsmidler i form av en sylinder med karbon-dioksyd under trykk, og som aktiveres når et rep 225, som stikker ut gjennom et hull i beholderen, trekkes ut nesten til sin fulle lengde. Oppblåsning av redningsflåten eller livbåten ved hjelp av sylinderen med karbon-dioksyd får pakningsforbindelsen 212 til å briste, således at de to deler av skallet skilles og faller bort fra den oppblåste flåte eller båt. The container 210 is of known design, and is made of a fiberglass shell formed from two equal parts, which are normally joined by means of a soft rubber gasket 212. The container contains an inflatable life raft or boat, which in the inflated state will be of a similar nature to in the first embodiment. The container may also contain inflation means in the form of a cylinder of carbon dioxide under pressure, which is activated when a rope 225, which protrudes through a hole in the container, is pulled out almost to its full length. Inflating the liferaft or lifeboat using the cylinder with carbon dioxide causes the gasket connection 212 to burst, so that the two parts of the shell separate and fall away from the inflated raft or boat.

Beholderen 210 fastholdes på dekket ved hjelp av holdeinnretninger som omfatter en flytedyktig understøttelse 213 av skummaterial samt stropper 214 som normalt holder beholderen fast mot under-støttelsen som hviler mot dekket. Stroppene 214 er forbundet med dekket ved hjelp av pelikankroker 218 samt innbyrdes ved hjelp av avrivbare surringer 224 av samme art som i den tidligere utforelse. Oppdriften for understottelsen 213 er valgt slik at denne, sammen med beholderens svake oppdrift, frembringer tilstrekkelig påkjenning for å bryte surringene 224 når beholderen er mindre enn helt nedsenket. The container 210 is held on the deck by means of holding devices which comprise a floating support 213 of foam material as well as straps 214 which normally hold the container firmly against the support which rests against the deck. The straps 214 are connected to the tire by means of pelican hooks 218 and mutually by means of detachable lashings 224 of the same type as in the previous embodiment. The buoyancy of the support 213 is chosen so that this, together with the container's weak buoyancy, produces sufficient stress to break the lashings 224 when the container is less than completely submerged.

Beholderen 210 fastholdes med pakningen 212 vertikalt anordnet,The container 210 is retained with the gasket 212 vertically arranged,

og til den ene side av beholderen er det fastskrudd en skinne 230. Den midtre del av denne skinne utgjor feste for en holder 234 som mottar den avrundete overflate av boyelegemet. Skinnen 230 holder også en fjær 240 samt en hurtigutkobling 242 som i sin tur holder et belte 236 som er fort rundt boyelegemet, koblingen 242 kan aktiveres ved hjelp av en utlosningsline 245 oppviklet på en dekkmontert spole 246, idet arrangementet av beltet, fjær, kobling, utlosningsline og spoler er helt identisk med den forste utforelse. and a rail 230 is screwed to one side of the container. The middle part of this rail forms the attachment for a holder 234 which receives the rounded surface of the buoy body. The rail 230 also holds a spring 240 as well as a quick release 242 which in turn holds a belt 236 which is fast around the buoy body, the coupling 242 can be activated by means of a release line 245 wound on a deck mounted spool 246, the arrangement of the belt, spring, coupling , release line and coils are completely identical to the first version.

En baugline 225 er tilsluttet enden av fortoyningslinen 223,A bow line 225 is connected to the end of the mooring line 223,

som, likesom i den forste utforelse, er festet til et sterkt holdepunkt 124 på boyens skjort. Linen 123 er oppkveilet i stilling på boyens skjort og fastholdes av tråder fort gjennom trådhull i skjortet. Disse tråder er av sådan art at når boyen og beholderen begge befinner seg i flytende tilstand og beltet 236 er utlost, which, like in the first embodiment, is attached to a strong holding point 124 on the boy's shirt. The line 123 is coiled in position on the boy's shirt and is held in place by threads through thread holes in the shirt. These threads are of such a nature that when the buoy and the container are both in a liquid state and the belt 236 is released,

kan beholderen drive bort fra boyen mens fortoyningslinen 123 trekkes ut fra sin oppkveilete stilling og bryter holdetrådene. can the container drift away from the buoy while the mooring line 123 is pulled out from its coiled position and breaks the retaining wires.

