NO340610B1

NO340610B1 - Energy-reducing safety system

Info

Publication number: NO340610B1
Application number: NO20063151A
Authority: NO
Inventors: James R Albritton
Original assignee: Exodyne Tech Inc
Priority date: 2003-12-09
Filing date: 2006-07-07
Publication date: 2017-05-15
Also published as: EP1706544A1; AU2010206111B2; HK1099795A1; HK1101976A1; EP2204496A2; CA2546137C; NO20063151L; NZ547307A; PL1706544T3; AU2010206111A1; EP2204496A3; ES2536227T3; MX343407B; CN102108687A; CY1111016T1; DE602004025744D1; DK1706544T3; SG149821A1; CN1890437B; ATE458867T1

Abstract

An energy absorbing system with one or more energy absorbing assemblies is provided to reduce or eliminate severity of a collision between a moving vehicle and a roadside hazard. The energy absorbing system may be installed adjacent various roadside hazards or may be installed on highway service equipment. One end of the system may face oncoming traffic. A collision by a motor vehicle with a sled assembly may result in shredding or rupturing of portions of an energy absorbing element to dissipate energy from the vehicle collision.

Description

Teknikkens område The area of technology

Denne oppfinnelsen vedrører generelt energiabsorberende systemer, og mer spesielt et energiabsorberende system anvendt for å redusere alvorligheten ved en kollisjon mellom et motorfartøy i bevegelse og en fare, ved avriving eller brudd av deler av et energiabsorberende element. This invention generally relates to energy-absorbing systems, and more particularly to an energy-absorbing system used to reduce the severity of a collision between a motor vessel in motion and a hazard, by tear-off or breakage of parts of an energy-absorbing element.

Bakgrunn for oppfinnelsen Background for the invention

Forskjellige kollisjonsdempende anordninger og energiabsorberende systemer er brukt for å forhindre eller redusere skaden som resulterer fra en kollisjon mellom et motorfartøy i bevegelse og forskjelliger farer eller hindrer. Tidligere krasjdempende anordninger og energiabsorberende systemer slik som krasjpolstringer eller krasjbarrierer omfatter forskjellig typer energiabsorberende elementer. Noen krasjbarrierer baserer seg på massekraft for å absorbere energi når materiale slik som sand akselereres ved en krasj. Andre krasjbarrierer omfatter knusbare elementer. US 2003/0175076 beskriver et avbøyd energiabsorberende system. Various collision mitigation devices and energy absorbing systems have been used to prevent or reduce the damage resulting from a collision between a moving motor vessel and various hazards or obstacles. Previous crash-absorbing devices and energy-absorbing systems such as crash padding or crash barriers comprise different types of energy-absorbing elements. Some crash barriers rely on mass force to absorb energy when material such as sand is accelerated in a crash. Other crash barriers include breakable elements. US 2003/0175076 describes a deflected energy absorbing system.

Noen av disse anordningene og systemene har utviklet for bruk ved smale farer eller hindringer ved veikanten slik som ved enden på en midte barriere, enden av en barriere som strekker seg langs kanten av en vei, store veiskilt nærliggende til en vei, og bropilarer eller sentrerpåler. Slike krasjdempende anordninger og energiabsorberende systemer monterers i den hensikt å minimalisere graden av personskade så vel som skade på det kolliderende kjøretøyet og enhver konstruksjon eller utstyr forbundet med faremomentet ved veikanten. Some of these devices and systems have been developed for use at narrow roadside hazards or obstacles such as at the end of a median barrier, the end of a barrier extending along the edge of a road, large road signs close to a road, and bridge piers or center pilings . Such crash-absorbing devices and energy-absorbing systems are installed with the intention of minimizing the degree of personal injury as well as damage to the colliding vehicle and any structure or equipment associated with the roadside hazard.

Eksempler på slike generelle krasjdempende anordninger er vist i US patent 5.011.326 med tittel "Smale faste støtdempende system"; US patent 4.352.484 med tittel "Skjærs mekanisme og kompresjonsenergi absorberer"; US patent 4.645.375 med tittel "Fast støtdempende system; og US patent 3.944.187 med tittel "Vei kollisjonsdemper". Eksempler på spesialiserte energiabsorberende systemer er vist i US patent 4.928.928 med tittel "Rekkverksekstruderende punkt" og US patent 5.078.366 med tittel "Rekkverksekstruderende punkt". Eksempler på absorberende systemer tilstrekkelig for bruk ved motorvei rekkverkssystemer er vist i US patent 4.655.434 med tittel "Energiabsorberende rekkverksavslutning" og US patent 5.957.435 med tittel "Energiabsorberende rekkverks endeavslutning og fremgangsmåte". Examples of such general crash dampening devices are shown in US Patent 5,011,326 entitled "Narrow Fixed Shock Absorbing System"; US Patent 4,352,484 entitled "Shear Mechanism and Compression Energy Absorber"; US Patent 4,645,375 entitled "Fixed Shock Absorbing System; and US Patent 3,944,187 entitled "Road Impact Absorber". Examples of specialized energy absorbing systems are shown in US Patent 4,928,928 entitled "Handrail Extruding Point" and US Patent 5,078,366 entitled "Railway Extruding Point". Examples of absorbent systems sufficient for use with highway guardrail systems are shown in US Patent 4,655,434 entitled "Energy Absorbing Guardrail Termination" and US Patent 5,957,435 entitled "Energy Absorbing Guardrail End Termination and Method".

Eksempler på støtdempende anordninger og energiabsorberende systemer passende for bruk ved sakte bevegende eller stående motorveis servicekjøretøy er vist i US patent 5.248.129 med tittel "Energiabsorberende veikant krasj barriere; US patent 5.199.755 med tittel "Kjøretøy kollisjonsdempende anordning"; US patent 4.711.481 med tittel "Kjøretøy kollisjonsdempende anordning"; US patent 4.008.915 med tittel "Kollisjonsbarriere for kjøretøy". Examples of shock absorbing devices and energy absorbing systems suitable for use with slow moving or stationary highway service vehicles are shown in US Patent 5,248,129 entitled "Energy Absorbing Roadside Crash Barrier; US Patent 5,199,755 entitled "Vehicle Crash Attenuating Device"; US Patent 4,711. 481 entitled "Vehicle Crash Mitigation Device"; US Patent 4,008,915 entitled "Vehicle Crash Barrier".

Andre eksempler på støtdempende anordninger og energiabsorberende systemer er vist i US patent 5.947.452 med tittel "Energiabsorberende krasjpolstring"; US patent 6.293.727 med tittel "Energiabsorberende systemer for faste veikant farer TRACC"; og US patent 6.536.985 med tittel "Energiabsorberende system forfaste veikantfarer". Patentene ovenfor er herved innarbeidet ved referanse i denne søknaden. Other examples of shock absorbing devices and energy absorbing systems are shown in US Patent 5,947,452 entitled "Energy Absorbing Crash Padding"; US patent 6,293,727 entitled "Energy absorbing systems for fixed roadside hazards TRACC"; and US patent 6,536,985 entitled "Energy absorbing system for fixing roadside hazards". The above patents are hereby incorporated by reference in this application.

Anbefalte prosedyrer for å evaluere ytelsen til forskjellige typer hovedveisikkerhetsanordninger omfattende krasjpolstringer er presentert i "National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Rapport 350". En krasjpolstring er generelt definert som en anordning utformet for sikkert å stoppe et kolliderende kjøretøy innen en relativ kort avstand. NCHRP Rapport 350 klassifiserer videre krasjpolstringer som enten "retningsendrende" eller "ikke-retningsendrende". En retningsendrende krasjpolstring er utformet for å holde og retningsendre et kjøretøy som støter nedstrøms fra en nese eller ende av krasjpolstringen som vender mot den møtende trafikken som strekker seg fra en veikantfare. Ikke-retningsendrende krasjpolstringer er utformet for å holde og fange et kjøretøy som krasjer nedstrøms fra nesen av krasjpolstringen. Recommended procedures for evaluating the performance of various types of highway safety devices including crash pads are presented in "National Cooperative Highway Research Program (NCHRP) Report 350". A crash pad is generally defined as a device designed to safely stop a colliding vehicle within a relatively short distance. NCHRP Report 350 further classifies crash pads as either "directional-changing" or "non-directional-changing". A directional crash pad is designed to contain and redirect a vehicle impacting downstream from a nose or end of the crash pad facing oncoming traffic extending from a roadside hazard. Non-directional crash pads are designed to hold and capture a vehicle that crashes downstream from the nose of the crash pad.

Retningsendrende krasjpolstringer er videre klassifisert som enten "styrende" Directional crash pads are further classified as either "steering"

(gating) eller "ikke-styrende" (nongating) anordninger. En styrende krasjpolstring er en som er utformet for å tillate kontrollert gjennomtrengning av et kjøretøy ved kollisjon mellom nesen til krasjpolstringen og starten på nød lengden (LON) til krasjpolstringen. En ikke-styrende krasjpolstring kan utformes med retningsendrende egenskaper langs hele dets lengde. (gating) or "non-controlling" (nongating) devices. A controlling crash pad is one that is designed to allow controlled penetration of a vehicle on impact between the nose of the crash pad and the start of the emergency length (LON) of the crash pad. A non-steering crash pad can be designed with directional properties along its entire length.

Sammenfatning av oppfinnelsen Summary of the Invention

I henhold til læren ved den foreliggende oppfinnelsen, er ulemper og begrensninger forbundet med tidligere energiabsorberende systemer og støtdempeanordninger vesentlig redusert eller eliminert. According to the teachings of the present invention, disadvantages and limitations associated with previous energy absorbing systems and shock absorbing devices are substantially reduced or eliminated.

Dette oppnås med et energiabsorberende arrangement som definert i krav 1-9 og en fremgangsmåte som definert i krav 10-15. This is achieved with an energy absorbing arrangement as defined in claims 1-9 and a method as defined in claims 10-15.

Ett aspekt ved den foreliggende oppfinnelsen omfatter et energiabsorberende system som monteres nærliggende til veikantfarer eller faremomenter plassert på en vei for å beskytte passasjerer i et kjøretøy ved kollisjon med slike farer. Systemet kan omfatte i det minste et energiabsorberende arrangement som fordeler energi fra et kjøretøy som støter mot enden av systemet motsatt fra et faremoment. Når et kjøretøy kolliderer med en ende av det energiabsorberende systemet, kan deler av i det minste ene energiabsorberende elementet rives eller brytes av for å oppta kinetisk energi fra kjøretøyet og tilveiebringe nedbremsning innen akseptable grenser for å begrenses skaden på passasjerene i kjøretøyet. Hvert energiabsorberende element kan anordnes generelt normalt for en tilhørende riveanordning. Ved noen anvendelser kan hver riveanordning være arrangert hovedsakelig horisontalt relativ til tilhørende energiabsorberende elementer. For andre anvendelser kan hver riveanordning være arrangert hovedsakelig vertikalt relativ til tilhørende energiabsorberende elementer. One aspect of the present invention comprises an energy-absorbing system that is mounted close to roadside hazards or hazards located on a road to protect passengers in a vehicle in the event of collision with such hazards. The system may comprise at least one energy-absorbing arrangement that distributes energy from a vehicle striking the end of the system opposite from a hazard. When a vehicle collides with one end of the energy absorbing system, portions of at least one energy absorbing element may be torn or broken off to absorb kinetic energy from the vehicle and provide deceleration within acceptable limits to limit injury to the occupants of the vehicle. Each energy-absorbing element can be arranged generally normally for an associated tearing device. In some applications, each tear device may be arranged substantially horizontally relative to associated energy absorbing elements. For other applications, each tear device may be arranged substantially vertically relative to associated energy absorbing elements.

Tekniske fordeler ved den foreliggende oppfinnelsen omfatter å tilveiebringe en relativt kompakt, modulært energiabsorberende system tilstrekkelig for å beskytte kjøretøy ved kollisjon med et bredt spekter farer. Energiabsorberende systemer som innarbeider lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan fremstilles ved relative lave kostnader ved å anvende alminnelige materialer og prosesser som er godt kjent innen motorveissikkerhetsindustrien. De resulterende systemene kombinerer oppfinneriske strukturell utforming med energiabsorberende teknikker som er svært forutsibar og pålitelige. Slike systemer kan enkelt repareres ved relativ lave kostnader etter en kjøretøyskollisjon. Technical advantages of the present invention include providing a relatively compact, modular energy absorbing system sufficient to protect vehicles in collision with a wide range of hazards. Energy absorbing systems incorporating the teachings of the present invention can be manufactured at relatively low cost using common materials and processes well known in the highway safety industry. The resulting systems combine inventive structural design with energy absorbing techniques that are highly predictable and reliable. Such systems can be easily repaired at relatively low cost after a vehicle collision.

Sviktmekanismer forbundet med å bevege en riveanordning rettet generelt på tvers gjennom en fast plate kan omfatte et antall små biter av tommelnegls størrelse som slåes ut eller rives eller brytes av den faste platen foran riveanordningen når riveanordningen beveger seg langs gjennom den faste platen. For andre anvendelser kan en riveanordning rettet hovedsakelig på tvers med en fast plate frembringer en enkelt siktlinje foran riveanordningen når riveanordningen beveger på langs gjennom den faste platen. Det avrevne materialet kan bøye en vei eller den andre rundt riveanordningen. Samvirke mellom riveanordningene og de energiabsorberende elementene med åpninger og anleggsflater innlemmende lærer av den foreliggende oppfinnelsen resulterer i en generelt stabil, pålitelig svikt type som gjenstarter hver gang riveanordningen beveger seg fra en åpning gjennom en tilhørende anleggsflate til en annen åpning. Failure mechanisms associated with moving a ripping device directed generally transversely through a fixed plate may include a number of small pieces the size of a thumb nail being knocked out or torn or broken by the fixed plate in front of the ripping device as the ripping device moves longitudinally through the fixed plate. For other applications, a ripping device directed substantially transverse to a fixed plate may produce a single line of sight in front of the ripping device as the ripping device moves longitudinally through the fixed plate. The torn material can bend one way or the other around the tearing device. Cooperation between the tearing devices and the energy-absorbing elements with openings and bearing surfaces incorporating the teachings of the present invention results in a generally stable, reliable failure type that restarts each time the tearing device moves from an opening through an associated bearing surface to another opening.

