NO346470B1

NO346470B1 - Strekkanordning for å opprettholde en strekk-kraft i et stigerør samt fremgangsmåte for å forbinde en stigerørstrekkanordning til et stigerør som går gjennom en åpning i et plattformdekk

Info

Publication number: NO346470B1
Application number: NO20200073A
Authority: NO
Inventors: Jr Joseph W Pallini; Bulent Aksel; Tsorng-Jong Maa; Steven Matthew Wong
Original assignee: Vetco Gray Inc
Priority date: 2011-02-11
Filing date: 2020-01-20
Publication date: 2022-08-29
Also published as: BR102012003065B1; NO344735B1; GB2488036A; US8496409B2; NO20120103A1; NO20200073A1; BR102012003065A8; AU2012200634A1; AU2012200634B2; MY155985A; CN102673747A; SG183612A1; US20120207550A1; BR102012003065A2; CN102673747B; GB201202207D0; GB2488036B

Description

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN

[0001] Denne søknad krever fordelen av US provisorisk søknad nr.61/442073, innlevert 11. februar 2011 med tittelen "Marine Riser Tensioner", hvilken søknad herved er innlemmet med referanse.

1. Området for oppfinnelsen

[0002] Den foreliggende oppfinnelse angår generelt strekkanordninger for marine stigerør, og spesielt en RAM-type oppskyvningsstrekkanordning som tilrettelegger stigerørhelning.

2. Kort beskrivelse av relatert teknikk

[0003] Offshore produksjonsplattformer må opplagre produksjonsstigerør fra oljeog gassbrønner som strekker seg til plattformen fra undervannsbrønner. For plattformer som er festet til havbunnen er dette lett utført og er velkjent på fagområdet. Imidlertid, for undervannskompletteringer på dypt vann krever dette bruken av flytende plattformer, slik som strekkstagede plattformer (TLP-er) eller halvt neddykkbare plattformer, og opplagring av stigerør fremviser betydelige problemer. Disse plattformer beveger seg under påvirkning av bølger, vind og strøm og er utsatt for forskjellige krefter. Stigerør-strekkmekanismen må således tillate at plattformen beveger seg i forhold til stigerøret.

[0004] Stigerør-strekkmekanismen må også holde stigerøret i strekk slik at hele vekten av stigerøret ikke overføres til brønnhodet og slik at stigerøret ikke kollapser under sin egen vekt. Strekkmekanismen må derfor utøve en kontinuerlig strekk-kraft på stigerøret. Denne kraft må også opprettholdes innen en smal toleranse.

[0005] Oppskyvningsstrekkanordninger har flere fordeler i undervannsanvendelser, den ene er at strekkanordningen legger til rette for høyere belastninger i et lite rom i forhold til andre typer av strekkanordninger. Dette er delvis fordi oppskyvningsstrekkanordninger benytter en mer effektiv stempelende og krever ikke en strekktrekkeanordning ved endeforbindelsen. I tillegg virker ikke trykket i oppskyvningsstrekkanordninger på stangsiden av sylinderen. Der hvor sjøen er urolig, og den flytende plattform gjennomgår stor vertikal bevegelse, er oppskyvningsstrekkanordninger bedre i stand til å utføre den vertikale bevegelse. I tillegg kan bruk av oppskyvningsstrekkanordninger minimere korrosjonsvirkningene fra saltvannsmiljøet hvor de må operere på grunn av at høytrykkstetningene til strekkanordningen ikke er lokalisert tilstøtende atmosfæren og er isolert fra kaustiske fluider og rester.

[0006] TLP-er tilveiebringer stabile boreplattformer på dype vann. I TLP-er strekker strekkstaget seg fra plattformen ned til en forankring lokalisert ved sjøbunnen. Strekkstagene er relativt uelastiske som betyr at mye av den vertikale bevegelse av plattformen er eliminert. TLP-er sørger for lokalisering av brønnhodesammenstillingen på overflaten isteden for på sjøbunnen. Et stigerør vil typisk strekke seg fra brønnhodesammenstillingen ned til sjøbunnen. Denne oppbygningen sørger for enklere brønnkomplettering og bedre styring av produksjonen. I TLP-er kan imidlertid stigerøret skråstille seg fra vertikalen i forhold til TLP-en. Størrelsen på stigerørhelning fra vertikalen er ikke statisk og varierer med tid under operasjonen.

[0007] Idet bruk av både TLP-er og RAM-type oppskyvningsstrekkanordninger er ønskelig, på grunn av den varierende stigerørshelling, er RAM-type oppskyvningsstrekkanordninger konstruert frem til i dag ikke tilpasset for bruk med TLP-er. I alle tidligere RAM-systemer, forblir sylindrene på linje med stigerøret, som sørger for liten avstand av stigerørene. Idet RAM-type oppskyvningsstrekkanordninger av liten størrelse er ønskelig, forårsaker også den lille størrelse et problem ved at brønnen begrenser størrelsen av passasjen hvor stigerørene kan føres. Derfor er det et behov for en oppskyvningsstigerør-strekkanordning som kan skråstilles med stigerøret og tillate passende avstand for føring av et stigerør til bruk i en TLP.

[0008] US 2009/145611 A1 omtaler en antirotasjons strekkanordning og fremgangsmåte som overfører rotasjonskraft fra et offshore plattformdekk til et stigerør som respons på bølger og strømmer. Anordningen innbefatter en brakett montert på dekket, og en ribbe som overfører kraft fra dekket gjennom braketten, til ribben og inn i stigerøret slik at strekkanordningene på stigerøret ikke utsettes for dreiemoment.

SAMMENFATNING AV OPPFINNELSEN

[0009] Målene med foreliggende oppfinnelse oppnås ved en strekkanordning for å opprettholde en strekk-kraft i et stigerør med en akse som strekker seg fra en sjøbunns-brønnhodesammenstilling gjennom en åpning i et flytende plattformdekk, strekkanordningen omfatter: en strekkring tilpasset for å være koblet til stigerøret og med en akse; videre kjennetegnet ved et flertall av hydro-pneumatiske sylindere, som hver har fleksible skjøter på øvre og nedre ender for kobling av de hydro-pneumatiske sylindere mellom dekket og strekkringen; de hydropneumatiske sylindere er dreibare mellom en kjøreposisjon, hvori de øvrige ender av de hydro-pneumatiske sylindere er dreiet utover fra aksen idet stigerøret er senket gjennom åpningen, og en strekk-posisjon hvor de hydro-pneumatiske sylindere er dreiet innover mot aksen og koblet til strekkringen; og et flertall av mekaniske stoppere for å begrense utoverdreiebevegelse av de hydro-pneumatisk sylindere, hver av de mekaniske stoppere er tilpasset for å koble til dekket utenbords fra en tilhørende én av de hydro-pneumatiske sylindere.

[0010] Foretrukne utførelsesformer av strekkanordningen er utdypet kravene 2 til og med 9.

[0011] Målene med foreliggende oppfinnelse oppnås videre med en fremgangsmåte for å forbinde en stigerør-strekkanordning til et stigerør som går gjennom en åpning i et plattformdekk, kjennetegnet ved at den omfatter: (a) å plassere flertall av hydro-pneumatiske sylindere rundt åpningen; (b) å fleksibelt forbinde en nedre ende av hver hydro-pneumatisk sylinder til dekket, ved å montere en mekanisk stopper til dekket utenbords fra hver av de hydropneumatiske sylinderne; (c) å posisjonere øvre ender av de hydro-pneumatiske sylinderne en valgt avstand utover fra en akse til åpningen i en kjøreposisjon og å senke stigerøret gjennom åpningen; og (d) å feste en strekkring til stigerøret, å skråstille de øvre ender av de hydro-pneumatiske sylinderne fra kjøreposisjonen innover mot aksen og å koble de øvre ender av hver hydro-pneumatisk sylinder til strekkringen, hvori skråstilling av de øvre ender innover omfatter kobling av forlengbar plasseringsanordninger til de hydro-pneumatiske sylindere og å aktuere plasseringsanordningene for å skråstille de hydro-pneumatiske sylindere.