Virkemåten for denne utforelse er meget lik virkemåten for den forste utforelse. Hvis fartoyet synker, vil boyen 12 og beholderen 210 flyte bort sammen ved brudd av surringene 224. Etter at fartoyet har sunket til en dybde som bestemmes av lengden av utlosningslinen 245, vil koblingen 242 utlose beltet 236 mens beholderen flyter bort fra boyen som forblir forankret til det synkende fartoy. Denne bevegelse vil trekke ut fortoyningslinen 123 samt også trekke repet 125 ut fra beholderen inntil oppblås-ningsmidlene i beholderen aktiveres. Etter at båten eller flåten er oppblåst, forblir den fortoyet til boyen ved hjelp av linen 123 og repet 125, og holdes derved vendt mot været. The operation of this embodiment is very similar to the operation of the first embodiment. If the vessel sinks, the buoy 12 and the container 210 will float away together upon breaking the lashings 224. After the vessel has sunk to a depth determined by the length of the release line 245, the coupling 242 will release the belt 236 while the container floats away from the buoy which remains anchored to the sinking vessel. This movement will pull out the mooring line 123 and also pull out the rope 125 from the container until the inflating means in the container are activated. After the boat or raft is inflated, it remains moored to the buoy by means of line 123 and rope 125, and is thereby kept facing the weather.

Den måte hvorpå det flytende utstyr holdes vendt mot været, gir et forholdsvis behagelig og sikkert oppholdssted for overlevende, sammenlignet med hva de vile bli utsatt for ved fri drift av redningsutstyret. Håp og oppmuntring vil også være forbundet med nevnte nærvær av radio- og lys-fyr på boyen. Begge disse faktorer er viktig for å kunne overleve. The way in which the floating equipment is kept facing the weather provides a relatively comfortable and safe place to stay for survivors, compared to what they would be exposed to during free operation of the rescue equipment. Hope and encouragement will also be associated with the aforementioned presence of a radio and light beacon on the buoy. Both of these factors are important for survival.

Claims

1. Life-saving device for vessels, characterized in that it includes: a) a buoy designed to be carried releasably by the vessel in such a way that it is released automatically if the vessel were to sink,* b) buoyant life-saving equipment which is also designed to be carried releasably by the vessel," c) a releaseable fastening device which normally keeps said life-saving equipment firmly connected to said buoy in such a way that said connection is maintained when the buoy and equipment are released from the vessel, <*> d) a release device which forms a connection between said fastening device and the vessel and is arranged to cause the release of the fastening device after the vessel has been separated from the buoy by a predetermined distance which is sufficient for the buoy to be clear of the vessel's superstructures and rigging, and e) a mooring device that connects equipment to the buoy in such a way that the life-saving equipment remains moored to the buoy after the release of the fastening device.

2. Life-saving device for vessels, characterized in that it includes: (a) a buoy designed to be carried releasably by the vessel in such a way that it is automatically released if the vessel were to sink,'' (b) a cable connected to the buoy and arranged for connection with the vessel, whereby the buoy, should the vessel sink, is released from it and the cable is extended so as to maintain a connection between the sunken vessel and the buoy, which is on the surface of the water," c) buoyant life-saving equipment* d) holding devices which normally keep said equipment in position on the vessel, but designed to release said equipment automatically from the vessel if it were to sink,* e) a releaseable fastening device which normally holds the aforementioned life-saving equipment firmly connected to said buoy in such a way that said connection is maintained when the buoy and the equipment be released from the vessel,* f) a release device which forms a connection between said fastening device and the vessel and is arranged to cause the release of the fastening device after the vessel has been separated from the buoy by a predetermined distance, which is sufficient for the buoy to be clear of the vessel's superstructures and rigging, and g) a mooring device which connects said equipment to the buoy in such a way that the life-saving equipment remains moored to the buoy after the release of the fastening device, while the buoy in turn normally remains anchored to the sunken vessel by means of said cable.