I henhold til et annet aspekt av den foreliggende oppfinnelsen, kan en krasjpolstring tilveiebringes med en riveanordning og ett eller flere energiabsorberende elementer for å optimalisere ytelsen og repeterbarheten til krasjpolstringen ved riving eller bryting av deler av i det minste ett energiabsorberende element. Hvert energiabsorberende element kan ha alternerende oppvekstflater og åpninger som samvirker med hverandre for å tilveiebringes sikker, repeterbar nedbremsning av et kjøretøy som krasjer i en ende av krasjpolstringen. Krasjpolstringen kan omfatte en første, relativ myk del for å absorbere støt fra små, lettvekts kjøretøyer og/eller sakte bevegende kjøretøy. Krasjpolstringen kan ha en midt del med ett eller flere energiabsorberende elementer og tilhørende åpninger og anleggsflater. Størrelsen på åpningene og/eller anleggsflatene kan endres langs lengden av hvert energiabsorberende element for å tilveiebringe optimal nedbremsning av et kolliderende kjøretøy. Krasjpolstringen kan ha en tredje elle endelig del med ett eller flere energiabsorberende elementer og tilhørende åpninger og anleggsflater utformet for å absorbere støt fra tunge, høyhastighetskjøretøy i henhold til lærer av den foreliggende oppfinnelsen. Den foreliggende oppfinnelsen kan tillate redusering av antallet eller lengden av energiabsorberende elementer påtenkt for å fordele energien fra et kolliderende kjøretøy ved å variere størrelsen på åpninger, avstanden til anleggsflatene eller segmentene mellom åpningene og/eller tykkelsen til hvert energiabsorberende element. Ved noen anvendelser kan et energiabsorberende arrangement dannes med to eller flere energiabsorberende elementer stablet relativt til hverandre. According to another aspect of the present invention, a crash pad can be provided with a tearing device and one or more energy-absorbing elements to optimize the performance and repeatability of the crash pad when tearing or breaking parts of at least one energy-absorbing element. Each energy-absorbing element may have alternating growth surfaces and apertures that cooperate with each other to provide safe, repeatable deceleration of a vehicle that crashes into one end of the crash pad. The crash pad may comprise a first, relatively soft portion to absorb impacts from small, lightweight vehicles and/or slow moving vehicles. The crash padding can have a central part with one or more energy-absorbing elements and associated openings and contact surfaces. The size of the apertures and/or contact surfaces can be changed along the length of each energy absorbing element to provide optimal deceleration of a colliding vehicle. The crash pad can have a third or final part with one or more energy-absorbing elements and associated openings and contact surfaces designed to absorb impacts from heavy, high-speed vehicles according to the teachings of the present invention. The present invention may allow reducing the number or length of energy absorbing elements intended to distribute the energy from a colliding vehicle by varying the size of openings, the distance to the contact surfaces or segments between the openings and/or the thickness of each energy absorbing element. In some applications, an energy absorbing arrangement can be formed with two or more energy absorbing elements stacked relative to each other.

Ytterligere tekniske fordeler ved den foreliggende oppfinnelsen kan omfatte å tilveiebringe relativt lave kostnadskrasjpolstringer og andre typer sikkerhetssystemer som imøtegår kriteriene ved NCHRP Rapport 350 omfattende testnivå 3 krav. Et sikkerhetsnivå med et energiabsorberende arrangement som innlemmet lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan være tilstrekkelig brukt ved vanskelige værforhold og er ikke sensitivt mot kulde eller fukt. Systemet kan enkelt monteres, drives, inspiseres og vedlikeholdes. Systemet kan monteres på nye eller eksisterende asfalt eller betongflater. Et modulært sikkerhetssystem som innlemmer læren ved den foreliggende oppfinnelsen kan fjerne eller vesentlig redusere feltmontering av støtdempende anordninger og energiabsorberende komponenter. Enkelt erstattelige deler tillater rask og billig reparasjon etter hærverk og sidestøt. Fjerning av enkelte krasjede eller enkelt bøyematerialer minimaliserer videre effekten av skade ved hærverk og/eller sidestøt med systemet. Additional technical advantages of the present invention may include providing relatively low cost crash pads and other types of safety systems that meet the criteria of NCHRP Report 350 comprehensive test level 3 requirements. A safety level with an energy-absorbing arrangement as incorporated in the present invention can be sufficiently used in difficult weather conditions and is not sensitive to cold or moisture. The system can be easily installed, operated, inspected and maintained. The system can be installed on new or existing asphalt or concrete surfaces. A modular safety system incorporating the teachings of the present invention can eliminate or substantially reduce field assembly of shock absorbing devices and energy absorbing components. Easily replaceable parts allow quick and cheap repairs after vandalism and side impacts. Removal of individual crashed or easily bent materials further minimizes the effect of damage from vandalism and/or side impact with the system.

Tekniske fordeler ved den foreliggende oppfinnelsen kan omfatte et modulært energiabsorberende system som kan brukes med permanente veikantfarer eller enkelt kan flyttes fra en midlertidig plass (først arbeidssone) til en annen midlertidig plass (andre arbeidssone). Et sikkerhetssystem innarbeider lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan også monteres på lastebiler og andre typer motorveiserviceutstyr. Technical advantages of the present invention may include a modular energy absorbing system that can be used with permanent roadside hazards or can easily be moved from a temporary place (first work zone) to another temporary place (second work zone). A safety system incorporated by the present invention can also be mounted on trucks and other types of highway service equipment.

Tekniske fordeler ved den foreliggende oppfinnelsen kan også omfatte montering av ett eller flere energiabsorberende arrangement med respektive energiabsorberende elementer arrangert i hovedsakelig horisontale posisjoner. Som et resultat kan de energiabsorberende elementene enklere erstattes og/eller repareres etter en kjøretøykollisjon med en tilhørende krasjpolstring eller annet energiabsorberende system. Technical advantages of the present invention may also include the installation of one or more energy-absorbing arrangements with respective energy-absorbing elements arranged in mainly horizontal positions. As a result, the energy absorbing elements can be more easily replaced and/or repaired after a vehicle collision with an associated crash pad or other energy absorbing system.

Et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan ha energiabsorberende arrangement arrangert i forskjellige utforminger. For noen anvendelser kan et enkelt rad energiabsorberende arrangement monteres nærliggende til en fare. For andre anvendelser kan tre eller flere rader energiabsorberende arrangement monteres. Hver rad kan også ha bare ett energiabsorberende arrangement eller flere energiabsorberende arrangementer. Den foreliggende oppfinnelse tillater endring av et energiabsorberende system for å minimalisere mulige skader til både fastspente og ikke-fastspente passasjerer i et bredt spekter kjøretøy som kjører ved forskjellige hastigheter. An energy absorbing system incorporating the teachings of the present invention can have energy absorbing arrangements arranged in different designs. For some applications, a single row of energy absorbing arrangements can be fitted close to a hazard. For other applications, three or more rows of energy absorbing arrangements can be fitted. Each row can also have only one energy-absorbing arrangement or several energy-absorbing arrangements. The present invention allows the modification of an energy absorbing system to minimize possible injuries to both restrained and non-restrained occupants in a wide range of vehicles traveling at different speeds.

Et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan mer enkelt repareres etter kollisjon med et kjøretøy. Energiabsorberende elementer kan arrangeres i en horisontal posisjon og sikkerfestet til andre deler av det energiabsorberende systemet ved et relativt lite antall mekaniske festemidler. For eksempel kan en bolt tilhørende mutter brukes for å tilveiebringe holdekraften eller strukturell styrke til tre eller fire bolter med tilhørende mutter. Som et resultat kan de energiabsorberende elementene raskere og enklere erstattes etter en kjøretøykollisjon. Paneler festet langs sidene av det energiabsorberende systemet kan raskere og enklere erstattes etter en kjøretøykollisjon. For noen anvendelser kan moduler som kan erstattes enkelt brukes for å rive de energiabsorberende elementene for å fordele energi fra en kjøretøykollisjon. Hver modul kan omfatte en bolt eller annen type stump riveanordning som enkelt kan erstattes. Den foreliggende oppfinnelsen omfatter ikke noen form for kniv eller skarp kant. Et energiabsorberende system innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan monteres som en modulær enhet, fjernes som en modulær enhet etter en kjøretøykollisjon og erstattes med en ny modulær enhet. An energy absorbing system incorporating the teachings of the present invention can be more easily repaired after collision with a vehicle. Energy-absorbing elements can be arranged in a horizontal position and securely attached to other parts of the energy-absorbing system by a relatively small number of mechanical fasteners. For example, one bolt with associated nut can be used to provide the holding force or structural strength to three or four bolts with associated nuts. As a result, the energy absorbing elements can be replaced more quickly and easily after a vehicle collision. Panels attached along the sides of the energy-absorbing system can be replaced more quickly and easily after a vehicle collision. For some applications, easily replaceable modules can be used to tear the energy absorbing elements to distribute energy from a vehicle impact. Each module may include a bolt or other type of blunt tearing device that can be easily replaced. The present invention does not include any kind of knife or sharp edge. An energy absorbing system incorporates the teaching of the present invention can be assembled as a modular unit, removed as a modular unit after a vehicle collision and replaced with a new modular unit.

Kort beskrivelse av figurene Brief description of the figures

En mer fullstendig forståelse av den foreliggende oppfinnelsen kan oppnås ved referanser med den følgende beskrivelsen sett i sammenheng med de vedlagte figurer hvor like referanse numre angir like trekk og hvori: Figur 1 er en skjematisk tegning som viser et isometrisk riss med deler brutt vekk fra en riveanordning og et energiabsorberende arrangement som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 2 er en skjematisk tegning i tverrsnitt med deler brutt vekk langs linjer 2-2 i figur 1. Figur 3 er en skjematisk tegning som viser en isometrisk spreng skisse med deler brutt vekk fra energiabsorberende arrangement og et energiabsorberende element med anleggsflater eller segmenter arrangert mellom respektive åpninger eller hull i henhold til lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 4A er en skjematisk tegning som viser et planriss med deler brutt vekk fra et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 4B er en skjematisk tegning som viser et planriss med deler brutt vekk fra et kjøretøy som har krasjet med en ende av det energiabsorberende systemet i figur 4A. Figur 4C er en skjematisk tegning som viser et planriss av et annet energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 5 er en skjematisk tegning i oppriss med deler brutt vekk for å vise et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 6 er en skjematisk tegning med deler brutt vekk for å vise en planspreng skisse av det energiabsorberende systemet, tilhørende riveanordninger; energiabsorberende arrangement og styreskinner som vist i figur 5. Figur 7 er en skjematisk tegning som viser et isometrisk riss av overlappende paneler arrangert langes en side av et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 8 er en skjematisk tegning i tverrsnitt med deler brutt vekk fra å vise et første oppstrøms panel og et andre oppstrømspanel glidbart arrangert relativ til hverandre. Figur 9 er en skjematisk tegning som viser et isometrisk riss av en sliss plate tilstrekkelig for frigjørbart å koble et panel med en panelstøtteramme i henhold til lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 10 er en skjematisk tegning som viser et isometrisk riss med deler brutt vekk av et energiabsorberende system og tilhørende sledearrangement som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 11 er en skjematisk tegning som viser et annet isometrisk riss med deler brutt vekk fra det energiabsorberende system og sledearrangementet til figur 10. Figur 12 er en skjematisk tegning i tverrsnitt og i oppriss med deler brutt vekk for å vise et annet riss av sledearrangementet og tilhørende energiabsorberende system i figur 10. Figur 13 er en skjematisk tegning som viser en planriss med deler brutt vekk fra sledearrangementet, riveanordninger og tilhørende energiabsorberende arrangement og tilhørende energiabsorberende system i figur 10. Figur 14 er en forstørrest, skjematisk tegning i tverrsnitt og i oppriss med deler brutt vekk tatt langs linjer 14-14 i figur 13. Figur 15 er en skjematisk tegning med deler brutt vekk for å vise et isometrisk sprengriss av et energiabsorberende arrangement som vist i figur 14 som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 16 er en skjematisk tegning med deler brutt vekk for å vise et planriss av energiabsorberende elementer som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Figur 17 er en skjematisk tegning i tverrsnitt med deler brutt vekk som viser en panelstøtteramme og festede paneler tilstrekkelig for bruk med et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. A more complete understanding of the present invention can be obtained by reference to the following description seen in connection with the attached figures where like reference numbers indicate like features and in which: Figure 1 is a schematic drawing showing an isometric view with parts broken away from a tearing device and an energy absorbing arrangement incorporating the teachings of the present invention. Figure 2 is a schematic drawing in cross-section with parts broken away along lines 2-2 in Figure 1. Figure 3 is a schematic drawing showing an isometric exploded sketch with parts broken away from an energy-absorbing arrangement and an energy-absorbing element with contact surfaces or segments arranged between respective openings or holes according to the teachings of the present invention. Figure 4A is a schematic drawing showing a plan view with parts broken away from an energy absorbing system incorporating the teacher of the present invention. Figure 4B is a schematic drawing showing a plan view with parts broken away from a vehicle that has crashed with one end of the energy absorbing system of Figure 4A. Figure 4C is a schematic drawing showing a plan view of another energy absorbing system incorporating the teacher of the present invention. Figure 5 is a schematic elevational drawing with parts broken away to show an energy absorbing system incorporating the teacher of the present invention. Figure 6 is a schematic drawing with parts broken away to show an exploded plan view of the energy absorbing system, associated tearing devices; energy-absorbing arrangement and guide rails as shown in figure 5. Figure 7 is a schematic drawing showing an isometric view of overlapping panels arranged along one side of an energy-absorbing system incorporating the teacher of the present invention. Figure 8 is a schematic cross-sectional drawing with parts broken away from showing a first upstream panel and a second upstream panel slidably arranged relative to each other. Figure 9 is a schematic drawing showing an isometric view of a slot plate sufficient to releasably connect a panel with a panel support frame in accordance with the teachings of the present invention. Figure 10 is a schematic drawing showing an isometric view with parts broken away of an energy-absorbing system and associated sled arrangement incorporating the teacher of the present invention. Figure 11 is a schematic drawing showing another isometric view with parts broken away from the energy absorbing system and sled arrangement of Figure 10. Figure 12 is a schematic drawing in cross section and in elevation with parts broken away to show another view of the sled arrangement and associated energy-absorbing system in figure 10. Figure 13 is a schematic drawing showing a plan view with parts broken away from the sled arrangement, tearing devices and associated energy-absorbing arrangement and associated energy-absorbing system in figure 10. Figure 14 is an enlarged schematic drawing in cross-section and in elevation with parts broken away taken along lines 14-14 in Figure 13. Figure 15 is a schematic drawing with parts broken away to show an isometric exploded view of an energy absorbing arrangement as shown in Figure 14 which incorporates the teacher of the present invention. Figure 16 is a schematic drawing with parts broken away to show a plan view of energy absorbing elements that incorporate the teacher of the present invention. Figure 17 is a schematic cross-sectional drawing with parts broken away showing a panel support frame and attached panels sufficient for use with an energy absorbing system incorporating the teachings of the present invention.

Detaljert beskrivelse av oppfinnelsen Detailed description of the invention

Den foreliggende oppfinnelsen og dens fordeler vil forstås bedre med referanse til figurene 1-17 i tegningene, like nummer brukes for like og korresponderende deler i tegningene. The present invention and its advantages will be better understood with reference to figures 1-17 in the drawings, like numbers are used for like and corresponding parts in the drawings.

Betegnelsen "langsgående", "langsgående" og "lineært" vil generelt bruke for å beskrive regning og/eller bevegelsen til komponentene forbundet med et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen i en retning hovedsakelig parallelt med retningen kjøretøyet (ikke tydeligvis vist) beveger seg på en tilhørende vei. Betegnelsene "langsgående" og "langsgående" brukes generelt for å beskrive retningen og/eller bevegelse til komponenter forbundet med et energiabsorberende system som innarbeider lærer ved den foreliggende oppfinnelsen i en retning hovedsakelig normalt på retningen kjøretøyene beveger seg på en tilhørende vei. Enkelte deler ved de energiabsorberende systemene som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan arrangeres ved en vinkel eller håpningsvinkel (flare) (ikke uttrykkelig vist) relativ til retningen kjøretøyene kjører på en tilhørende veibane. The terms "longitudinal", "longitudinal" and "linear" will generally be used to describe the calculation and/or the movement of the components associated with an energy absorbing system incorporating the teacher of the present invention in a direction substantially parallel to the direction of the vehicle (not clearly shown). moves on an associated path. The terms "longitudinal" and "longitudinal" are generally used to describe the direction and/or movement of components associated with an energy absorbing system incorporating the teachings of the present invention in a direction substantially normal to the direction the vehicles travel on an associated road. Certain parts of the energy-absorbing systems that incorporate the teachings of the present invention can be arranged at an angle or flare angle (not explicitly shown) relative to the direction the vehicles are traveling on an associated roadway.