[0012] Foretrukne utførelsesformer av fremgangsmåten er videre utdypet i kravene 11 til og med 14.

[0013] Disse og andre problemer er generelt løst eller omgått, og tekniske fordeler er generelt oppnådd, ved foretrukne utførelser av den foreliggende oppfinnelse som tilveiebringer en marin stigerør-strekkanordning, og en fremgangsmåte for å bruke denne.

[0014] I henhold til en utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en strekkanordning for å opprettholde en strekk-kraft i et stigerør med en akse omtalt. Stigerøret strekker seg fra en undervannsbrønnhodesammenstilling gjennom en åpning i et flytende plattformdekk. Strekkanordningen omfatter en strekkring koblet til stigerøret, og et flertall av hydro-pneumatiske sylindere. Hver hydro-pneumatisk sylinder har fleksible skjøter på motsatte ender for kobling av sylinderen mellom dekket og strekkringen. Flertallet av hydro-pneumatiske sylindere er bevegbare ved fjernaktuering i minst ett plan mellom en kjøreposisjon og en oppspenningsposisjon. Sylindrene er tilpasset for automatisk å koble strekkringen etter flytting fra kjøreposisjonen til oppstramming (strekk) posisjonen.

[0015] I henhold til en annen utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en strekkanordning for å opprettholde en strekk-kraft i et stigerør med en akse omtalt. Stigerøret strekker seg fra en undervannsbrønnhodesammenstilling gjennom en åpning i et flytende plattformdekk. Strekkanordningen omfatter en strekkring for kobling til stigerøret, og et flertall av hydro-pneumatiske sylindere. De hydropneumatiske sylindere strekker seg mellom dekket og strekkringen. Strekkanordningen innbefatter også styrerullesammenstilling som er tilpasset for å monteres til dekket og rulle langs stigerøret. En lederhylse strekker seg fra strekkringen parallell til stigerøret og er tilpasset for å grense mot ruller til styrerullesammenstillingen. Når stigerøret roterer i forhold til dekket, vil lederhylsen motstå rotasjon av strekkanordningen gjennom reaksjonskrefter utøvd av styrerullesammenstillingen idet rotasjon av stigerøret tillates i forhold til strekkringen.

[0016] I henhold til en annen utførelse av den foreliggende oppfinnelse er en fremgangsmåte for oppstramming av et stigerør som går gjennom en åpning i et dekk til en plattform omtalt. Fremgangsmåten omfatter plassering av et flertall av hydro-pneumatiske sylindere rundt åpningen i dekket. Sylindrene er så fleksibelt forbundet med en første ende til dekket. Fremgangsmåten beveger så sylindrene fra en kjøreposisjon perpendikulær til dekket til en strekkposisjon ved en vinkel til dekket. Etter bevegelse av sylindrene til strekkposisjonen, kobler fremgangsmåten automatisk en andre ende av hver sylinder til en strekkring koblet til stigerøret. Ettersom stigerøret skråstiller seg i forhold til plattformen, tillater fremgangsmåten at sylindrene beveger seg i flere enn ett plan for å legge til rette for stigerørshelning.

[0017] En fordel med en foretrukket utførelse er at en oppskyvningsstrekkanordning kan legge til rette for varierende helning av et stigerør som strekker seg fra et undervannsmiljø til en strekkstagplattform (TLP). De omtalte utførelser sørger for at maksimalt rom kan benyttes for å kjøre stigerøret, idet det fremdeles passer inn i et mindre fotavtrykk sammenlignet med andre konvensjonelle stigerør. Videre legger de omtalte utførelser til rette for et større område av vertikal bevegelse mellom stigerøret og TLP-en. De omtalte utførelser sørger også for større strekkbelastninger og reduserte korrosjonsproblemer idet oppskyvningsstrekkanordninger tillates å benyttes med TLP-er.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE

[0018] Slik at måten som egenskapene, fordelene og målene med oppfinnelsen, så vel som andre som ville komme frem, er oppnådd, og kan forstås i mer detalj, skal en mer spesiell beskrivelse av oppfinnelsen kort oppsummert ovenfor gjøres med referanse til utførelsene av denne som er illustrert i de vedføyde tegningene som danner en del av denne beskrivelse. Det skal imidlertid bemerkes at tegningene illustrerer kun en foretrukket utførelse av oppfinnelsen og skal derfor ikke anses begrensende for dens omfang, da oppfinnelsen kan gi adgang til andre like effektive utførelser.

[0019] Figur 1 er et perspektivriss av en stigerørstrekksammenstilling i henhold til en utførelse av den foreliggende oppfinnelse.

[0020] Figur 2 er et snittriss av stigerørstrekksammenstillingen i fig.1 tatt langs linje 2-2.

[0021] Figur 3 er et toppriss av stigerør-strekksammenstillingen i fig.1 som illustrerer sylinderinnretning av stigerørstrekksammenstillingen i fig.1.

[0022] Figur 4 er et toppriss av en alternativ utførelse av stigestrekksammenstillingen i fig.1 som illustrerer en alternativ sylinderinnretning av stigerør-strekksammenstillingen i fig.1.

[0023] Figur 5 er et delvis riss av en sylindersammenstilling i fig.1 i den første posisjon.

[0024] Figur 6 er et delvis riss av sylindersammenstillingen i fig.5 i en andre posisjon.

[0025] Figurer 7, 8A og 9 illustrerer skjematisk bevegelse av sylindrene i fig.1 fra en kjøreposisjon til en oppstramming (strekk) posisjon.

[0026] Figur 8B-8E illustrerer skjematisk alternative utførelser av et automatisk koblingsapparat for kobling av sylindrene i fig.1 til en strekkring i fig.1.

[0027] Figur 10 illustrerer stigerør-strekksammenstillingen i fig.1 som legger til rette for stigerørskråstilling i henhold til en utførelse av den foreliggende oppfinnelse.

[0028] Figur 11 er et snittriss av stigerør-strekksammenstillingen i fig.10 tatt langs linje 11-11.

[0029] Figurer 12A-12B er henholdsvis snittside og toppriss av en alternativ utførelse av stigerør-strekksammenstillingen i fig.1.

[0030] Figurer 13A-13B er henholdsvis snittside og toppriss av en alternativ utførelse av stigerør-strekksammenstillingen i fig.1.

[0031] Figurer 14A-14B er henholdsvis snittside og toppriss av en alternativ utførelse av stigerør-strekksammenstillingen i fig.1.

DETALJERT BESKRIVELSE AV DEN FORETRUKNE UTFØRELSE

[0032] Den foreliggende oppfinnelse vil nå beskrives mer fullstendig heretter med referanse til de vedføyde tegninger som illustrerer utførelser av oppfinnelsen. Denne oppfinnelse kan imidlertid legemliggjøres på mange forskjellige former og skal ikke betraktes som begrensende til de illustrerte utførelser fremlagt heri. I stedet er disse utførelser fremskaffet slik at denne omtale vil være gjennomgående og fullstendig, og vil fullstendig overføre området for oppfinnelsen til de som er faglært på området. Like numre refererer gjennomgående til like elementer, og merket angivelsen, hvis benyttet, indikerer like elementer i alternative utførelser.