3. Life-saving device as specified in claim 2, characterized in that said holding devices for retaining the buoyant equipment comprise at least one movable element that can be attached to the vessel's deck on mutually opposite sides of said equipment and is fast above the equipment to keep it securely in position , in that said flexible element comprises a releaseable link arranged to be released when the buoyant equipment is submerged.

4. Life-saving device as specified in claim 3, characterized in that said releaseable link is made up of a tear-off element that breaks when exposed to a predetermined stress, as said buoyant equipment and/or said holding devices therefore comprise sufficient buoyancy to get said element to to burst when subjected to a stress somewhat less than that caused by the equipment's buoyancy when submerged.

5. Life-saving device as stated in claim 1, 3 or 4, characterized in that said buoyant life-saving equipment comprises an inflated, pneumatic boat.

6. Lifesaving device as stated in claim 1, 3 or 4, characterized in that said buoyant lifesaving equipment comprises a folded pneumatic liferaft or boat enclosed in a container, which also contains inflating agents.

7. Lifesaving device as specified in claim 1, 3 or 4, characterized in that said buoyant lifesaving equipment comprises a folded, pneumatic liferaft or boat enclosed in a container, which also contains inflation means, which is automatically put into operation by said buoyancy device when the buoy is separated a sufficient distance from the container.

8. Life-saving device as specified in claim 4, characterized in that said buoyant equipment comprises a folded pneumatic life raft or - boat enclosed in a container, as said holding devices comprise a buoyant support for the container, and the combined buoyancy of the container and the support causes said element to burst when the container is submerged.

9. Life-saving device as specified in claim 1 or 2, characterized in that said releaseable attachment device keeps said buoyant equipment firmly connected to said buoy for movement together with it until said attachment device is released.

10. Life-saving device as specified in claim 1, characterized in that said fastening device comprises a belt that extends around the main part of the buoy body, said belt being connected at both ends to the buoyant life-saving equipment via a spring device and a quick-release mechanism respectively, which is affected by said release device.

11. Life-saving device as specified in claim 1, 2 or 10, characterized in that said release means is made up of a line which is normally wound on a spool that can be mounted on the vessel, said spool allowing the line to be pulled out relatively freely until the buoy has been removed away from the ship at said predetermined distance, and said line is arranged to actuate the release means > for said fastening device when it is fully unwound from the spool.

12. Life-saving device as stated in claim 1 or 2, characterized in that said buoy includes a radio and/or light beacon designed to be automatically put into operation when the buoy is released from the vessel.

13. Life-saving device for vessels, characterized in that it includes: (a) a buoy designed to be releasably carried by the vessel in such a way that it is released automatically if the vessel were to sink." (b) a cable connected to the buoy and arranged for connection with the vessel, whereby the buoy, should the vessel sink, is released from the vessel and the cable is extended so as to maintain the connection between the sunken vessel and the buoy on the surface of the water." c) a buoyant boat secured to the said vessel by means of means which allow automatic release of the boat upon partial submergence of the latter* d) releaseable fastening device which connects the boat anchor with said buoy and comprises a holder which is normally attached to said boat anchor and has a section which corresponds in shape to a section of the buoy, so that the holder and the buoy can be held together by a belt which extends separately along the buoy body and at its outer ends is connected to the boat cleat, as one end of said belt is held by a quick-release coupling, and said fastening device normally holds the boat to the buoy in such a way that they maintain their relative positions when the buoy and the boat are released from the vessel" e) release means for forming a connection between the quick-release coupling and the vessel to effect release of said coupling after the buoy and boat have moved away from the vessel by a predetermined distance sufficient for the buoy and boat to clear the vessel's superstructures and rig, and f) a mooring device that connects said boat and buoy, so that the boat remains moored to the buoy after release of said fastening device.

14. Life-saving device as stated in claim 13, characterized in that said boat is an inflated, pneumatic boat and said buoy is placed between the aft ends of the air rudders that form the sides of the boat.