Betegnelsen "nedstrøms" vil generelt brukes for å beskrive bevegelsen som er omtrent parallell med og i hovedsakelig samme generelle retning som bevegelsen til et kjøretøy som kjører på en tilhørende veibane. Betegnelsen "oppstrøms" vil generelt brukes for å beskrive bevegelsen som er omtrent parallell med, men i hovedsakelig motsatt retning av bevegelsen til et kjøretøy som kjører på en tilhørende veibane. Betegnelsen "oppstrøms" og "nedstrøms" kan også brukes for å beskrive posisjonen til en del relativ til en annen del i et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. The term "downstream" will generally be used to describe the movement approximately parallel to and in substantially the same general direction as the movement of a vehicle traveling on an associated roadway. The term "upstream" will generally be used to describe the movement approximately parallel to, but in substantially the opposite direction to, the movement of a vehicle traveling on an associated roadway. The terms "upstream" and "downstream" may also be used to describe the position of a part relative to another part in an energy absorbing system incorporating the teachings of the present invention.

Betegnelsene "rive, avriving, brudd, avbrytning" kan generelt brukes for å beskrive resultatene av en rive aktiverende delene til et energiabsorberende element for å fordele energien til et kolliderende kjøretøy i henhold til lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. Betegnelsene "rive, avrivning, brudd og avbryting" kan også brukes for å beskrive kombinerte effekter av løsriving, avriving og/eller sprekking av deler av et energiabsorberende element uten skjærdeler av det energiabsorberende elementet. US patent 4.655.434 med tittel "Energiabsorberende styreskinne avslutning og US patent 5.957.435 med tittel "Energiabsorberende styreskinne-endeavslutning og fremgangsmåte" viser eksempler på avrivningsmaterialer arrangert mellom avskilte åpninger for å absorbere kinetisk energi fra et kolliderende kjøretøy. The terms "tearing, tearing, breaking, breaking" can generally be used to describe the results of a tear activating the parts of an energy absorbing element to distribute the energy of a colliding vehicle according to the teachings of the present invention. The terms "tearing, tearing, breaking and breaking" can also be used to describe combined effects of detachment, tearing and/or cracking of parts of an energy-absorbing element without cutting parts of the energy-absorbing element. US Patent 4,655,434 entitled "Energy Absorbing Guide Rail Termination" and US Patent 5,957,435 entitled "Energy Absorbing Guide Rail End Termination and Method" show examples of tear-off materials arranged between spaced openings to absorb kinetic energy from a colliding vehicle.

Betegnelsene "kile" og "kileområde" kan brukes for å beskrive området hvor to veibaner går fra hverandre eller samles. En kile er typisk bundet på to sider av kantene til veibanene som møtes ved samlings- eller skillepunktet. Trafikkflyten er ofte i samme retning på begge veibanene. Et kileområde kan omfatte skuldrer eller market veidekke mellom to veibaner. Den tredje siden eller den tredje grensen til et kileområde kan noen ganger defineres som omtrent seksti (60) meter fra skille-eller samlepunktet til veibanene. The terms "wedge" and "wedge area" can be used to describe the area where two roadways diverge or come together. A wedge is typically tied on two sides of the edges of the roadways that meet at the joining or dividing point. Traffic flow is often in the same direction on both lanes. A wedge area can include shoulders or marked road surface between two road lanes. The third side or third boundary of a wedge area may sometimes be defined as approximately sixty (60) meters from the dividing or converging point of the roadways.

Betegnelsen "veikantfare" kan brukes for å beskrive permanente, faste veibanefarer slik som et stort veiskilt, en bropillar eller en senterpåle til en bro eller overgangsbro. Veibanefarer kan også omfatte et midlertidig arbeidsområde arrangert nærliggende til en veibane eller plassert mellom to veibaner. Et midlertidig arbeidsområde kan omfatte forskjellige typer utstyr og/eller kjøretøy forbundet med veireparasjon eller - konstruksjon. Betegnelsen "veibanefare" kan også omfatte et kileområde eller enhver annen struktur arrangert nærliggende til en veibane og som presenterer en fare for den motgående trafikken. The term "roadside hazard" can be used to describe permanent, fixed roadway hazards such as a large road sign, a bridge pillar or the center post of a bridge or overpass. Roadway hazards can also include a temporary work area arranged close to a roadway or located between two roadways. A temporary work area can include different types of equipment and/or vehicles associated with road repair or construction. The term "roadway hazard" can also include a wedge area or any other structure arranged close to a roadway and which presents a danger to oncoming traffic.

Betegnelsene "fare" og "farer" kan brukes for å beskrive både veibanefarer og faremomenter arrangert på en veibane slik som sakte bevegende kjøretøy eller utstyr og stående kjøretøy eller utstyr. Eksempler på slike farer kan omfatte, men er ikke begrenset til, motorvei sikkerhetsbiler og utstyr for å utføre konstruksjon, vedlikehold og reparasjon av en tilhørende veibane. The terms "hazard" and "hazards" can be used to describe both roadway hazards and hazards arranged on a roadway such as slow moving vehicles or equipment and stationary vehicles or equipment. Examples of such hazards may include, but are not limited to, highway safety vehicles and equipment to perform the construction, maintenance and repair of an associated roadway.

Et antall deler ved et energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan dannes fra kommersielt tilgjengelige strukturelle stålmaterialer. Eksempler på slike materialer kan omfatte stålbånd, stålplater, strukturelle stålrør, strukturelle stålformer og galvanisert stål. Eksempler på strukturelle stålformer kan omfatte W-former, HP-former, bjelker, kanaler, T-profiler, og vinkler. Strukturelle stålvinkler kan ha ben med like eller ulike bredder. Det amerikanske instituttet for stålkonstruksjoner (The American Institute of Steel Construction) publiserer detaljert informasjon vedrørende forskjellige typer kommersielt tilgjengelige strukturelle stålmaterialer som er tilfredsstillende for bruk ved fremstilling av energiabsorberende system som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen. A number of parts of an energy absorbing system incorporating the teachings of the present invention can be formed from commercially available structural steel materials. Examples of such materials may include steel strips, steel plates, structural steel pipes, structural steel forms and galvanized steel. Examples of structural steel shapes may include W-shapes, HP-shapes, beams, channels, T-profiles, and angles. Structural steel angles can have legs of equal or different widths. The American Institute of Steel Construction publishes detailed information regarding various types of commercially available structural steel materials that are satisfactory for use in the manufacture of energy absorbing systems incorporating the teachings of the present invention.

For noen anvendelser kan forskjellige deler av et energiabsorberende system ifølge den foreliggende oppfinnelsen dannes fra komposittmaterialer, cermets (metall keramiske materialer) og andre materialer som tilfredsstiller for bruk med motorveisikkerhetssystemer. Den foreliggende oppfinnelsen er ikke begrenset til kun å utforme energiabsorberende systemer fra stålbaserte materialer. Enhver metallegering, ikke metalliske materialer og kombinasjoner av disse som er tilfredsstillende for bruk med motorveisikkerhetssystemer kan brukes for å danne et energiabsorberende system ifølge den foreliggende oppfinnelsen. For noen anvendelser kan de energiabsorberende elementene ifølge foreliggende oppfinnelsen dannes fra mildt stål. For some applications, various parts of an energy absorbing system of the present invention may be formed from composite materials, cermets (metal ceramic materials) and other materials suitable for use with highway safety systems. The present invention is not limited to only designing energy-absorbing systems from steel-based materials. Any metal alloy, non-metallic materials and combinations thereof that are satisfactory for use with highway safety systems may be used to form an energy absorbing system of the present invention. For some applications, the energy absorbing elements of the present invention may be formed from mild steel.

Energiabsorberende systemer 20, 20a, 20b og 20c som innlemmer lærer ved den foreliggende oppfinnelsen kan enkelte ganger blir referert til som krasjpolstring, krasj barriere, eller veikant beskyttelsessystemer. De energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b og 20c kan brukes for å minimalisere resultater av en kollisjon mellom et motorkjøretøy (ikke uttrykkelig vist) og forskjellige former for farer. De energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b og 20c og andre energiabsorberende systemer ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan brukes til både permanent montering og midlertidige arbeidsområdeanvendelser. De energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b og 20c kan enkelte ganger bli beskrevet som ikke-styrende, retningsendrende krasjpolstringer. De energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b og 20c og andre energiabsorberende systemer ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan møte eller gå over kravene i NCHRP rapport 350, testnivå 3. Energy-absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c that incorporate the present invention may sometimes be referred to as crash padding, crash barrier, or roadside protection systems. The energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c can be used to minimize the results of a collision between a motor vehicle (not expressly shown) and various forms of hazards. The energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c and other energy absorbing systems according to the present invention can be used for both permanent installation and temporary work area applications. The energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c can sometimes be described as non-steering, directional crash pads. The energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c and other energy absorbing systems according to the present invention can meet or exceed the requirements of NCHRP report 350, test level 3.

Forskjellige trekk ved den foreliggende oppfinnelsen vil bli beskrevet med hensyn til energiabsorberende system 20 vom vist i figurene 4A og 4B, energiabsorberende system 20a som vist i figur 4C og energiabsorberende system 20b som vist i figurene 5 og 6 og energiabsorberende system 20c som vist i figurene 10-15. Forskjellige former for riveanordninger og energiabsorberende arrangementer innlemmer lærer ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan brukes med energiabsorberende systemer 20, 20a, 20b og 20c. Den foreliggende oppfinnelsen er ikke begrenset til riveanordningene 116 og 216, energiabsorberende arrangementer 86 og 286 eller tilhørende energiabsorberende elementer 100, 100a, 100b,100c og 100d. Various features of the present invention will be described with respect to energy absorbing system 20 as shown in Figures 4A and 4B, energy absorbing system 20a as shown in Figure 4C and energy absorbing system 20b as shown in Figures 5 and 6 and energy absorbing system 20c as shown in Figures 10-15. Different forms of tearing devices and energy absorbing arrangements incorporate teacher according to the present invention can be used with energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c. The present invention is not limited to the tear devices 116 and 216, energy absorbing arrangements 86 and 286 or associated energy absorbing elements 100, 100a, 100b, 100c and 100d.

Ved noen anvendelser kan de energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b og 20c monteres som modulære enheter. Også forskjellige deler og/eller delsystemer av hvert energiabsorberende system kan monteres og fjernes som separate, individuelle moduler. Foreksempel kan energiabsorberende arrangement dannes i rader og kobles med respektive tverravstivninger og styreskinner formet i henhold til den foreliggende oppfinnelsen. Den resulterende basale modulen kan monteres nærliggende til en fare. Panelstøtterammer og paneler kan også fremstilles og monteres som en modul eller serier av moduler som leveres til en arbeidsplass for montering på tilhørende basisk modul. Sledearrangement 40, 40a, 40b og 40c kan også monteres og leveres til en arbeidsplass ved en enkel modul. Gjengeskjærer i henhold til den foreliggende oppfinnelsen kan monteres som er utskiftbare moduler. In some applications, the energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c can be assembled as modular units. Also different parts and/or subsystems of each energy absorbing system can be assembled and removed as separate, individual modules. For example, energy-absorbing arrangements can be formed in rows and connected with respective transverse bracing and guide rails shaped according to the present invention. The resulting basic module can be mounted close to a hazard. Panel support frames and panels can also be manufactured and assembled as a module or series of modules that are delivered to a workplace for assembly on the associated basic module. Sled arrangement 40, 40a, 40b and 40c can also be assembled and delivered to a workplace by a simple module. Thread cutters according to the present invention can be mounted as replaceable modules.

Energiabsorberende systemer 20 og 20a kan omfatte sledearrangement 40. Det energiabsorberende systemet 20 c kan omfatte sledearrangement 40b. Energiabsorberende system 20c kan omfatte sledearrangement 40c. En første ende 41 av hvert sledearrangement 40, 40b og 40c kan generelt korrespondere med den første ende 21 og tilhørende energiabsorberende systemer 20, 20a og 20b og 20c. Materialer brukt for å forme sledearrangementene 40, 40b og 40c er fortrinnsvis valgt for å tillate sledearrangementer 40, 40b og 40c for å bli uskadet etter kollisjon med et høyhastighetskjøretøy. Energy absorbing systems 20 and 20a can comprise sled arrangement 40. The energy absorbing system 20 c can comprise sled arrangement 40b. Energy absorbing system 20c may comprise sled arrangement 40c. A first end 41 of each sled arrangement 40, 40b and 40c may generally correspond to the first end 21 and associated energy absorbing systems 20, 20a and 20b and 20c. Materials used to form the sled assemblies 40, 40b and 40c are preferably selected to allow the sled assemblies 40, 40b and 40c to remain undamaged after impact with a high speed vehicle.

Dimensjonene og utformingen av den første ende 41 til sledearrangementer 40, 40b og 40c, definert delvis av hjørnestolper 42 og 43, toppstag 141 og bunnstag 51, som kan velges for å fange eller gripe et kolliderende kjøretøy. Ved en kollisjon mellom et motorkjøretøy og den første ende 21 av et energiabsorberende system 20, 20a, 20b eller 20c, kan den kinetiske energien fra det kolliderende kjøretøyet overføres fra den første ende 41 til andre deler i tilhørende sledearrangement 40, 40b eller 40c. Dimensjonene og utformingen av enden 41 kan også velges for effektivt overføring av kinetisk energi selv om et kjøretøy ikke krasjer i midten av den første ende 41 eller hvis kjøretøyet krasjer i enden 41 ved en annen vinkel enn parallell med den langsgående aksen til det tilhørende energiabsorberende systemet 20, 20a, 20b og 20c. The dimensions and shape of the first end 41 of sled assemblies 40, 40b and 40c, defined in part by corner posts 42 and 43, top strut 141 and bottom strut 51, which can be selected to catch or grab a colliding vehicle. In the event of a collision between a motor vehicle and the first end 21 of an energy absorbing system 20, 20a, 20b or 20c, the kinetic energy from the colliding vehicle can be transferred from the first end 41 to other parts of the associated sled arrangement 40, 40b or 40c. The dimensions and design of the end 41 may also be selected for efficient transfer of kinetic energy even if a vehicle does not crash in the center of the first end 41 or if the vehicle crashes into the end 41 at an angle other than parallel to the longitudinal axis of the associated energy absorbing system 20, 20a, 20b and 20c.