[0033] I den følgende omtale er mange spesifikke detaljer fremlagt for å sørge for en gjennomgående forståelse av den foreliggende oppfinnelse. Det vil imidlertid være åpenbart for de som er faglært på området at den foreliggende oppfinnelse kan praktiseres uten slike spesifikke detaljer. I tillegg har for det meste detaljer som angår brønnboring, kjøreoperasjoner og lignende blitt utelatt i den utstrekning slike detaljer ikke anses nødvendig for å oppnå en fullstendig forståelse av den foreliggende oppfinnelse, og anses for å være innen kunnskapene til fagpersoner innen den relevante teknikk.

[0034] Med referanse til fig.1 og fig.2, tilveiebringer en stigerør-strekksammenstilling 11 strekk på et stigerør 13 som har sin nedre ende festet til undervannsutstyr slik som en undervannsbrønnhodesammenstilling (ikke vist). Stigerørstrekksammenstilling 11 har en strekkposisjon, vist i fig.1-4, 8A, og 9-14, og en kjøre (sette) posisjon, vist i fig.5 og 7. I kjøreposisjonen er sylindersammenstillinger 19 frakoblet fra strekkringen 21 og plassert i en vertikal posisjon perpendikulær til et dekk 17 som vist i fig.5 og fig.7 og beskrevet i mer detalj nedenfor. På denne måten går stigerør-strekksammenstilling 11 klar fra en åpning 15 i dekk 17, og tillater den maksimale størrelse av plass for kjøring av stigerøret 13 og utstyr koblet til stigerøret.

[0035] Stigerøret 13 strekker seg oppover gjennom åpning 15 i dekk 17 til et fartøy (ikke vist). Selv om forankret vil typisk dekk 17, dvs. fartøyet, bevege seg i forhold til stigerøret 13 i samsvar med strøm- og bølgebevegelse. Et flertall av sylindersammenstillinger 19 er utstyrt med hydraulisk fluid og gass under trykk for å tilveiebringe en oppover-kraft på stigerør 13 for å opprettholde et jevnt strekk i stigerør 13 ettersom dekk 17 beveger seg i forhold til stigerør 13. Seks sylindersammenstillinger 19 er vist heri for å forenkle forklaringen. En fagmann på området vil forstå at flere eller færre sylindersammenstillinger 19 kan benyttes.

[0036] En nedre ende av hver sylindersammenstilling 19 er koblet til dekket 17 og en øvre ende er fjernbart koblet til en strekkring 21. Strekkring 21 er en ringformet skivelignende gjenstand som kan klemmes til stigerør 13 slik at strekkring 21 er koaksial med en akse 39 som går gjennom stigerør 13. Strekkring 21 kan også skrus på stigerøret 13 eller en stigerør-strekkskjøt som beskrevet i mer detalj nedenfor. En fagmann på området vil forstå at stigerør 13 kan vise til stigerøret som strekker seg mellom brønnhodet og boreriggen eller en stigerør-strekkskjøt koblet på linje med stigerør 13 nær stigerør-strekksammenstillingen 11.

[0037] De nedre ender av hver sylindersammenstilling 19 er plassert periferisk rundt åpning 15. I den illustrerte utførelse er de nedre ender av hver sylinder koblet ved en kant av åpning 15, slik at diameteren til en sirkel med en kant som går gjennom hver nedre endekoblingslokalisering til hver sylindersammenstilling 19 vil være større enn diameteren til strekkringen 21. På denne måten vil stigerørstrekksammenstilling 11 ikke velte ved den antatte maksimale helning av stigerør 13. En fagmann på området vil forstå at den nedre ende av hver sylindersammenstilling 19 kan være koblet til dekk 17 ved en større distanse fra åpning 15 etter behov slik at de nedre ender av sylindersammenstilling 19 ikke vil kobles til dekk 17 direkte under strekkring 21 når stigerør 13 er i en ikke-skråstilt tilstand. I tillegg kan stigerør-strekksammenstilling 11 innbefatte en anti-flyttesammenstilling eller styresammenstilling 23 anvendt for å styre eller sentralisere stigerør 13 i åpning 15. Styresammenstilling 23 er montert rundt stigerør 13 når den er i strekkposisjonen for inngrep med stigerøret 13, eller en komponent montert til stigerør 13.

[0038] Hver sylindersammenstilling 19 innbefatter en kobler 33 på hver ende av en hydro-pneumatisk sylinder (heretter benevnt sylinder) 35. Hver sylinder 35 har et løp og en stang, som tillater hver sylinder 35 å bevege seg mellom en sammentrukket posisjon vist i fig.8A, og en forlenget posisjon vist i fig.9. I den forlengede posisjon beveger den øvre ende av hver sylinder seg ytterligere fra den respektive nedre ende av hver sylinder 35, og i den sammentrukkede (tilbaketrukkede) posisjon beveger den øvre ende av hver sylinder 35 seg nærmere den respektive nedre ende av hver sylinder 35. Den nedre ende av hver sylinder 35 er dreibart koblet til dekk 17 med kobler 33, slik som det viste kuleledd. I den eksemplifiserende utførelse kan sylinder 35 dreie omkring nedre kobler 33. Likeledes er hver sylinder 35 koblet til strekkring 21 med kobler 33, slik som det illustrerte kuleledd. Som med den nedre kobler 33, tillater øvre kobler 33 sylinder 35 å dreie omkring øvre kobler 33. Sylinder 35 kan dreie omkring hver kobler 33 i ett eller flere plan. For eksempel kan sylinder 35 dreie i tre dimensjoner definert ved tre perpendikulære akser med et utgangspunkt ved hver kobler 33. På denne måten kan sylinder 35 dreie i ett eller flere plan, og fortrinnsvis i ubegrensede plan, ettersom dekk 17 beveger seg i forhold til stigerør 13.

[0039] Dreining med koblere 33 vil oppstå ettersom dekk 17 og stigerør 13 beveger seg i forhold til hverandre. Således, ettersom stigerør 13 heller bort fra vertikalen i forhold til dekk 17, vil strekkring 21 bevege seg fra posisjonen illustrert i fig.1. I en eksemplifiserende utførelse kan stigerør 13 og strekkring 21 variabelt oppta posisjonen vist i fig.10 og 11. Som illustrert i fig.10 og 11 vil sylindere 35 dreie ved de øvre og nedre koblere 33 for å opprettholde forbindelse til både dekk 17 og strekkring 21. Hver sylinder vil forlenge seg, trekke seg sammen og dreie etter behov for å forbli koblet med strekkring 21 og dekk 17. Likeledes, ettersom stigerør 13 skråstiller seg, vil hver sylinder trekke seg sammen, ekspandere og dreie som nødvendig for å utøve en strekk-kraft på stigerør 13.

[0040] Som illustrert i fig.1 innbefatter også hver sylindersammenstilling 19 en mekanisk stopper 31 som er montert til dekket 17 tilstøtende hver sylinder 35. Hver mekanisk stopper 31 strekker seg vertikalt fra dekk 17 og danner en delvis sylindrisk mottaker 37 som vender mot åpning 15 i dekk 17. Mottaker 37 strekker seg lengden av mekanisk stopper 31 og er av en størrelse og form for å motta sylinder 35 når sylinder 35 dreier til en posisjon som er perpendikulær til dekk 17 som vist i fig.5 og 7. Når sylinder 35 er i den perpendikulære posisjon vil en overflate av sylinder 35 støte mot mottaker 37. I det tilfelle at skråstilling av stigerør 13 forsøker å skyve sylinder 35 forbi den perpendikulære posisjonen bort fra åpning 15 og mot en overflate av dekk 17, vil mekanisk stopper 31 utøve en reaksjonskraft mot sylinder 35 som opprettholder sylinder 35 i den perpendikulære posisjon.

[0041] Den eksemplifiserende utførelse av stigerør-strekksammenstilling 11 illustrert i fig.3 viser innretningen av sylindere 35 til sylindersammenstillinger 19 rundt åpning 15. Som vist i fig.3 er de seks sylindere 35 til den eksemplifiserende utførelsen anordnet rundt åpning 15 slik at et vertikalt plan vil gå gjennom begge ender av hver sylinder ved øvre og nedre koblere 33 og akse 39. For eksempel vil et vertikalt plan som går gjennom øvre og nedre ender av sylinder 35A ved koblere 33 innbefatte akse 39. Likeledes vil separate vertikale plan som går gjennom øvre og nedre ender av hver sylinder 35B, 35C, 35D, 35E, 35F ved henholdsvis koblere 33, innbefatte akse 39.

[0042] I en alternativ utførelse, illustrert i fig.4, omfatter sylindere 35 tre sylinderpar 35G og 35G', 35H og 35H' og 35I og 35I'. I denne utførelse vil et vertikalt plan som går gjennom endene av hver individuelle sylinder ved koblere 33 ikke innbefatte akse 39. Isteden vil de øvre koblere 33 til hver sylinder være forskjøvet fra posisjonen beskrevet i fig.3, med de øvre koblere 33 til hver sylinderpar forskjøvet ved en ekvivalent størrelse i motsatte retninger. For eksempel er de nedre koblere 33 montert rundt åpning 15 som beskrevet ovenfor med hensyn til fig.3. Imidlertid, i fig.4, er de øvre koblere 33 til hver sylinder 35 ikke montert rundt strekkring 21 i et vertikalt plan som går gjennom akse 39 og de nedre koblere 33. Som vist i fig.4 går et vertikalt plan 42 gjennom den nedre kobler 33 i sylinder 35G og akse 39. Et annet vertikalt plan 40 går gjennom den nedre kobler 33 til sylinder 35G og den øvre kobler 33 til sylinder 35G. Plan 42 og plan 40 danner vinkel α ved nedre kobler 33 til sylinder 35G. Parsylinderen 35G' vil være forskjøvet på lignende måte i den motsatte retning. For eksempel går et vertikalt plan 44 gjennom den nedre kobler 33 til sylinder 35G' og akse 39. Et annet vertikalt plan 46 går gjennom den nedre kobler 33 til sylinder 35G' og den øvre kobler til sylinder 35G'. Plan 44 og plan 46 vil danne vinkel - α ved nedre kobler 33 til sylinder 35G'. På en lignende måte vil den øvre kobler 33 til sylinder 35H være forskjøvet ved en vinkel γ, og den øvre kobler 33 til sylinder 35H' vil være forskjøvet ved en vinkel - γ. Den øvre kobler 33 til sylinder 35I vil være forskjøvet ved en vinkel β, og den øvre kobler til sylinder 35I' vil være forskjøvet ved en vinkel - β.

[0043] Ved forskyvning av hver sylinder i paret i motsatte retninger, som illustrert i utførelsen i fig.4, er ytterligere torsjonsstabilitet oppnådd. Således, hvis fartøyet roterer omkring stigerør 13, idet én sylinder til paret kan forsterke rotasjon, vil den motsatte sylinder i paret reagere for å redusere rotasjon. For eksempel, hvis dekk 17 roterer i klokkeretning i forhold til stigerøret 13 fra posisjonen vist i fig.4, vil kraften anvendt på strekkring 21 og stigerør 13 av sylinder 35H' akselerere rotasjonen; imidlertid, fordi sylinder 35H er forskjøvet ved en lik størrelse i den motsatte retning fra sylinder 35H', vil kraften anvendt på strekkring 21 og stigerør 13 av sylinder 35H motvirke rotasjonen akselerert ved sylinder 35H'. Det samme er gjeldende for sylinderpar 35G og 35G', og 35I og 35I'.

[0044] Som vist i fig.5 og fig.6 innbefatter sylindersammenstilling 19 en plasseringssammenstilling 51. I den illustrerte utførelse innbefatter plasseringssammenstilling 51 en plasseringssylinder 53, en sylinderkobler 55 og en stiv kobler 57. Stiv kobler 57 er koblet til en øvre ende av mekanisk stopper 31 og tilveiebringer et monteringspunkt for den første ende av plasseringssylinder 53. Stiv kobler 57 kan omfatte en boltmontering, en boltet brakettsammenstilling og enhver annen passende koblingsanordning. Stiv kobler 57 er lokalisert en tilstrekkelig avstand fra mottaker 37 slik at når sylinder 35 er perpendikulær til dekk 17, kan en overflate av sylinder 35 kontakte en overflate av mottaker 37 og tillate plasseringssylinder 53 å forbli koblet til sylinder 35 idet den er i en kjøreposisjon. En andre ende av plasseringssylinder 53 er koblet til sylinderkobler 55. Sylinderkobler 55 er koblet til sylinder 35 slik at plasseringssylinder 53 vil utøve en kraft på sylinder 35. Plasseringssylinder 53 er aktuert for å bevege sylinder 35 fra kjøreposisjonen perpendikulær til dekk 17, som vist i fig.5, til strekkposisjonen vinklet innover mot åpning 15 som vist i fig.6. Etter plassering av sylindere 35 i strekkposisjonen, opererer ikke plasseringssylindere 53 ytterligere. I en eksemplifiserende utførelse, etter plassering av sylindere 35 i strekkposisjonen i fig.6 og kobling av strekkring 21 til sylindere 35, som vist i fig.8 og beskrevet nedenfor, kan plasseringssylindere 35 være frakoblet fra sylindere 35.

[0045] Når kjøring av stigerør 13 er utført, er sylindersammenstilling 19 skråstilt til strekkposisjonen vist i fig.1-4, 6, og 8-11, ved plasseringssylindere 53. I den eksemplifiserende utførelse er plasseringssylindere 53 hydrauliske sylindere som kan aktueres av en operatør for å bevege sylindere 35 fra kjøreposisjonen til strekkposisjonen. Aktueringsprosessen er fortrinnsvis fjernstyrt ved enhver passende styremekanisme, slik som et hydraulisk trykksystem, elektronisk styresystem eller lignende. En fagmann på området vil forstå at den illustrerte plasseringssammenstilling 51 er kun et eksempel på en mekanisme for å flytte sylindere 35 fra kjøreposisjonen i fig.5 til strekkposisjonen i fig.6. Alternative sammenstillinger kan innbefatte H-ramme sammenstillinger, skruesammenstillinger eller lignende tilpasset for å operere som beskrevet ovenfor med hensyn til den hydrauliske sylinderplasseringssammenstilling 51. Disse ytterligere utførelser er overveid og innbefattet i de omtalte utførelser.

[0046] Strekkring 21 kan være klemt til stigerør 13 nær stigerør-strekksammenstilling 11 og kjøres på stigerøret 13 nær stigerør-strekksammenstilling 11.

Sylindere 35 til sylindersammenstillinger 19 dreier så mot stigerør 13, som vist i fig. 6, og kobler til strekkring 21, som vist i fig.8A. Kobling av sylindere 35 til sylindersammenstilling 19 til strekkring 21 vil skje på en automatisk måte slik at ettersom strekkring 21 senker seg på stigerør 13 etterfulgt av plassering av sylindere 35 i strekkposisjonen i fig.6 ved plasseringssammenstillinger 51, vil koblere 33 ved de øvre ender av sylindere 35 automatisk oppta koblermottakere på en underside av strekkring 21.