Respektive paneler 160 kan festes til sidene av hvert sledearrangement 40, 40b og 40c som strekker seg fra den første enden 41. I den hensikt å beskrive forskjellige trekk for den foreliggende oppfinnelsen er panelene 160 vist brutt vekk fra siden av sledearrangementet 40b i figur 5. Paneler 160 har fjernet fra en side av sledearrangementet 40c i figurene 10 og 11. Respective panels 160 can be attached to the sides of each sled arrangement 40, 40b and 40c extending from the first end 41. For the purpose of describing various features of the present invention, the panels 160 are shown broken away from the side of the sled arrangement 40b in Figure 5. Panels 160 have been removed from one side of the carriage arrangement 40c in Figures 10 and 11.

Veikantfare 310 vist i figurene 4A, 4C og 5 kan være en sementbarriere som strekker seg langs kanten eller siden av en veibane (ikke uttrykkelig vist). Veikantfaren 310 kan også være en sementbarriere som strekker seg langs den median mellom to veibaner. Veikantfaren 310 kan være en permanent installasjon eller en midlertidig installasjon forbundet med et arbeidsområde. Veikantfaren 310 kan enkelte ganger beskrives som en "fast" barriere eller "fast" hindring selv om betong barri ere r og andre hindringer nærliggende til en veibane eller arrangert i en veibane fra tid til en annen flyttes eller fjernes. Et energiabsorberende system ifølge den foreliggende oppfinnelsen er ikke begrenset til bruk med kun betong barriere r. De energiabsorberende systemene i henhold til den foreliggende oppfinnelsen kan monteres nærliggende til forskjellige former for farer som vender mot motgående trafikken. Roadside hazard 310 shown in Figures 4A, 4C and 5 may be a cement barrier extending along the edge or side of a roadway (not expressly shown). The roadside hazard 310 can also be a cement barrier that extends along the median between two roadways. The roadside hazard 310 can be a permanent installation or a temporary installation associated with a work area. The roadside hazard 310 can sometimes be described as a "fixed" barrier or "fixed" obstacle, even if concrete barriers and other obstacles close to a roadway or arranged in a roadway are moved or removed from time to time. An energy-absorbing system according to the present invention is not limited to use with only concrete barriers. The energy-absorbing systems according to the present invention can be mounted close to various forms of hazards facing oncoming traffic.

Eksempler på riveanordninger og energiabsorberende arrangementer ifølge den foreliggende oppfinnelsen er vist i figurene 1-3. Energiabsorberende arrangement 86 som vist i figurene 1, 2 og 3 kan enkelte ganger refereres til som en "boks bjelke". Det energiabsorberende arrangementet 86 kan omfatte et par støttebjelker 90 arrangert langsgående parallelt med hverandre og avskilt fra hverandre. Hver støttebjelke 90 kan ha et generelt C-formet eller U-formet tverrsnitt. Støttebjelkene Examples of tearing devices and energy absorbing arrangements according to the present invention are shown in figures 1-3. Energy absorbing arrangement 86 as shown in figures 1, 2 and 3 can sometimes be referred to as a "box beam". The energy absorbing arrangement 86 may comprise a pair of support beams 90 arranged longitudinally parallel to each other and separated from each other. Each support beam 90 may have a generally C-shaped or U-shaped cross-section. The support beams

90 kan enkelte ganger beskrives som kanaler. 90 can sometimes be described as canals.

Det C-formede tverrsnittet til hver støttebjelke 90 kan arrangeres vendende mot hverandre for å definere et generelt rektangulært tverrsnitt for hvert energiabsorberende arrangement 86. Det C-formede tverrsnittet til hver støttebjelke 90 kan defineres delvis av et steg 92 og flensene 94 og 9 som strekker seg fra dette. En mengde hull 98 kan formes i flenser 94 og 96 for å feste ett eller flere energiabsorberende elementer 100 med det energiabsorberende arrangementet 86. Ved en anvendelse kan støttebjelkene eller kanaler 90 ha en total lengde på omtrent 3,35 m (11 fot) med en stegbredde på omtrent 1,52 m (5 fot) og en flenshøyde på omtrent 0,61 m (2 fot). Et bredt spekter festeanordninger kan innføres gjennom hullene 98 i støttebjelkene 90 og korresponderende hull 108 dannet i energiabsorberende element 100 for tilstrekkelig å feste de energiabsorberende elementene 100 med støttebjelkene 90. The C-shaped cross-section of each support beam 90 may be arranged facing each other to define a generally rectangular cross-section for each energy-absorbing arrangement 86. The C-shaped cross-section of each support beam 90 may be partially defined by a step 92 and flanges 94 and 9 extending away from this. A plurality of holes 98 may be formed in flanges 94 and 96 to attach one or more energy absorbing elements 100 with the energy absorbing arrangement 86. In one application, the support beams or channels 90 may have a total length of approximately 3.35 m (11 ft) with a step width of approximately 1.52 m (5 ft) and a flange height of approximately 0.61 m (2 ft). A wide range of fastening devices can be introduced through the holes 98 in the support beams 90 and corresponding holes 108 formed in the energy absorbing element 100 to sufficiently fasten the energy absorbing elements 100 with the support beams 90.

For utførelser vist i figurene 1, 2 og 3, strekker festeanordninger 103 seg gjennom tilhørende hull 108 i det energiabsorberende elementet 100 og tilhørende hull 98 i flensene 94 og 96. Festeanordninger 103 kan velges for å enkelt og tillate erstatning av et energiabsorberende element 100 etter kollisjon med et motorkjøretøy med en ende av et tilhørende energiabsorberende system. For embodiments shown in Figures 1, 2 and 3, fasteners 103 extend through associated holes 108 in energy absorbing element 100 and associated holes 98 in flanges 94 and 96. Fasteners 103 may be selected to facilitate and allow replacement of an energy absorbing element 100 after collision with a motor vehicle with one end of an associated energy absorbing system.

Ett krav for festing av de energiabsorberende elementene 100 med støttebjelker 90 omfatter å tilveiebringe passende dimensjonerte rivesone 118 som vist i figur 3 mellom støttebjelker 90 for å romme tilhørende riveanordning 116. Ved noen anvendelser kan en kombinasjon av lange bolter og korte bolter være tilfredsstillende å bruke. Ved andre anvendelser kan de mekaniske festeanordningene være gjengede blindnagler og tilhørende mutrer. Et bredt spekter blindnagler, bolter og andre festeanordninger kan være tilfredsstillende å bruke med den foreliggende oppfinnelsen. Eksempler på slike festanordninger er tilgjengelige fra Huck International Inc. som befinner seg på 6 Thomas, Irvien, California 92718-2585. Verktøy som er tilfredsstillende for montering av slike blindnagler er også tilgjengelige fra Huck International og andre leverandører. One requirement for attaching the energy-absorbing elements 100 with support beams 90 includes providing suitably sized tearing zones 118 as shown in Figure 3 between supporting beams 90 to accommodate associated tearing device 116. In some applications, a combination of long bolts and short bolts may be satisfactory to use . In other applications, the mechanical fasteners can be threaded blind rivets and associated nuts. A wide range of blind rivets, bolts and other fasteners may be satisfactory for use with the present invention. Examples of such fasteners are available from Huck International Inc. located at 6 Thomas, Irvien, California 92718-2585. Tools satisfactory for the installation of such blind rivets are also available from Huck International and other suppliers.

For utforminger vist i figurene 1, 2 og 3, kan bare ett energiabsorberende element 100 festes til flenser 94 på en side av det energiabsorberende arrangementet 86. For noen anvendelser kan andre energiabsorberende element 100 festes til flenser 96 på motsatt side av det energiabsorberende arrangementet 86. For andre anvendelser kan en flerhet energiabsorberende elementer 100 og avstandsstykker (ikke uttrykkelig vist) festes til en eller begge flensene 94 og 96. For designs shown in Figures 1, 2 and 3, only one energy absorbing member 100 may be attached to flanges 94 on one side of the energy absorbing arrangement 86. For some applications, other energy absorbing members 100 may be attached to flanges 96 on the opposite side of the energy absorbing arrangement 86 For other applications, a plurality of energy absorbing members 100 and spacers (not expressly shown) may be attached to one or both of the flanges 94 and 96.

En rad med hull eller åpninger 110 kan formes så de strekker seg langs en generell langsgående senterlinje av energiabsorberende element 100. Åpninger eller hull 110 kan også beskrives som perforeringer. Forenkelte anvendelser kan åpninger 110 ha en generelt sirkulær utforming med en diameter på omtrent 2,54 cm (en tomme). Åpninger 110 er fortrinnsvis avskilt fra hverandre med tilhørende anleggsflater eller segmenter 112 arrangert deri mellom som vist i figurene 1, 2 og 3. Avstanden mellom tilgrensende hull 110, dimensjonene på hullene 110 og korresponderende anleggsflater eller segmenter 112 kan endres i henhold til den foreliggende oppfinnelsen for å styre mengde av kraft eller energi som kreves for å bevege tilhørende riveanordningen 116 derigjennom. A row of holes or openings 110 may be formed to extend along a general longitudinal centerline of energy absorbing element 100. Openings or holes 110 may also be described as perforations. In simplified applications, apertures 110 may have a generally circular shape with a diameter of approximately 2.54 cm (one inch). Openings 110 are preferably separated from each other with associated contact surfaces or segments 112 arranged therein as shown in Figures 1, 2 and 3. The distance between adjacent holes 110, the dimensions of the holes 110 and corresponding contact surfaces or segments 112 can be changed according to the present invention to control the amount of force or energy required to move the associated ripping device 116 therethrough.

Uten nærvær av åpninger 110, kan kraften som kreves for å bevege riveanordningen 116 gjennom det energiabsorberende elementet 100 variere avhengig av den spesielle typen sviktmekanismen. Sviktmekanismen forbundet med å bevege riveanordningen 116 langsgående gjennom en fast plate kan variere langs lengden på den faste platen. Nærværet av åpninger 110 og segmenter 112 resulterer i forbedret gjentabarhet og presisjon ved energiabsorberingen når riveanordningen 116 beveger seg langsgående gjennom det energiabsorberende elementet 100. Without the presence of apertures 110, the force required to move the tear device 116 through the energy absorbing element 100 may vary depending on the particular type of failure mechanism. The failure mechanism associated with moving the tear device 116 longitudinally through a fixed plate can vary along the length of the fixed plate. The presence of apertures 110 and segments 112 results in improved repeatability and precision of the energy absorption as the tear device 116 moves longitudinally through the energy absorbing element 100.

Utformingen og dimensjonene av åpninger 110 og segmentene 112 kan hovedsakelig varieres i henhold til den foreliggende oppfinnelsen for å tilveiebringe de ønskede energiabsorberende egenskapene for et tilhørende energiabsorberende arrangement. Foreksempel kan åpninger 110 ha en generell sirkulær, oval, sliss, rektangulær, stjerneformet eller enhver annen passende geometrisk utforming. The design and dimensions of apertures 110 and segments 112 may be substantially varied in accordance with the present invention to provide the desired energy absorbing properties for an associated energy absorbing arrangement. For example, apertures 110 may have a general circular, oval, slit, rectangular, star-shaped or any other suitable geometric design.

Ved noen anvendelser kan åpningene 110 og segmentene 112 ha hovedsakelig enhetlig dimensjon langs lengden av hvert energiabsorberende element 100. For andre anvendelser kan dimensjonene til åpningene 110 og/eller dimensjonene til tilhørende segmenter 112 varieres for å tilveiebringe en relativt "myk" "nedbremsning" når et kjøretøy for første gang støter mot et tilhørende energiabsorberende arrangement fulgt av økning nedbremsning eller økning energiabsorpsjon langs midten delen av et tilhørende energiabsorberende element 100. Den siste delen av det tilhørende energiabsorberende elementet 100 kan tilveiebringe redusert oppbremsning eller redusert energiabsorpsjon når hastigheten til et kolliderende kjøretøy minker. In some applications, the apertures 110 and segments 112 may be of substantially uniform dimension along the length of each energy absorbing element 100. For other applications, the dimensions of the apertures 110 and/or the dimensions of associated segments 112 may be varied to provide a relatively "soft" "deceleration" when a vehicle first collides with an associated energy-absorbing arrangement followed by increased deceleration or increased energy absorption along the middle portion of an associated energy-absorbing element 100. The final portion of the associated energy-absorbing element 100 may provide reduced deceleration or reduced energy absorption when the speed of a colliding vehicle decreases.

Alternativt behøver ikke åpninger 110 i de energiabsorberende elementene 100 å være adskilt, men kan være sammenkoblet ved slisser (ikke uttrykkelig vist). Når riveanordningen 116 beveger seg gjennom åpninger 116 og tilhørende slisser, blir de energiabsorberende elementene 100, allerede delt av slissene som sammenkobler åpninger 110, motstår bevegelsen til riveanordningen 116. Riveanordningen 116 kan bøye eller på en annen måte deformere slissene i det energiabsorberende elementet 100, hvorved energi absorberes og forsvunnet. Alternatively, openings 110 in the energy-absorbing elements 100 do not need to be separate, but can be interconnected by slits (not explicitly shown). When the ripping device 116 moves through openings 116 and associated slots, the energy absorbing elements 100, already divided by the slots connecting openings 110, resist the movement of the ripping device 116. The ripping device 116 can bend or otherwise deform the slots in the energy absorbing element 100, whereby energy is absorbed and dissipated.

Antallet energiabsorberende elementer 100 og deres lengde og tykkelse kan varieres avhengig av tenkt anvendelse av det resulterende energiabsorberende arrangement. Ved å øke antallet energiabsorberende elementer, øker deres tykkelse og/eller øker lengde vil man tillate at det resulterende energiabsorberende arrangementet løser opp en økt mengde kinetisk energi. Fordeler ved den foreliggende oppfinnelsen omfatter muligheten for å variere den geometriske utformingen og antall åpninger 110 og segmenter 112 og velge passende materialer for å danne energiabsorberende elementer 100 avhengig av tenkt anvendelse for det resulterende energiabsorberende arrangementet. Energiabsorberende elementer 100 og andre deler i et energiabsorberende system ifølge foreliggende oppfinnelsen kan galvaniseres for å sikre at de opprettholder deres ønskede strekkfasthet og ikke er påvirket av omgivelsesforhold som kan forårsake rust eller korrosjon under levetiden til det tilhørende energiabsorberende systemet. The number of energy absorbing elements 100 and their length and thickness can be varied depending on the intended application of the resulting energy absorbing arrangement. By increasing the number of energy absorbing elements, increasing their thickness and/or increasing their length, one will allow the resulting energy absorbing arrangement to dissipate an increased amount of kinetic energy. Advantages of the present invention include the ability to vary the geometric design and number of openings 110 and segments 112 and to select appropriate materials to form energy absorbing elements 100 depending on the intended application of the resulting energy absorbing arrangement. Energy-absorbing elements 100 and other parts in an energy-absorbing system according to the present invention can be galvanized to ensure that they maintain their desired tensile strength and are not affected by environmental conditions that may cause rust or corrosion during the lifetime of the associated energy-absorbing system.