[0047] Én måte som sylindrene 35 kan kobles til strekkring 21 er illustrert i fig.8B. Strekkring 21 kan innbefatte et flertall av styremottakere 22, én styremottaker 22 svarende til hver sylinder 35. Styremottakere 22 har en konisk nedre ende 24 som går over fra en stor diameterende til en diameter av et sylindrisk rør 26 hvor styremottakere 22 forener det nedre parti av strekkring 21. Sylindrisk rør 26 danner en ringformet låsekanal 28 i en indre diameter overflate av sylinderrør 26. Kobler 33 innbefatter et kulesete 30 som danner et øvre halvkulehulrom 32. Kobler 33 innbefatter også en kuleholder 54 som danner et nedre halvkulehulrom 56. Kuleholder 54 har en konisk åpning 34 ved en nedre ende av kuleholder 54. Hulrom 32 og hulrom 56 danner et sfærisk hulrom med en diameter vesentlig lik med diameteren til en kule til kobler 33, som illustrert, med en åpning over et nedre parti av hulrom 56 slik at åpningen har en smalere diameter enn hulrom 32, 56. Konisk åpning 34 avsmalner fra en diameter ved en nedre overflate av kuleholderen 54 til en smalere (mindre) diameter til åpningen av hulrom 56. Etter at kuleenden til kobler 33 er innført i hulrom 32, vil kuleholder 54 være festet til kulesetet 30 gjennom sampassende gjenger 58. Kobler 33 kan rotere på kulen gjennom området av bevegelser tillatt ved konisk åpning 34 i kuleholder 54. I den illustrerte utførelse vil kulen til kobler 33 være innført i kulesetet 30 før plassering av sylinder 35 i strekkposisjonen i fig.6, og fortrinnsvis under sammenstilling av stigerørstrekkanordning 11. En låsering 36 er koblet rundt et utvendig diameterparti av kulesetet 30 og er tilpasset for å innføres i låsekanal 28 når kulesetet 30 er flyttet inn i sylindrisk rør 26, og derved kobler sylinder 35 til strekkring 21.

[0048] En fagmann på området vil forstå at dette kan utføres uten manuell inngang fra en operatør ettersom strekkring 21 senker seg på stigerør 13 nær sylindere 35. Etter bevegelse av sylindere 35 ved plasseringssammenstillinger 51 til strekkposisjonen i fig.6, vil kulesetet 30 være nær konisk nedre ende 24 til styremottaker 22. En strekkring 21 beveger seg aksialt nedover mot sylindere 35, kulesetet 30 vil kontakte og gli langs den innvendige overflate av konisk nedre ende 24 inntil den når sylindrisk rør 26. Der vil kulesetet 30 lande og vesentlig fylle sylinderrør 26, og bevirke at låsering 36 innføres i låsekanal 28, og fester sylindere 35 til strekkring 21 idet sylinder 35 tillates å dreie omkring kobler 33. En fagmann på området vil forstå at hver sylinder kan variabelt strekke seg og trekke seg sammen etter behov for å innføres i styremottaker 22.

[0049] I en alternativ utførelse, vist i fig.8C, omfatter kobler 33' en sylindrisk øvre ende av sylinder 35. Styremottaker 22' er lik med og innbefatter komponentene til styrekobler 22 i fig.8B. Som vist i fig.8C innbefatter styrekobler 22' en opphengsbøyle 38 montert på et øvre parti av sylindrisk rør 26'. Strekkring 21 danner en fordypning 50 som strekker seg fra den nedre overflate av strekkring 21 innover en tilstrekkelig distanse for å legge til rette for opphengsbøyle 38 og en bolt 48. Bolt 48 går gjennom opphengsbøyle 38 og er festet ved begge ender innen fordypning 50 til strekkring 21 slik at en last kan overføres mellom styremottaker 22' og strekkring 21 gjennom opphengsbøyle 38 og bolt 48.

[0050] I likhet med det som beskrevet ovenfor med hensyn til fig.8B, etter bevegelse av sylindere 35 ved plasseringssammenstillinger 51 til strekkposisjonen i fig. 6, vil kobler 33' være nær konisk nedre ende 24' til styremottaker 22'. Ettersom strekkring 21 beveger seg aksialt nedover mot sylindere 35, vil kobler 33' kontakte og gli langs den indre overflate av konisk nedre ende 24' inntil den når sylindrisk rør 26'. Der vil kobler 33' lande og vesentlig fylle sylindrisk 26', og bevirke at låsering 36' innføres i låsekanal 28', fester sylinder 35 til strekkring 21 idet sylinder 35 tillates å dreie omkring kobler 33' på opphengsbøyle 38 og bolt 48.

[0051] En fagmann på området vil forstå at apparatet beskrevet ovenfor med hensyn til 8B og 8C kun er eksempler på en mekanisme for å feste sylindere 35 til strekkring 21 uten direkte manuell manipulasjon fra en operatør. En person faglært på området vil forstå at enhver passende innretning for å feste sylindere 35 til strekkring 21 etter plassering av sylindere 35 i strekkposisjonen er overveid og innbefattet i de omtalte utførelser. Festemekanismen vil fortrinnsvis være fri for direkte manuell manipulasjon fra en operatør selv om festemekanismen kan innbefatte fjernoperatørmanipulasjon.

[0052] Som vist i fig.8D, kan låsering 36 og låsekanal 28 operere som beskrevet nedenfor. En tilbaketrekkingsring 52 kan omskrive kulesetet 30. Tilbaketrekkingsringen 52 vil feste kulesetet 30 slik at tilbaketrekkingsringen 52 kan bevege seg aksialt langs den ytre overflate av kulesetet 30. Tilbaketrekkingsringen 52 kan bevege seg aksialt ved å rotere gjennom gjenger på en indre diameter av tilbaketrekkingsringen 52 som passer sammen med tilsvarende gjenger på en ytre diameter av kulesetet 30. Alternativt kan tilbaketrekkingsringen gli aksialt gjennom sperretenner, eller kan bevege seg aksialt på enhver annen passende måte. Tilbaketrekkingsringen 52 kan valgfritt være forspent til en nedre posisjon vist i fig. 8D. Låsering 36 er montert til kulesetet 30 innen en ringformet kanal aksialt over tilbaketrekkingsring 52. En monteringsring kan være festet til et ytre parti av kulesetet 30 og strekker seg inn i kanalen til kulesetet 30 for å forhindre låsering 30 fra å bevege seg radialt fullstendig ut av kanalen i kulesetet 30. Fortrinnsvis er låsering 36 forspent til en inngrepsposisjon illustrert i fig.8D. I den illustrerte utførelse er låsering 36 en splittring tilpasset for å forspennes til inngrepsposisjonen. En fagmann på området vil forstå at andre passende forspenningsmetoder er overveid og innbefattet i de omtalte utførelser.

[0053] Som vist i fig.8D har den utvendige diameter av låseringen 52 et profil tilpasset for å oppta et sampassende profil til låsekanal 28. De sampassende profiler er tilpasset for å tillate at låsering 36 beveger seg aksialt oppover fra et område under låsekanal 28 til et område over låsekanal 28 når låsering 36 er i inngrepsposisjonen i fig.8D, idet den er i inngrep for å forhindre låsering 36 fra å bevege seg fra området over låsekanal 28 til området under låsekanal 28 når låsering 36 er i inngrepsposisjonen illustrert i fig.8D. Når kulesetet 30 er innført i styremottaker 22, vil låsering 36 gli forbi det sampassende profil til låsekanal 28 og så oppta det sampassende profil til låsering 28 for å feste sylinder 35 til strekkring 21. En fagmann på området vil forstå at det illustrerte eksempel er kun en mekanisme for å feste sylinder 35 til strekkring 21. Enhver passende fremgangsmåte som fester sylinder 35 til strekkring 21 uten direkte manuell manipulasjon er overveid og innbefattet i de omtalte utførelser.