For noen utførelser slik som vist i figur 1-3, 5 og 6 kan hver riveanordning 116 arrangeres nærliggende til en ende av det energiabsorberende arrangementet 86. Som diskutert senere mer detaljerte kan et par riveanordninger 116 festes til sledearrangementet 40b ifølge oppfinnelsen. For noen anvendelser kan riveanordninger 116 arrangeres hovedsakelig horisontal relativt til sledearrangementet 40b og en tilhørende veibane (ikke uttrykkelig vist). Hvert energiabsorberende element 100 og tilhørende slisse 102 kan arrangeres hovedsakelig vertikal relativt til tilhørende riveanordning 116 og tilhørende veibane. For some embodiments as shown in Figures 1-3, 5 and 6, each ripping device 116 can be arranged close to one end of the energy absorbing arrangement 86. As discussed later in more detail, a pair of ripping devices 116 can be attached to the sled arrangement 40b according to the invention. For some applications, ripping devices 116 may be arranged substantially horizontally relative to the sled arrangement 40b and an associated roadway (not explicitly shown). Each energy-absorbing element 100 and associated slit 102 can be arranged mainly vertically relative to the associated tearing device 116 and associated roadway.

Dimensjonene forbundet med hver riveanordning 116 er fortrinnsvis kompatibel med slisse 102, formet i den ende av hvert energiabsorberende element 100 nærliggende til tilhørende riveanordning 116 og rivesone 118 formet mellom tilhørende støttebjelker 90. Dimensjonene er valgt for å tillate riveanordning 116 å gli langsgående mellom flenser 94 og 96 til tilgrensende støttebjelker 90. For en anvendelse kan slisse 102 ved den første ende 101 formes langs senterlinjen til energiabsorberende element 100 med en bredde på omtrent 1,91 cm (tre kvarter tomme) og en lengde på omtrent 15,24 cm (seks tommer). The dimensions associated with each tear device 116 are preferably compatible with slot 102, formed at the end of each energy absorbing element 100 adjacent to the associated tear device 116 and tear zone 118 formed between associated support beams 90. The dimensions are chosen to allow the tear device 116 to slide longitudinally between flanges 94 and 96 to adjacent support beams 90. For one application, slot 102 at first end 101 may be formed along the centerline of energy absorbing member 100 with a width of approximately 1.91 cm (three quarters of an inch) and a length of approximately 15.24 cm (six inches).

Diameteren til riveanordningen 116 kan være mindre enn diameteren til åpninger 110. Dette behøver imidlertid ikke alltid å være tilfellet. Diameteren til riveanordningen 116 kan være det samme eller atter til større enn diameteren til åpninger 110. For noen anvendelser kan riveanordningen 116 være en bolt med en diameter på omtrent 1,27 cm (en halv tomme) og en lengde på omtrent 30,48 cm (tolv tommer). Spesifikke dimensjoner for riveanordningen 116 og tilhørende energiabsorberende element 100 kan varieres avhengig av mengden kinetisk energi som skal løses opp av det energiabsorberende elementet 86. The diameter of the tearing device 116 may be smaller than the diameter of the openings 110. However, this need not always be the case. The diameter of tear device 116 may be the same or greater than the diameter of apertures 110. For some applications, tear device 116 may be a bolt with a diameter of about 1.27 cm (half an inch) and a length of about 30.48 cm (twelve inches). Specific dimensions of the tear device 116 and associated energy absorbing element 100 can be varied depending on the amount of kinetic energy to be dissipated by the energy absorbing element 86.

Materiale brukt for å danne hver riveanordning 116 vil avhenge av materialet brukt for å danne tilhørende energiabsorberende elementer 100. Til noen anvendelser kan riveanordningen 116 ha en minimums Rockwell hardhet på C39. Riveanordninger kan ha forskjellige utforminger slik som sylindriske bolter med generelt sirkulært tverrsnitt eller bolter med generelt firkanter eller rektangulært tverrsnitt (ikke uttrykkelig vist) kan også være tilfredsstillende brukt med et energiabsorberende arrangement ifølge foreliggende oppfinnelsen. Material used to form each tear device 116 will depend on the material used to form associated energy absorbing elements 100. For some applications, the tear device 116 may have a minimum Rockwell hardness of C39. Tearing devices can have different designs such as cylindrical bolts with a generally circular cross-section or bolts with a generally square or rectangular cross-section (not expressly shown) can also be satisfactorily used with an energy-absorbing arrangement according to the present invention.

For noen anvendelser kan det energiabsorberende arrangementet 86 beholdes relativt stasjonært eller festet mens en tilhørende riveanordning 116 beveger langsgående gjennom åpninger 110 og segmenter 112 for å absorbere energi fra et kolliderende kjøretøy. For andre anvendelser (ikke uttrykkelig vist), kan riveanordningen 116 forbli relativt festet mens et tilhørende energiabsorberende arrangement 86 omfatter åpninger 110 og segmenter 112 beveger langsgående med hensyn til riveanordningen 116 for å absorbere energi fra et kolliderende kjøretøy. For some applications, the energy absorbing arrangement 86 may be kept relatively stationary or fixed while an associated tear device 116 moves longitudinally through openings 110 and segments 112 to absorb energy from a colliding vehicle. For other applications (not expressly shown), the tear device 116 may remain relatively fixed while an associated energy absorbing arrangement 86 includes apertures 110 and segments 112 move longitudinally with respect to the tear device 116 to absorb energy from a colliding vehicle.

Energiabsorberende element 100 kan tilveiebringe bremningsegenskaper tilpasset spesielle kjøretøyvekter og - hastigheter. For eksempel ved omtrent det første par meterne (noen få føtter) med bevegelse av riveanordningen 116 gjennom tilhørende energiabsorberende arrangement 86, kan to trinn stoppet kraft eller oppbremsning passende for et kjøretøy med vekt på omtrent 820 kilogram tilveiebringes. Den gjenværende bevegelse til riveanordning 116 gjennom tilhørende energiabsorberende arrangement 86 kan tilveiebringe en stopp kraft passende for større kjøretøy med vekt på omtrent 2.000 kilogram. Variasjoner ved plassering, størrelse, utforming og antall energiabsorberende elementer 100 tillater det energiabsorberende arrangementet 86 tilveiebringer sikker oppbremsning av kjøretøy som veier mellom 820 kilogram og 2.000 kilogram. Energy-absorbing element 100 can provide braking properties adapted to particular vehicle weights and speeds. For example, in about the first couple of meters (a few feet) of movement of the ripper 116 through the associated energy absorbing arrangement 86, two stages of stopping power or braking suitable for a vehicle weighing about 820 kilograms can be provided. The residual movement of the tear device 116 through the associated energy absorbing arrangement 86 can provide a stopping force suitable for larger vehicles weighing approximately 2,000 kilograms. Variations in the location, size, design, and number of energy absorbing elements 100 allow the energy absorbing arrangement 86 to provide safe braking for vehicles weighing between 820 kilograms and 2,000 kilograms.

Figur 4A viser energiabsorberende system 20 i den første posisjon som strekker langsgående fra veibanefare 310. Sledearrangementet 40, glidbart arrangert ved en første ende 21 av det energiabsorberende systemet 20 kan noen ganger refereres som en "kollisjonsslede". Slisser 102 kan brukes for å motta respektive tilhørende riveanordninger 116 ved montering og justering av sledearrangementet 40 med energiabsorberende elementer 100. Den første enden 21 av det energiabsorberende systemet 20 omfatter den første enden 41 av sledearrangementet 40, fortrinnsvis vendende mot motgående trafikk. Andre ende 22 av det energiabsorberende systemet 20 kan sikker festes til den enden av veibanefare 310 som vender mot motgående trafikk. Energiabsorberende system 20 er typisk montert på sin første posisjon med den første ende 21 langsgående avskilt fra andre ende 22 som vist i figur 4A. Figure 4A shows the energy absorbing system 20 in the first position extending longitudinally from the roadway hazard 310. The sled arrangement 40, slidably arranged at a first end 21 of the energy absorbing system 20 may sometimes be referred to as a "collision sled". Slots 102 can be used to receive respective associated tear devices 116 when mounting and adjusting the sled arrangement 40 with energy absorbing elements 100. The first end 21 of the energy absorbing system 20 comprises the first end 41 of the sled arrangement 40, preferably facing oncoming traffic. The other end 22 of the energy-absorbing system 20 can be securely attached to the end of the roadway hazard 310 that faces oncoming traffic. Energy absorbing system 20 is typically mounted in its first position with the first end 21 longitudinally separated from the second end 22 as shown in Figure 4A.

En flerhet panelstøtterammer 60a-60e kan være skilles i langsgående retning fra hverandre og glidbart arrangeres mellom den første ende 21 og den andre ende 22. Panelstøtterammer 60a-60e kan enkelte ganger bli referert til som "rammearrangementer". Antallet panelstøtterammer kan varieres avhengig av den ønskede lengden av et tilhørende energiabsorberende system. Et antall paneler 160 kan festes til sledearrangementet 40 og panelstøtterammene 60a-60e. Paneler 160 kan enkelte ganger refereres til som "skjermer" eller "skjermepaneler". Ett eksempel på en panelstøtteramme tilfredsstillende for bruk med de energiabsorberende systemer 20, 20a, 20b og 20c er vist i figur 16. A plurality of panel support frames 60a-60e may be separated in the longitudinal direction from each other and slidably arranged between the first end 21 and the second end 22. Panel support frames 60a-60e may sometimes be referred to as "frame arrangements". The number of panel support frames can be varied depending on the desired length of an associated energy absorbing system. A number of panels 160 may be attached to the sled arrangement 40 and the panel support frames 60a-60e. Panels 160 may sometimes be referred to as "screens" or "screen panels". One example of a panel support frame satisfactory for use with the energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c is shown in Figure 16.

Når et kjøretøy kolliderer med den første enden 21 til et energiabsorberende system 20, vil sledearrangementet 40 beveger seg generelt langsgående mot veikantfaren 310. De energiabsorberende arrangementer 86 (ikke uttrykkelig vist i figurene 4A og 4B) vil absorbere energi fra det kolliderende kjøretøyet ved denne bevegelsen. Bevegelsen til panelstøtterammene 60a-60e og tilhørende paneler 160 relativ til hverandre kan også absorbere energi fra kjøretøyet som krasjer i den første enden 21. When a vehicle collides with the first end 21 of an energy absorbing system 20, the sled arrangement 40 will move generally longitudinally toward the roadside hazard 310. The energy absorbing arrangements 86 (not explicitly shown in Figures 4A and 4B) will absorb energy from the colliding vehicle in this movement . The movement of the panel support frames 60a-60e and associated panels 160 relative to each other may also absorb energy from the vehicle crashing into the first end 21.

Figur 4B er en skjematisk tegning som viser en planriss av sledearrangementet 40 og panelstøtterammene 60a-60e og deres tilhørende paneler 160 sammentrykket nærliggende til hverandre. Ytterligere langsgående bevegelse av sledearrangementet 40 mot veikantfaren 310 forhindres av panelstøtterammene 60a-60e. Posisjon til energiabsorberende system 20 som vist i figur 4B kan refereres til som den "andre" posisjon. Ved de fleste kjøretøykollisjonene med enden 21 til det energiabsorberende systemet 20, vil sledearrangementet 40 generelt beveger seg bare en del av avstanden mellom den første posisjonen som vist i figur 4A og den andre posisjonen som vist i figur 4B. Figure 4B is a schematic drawing showing a plan view of the sled arrangement 40 and panel support frames 60a-60e and their associated panels 160 compressed close together. Further longitudinal movement of the sled assembly 40 against the roadside hazard 310 is prevented by the panel support frames 60a-60e. Position of energy absorbing system 20 as shown in Figure 4B may be referred to as the "second" position. In most vehicle collisions with the end 21 of the energy absorbing system 20, the sled arrangement 40 will generally move only a portion of the distance between the first position as shown in Figure 4A and the second position as shown in Figure 4B.

Panelstøtterammer 60a-60e, tilhørende paneler 160 og andre deler i det Panel support frames 60a-60e, associated panels 160 and other parts therein

energiabsorberende systemet 20 samvirker med hverandre for å endre retningen til kjøretøyer som slår en av sidene av det energiabsorberende systemet 20 tilbake på en tilhørende veibane. Respektive paneler 160 kan festes til sledearrangementet 40 og fortrinnsvis strekker seg over en del av respektive paneler 160 festet til the energy absorbing system 20 cooperate with each other to change the direction of vehicles that strike one of the sides of the energy absorbing system 20 back onto an associated roadway. Respective panels 160 may be attached to the sled arrangement 40 and preferably extend over a portion of respective panels 160 attached to

panelstøtteramme 60a. På en korresponderende måte strekker fortrinnsvis paneler 160 festet til panelstøtteramme 60a seg over en korresponderende del av panelene 160 festet til panelstøtterammen 60b. Forskjellige deler i energiabsorberende systemet 20 tilveiebringer hovedsakelig langsgående støtte til panelstøtterammene 60a-60e og panelene 160. panel support frame 60a. In a corresponding manner, panels 160 attached to panel support frame 60a preferably extend over a corresponding portion of panels 160 attached to panel support frame 60b. Various parts of the energy absorbing system 20 provide mainly longitudinal support to the panel support frames 60a-60e and the panels 160.

Den første ende 161 til hvert panel 160 kan sikkert festes til sledearrangementet 40 eller tilhørende panelstøtterammer 60a-60d som passende. Hvert panel 160 kan også være glidbart festes til ett eller flere nedover elven panelstøtterammer 60a-60e. Oppstrømspanelene 160 overlapper nedstrømspanelene 160 for å tillate teleskopisk sammentrekning/utskyvning eller fletting av respektive paneler 160 som panelstøtterammene 60a-60e glir mot hverandre. Delgrupper med panelstøtterammene 60a-60e og paneler 160 kan grupperes sammen for å danne en enfags (one-bay) gruppe eller en tofags (two-bay) gruppe. The first end 161 of each panel 160 may be securely attached to the carriage arrangement 40 or associated panel support frames 60a-60d as appropriate. Each panel 160 may also be slidably attached to one or more downstream panel support frames 60a-60e. The upstream panels 160 overlap the downstream panels 160 to allow telescopic contraction/extension or interlacing of respective panels 160 as the panel support frames 60a-60e slide against each other. Subgroups of panel support frames 60a-60e and panels 160 can be grouped together to form a one-bay group or a two-bay group.

I den hensikt å illustrere er en andre ende 162 til hvert oppstrømspanel 160 vist i figurene 4A og 4B som fremviser en vesentlig langsgående overlappingsavstand med tilhørende nedstrømspanel 160. Panelene 160 kan flettes tett med hverandre for å minimalisere ethvert langsgående utspring ved den andre enden 162 som kan hefte et kjøretøy ved en motsatt vinkel med en av sidene til energiabsorberende systemet 20. For purposes of illustration, a second end 162 of each upstream panel 160 is shown in Figures 4A and 4B which exhibits a substantial longitudinal overlap distance with the associated downstream panel 160. The panels 160 may be closely interlaced to minimize any longitudinal projection at the second end 162 which can attach a vehicle at an opposite angle to one of the sides of the energy absorbing system 20.

Figur 4C er en skjematisk tegning som viser et planriss av det energiabsorberende systemet 20 og 20a i dets første posisjon, som strekker seg langsgående fra veikantfaren 310. Det energiabsorberende systemet 20a kan omfatte første ende 21 som vender mot motgående trafikk og andre ende 22 som er sikker festet til veikantfaren 310. Det energiabsorberende systemet 20a omfatter også et sledearrangement 40, panelstøtterammer 60a-60g og tilhørende paneler 160. Figure 4C is a schematic drawing showing a plan view of the energy absorbing system 20 and 20a in its first position, extending longitudinally from the roadside hazard 310. The energy absorbing system 20a may comprise first end 21 facing oncoming traffic and second end 22 which is securely attached to the roadside hazard 310. The energy absorbing system 20a also comprises a sled arrangement 40, panel support frames 60a-60g and associated panels 160.

Paneler 160 som strekker seg langs begge sidene til de energiabsorberende systemene 20 og 20a kan ha hovedsakelig samme utforming. Imidlertid kan lengden av paneler 160 variere avhengig av om den respektive panel er et "enfags panel" eller "tofags panel". I forklaringshensikt er et "fag" (bay) definert som avstanden mellom to nærliggende panelstøtterammer 60. Panels 160 extending along both sides of the energy absorbing systems 20 and 20a may have substantially the same design. However, the length of panels 160 may vary depending on whether the respective panel is a "single panel" or "double panel". For purposes of explanation, a "bay" (bay) is defined as the distance between two adjacent panel support frames 60.

Lengden av panelene 160 utformet som "tofags paneler" er valgt for å spenne over avstanden mellom tre panelstøtterammer når energiabsorberende systemer 20 og 20a er i deres første posisjon. For eksempel er en første ende 161 av et tofags panel 160 fortrinnsvis sikker festet til en oppstrøms panelstøtteramme 60a. Den andre enden 162 til tofags panel 160 er fortrinnsvis glidbart festet til den nedstrøms panelstøtterammen 60c. En annen panelstøtteramme 60b er glidbart forbundet med tofags paneler 160 mellom den første enden 161 og andre ende 162. The length of the panels 160 designed as "two-ply panels" is chosen to span the distance between three panel support frames when the energy absorbing systems 20 and 20a are in their first position. For example, a first end 161 of a two-ply panel 160 is preferably securely attached to an upstream panel support frame 60a. The other end 162 of the two-bay panel 160 is preferably slidably attached to the downstream panel support frame 60c. Another panel support frame 60b is slidably connected to two-section panels 160 between the first end 161 and second end 162.

Når sledearrangementet 40 når panelstøtteramme 60a som igjen kommer til kontakt med panelstøtteramme 60b og så 60c, osv., akselereres panelstøtterammene 60a-60g og festede panelene 160 mot veikantfare 310. Tregheten i panelstøtterammene 60a-60g og festede panelene 160 bidrar til oppbremsning av et kolliderende kjøretøy. When the sled arrangement 40 reaches panel support frame 60a which in turn contacts panel support frame 60b and then 60c, etc., panel support frames 60a-60g and attached panels 160 are accelerated toward roadside hazard 310. The inertia of panel support frames 60a-60g and attached panels 160 contributes to the deceleration of a colliding vehicle.

Hvis panelstøtterammen til en enfags gruppe treffes, vil enfags gruppen koblet til dens tilhørende paneler 160 og vil derfor ha en relativt høy treghet. For å mykne oppbremsningen til et kolliderende kjøretøy, er en tofags gruppe fortrinnsvis arrangert nedstrøms fra hver enfags gruppe. Når sledearrangementet 40, eller ett eller flere panelstøtterammene som skyves av sledearrangementet 40 kommer i kontakt med den første panelstøtteramme til en tofags gruppe (det vil si panelstøtteramme 60d), kan tregheten være det samme eller litt mer enn tregheten til en enfags gruppe på grunn av de lengre panelene 160). Imidlertid når den andre panelstøtterammen til tofags gruppen (det vil si panelstøtterammen 60e) kommer i kontakt, kan den andre panelstøtterammen 60 ha en lavere treghet fordi den bare er glidbart forbundet med de tilhørende panelene 160. Derfor er oppbremsningen noen redusert. If the panel support frame of a single-span group is hit, the single-span group will be connected to its associated panels 160 and will therefore have a relatively high inertia. To soften the braking of a colliding vehicle, a dual-discipline group is preferably arranged downstream from each single-discipline group. When the sled assembly 40, or one or more panel support frames pushed by the sled assembly 40, contacts the first panel support frame of a two-bay group (that is, panel support frame 60d), the inertia may be the same or slightly more than the inertia of a single-bay group due to the longer panels 160). However, when the second panel support frame of the two-bay group (that is, the panel support frame 60e) comes into contact, the second panel support frame 60 may have a lower inertia because it is only slidably connected to the associated panels 160. Therefore, the deceleration is somewhat reduced.

Energiabsorberende system 20a har følgende faggrupper: 2-2-1-2-2, hvor " 2" betyr to fag og " 1" betyr ett fag. Ved å starte det sledearrangementet 40 og bevege seg mot veikantfaren 310, har det energiabsorberende systemet 20a en tofags gruppe (som teller sledearrangementet 40 som et fag i seg selv), en annen tofags gruppe, en enfags gruppe, fulgt av en tofags gruppe og en annen tofags gruppe. Energy absorbing system 20a has the following subject groups: 2-2-1-2-2, where "2" means two subjects and "1" means one subject. Starting the sled arrangement 40 and moving towards the roadside hazard 310, the energy absorbing system 20a has a two-subject group (counting the sled arrangement 40 as a subject in itself), another two-subject group, a single-subject group, followed by a two-subject group and a other two-subject group.

Det energiabsorberende systemet 20b som vist i figurene 5 og 6 kan omfatte sledearrangementet 40b og et antall energiabsorberende arrangement 86 justert i tilhørende råder 188 og 189 som strekker seg generelt langsgående fra faren 310 og generelt parallelt med hverandre. Sledearrangementet 40b kan ha en endret utforming som sammenlignet med sledearrangementet 40. Ved noen anvendelser kan styreskinner 208 og 209 også festes med de energiabsorberende arrangementer 86. Se figurene 2 og 3. The energy absorbing system 20b as shown in Figures 5 and 6 may comprise the sled arrangement 40b and a number of energy absorbing arrangements 86 aligned in associated rails 188 and 189 which extend generally longitudinally from the hazard 310 and generally parallel to each other. The sled arrangement 40b may have a changed design as compared to the sled arrangement 40. In some applications, guide rails 208 and 209 may also be attached with the energy absorbing arrangements 86. See figures 2 and 3.

De energiabsorberende arrangementene 86 kan sikre til hverandre ved en flerhet krysstag 24. Samvirke mellom krysstagene 24 og det energiabsorberende arrangementet 86 resulterer i et energiabsorberende system 20b med en relativ stiv rammestruktur. Som et resultat kan det energiabsorberende systemet 20b være bedre i stand til sikkert absorbere støt fra et motorkjøretøy som slår sledearrangementet 40b enten forskjøvet fra senter av enden 21 eller som slår enden 21 ved en annen vinkel enn omtrent parallelt med de energiabsorberende arrangementer 86. The energy-absorbing arrangements 86 can be secured to each other by a plurality of cross-stays 24. Cooperation between the cross-stays 24 and the energy-absorbing arrangement 86 results in an energy-absorbing system 20b with a relatively rigid frame structure. As a result, the energy absorbing system 20b may be better able to safely absorb impacts from a motor vehicle striking the sled arrangement 40b either offset from the center of the end 21 or striking the end 21 at an angle other than approximately parallel to the energy absorbing arrangements 86.

Som vist i figur 5 kan nesedeksel 83 festes til sledearrangementet 40b nærliggende den første enden 21 til det energiabsorberende systemet 20b. Nesedeksel 83 kan være et generelt rektangulært ark i et fleksibelt materiale av plasttypen. Motsatte kanter av nesedeksel 83 kan festes til korresponderende motsatte sider av sledearrangementet 40b ved enden 41. Nesedeksel 83 kan omfatte en flerhet siksakformede autovern I iste r84 som er synlige for motgående trafikk som nærmer seg veikantfaren 310. Forskjellige typer nesedeksler, reflekser og/eller varselskilt kan også monteres på sledearrangementene 40, 40b og 40c og langs hver side av de energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b og 20c. As shown in Figure 5, the nose cover 83 can be attached to the sled arrangement 40b near the first end 21 of the energy absorbing system 20b. Nose cover 83 may be a generally rectangular sheet in a flexible material of the plastic type. Opposite edges of the nose cover 83 can be attached to corresponding opposite sides of the sled arrangement 40b at the end 41. The nose cover 83 can comprise a plurality of zigzag-shaped bumpers I iste r84 which are visible to oncoming traffic approaching the roadside hazard 310. Different types of nose covers, reflectors and/or warning signs can also be mounted on the sled arrangements 40, 40b and 40c and along each side of the energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c.

For enkelte anvendelser kan hver rad 188 og 189 omfatte to eller flere energiabsorberende arrangementer 86. De energiabsorberende arrangementer 86 i rad 188 kan skilles langsgående fra de energiabsorberende arrangementene 86 i rad 189. De energiabsorberende arrangementene 86 kan festes sikkert til betongfundamentet 308 foran veikantfaren 310. Hver rad 188 og 189 til det energiabsorberende arrangementet 86 kan ha tilhørende første ende 187 som korresponderer generelt med den første enden 21 til det energiabsorberende systemet 20b. Den første enden 41 til sledearrangementet 40b kan også arrangeres nærliggende den første enden 187 til radene 188 og 189 i forkant av en kjøretøykollisjon. For some applications, each row 188 and 189 may comprise two or more energy-absorbing arrangements 86. The energy-absorbing arrangements 86 in row 188 can be separated longitudinally from the energy-absorbing arrangements 86 in row 189. The energy-absorbing arrangements 86 can be securely attached to the concrete foundation 308 in front of the roadside hazard 310. Each row 188 and 189 of the energy absorbing arrangement 86 may have an associated first end 187 which corresponds generally to the first end 21 of the energy absorbing system 20b. The first end 41 of the sled arrangement 40b may also be arranged adjacent the first end 187 of the rows 188 and 189 ahead of a vehicle collision.

Et par ramper 32 kan tilveiebringes ved enden 21 til det energiabsorberende systemet 20b for å forhindre små kjøretøy eller kjøretøy med lav bakkeklaring fra direkte å støte mot de første endene 187 til radene 188 og 189. Tilsvarende rampene 32 er vist i figur 10 ved den første enden 21 til det energiabsorberende systemet 20c. Hvis rampene 32 ikke er tilveiebrakt, kan et lite kjøretøy eller kjøretøy med lav bakkeklaring komme i kontakt med en eller begge av de første endene 187 og oppleve betydelig oppbremsning med vesentlig skade på kjøretøyet og/eller skade på passasjene i kjøretøyet. Forskjellige typer ramper og andre strukturer kan tilveiebringes for å sikre at en kjøretøy kolliderende ende 21 til det energiabsorberende systemet 20b passende vil kobles med sledearrangementet 40b og ikke direkte kommer i kontakt med de første endene 187 til radene 188 og 189. A pair of ramps 32 may be provided at the end 21 of the energy absorbing system 20b to prevent small or low ground clearance vehicles from directly impacting the first ends 187 of the rows 188 and 189. Correspondingly, the ramps 32 are shown in Figure 10 at the first the end 21 of the energy absorbing system 20c. If the ramps 32 are not provided, a small or low ground clearance vehicle may contact one or both of the first ends 187 and experience significant deceleration with substantial damage to the vehicle and/or damage to the occupants of the vehicle. Various types of ramps and other structures may be provided to ensure that a vehicle impacting end 21 of the energy absorbing system 20b will properly engage the sled arrangement 40b and not directly contact the first ends 187 of the rows 188 and 189.

Hver rampe 32 kan omfatte ben 34 med hellende overflate 36 som strekker seg derifra. Koblingsstykker (ikke uttrykkelig vist) kan brukes for å sikkert koble hver rampe 32 med hvert sitt energiabsorberende arrangement 86. For noen anvendelser kan benet 34 ha en høyde på omtrent 16,5 cm (seks og halv fot). Andre deler forbundet med det energiabsorberende systemet 20b slik som energiabsorberende arrangement 86 og styreskinner 208 og 209 kan ha en generelt korresponderende høyde. Å begrense høyden til rampene 32 og de energiabsorberende arrangementer 86 vil man tillate slike deler å passere under et kjøretøy som støter mot enden 41 av sledearrangementet 40. Each ramp 32 may comprise legs 34 with sloping surface 36 extending therefrom. Connectors (not expressly shown) may be used to securely connect each ramp 32 to its respective energy absorbing arrangement 86. For some applications, leg 34 may be approximately 16.5 cm (six and a half feet) in height. Other parts connected to the energy absorbing system 20b such as energy absorbing arrangement 86 and guide rails 208 and 209 can have a generally corresponding height. Limiting the height of the ramps 32 and the energy absorbing arrangements 86 will allow such parts to pass under a vehicle impinging on the end 41 of the sled arrangement 40.

Hellende overflatene 36 kan ha en lengde på omtrent 34,29 cm (13 og en halv fot). De hellende overflatene 36 kan være formet med å skjære ens vinkelståls struktur (ikke uttrykkelig vist) med nominale dimensjoner på 7,6 cm ganger 7,6 cm ganger 1,3 cm tykkelse (tre tommer ganger tre tommer ganger 0,5 tomme) i deler med passende lengder og vinkler. Delene strukturelle vinkelstål kan festes til tilhørende ben 34 ved å bruke sveiseteknikker og/eller mekaniske festanordninger. Rampene 32 kan også refereres til som "endesko". The inclined surfaces 36 may have a length of approximately 34.29 cm (13 and a half feet). The inclined surfaces 36 may be formed by cutting one angle steel structure (not expressly shown) with nominal dimensions of 7.6 cm by 7.6 cm by 1.3 cm thickness (three inches by three inches by 0.5 inch) in parts with suitable lengths and angles. The pieces of structural angle steel can be attached to associated legs 34 using welding techniques and/or mechanical fasteners. The ramps 32 may also be referred to as "end shoes".

Et energiabsorberende system utformet i henhold til oppfinnelsen i foreliggende oppfinnelsen kan monteres på eller festes til enten et betong- eller asfaltfundament (ikke uttrykkelig vist). For utførelser slik som vist i figurene 5 og 8, kan betongfundamentet 308 strekker seg både langsgående og sidelengs fra veikantfaren 310. Som vist i figurene 5 og 6 er de energiabsorberende arrangementene 86 fortrinnsvis arrangert på og sikker festes til en flerhet krysstag 24. Hvert krysstag 24 kan festes til betongfundamentet 308 ved å bruke tilhørende forankringsbolter26. Forskjellige typer mekaniske festeanordninger og forankringer i tillegg til forankringsboltene 26 kan tilfredsstille brukt for å sikre krysstagene 24 til betongfundamentet 308. Antallet krysstag og antallet forankringer brukt ved hvert krysstag kan varieres som ønsket for hvert energiabsorberende system. An energy absorbing system designed according to the invention in the present invention can be mounted on or fixed to either a concrete or asphalt foundation (not expressly shown). For embodiments as shown in Figures 5 and 8, the concrete foundation 308 may extend both longitudinally and laterally from the roadside hazard 310. As shown in Figures 5 and 6, the energy absorbing arrangements 86 are preferably arranged on and securely attached to a plurality of cross roofs 24. Each cross roof 24 can be attached to the concrete foundation 308 by using associated anchor bolts 26. Various types of mechanical fasteners and anchors in addition to the anchor bolts 26 can be used to secure the cross roofs 24 to the concrete foundation 308. The number of cross roofs and the number of anchors used at each cross roof can be varied as desired for each energy absorbing system.