[0054] Som illustrert i fig.8E kan sylinder 35 være frigjort ved å bevege tilbaketrekkingsring 52 oppover aksialt i forhold til kulesetet 30. Dette kan utføres ved å rotere tilbakeholdelsesring 52 rundt kulesetet 30 gjennom de illustrerte gjenger. Dette vil bevirke at en ende av tilbaketrekkingsring 52 opptar en konet kant av låsering 36. Fortsatt oppover-bevegelse av tilbaketrekkingsring 52 vil bevirke at de koblede overflater glir forbi hverandre og beveger låsering 36 radialt innover inn i kanalen til kulesetet 30. På denne måten kan strekkring 21 frigjøres fra sylinder 35 for ytterligere operasjoner. En fagmann på området vil forstå at den illustrerte utførelse kun er et eksempel på en mekanisme for frigjøring av sylinder 35 fra kobling med strekkring 21. Enhver passende fremgangsmåte som frigjør sylinder 35 fra strekkring 31 er overveid og innbefattet i de omtalte utførelser. Mekanismen vil fortrinnsvis innbefatte direkte manuell manipulasjon av frigjøringsmekanismen gjennom direkte operatørkontakt eller operatørmanipulasjon av et manuelt verktøy.

[0055] Igjen med referanse til fig.1-2, innbefatter styresammenstilling 23 en sylindrisk hylse 25 montert rundt stigerør 13. Hylse 25 er stivt festet til og omgir en ytre overflate av stigerøret 13 slik at hylse 25 ikke vil bevege seg aksialt eller rotasjonsmessig i forhold til stigerør 13 og således kan anses for å være del av stigerør 13. Hylse 25 har en lengde større enn den maksimale slaglengde til sylindersammenstillinger 19 fra de tilbaketrukkede til de forlengede posisjoner av hver sylinder 35 slik at ruller 47, beskrevet i mer detalj nedenfor, forblir i inngrep med hylse 25.

[0056] Hylse 25 kan ha en flens 27 ved sine øvre og nedre ender som strekker seg radialt utover. En aksialt forløpende nøkkel eller ribbe 29 er montert på det ytre av hylse 25 og strekker seg fra nedre flens 27 (fig.2) til øvre flens 27. Ribbe 29 kan være festet enten ved sveising eller festeanordninger. Ribbe 29 kan ha et rektangulært eller annen konfigurasjon i tverrsnitt.

[0057] Som vist i fig.1 og fig.2, innbefatter også styresammenstilling 23 stive horisontale deler 41, som hver har en første ende som dreibart er koblet til dekk 17. I en eksemplifiserende utførelse er stive horisontale deler 41 koblet direkte til dekk 17 på enhver passende måte. I en alternativ utførelse kan stive horisontale deler 41 koblet til en plate 43 (fig.1) kobles til mekanisk stopper 31. Plate 43 kan innbefatte en separat gjenstand fra mekanisk stopper 31 som senere er sveiset eller på annet måte koblet til mekanisk stopper 31. Plate 43 kan også være en integral komponent av mekanisk stopper 31 formet som en del av mekanisk stopper 31. I den illustrerte utførelse strekker plate 43 seg fra et vertikalt parti av mekanisk stopper 31 tilstøtende åpning 37. Plate 43 hemmer ikke bevegelse av sylinderen 35 inn i inngrep med mottaker 37. En fagmann på området vil forstå at enhver passende mekanisme for å montere stive horisontale deler 41 til dekk 17 slik at de kan operere som beskrevet heri er overveid og innbefattet i de omtalte utførelser.

[0058] En andre ende av stive horisontale deler 41 innbefatter en rullesammenstilling 45 innrettet med hylse 25. Som vist i fig.2 innbefatter rullesammenstilling 45, ruller 47. Ruller 47 kan valgfritt omfatte to ruller som illustrert i fig.12-14. Som vist i fig.2 opptar ruller 47 overflaten av hylse 25 og tillater hylse 25 å bevege seg aksialt langs akse 39; enhver forsøkt lateral forflytting i en radial retning fra akse 39 er imidlertid tilbakeholdt av stive horisontale deler 41. Valgfritt innbefatter rullesammenstilling 45 en stiv innrettingssammenstilling 49 (fig.1) som strekker seg langs omkretsen av hylse 25 og opptar ribbe 29, og derved forhindrer rotasjon av hylse 25 i forhold til styresammenstilling 23. Mens rotasjon og radial eller lateral forflytning tilbakeholdes, tillater styresammenstilling 23 at stigerør 13 dreier omkring endene av stive horisontale deler 41 og således tillater stigerør 13 å skråstilles i forhold til dekk 17.

[0059] I en alternativ utførelse illustrert i fig.12A og 12B, strekker en lederhylse 61 seg aksialt nedover parallell til akse 39 fra et nedre parti av strekkring 21. I den illustrerte utførelse kontakter lederhylse 61 ikke den utvendige overflate av stigerør 13. Lederhylse 61 danner et ringformet rom mellom den utvendige overflate av stigerør 13 og den innvendige overflate av lederhylse 61. Ribber 63 er formet i den utvendige overflate av lederhylse 61 og strekker seg lengden av lederhylse 61 parallell til akse 39. Som vist i fig.12B grenser ruller 47 til styresammenstilling 23 mot overflaten av lederhylse 61 mellom hver ribbe 63. Lederhylse 61 har tilstrekkelig materialstyrke for å motstå permanent deformasjon eller brudd når den påkjennes av en radial reaksjonskraft utøvd av styresammenstilling 23 ettersom stigerøret 30 skråstilles. En valgfri støttering 64 kan være koblet til stigerør 13 innen ringrommet mellom lederhylsen 61 og stigerør 13 nær ruller 47 for å tilveiebringe ytre radial støtte for lederhylse 61. Som beskrevet ovenfor, når stigerør 13 forsøker å flytte seg radialt i åpning 15 i forhold til dekk 17, vil ruller 47 til styresammenstilling 23 utøve en reaksjonskraft mot lederhylse 61 for å tvinge den laterale forflytting i den radiale retning. På denne måten kan skråstilling av stigerør 13 være tilrettelagt uten å tillate flytting av stigerør 13 i åpning 15 som kan bevirke at stigerør 13 kontakter dekk 17 og skader både dekk 17 og stigerør 13.

[0060] Stive innretningssammenstillinger 49 kan være montert til enden av hver stiv horisontal styredel 41 slik at en ende av hver valgfri stiv innretningssammenstilling 49 støter mot en tilstøtende ribbe 60. På denne måten er rotasjon av lederhylse 61 forhindret av stive innretningssammenstillinger 49. Ettersom lederhylse 61 forsøker å rotere i forhold til dekk 17 og stigerør-strekksammenstilling 11, vil ribber 63 presse mot stive innretningssammenstillinger 49. Stive innretningssammenstillinger 49 vil være av en tilstrekkelig styrke for å motstå rotasjonen uten betydelig deformasjon eller brudd. Likeledes vil kobling av stive horisontale deler 41 til dekk 17 ved plate 43 være av en tilstrekkelig styrke for å tilveiebringe en repeterende reaksjonskraft til rotasjonskraften av lederhylse 61 uten betydelig deformasjon eller brudd. Stive innretningssammenstillinger 49 kan innbefatte ruller på endene som støter mot ribber 63 for å tillate ribber 63 å bevege seg aksialt forbi stive innretningssammenstillinger 49. Reaksjonsrotasjonskraften påført mot ribber 63 vil forhindre stigerør-strekksammenstilling 11 fra å rotere med stigerør 13. Således vil vridningsmoment generert i stigerør-strekksammenstilling 11 ikke påføres til stigerør 13, og likeledes vil vridningsmoment generert i stigerør 13 ikke overføres til stigerør-strekksammenstilling 11.

[0061] Igjen med referanse til fig.12A, kan strekkring 21 være klemt til stigerør 13 som beskrevet ovenfor med hensyn til fig.11-11; eller alternativt kan stigerør 13 innbefatte en stigerør-strekkskjøt 65. Stigerør-strekkskjøt 65 vil være koblet på linje i stigerøret 13 på enhver passende måte slik at strekkskjøt 65 er nær stigerørstrekksammenstilling 11. Stigerør-strekkskjøt 13 innbefatter en gjenge 67 på en utvendig overflate av stigerør-strekkskjøt 65. I den illustrerte utførelse i fig.12A, vil strekkring 21 ha en sampassende gjenge 69 formet på en innvendig diameteroverflate av strekkring 21 slik at strekkring 21 kan være skrudd over stigerørstrekkskjøt 65 til posisjonen vist i fig.12A. Hvis en utvendig kraft bevirker stigerør å rotere i forhold til dekk 17, vil rotasjonskraften motvirkes at stive innretningssammenstillinger 49, ribber 63 til lederhylse 61, og friksjonskreftene ved grenseflatene av gjenger 67, 69. Likeledes, hvis sylindere 35 overfører en rotasjon til stigerør 13, vil rotasjonskraften motvirkes av stive innretningssammenstillinger 49, ribber 63 til lederhylse 61 og friksjonskreftene ved grenseflatene til gjenger 67, 69. Skråstilling av stigerør 13 vil fremdeles være tilrettelagt ettersom stigerør 13 kan dreie eller skråstille seg omkring endene av ruller 47 til stive horisontale deler 41 som er i kontakt med hylse 61.

[0062] I enda en annen utførelse, illustrert i fig.13A og 13B, er u-formede kanaler 71 formet på overflaten av lederhylse 61. U-formede kanaler 71 strekker seg den aksiale lengde av lederhylse 61 parallell til akse 39. En rulle 47 til hver styresammenstilling 23 vil vesentlig fylle en bredde mellom ben til hver tilhørende uformet kanal 71. I likhet med ribber 63 i fig.12A og 12B, vil ruller 47 anvende en reaksjonskraft på lederhylse 61 gjennom u-formede kanaler 71 for å forhindre rotasjon av lederhylse 61. Når kombinert med den gjengede strekkring 21, vil uformede kanaler 71 forhindre overføring av rotasjonsbevegelse av stigerør 13 i forhold til dekk 17, og rotasjonsbevegelse tildelt av sylinderen 35 til stigerør 13 på den samme måte som ribber 63 i fig.12A og 12B.

[0063] I en annen alternativ utførelse, illustrert i fig.14A og 14B, danner lederhylse 61 spor 73 som strekker seg fra den utvendige overflate av lederhylse 61 til den innvendige diameteroverflate av lederhylse 61. Spor 73 strekker seg den aksiale lengde av lederhylse 61 parallell til akse 39. En rulle 47 til hver styresammenstilling 23 vil vesentlig fylle en bredde av hvert spor 73. I likhet med ribber 63 i fig. 12A og 12B og u-formede kanaler 71 i fig.13A og 13B, vil ruller 47 tildele en reaksjonskraft til lederhylse 61 gjennom spor 73 for å forhindre rotasjon av lederhylse 61. Når kombinert med den gjengede strekkring 21, vil spor 73 forhindre overføring av rotasjonsbevegelse av stigerør 13 i forhold til dekk 17 og rotasjonsbevegelse tildelt av sylindere 35 til stigerør 13 på den samme måte som ribber 63 i fig. 12A og 12B, og u-formede kanaler 71 i fig.13A og 13B.

[0064] Som vist i fig.9, når sylindere 35 er rotert i og koblet til strekkring 21, opprettholder stigerør-strekksammenstilling 11 en oppover aksial kraft på stigerør 13 ved å ekspandere og trekke sammen sylindere 35 til sylindersammenstilling 19, slik at ettersom dekk 17 beveger seg, vil stigerør 13 vesentlig opprettholde sin posisjon i forhold til brønnhodesammenstillingen (ikke vist) og undervannsbunnen. Stigerør 13 vil verken bøye eller atskilles i samsvar med bevegelse av dekk 17. I tillegg kan stigerør-strekksammenstilling 11 legge til rette for varierende helling av stigerør 13. Som vist i fig.10 og fig.11, ettersom stigerør 13 skråstiller seg i forhold til dekk 17, slik at akse 39 ikke møter et horisontalt overflateplan til dekk 17 ved en vesentlig perpendikulær vinkel, vil sylindere 35 til sylindersammenstilling 19 dreie ved øvre og nedre koblere 33, som tillater sylindere 35 å opprettholde inngrep med strekkring 21.

[0065] Som vist i fig.10 og 11 vil hver sylinder 35 til sylindersammenstillinger 19 enten ekspandere eller trekke seg sammen en variabel størrelse idet de dreier omkring koblere 33. For eksempel, som vist i fig.10, er stigerør 13 skråstilt til venstre i forhold til dekk 17. Sylindere 35 på det høyre sideparti av fig.11 er ekspandert og dreid innover en større grad enn det som er vist i fig.8 og 9 for å tilrettelegge for deres relative bevegelse mellom stigerør 13 og dekk 17. Omvendt har sylindere 35 på det venstre sideparti av fig.11 trukket seg sammen og dreid utover til en større grad enn det som er vist i fig.8 og 9 for å tilrettelegge for den relative bevegelse mellom stigerør 13 og dekk 17. På denne måten vil sylindere 35 fortsette å utøve en aksial kraft på stigerør 13 som opprettholder strekket i stigerør 13. Styresammenstilling 23 vil nå tillate stigerør 13 å skråstille seg omkring endene av stive horisontale deler 41, men vil ikke flytte seg radialt, og derved forhindrer stigerør 13 fra å kontakte eller oppta en kant av åpning 15 i dekk 17 og bli skadet.

[0066] Følgelig tilveiebringer de omtalte utførelser mange fordeler i forhold til tidligere kjente stigerør-strekkanordninger. For eksempel tilveiebringer de omtalte utførelser en oppskyvingsstigerørstrekkanordning som kan legge til rette for større belastninger i et lite rom sammenlignet med konvensjonelle opptrekkingsstigerørstrekkanordninger. I tillegg er de omtalte utførelser mindre utsatt for korrosjonsproblemer på grunn av deres plassering over strekkstagplattformen isteden for under. Dette reduserer også behovet for ytterligere dekk-konstruksjon for å opplagre stigerør-strekkanordningen. De omtalte utførelser eliminerer også høytrykksakkumulering idet det anvendes et mindre antall av sylindere. Videre tilveiebringer de omtalte utførelser en oppskyvingsstrekkanordning som legger til rette for stigerør-skråstilling og kan benyttes i en TLP. De omtalte utførelser tilveiebringer også en stigerør-strekkanordning som kan være dreid ut av boreåpningene i plattformdekket slik at utstyr større enn den nominelle diameter av stigerørstrammeanordningen kan kjøres på stigerøret til et undervannssted.

Claims

PATENTKRAV

1. Strekkanordning (11) for å opprettholde en strekk-kraft i et stigerør (13) med en akse som strekker seg fra en sjøbunns-brønnhodesammenstilling gjennom en åpning (15) i et flytende plattformdekk, strekkanordningen (11) omfatter:

en strekkring (21) tilpasset for å være koblet til stigerøret (13) og med en akse (39); videre

k a r a k t e r i s e r t v e d et flertall av hydro-pneumatiske sylindere (35), som hver har fleksible skjøter (33) på øvre og nedre ender for kobling av de hydropneumatiske sylindere (35) mellom dekket (17) og strekkringen (21);

de hydro-pneumatiske sylindere (35) er dreibare mellom en kjøreposisjon, hvori de øvrige ender av de hydro-pneumatiske sylindere (35) er dreiet utover fra aksen (39) idet stigerøret (13) er senket gjennom åpningen (15), og en strekkposisjon hvor de hydro-pneumatiske sylindere (35) er dreiet innover mot aksen (39) og koblet til strekkringen (21); og

et flertall av mekaniske stoppere (31) for å begrense utoverdreiebevegelse av de hydro-pneumatisk sylindere (35), hver av de mekaniske stoppere (31) er tilpasset for å koble til dekket (17) utenbords fra en tilhørende én av de hydropneumatiske sylindere (35).