Krysstagene 24 kan dannes fra strukturelle stålbånd med en nominell bredde på The cross braces 24 can be formed from structural steel bands with a nominal width of

7,6 cm (tre tommer) og en nominell tykkelse på 1,3 cm (en halv tomme). Lengden til hvert krysstag 24 kan være omtrent 55,9 cm (22 tommer). Tre hull kan dannes i hvert krysstag 24 for å romme forankringsboltene 26. Ved en kjøretøykollisjon med en av sidene til energiabsorberende systemet 20, vil krysstagene 24 utsettes for spenning. Materialene brukt for å danne krysstagene 24 og deres tilhørende utforming er valgt for å tillate at krysstagene 24 deformerer seg som svar på spenningen fra slike sidestøt og for å absorbere energi fra det kolliderende kjøretøyet. 7.6 cm (three inches) and a nominal thickness of 1.3 cm (half an inch). The length of each crossbar 24 may be approximately 55.9 cm (22 inches). Three holes can be formed in each cross member 24 to accommodate the anchor bolts 26. In the event of a vehicle collision with one of the sides of the energy absorbing system 20, the cross members 24 will be subjected to tension. The materials used to form the cross members 24 and their associated design are selected to allow the cross members 24 to deform in response to the stress of such side impacts and to absorb energy from the colliding vehicle.

For noen monteringer, kan forankringsboltene 26 variere i lengde fra omtrent 17,8 cm (7 tommer) til omtrent 45,7 cm (18 tommer). For noen anvendelser kan hullene (ikke trykkelig vist) formes i et asfalt- eller betongfundament for å motta tilhørende forankringsbolter 26. Forskjellige typer klebematerialer kan også plasseres i hullene for å sikre forankringsboltene 26 på plass. Fortrinnsvis vil ikke forankringsboltene For some installations, the anchor bolts 26 may vary in length from about 17.8 cm (7 inches) to about 45.7 cm (18 inches). For some applications, the holes (not shown in print) can be formed in an asphalt or concrete foundation to receive associated anchor bolts 26. Various types of adhesive materials can also be placed in the holes to secure the anchor bolts 26 in place. Preferably, the anchor bolts will not

26 strekke seg vesentlig over topper av tilhørende mutter 27. Betong- og asfaltforankringer og andre festeanordninger tilfredsstillende for bruk ved montering av et energiabsorberende system ifølge den foreliggende oppfinnelsen er tilgjengelig fra Hilti, Inc., med postboks 21148, Tusla, Oklahoma 74121, USA. 26 extend substantially above tops of associated nut 27. Concrete and asphalt anchors and other fasteners suitable for use in mounting an energy absorbing system according to the present invention are available from Hilti, Inc., PO Box 21148, Tusla, Oklahoma 74121, USA.

I den hensikten å beskrive utførelsene vist i figurer 5 og 6, er støttebjelkene 90 umiddelbart nærliggende til krysstagene 24 referert til som 90a. De respektive støttebjelkene 90 arrangert umiddelbart derover er referert til som 90b. Støttebjelkene 90a og 90b kan ha hovedsakelig identiske dimensjoner og utforminger omfattende respektive sted 92 med flenser eller flensene 94 og 96 som strekker seg derifra. Fire krysstag 24 kan festes til steget 92 av støttebjelkene 90a motsatt fra respektive flenser 94 og 96. Som et resultat vil den hovedsakelige C-formede tverrsnittet til hver støttebjelke 90a strekker seg vekk fra tilhørende krysstag 24. For the purpose of describing the embodiments shown in Figures 5 and 6, the support beams 90 immediately adjacent to the cross beams 24 are referred to as 90a. The respective support beams 90 arranged immediately above are referred to as 90b. The support beams 90a and 90b may have substantially identical dimensions and designs including respective flanged location 92 or flanges 94 and 96 extending therefrom. Four cross braces 24 may be attached to the step 92 of the support beams 90a opposite from respective flanges 94 and 96. As a result, the substantially C-shaped cross-section of each support beam 90a will extend away from the associated cross brace 24.

Antallet krysstag 24 festes til hver støttebjelke 90a kan varieres avhengig av tenkt bruk av det resulterende energiabsorberende systemet. For et energiabsorberende system 20b er de to støttebjelkene 90a skilt fra hverandre langs i lengderetningen og festet til fire krysstag 24. Alminnelig sveiseteknikker og/eller mekaniske festeanordninger (ikke trykkelig vist) kan brukes for å feste støttebjelkene 90a med krysstagene 24. The number of cross braces 24 attached to each support beam 90a can be varied depending on the intended use of the resulting energy absorbing system. For an energy-absorbing system 20b, the two support beams 90a are separated from each other along the longitudinal direction and attached to four cross beams 24. Common welding techniques and/or mechanical fasteners (not shown in print) can be used to attach the support beams 90a to the cross beams 24.

Et par styreskinner eller styrebjelker 208 og 209 kan festes til hver sine støttebjelker 90b. Styreskinnene 208 og 209 er vist i figur 6 og er ikke vist i figur 5. For noen anvendelser, kan styreskinnene 208 og 209 dannes fra strukturelle stålvinkler med ben av lik lengde slik som 7,6 cm ganger 7,6 cm (tre ganger tre tommer) og en tykkelse på omtrent 1,3 cm (en halv tomme). For andre anvendelser kan et bredt spekter styreskinner brukes. Den foreliggende oppfinnelsen er ikke begrenset til styreskinner eller styrebjelker 208 og 209. For noen utførelser vist ved det energiabsorberende systemet 20c, kan styreskinnen 208 og 209 ha lignende utforminger og dimensjoner som tilhørende støttebjelkene 290. A pair of guide rails or guide beams 208 and 209 can be attached to each of the support beams 90b. Guide rails 208 and 209 are shown in Figure 6 and are not shown in Figure 5. For some applications, guide rails 208 and 209 can be formed from structural steel angles with legs of equal length such as 7.6 cm by 7.6 cm (three by three inches) and a thickness of about 1.3 cm (half an inch). For other applications, a wide range of guide rails can be used. The present invention is not limited to guide rails or guide beams 208 and 209. For some embodiments shown by the energy absorbing system 20c, the guide rails 208 and 209 may have similar designs and dimensions to those associated with the support beams 290.

Styreskinnene 208 og 209 kan hver ha et første ben 211 og andre ben 212 som krysser hverandre ved omtrent en 90 graders vinkel. En flerhet hull (ikke uttrykkelig vist) kan formes langs lengden av det første benet 211 for å tillate festing av styreskinner 208 og 209 med tilhørende støttebjelker 90b. Mekaniske festeanordninger 103a som kan være lengre enn de mekaniske festeanordningene 103 kan brukes til å feste styreskinnene 208 og 209 med støttebjelker 90b. Lengden på styreskinnene 208 og 209 kan være lengre enn lengden av de tilhørende radene 188 og 189 til de energiabsorberende arrangementer 86. Når det energiabsorberende systemet 20b er i sin andre posisjon er panelstøtterammene 60a-60e arrangert umiddelbart nærliggende til hverandre, hvilket forhindrer ytterligere bevegelse av sledearrangementet 40b. Derfor er det ikke nødvendig for radene 188 og 189 til de energiabsorberende arrangementene 86 å ha samme lengde som styreskinnene 208 og 209. The guide rails 208 and 209 may each have a first leg 211 and a second leg 212 that intersect each other at approximately a 90 degree angle. A plurality of holes (not expressly shown) can be formed along the length of the first leg 211 to allow attachment of guide rails 208 and 209 with associated support beams 90b. Mechanical fastening devices 103a which can be longer than the mechanical fastening devices 103 can be used to fasten the guide rails 208 and 209 with support beams 90b. The length of the guide rails 208 and 209 may be longer than the length of the associated rows 188 and 189 of the energy absorbing arrangements 86. When the energy absorbing system 20b is in its second position, the panel support frames 60a-60e are arranged immediately adjacent to each other, preventing further movement of the sled arrangement 40b. Therefore, it is not necessary for the rows 188 and 189 of the energy absorbing arrangements 86 to have the same length as the guide rails 208 and 209.

Som vist i figurene 5 og 6 kan hjørnestolpene 42 og 43 formes fra strukturelle stålbånd med en bredde på omtrent 10,2 cm (fire tommer) og en tykkelse på omtrent 1,9 cm (tre kvart tomme). Hver hjørnestolpe 42 og 43 kan ha en lengde på omtrent 81,3 cm (32 tommer). As shown in Figures 5 and 6, the corner posts 42 and 43 may be formed from structural steel strips having a width of about 10.2 cm (four inches) and a thickness of about 1.9 cm (three quarters of an inch). Each corner post 42 and 43 may have a length of approximately 81.3 cm (32 inches).

Toppstaget 141 strekker seg fortrinnsvis langsgående mellom hjørnestolpene 42 og 43. Bunnstager 51 strekker seg fortrinnsvis langsgående mellom hjørnestolpen 42 og hjørnestolpen 43 umiddelbart over styreskinnene 208 og 209. Et par stag 148 og 149 strekker seg diagonalt fra toppstaget 141 til en posisjon umiddelbart over styreskinner 208 og 209. Bare staget 148 vist i figur 5. The top strut 141 preferably extends longitudinally between the corner posts 42 and 43. The bottom strut 51 preferably extends longitudinally between the corner post 42 and the corner post 43 immediately above the guide rails 208 and 209. A pair of struts 148 and 149 extend diagonally from the top strut 141 to a position immediately above the guide rails 208 and 209. Only the strut 148 shown in figure 5.

Et par styrearrangement 54 kan henholdsvis festes til en ende av hvert diagonale stag 148 og 149. Bare ett styrearrangement 54 er vist i figur 5. Dimensjonene på hvert styrearrangement 54 kan velges for å tillate kontakt mellom tilhørende styrebjelker eller styreskinner 208 og 209. For noen anvendelser kan hvert styrearrangement 54 dannes med en relativt kort vinkel nærliggende de samme dimensjonene og utformingene. Styrearrangementet 54 samvirker med hverandre for å sikre at sledearrangementet 40b kan gli langsgående langs styreskinnene 208 og 209 i retning av en tilhørende fare slik som en veikantfare 310. Tregheten til sledearrangementet 40b og friksjonen forbundet med å gli over toppen av styreskinnene 208 og 209 vil bidra til oppbremsning av et kolliderende kjøretøy. A pair of guide assemblies 54 may be respectively attached to one end of each diagonal brace 148 and 149. Only one guide assembly 54 is shown in Figure 5. The dimensions of each guide assembly 54 may be selected to allow contact between associated guide beams or guide rails 208 and 209. For some applications, each steering arrangement 54 can be formed with a relatively short angle close to the same dimensions and designs. The guide assembly 54 cooperates with each other to ensure that the sled assembly 40b can slide longitudinally along the guide rails 208 and 209 in the direction of an associated hazard such as a roadside hazard 310. The inertia of the sled assembly 40b and the friction associated with sliding over the top of the guide rails 208 and 209 will contribute for braking a colliding vehicle.

De fleste krasj mellom et motorkjøretøy og ende 41 av sledearrangement 40b vil generelt finnes sted ved en plassering hovedsakelig over de energiabsorberende arrangementene 86. Som et resultat vil kjøretøyet som krasjer med ende 41 generelt resultere i påføring av en rotasjonsmoment på sledearrangementet 40b som tvinger styrearrangementer 54 til å bære ned på toppen av benet 211 til de tilhørende styreskinnene 208 og 209. Most crashes between a motor vehicle and end 41 of sled assembly 40b will generally occur at a location substantially above the energy absorbing arrangements 86. As a result, the vehicle crashing with end 41 will generally result in the application of a rotational torque to sled assembly 40b that forces steering arrangements 54 to bear down on top of the leg 211 to the associated guide rails 208 and 209.

En kollisjon mellom et motorkjøretøy og ende 41 til sledearrangementet 40b, kan kraft fra kjøretøyet overføres til hjørnestopler 42 og 43 til toppstaget 141 gjennom diagonale stopler 148 og 149 til tilhørende styrearrangement 54. Som et resultat vil styrearrangementene 54 påføre kraft på styreskinnene 208 og 209 for å opprettholde den ønskede retning når sledearrangementet 40b relativ til energiabsorberende arrangementene 86. A collision between a motor vehicle and the end 41 of the sled arrangement 40b, force from the vehicle can be transmitted to corner struts 42 and 43 to the top strut 141 through diagonal struts 148 and 149 to the associated steering arrangement 54. As a result, the steering arrangements 54 will apply force to the guide rails 208 and 209 for to maintain the desired direction when the sled arrangement 40b relative to the energy absorbing arrangements 86.

Som vist i figurene 1 og 6 kan koblingsstykker 214 være festet til bunnstaget 51. Koblingsstykkene 214 kan være avskilt langsgående fra hverandre for å motta tilhørende riveanordningene 116. Koblingsstykker 224 og 226 er også fortrinnsvis festet til og strekker seg fra tilhørende hjørnestopler 43 og 42. Respektive riveanordningene 116 kan festes til koblingsstykkene 214, 224 og 226. As shown in figures 1 and 6, coupling pieces 214 may be attached to the bottom strut 51. The coupling pieces 214 may be separated longitudinally from each other to receive the associated ripping devices 116. Coupling pieces 224 and 226 are also preferably attached to and extend from the associated corner struts 43 and 42. The respective tearing devices 116 can be attached to the coupling pieces 214, 224 and 226.

Støtteplater 234 og 236 er fortrinnsvis arrangert umiddelbart nærliggende til hver sine riveanordninger 116 motsatt fra det tilhørende energiabsorberende arrangementet 86. For utførelsen vist i figurene 1 og 6 kan støtteplaten 234 være festet til henholdsvis støttestolpe 43 og koblingsstykke 214. Støtteplaten 236 kan festes til henholdsvis støttestolpe 42 og koblingsstykke 214. Et avståndsstykke 244 kan monteres mellom bunnstaget 51 og horisontale støtteplaten 234 nærliggende hjørnestolpen 43. Et tilsvarende avstandsstykke (ikke uttrykkelig vist) kan monteres mellom bunnstaget 51 og horisontal støtteplaten 236 nærliggende hjørnestolpen 42. Forsterkningsplaten 238 kan sikres til bunnstaget 51 motsatt fra de tilhørende riveanordningene 116. Forsterkningsplaten 238 tilveiebringer ytterligere støtte for koblingsstykket 214 og de horisontale støtteplatene 234, 236. Support plates 234 and 236 are preferably arranged immediately adjacent to each of the tearing devices 116, opposite from the associated energy absorbing arrangement 86. For the design shown in Figures 1 and 6, the support plate 234 can be attached to the support post 43 and the connecting piece 214, respectively. The support plate 236 can be attached to the support post, respectively 42 and connecting piece 214. A distance piece 244 can be mounted between the bottom strut 51 and the horizontal support plate 234 near the corner post 43. A corresponding spacer (not explicitly shown) can be mounted between the bottom strut 51 and the horizontal support plate 236 near the corner post 42. The reinforcement plate 238 can be secured to the bottom strut 51 opposite from the associated tear devices 116. The reinforcement plate 238 provides additional support for the coupling piece 214 and the horizontal support plates 234, 236.