2. Strekkanordning (11) ifølge krav 1,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t :

flertallet av de hydro-pneumatiske sylindere (35) omfatter sylinderpar (35G, 35G', 35H, 35H'); hvert sylinderpar har en første sylinder og en andre sylinder, de nedre ender av de første og andre sylindere er anordnet periferisk rundt åpningen (15) slik at den nedre ende av den første sylinder av hver sylinderpar er nær den nedre ende av den andre sylinder;

den øvre ende av den første sylinder kobler til strekkringen (21) forskjøvet fra et plan som går gjennom den nedre ende av den første sylinder og aksen; og den øvre ende av den andre sylinder kobler til strekkringen (21) forskjøvet fra et plan som går gjennom den nedre ende av den andre sylinder og aksen, den andre sylinder er forskjøvet ekvivalent til den første sylinder forskjøvet i den motsatte retning, og derved bevirke at de første og andre sylindere utøver rotasjonskrefter i motsatte retninger.

3. Strekkanordning (11) ifølge krav 1,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t :

de mekaniske stoppere (31) er tilpasset for å være koblet til dekket (17) ved en posisjon som tillater de hydro-pneumatiske sylindrene (35) å være i det minste vertikalt orientert idet de er i innkjøringsposisjonen.

4. Strekkanordning (11) ifølge krav 1,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t den videre omfatter et flertall av forlengbare fluidplasseringsylindere, hver koblet til én av de hydro-pneumatiske sylindere (35) for skråstilling av hver hydro-pneumatiske sylinder (35) fra kjøreposisjonen når stigerøret (13) installeres til strekkposisjonen.

5. Strekkanordning (11) ifølge krav 1,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t hver av de mekaniske stoppere (31) omfatter en buet mottaker for å motta et parti av én av de hydro-pneumatiske sylindere (35) idet de er i kjøreposisjonen.

6. Strekkanordning (11) ifølge krav 1,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t hver av de mekaniske stoppere (31) har en vesentlig kortere lengde enn hver av de hydro-pneumatiske sylindere (35) i det de hydro-pneumatiske sylindere (35) er i tilbaketrukkede posisjoner.

7. Strekkanordning (11) ifølge krav 1, videre

k a r a k t e r i s e r t v e d a t den omfatter et flertall av forlengbare dreieanordninger, hver har en ende koblet til en ende av de hydro-pneumatiske sylindere (35) og en annen ende tilpasset for å være koblet til dekket (17) for dreining av hver av de hydro-pneumatiske sylindere (35) fra kjøreposisjonen når til strekkposisjonen.

8. Strekkanordning (11) for å opprettholde en strekk-kraft i et stigerør (13) som strekker seg fra en sjøbunns-brønnhodesammenstilling gjennom en åpning (15) i et flytende plattformdekk (17), strekkanordningen omfatter:

en strekkring (21) koblet til stigerøret (13) og med en akse; videre

k a r a k t e r i s e r t v e d et flertall av hydro-pneumatiske sylindere (35), hver har fleksible skjøter (33) på øvre og nedre ender for kobling av de hydropneumatiske sylinderne (35) mellom dekket (17) og strekkringen (21);

de hydro-pneumatiske sylinderne (35) er skråstillbare mellom en kjøreposisjon hvori de øvre ender er skråstilt utover fra aksen for å muliggjøre at stigerøret (13) kan bli senket gjennom åpningen (15) og en strekkposisjon hvor de øvre ender er skråstilt innover mot en akse for å oppta strekkringen (21);

et flertall av styringsmottakere montert til et nedre parti av strekkringen (21), hver styremottaker svarer til en respektiv hydro-pneumatisk sylinder (35);

styremottakerne danner hver et indre hulrom tilpasset for å motta den øvre ende av en respektiv hydro-pneumatisk sylinder; og

et flertall av inngrepssammenstillinger montert til styremottakerne (22) og de øvre ender av de hydro-pneumatiske sylinderne (35) slik at de hydropneumatiske sylinderne (35) automatisk vil koble til strekkringen (21) når den øvre ende av hver hydro-pneumatisk sylinder (35) er innført i et respektivt indre hulrom av én av styremottakerne (22).

9. Strekkanordningen (11) ifølge krav 8,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t inngrepssammenstillingene omfatter:

en ringformet kanal dannet ved en utvendig overflate av en øvre ende (33) av den hydro-pneumatiske sylinderen (35);

en låsering (36) montert innen den ringformede kanal og forspent til en radial utvendig posisjon;

en låsekanal (28) dannet i en innvendig diameteroverflate av styremottakeren (22);

låseringen (36) og låsekanalen (28) har tilpasningstilknytningsprofiler tilpasset for å tillate aksial bevegelse oppover i forhold til hverandre og forhindre aksial bevegelse nedover i forhold til hverandre når låseringen (36) er innført i låsekanalen (28);

en tilbaketrekningsring (52) som omskriver den øvre ende av den hydropneumatiske sylinderen (35) aksialt under låseringen (36); og tilbaketrekkingsringen (52) er tilpasse for å bevege seg aksialt oppover å frigjøre låseringen (36) fra inngrep med låsekanalen (28).

10. Fremgangsmåte for å forbinde en stigerør-strekkanordning (11) til et stigerør (13) som går gjennom en åpning (15) i et plattformdekk (17),

k a r a k t e r i s e r t v e d a t den omfatter:

(a) å plassere flertall av hydro-pneumatiske sylindere (35) rundt åpningen (15);

(b) å fleksibelt forbinde en nedre ende av hver hydro-pneumatisk sylinder (35) til dekket (17), ved å montere en mekanisk stopper (31) til dekket (17) utenbords fra hver av de hydro-pneumatiske sylinderne (35);

(c) å posisjonere øvre ender av de hydro-pneumatiske sylinderne (35) en valgt avstand utover fra en akse til åpningen (15) i en kjøreposisjon og å senke stigerøret (13) gjennom åpningen (15); og

(d) å feste en strekkring (21) til stigerøret (13), å skråstille de øvre ender av de hydro-pneumatiske sylinderne (35) fra kjøreposisjonen innover mot aksen og å koble de øvre ender av hver hydro-pneumatisk sylinder (35) til strekkringen (21), hvori skråstilling av de øvre ender innover omfatter kobling av forlengbar plasseringsanordninger til de hydro-pneumatiske sylindere (35) og å aktuere plasseringsanordningene for å skråstille de hydro-pneumatiske sylindere (35).

11. Fremgangsmåte ifølge krav 10,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t :

trinn (c) omfatter å støtte de hydro-pneumatiske sylinderne (35) i kjøreposisjonen ved hjelp av de mekaniske stoppere (31).

12. Fremgangsmåte ifølge krav 10,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t de forlengbare plasseringsanordningene i trinn (d) omfatter plasseringssylindere.

13. Fremgangsmåte ifølge krav 10,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t kobling av de øvre ender til strekkringen (21) i trinn (d) omfatter:

å innføre de øvre ender av hver hydro-pneumatisk sylinder (35) inn i en tilhørende styremottaker montert til et nedre parti av strekkringen (21); og

å innføre en elastisk holdering båret på den øvre ende av hver hydropneumatisk sylinder (35) inn i en tilhørende kanal til hver styremottaker, og derved koble hver hydro-pneumatisk sylinder (35) til strekkringen (21).

14. Fremgangsmåte ifølge krav 10,

k a r a k t e r i s e r t v e d a t under innkjøringsposisjonen i trinn (c) orienteres den hydro-pneumatiske sylinderen (35) ved en vinkel på i det minste 90<o >i forhold til dekket (17).