Sledearrangementet 40b kan være glidbart arrangert på styreskinnene 208 og 209 og innrettet med den første enden 187 til de energiabsorberende arrangementene 86 med riveanordningene 116 arrangert i tilhørende slissene 102. Dimensjonene til riveanordningen 116 og rivesone 118 mellom tilhørende støttebjelke 90 er valgt for å tillate hver riveanordning 116 passer mellom tilhørende flenser 94 og 96 til tilhørende støttebjelker 90. The sled arrangement 40b may be slidably arranged on the guide rails 208 and 209 and aligned with the first end 187 of the energy absorbing arrangements 86 with the tear devices 116 arranged in the associated slots 102. The dimensions of the tear device 116 and tear zone 118 between the associated support beam 90 are selected to allow each tear device 116 fits between associated flanges 94 and 96 to associated support beams 90.

Ved en kollisjon med enden 21 til det energiabsorberende systemet 20b vil et kjøretøy ofte erfarer en oppbremningsstopp som et moment overført fra kjøretøyet til sledearrangementet 40b hvilket resulterer i at sledearrangementet 40b og kjøretøyet beveger seg unisont med hverandre. Oppbremsningsmengden grunnet momentoverføring er en funksjon av vekten til sledearrangementet 40b, langs sammen med vekten og den opprinnelige hastigheten til kjøretøyet. Når sledearrangementet 40b glir langsgående mot veikantfaren 310, vil styrearrangementer 54 komme i kontakt med respektive styreskinner 208 og 208 for å opprettholde ønsket justering mellom sledearrangementet 40b, de energiabsorberende arrangementene 86, riveanordningene 116 og tilhørende rivesoner 118. In a collision with the end 21 of the energy absorbing system 20b, a vehicle will often experience a braking stop as a moment is transferred from the vehicle to the sled arrangement 40b resulting in the sled arrangement 40b and the vehicle moving in unison with each other. The amount of braking due to torque transfer is a function of the weight of the sled assembly 40b, along with the weight and initial speed of the vehicle. When the sled arrangement 40b slides longitudinally towards the roadside hazard 310, guide arrangements 54 will come into contact with respective guide rails 208 and 208 to maintain the desired alignment between the sled arrangement 40b, the energy absorbing arrangements 86, the tear devices 116 and associated tear zones 118.

Når et kjøretøy krasjer i den første enden 41 av sledearrangementet 40b, vil sledearrangementer 40b bevege seg mot faren 310. Riveanordningene 116, anbrakt i respektive slisser 102 vil sammentilkobles nærliggende energiabsorberende elementer 100. Riveanordningene 116 vil bevege seg gjennom nærliggende første anleggsflate eller segment 112 mens det rivemateriale i anleggsflaten 112. Hver riveanordning 116 vil passere gjennom første anleggsflate 112 og kommer inn i den første åpning 110. Riveanordning 116 vil så komme inn i den andre anleggsflaten 112, hvor den river opp materialet. Prosessen repeterer seg mens riveanordningene 116 passerer gjennom anleggsflatene 112 og åpningene 110 mellom anleggsflatene 112. Åpningene 110 tilveiebringer pålitelighet i svikten til det tilhørende energiabsorberende elementet 100 ved både å sikre at riveanordningen 116 opprettholder en ønsket bane gjennom det energiabsorberende elementet 100 og også river det energiabsorberende elementet 100 med en forutsigelig mengde kraft. When a vehicle crashes into the first end 41 of the sled arrangement 40b, the sled arrangement 40b will move toward the hazard 310. The tear devices 116, located in respective slots 102 will engage adjacent energy absorbing elements 100. The tear devices 116 will move through the adjacent first contact surface or segment 112 while the tearing material in the contact surface 112. Each tearing device 116 will pass through the first contact surface 112 and enter the first opening 110. Tearing device 116 will then enter the second contact surface 112, where it tears up the material. The process repeats as the tearing devices 116 pass through the contact surfaces 112 and the openings 110 between the contact surfaces 112. The openings 110 provide reliability in the failure of the associated energy absorbing element 100 by both ensuring that the tearing device 116 maintains a desired path through the energy absorbing element 100 and also tears the energy absorbing element element 100 with a predictable amount of force.

Senterdelen til hvert energiabsorberende element 100 vil rives mellom de respektive støttebjelker 90 når topp- og bunndelertil hvert energiabsorberende element 100 forblir festet til respektive støttebjelker 90 ved bolter 103. Senterdelen til hvert energiabsorberende element 100 fortsetter å rives når sledearrangementet 40b fortsetter å skyve respektive riveanordningene 116 derigjennom. Rivingen av deler av de energiabsorberende elementene 100 vil stoppe når den kinetiske energien fra det kolliderende kjøretøy er absorbert. Etter passasjen av riveanordningene 116 vil ett eller flere av de energiabsorberende elementene 100 skilles i øvre og nedre deler (ikke uttrykkelig vist). The center portion of each energy absorbing member 100 will tear between the respective support beams 90 as the top and bottom portions of each energy absorbing member 100 remain attached to the respective support beams 90 by bolts 103. The center portion of each energy absorbing member 100 continues to tear as the slide arrangement 40b continues to push the respective tearing devices 116 through it. The tearing of parts of the energy absorbing elements 100 will stop when the kinetic energy from the colliding vehicle has been absorbed. After the passage of the tearing devices 116, one or more of the energy absorbing elements 100 will separate into upper and lower parts (not explicitly shown).

Lengden til respektive rader 188 og 189 forbundet med det energiabsorberende systemet 20b kan velges for å være langt nok til å tilveiebringe en flerhet trinn for tilfredsstillende oppbremsning av store, høyhastighets kjøretøy etter at sledearrangementet 40b er beveget gjennom et fremme del med "relativt myke" energiabsorberende elementer. Generelt vil energiabsorberende elementer montert i midt delen til rader 188 og 189 og umiddelbart nærliggende til enden av hver rad være relativt "harde" sammenlignet med energiabsorberende elementer montert nærliggende til den første enden 21. The length of respective rows 188 and 189 associated with the energy absorbing system 20b may be selected to be long enough to provide a plurality of steps for satisfactory braking of large, high speed vehicles after the sled arrangement 40b is moved through a forward portion of "relatively soft" energy absorbing elements. In general, energy absorbing elements mounted in the middle portion of rows 188 and 189 and immediately adjacent to the end of each row will be relatively "hard" compared to energy absorbing elements mounted adjacent to the first end 21.

Panelstøtterammene 60a-60e kan ha hovedsakelig de samme dimensjonene og utforming. Derfor vil bare en panelstøtteramme 60e vist i figur 17 bli beskrevet i detalj. Panelstøtterammen 60e har en generelt rektangulær utforming definert delvis av en første påle 68 arrangert nærliggende til styreskinnen 208 og en andre påle 69 arrangert nærliggende til styreskinnen 209. Toppstaget 61 strekker seg langsgående mellom den første påle 68 og den andre påle 69. Bunnstaget 62 strekker seg langsgående mellom den første pålen 68 og andre pålen 69. Lengden av pålene 68 og 69 og plasseringen av bunnstaget 62 velges slik at når panelstøtterammen 60e er arrangert på styreskinnene 208 og 209, vil bunnstaget 62 være i kontakt med styreskinnene 208 og 209, men pålene 68 og 69 vil ikke være i kontakt med betongfundamentet 308. The panel support frames 60a-60e may have substantially the same dimensions and design. Therefore, only a panel support frame 60e shown in Figure 17 will be described in detail. The panel support frame 60e has a generally rectangular design defined in part by a first pile 68 arranged adjacent to the guide rail 208 and a second pile 69 arranged adjacent to the guide rail 209. The top brace 61 extends longitudinally between the first pile 68 and the second pile 69. The bottom brace 62 extends longitudinally between the first pile 68 and the second pile 69. The length of the piles 68 and 69 and the location of the bottom brace 62 are chosen so that when the panel support frame 60e is arranged on the guide rails 208 and 209, the bottom brace 62 will be in contact with the guide rails 208 and 209, but the piles 68 and 69 will not be in contact with the concrete foundation 308.

En flerhet av krysstag 63, 64, 65, 70 og 71 kan arrangeres mellom pålene 68 og 69, toppstaget 61 og bunnstaget 62 for å tilveiebringe en stiv struktur. Ved noen anvendelser kan krysstagene 63, 64, 65, 70 og 70 og/eller pålene 68 og 69 dannes fra relativt tunge stålstrukturelle deler. Krysstaget 65 kan også monteres ved en lavere posisjon på pålene 68 og 69. Vekten av støtterammene 60a-60e og plasseringen av tilhørende krysstag kan velges å tilveiebringe ønsket styrke ved en sidekollisjon med de energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b eller 20c. A plurality of cross braces 63, 64, 65, 70 and 71 may be arranged between the piles 68 and 69, the top brace 61 and the bottom brace 62 to provide a rigid structure. In some applications, the trusses 63, 64, 65, 70 and 70 and/or the piles 68 and 69 may be formed from relatively heavy steel structural members. The cross brace 65 can also be mounted at a lower position on the piles 68 and 69. The weight of the support frames 60a-60e and the location of the associated cross brace can be chosen to provide the desired strength in the event of a side collision with the energy absorbing systems 20, 20a, 20b or 20c.

En flik 66 kan festes til enden av påle 69 nærliggende til betongfundamentet 308 og strekker seg langsgående mot de energiabsorberende arrangementene 86. En flik 67 er festet til enden av påle 68 nærliggende til betongarrangementet 308 og strekker seg langsgående mot de energiabsorberende arrangementene 86. Flikene 66 og 67 samvirker med bunnstaget 62 for å holde panelstøtterammen 60e koblet med styreskinnen 208 og 209 ved en sidekollisjon med det energiabsorberende systemet 20b for å forhindre eller minimalisere rotasjon i en retning på tvers av styreskinnene 208 og 209 mens det tillater panelstøtteramme 60e å gli langsgående mot veikantfaren 310. A tab 66 may be attached to the end of the pile 69 adjacent to the concrete foundation 308 and extending longitudinally toward the energy absorbing arrangements 86. A tab 67 is attached to the end of the pile 68 adjacent to the concrete arrangement 308 and extending longitudinally toward the energy absorbing arrangements 86. The tabs 66 and 67 cooperate with the bottom strut 62 to keep the panel support frame 60e engaged with the guide rails 208 and 209 in a side collision with the energy absorbing system 20b to prevent or minimize rotation in a direction transverse to the guide rails 208 and 209 while allowing the panel support frame 60e to slide longitudinally toward the roadside hazard 310.

Krasj med et kjøretøy som kolliderer med en av sidene til det energiabsorberende arrangementet 20, 20a, 20b eller 20c overføres fra panelene 160 til panelstøtterammene 60a-60g. Kraften fra sidestøtet vil så overføres fra panelstøtterammene 60a-60g til de tilhørende styreskinner 208 og/eller 209 til energiabsorberende arrangementer 86 gjennom krysstag 24 og mekaniske festeanordninger 26 til betongfundamentet 308. Krysstag 24, mekaniske festeanordninger 26, energiabsorberende arrangementer 86 og styreskinner 208 og 209 sammen med panelstøtterammer 60a-60g tilveiebringer sidestøtte ved en sidekollisjon med det energiabsorberende systemet. Crash with a vehicle colliding with one of the sides of the energy absorbing arrangement 20, 20a, 20b or 20c is transmitted from the panels 160 to the panel support frames 60a-60g. The force from the side impact will then be transferred from the panel support frames 60a-60g to the associated guide rails 208 and/or 209 to energy-absorbing arrangements 86 through cross braces 24 and mechanical fastening devices 26 to the concrete foundation 308. Cross braces 24, mechanical fastening devices 26, energy absorbing arrangements 86 and guide rails 208 and 209 together with panel support frames 60a-60g provide lateral support in the event of a side collision with the energy absorbing system.

Nar et kjøretøy først krasjer i sledearrangementet 40b som vender mot motgående trafikk, kan enhver passasjer som ikke har på sikkerhetsselen eller en annen fastspenningsanordning, sendes som en katapult forover fra sitt sete. Korrekt fastspente passasjerer vil generelt bremse opp med kjøretøyet. Under den korte tidsperioden og avstanden beveger sledearrangementet 40b seg langs styreskinnene 208 og 209 og en ikke-fastspent passasjer kan sendes gjennom luften i kjøretøyet. Oppbremsingskraften påført på det kolliderende kjøretøyet i denne tidsperioden kan bli relativt stor. Imidlertid, rett forut for en ikke-fastspent passasjer som kommer i kontakt med de indre delene av kjøretøyet slik som frontruta (ikke uttrykkelig vist), vil oppbremsningskraften påført på kjøretøyet generelt reduseres til lavere nivåer for å minimalisere mulig skade på ikke-fastspente passasjerer. When a vehicle first crashes into the sled arrangement 40b facing oncoming traffic, any passenger not wearing a seat belt or other restraint device can be catapulted forward from their seat. Correctly restrained passengers will generally slow down with the vehicle. During the short time period and distance, the sled arrangement 40b moves along the guide rails 208 and 209 and an unfastened passenger can be sent through the air in the vehicle. The braking force applied to the colliding vehicle during this time period can be relatively large. However, immediately ahead of an unrestrained occupant contacting the interior parts of the vehicle such as the windshield (not expressly shown), the braking force applied to the vehicle will generally be reduced to lower levels to minimize possible injury to unrestrained occupants.

Deler av de diagonale stagene 148 og 149 og/eller toppstaget 141 til sledearrangementet 40b vil komme i kontakt med panelstøtterammen 60a som igjen vil komme i kontakt med panelstøtterammen 60b og enhver annen panelstøtteramme arrangert nedstrøms fra sledearrangementet 40b. Bevegelsen av sledearrangementet 40b mot faren 310 resulterer i teleskopering av panelstøtterammene 60a-60e og deres tilhørende paneler 160 med hensyn til hverandre. Tregheten til panelstøtterammene 60 og deres tilhørende paneler 160 vil ytterligere bremse et kolliderende kjøretøy når sledearrangementet 40b beveger seg langsgående fra den første ende 21 mot den andre ende 22 av det energiabsorberende systemet 20b. Teleskoperingen eller glidningen av panelene 160 mot hverandre produserer ytterligere friksjonskrefter som vil bidra til oppbremsing av kjøretøyet. Bevegelsen til panelstøtterammene 60a-60e langs styreskinnene 208 og 209 produserer også ytterligere friksjonskrefter som bremser opp kjøretøyet enda mer. Portions of the diagonal struts 148 and 149 and/or the top strut 141 of the sled arrangement 40b will contact the panel support frame 60a which in turn will contact the panel support frame 60b and any other panel support frame arranged downstream from the sled arrangement 40b. The movement of the carriage assembly 40b towards the father 310 results in telescoping of the panel support frames 60a-60e and their associated panels 160 with respect to each other. The inertia of the panel support frames 60 and their associated panels 160 will further slow a colliding vehicle as the sled arrangement 40b moves longitudinally from the first end 21 toward the second end 22 of the energy absorbing system 20b. The telescoping or sliding of the panels 160 towards each other produces additional frictional forces which will contribute to the braking of the vehicle. The movement of the panel support frames 60a-60e along the guide rails 208 and 209 also produces additional frictional forces that slow the vehicle even more.

Som tidligere diskutert med hensyn til figurene 4A og 4B vil panelstøtterammene 60a-60e og tilhørende paneler 160 retningsendre kjøretøy som slår mot en av sidene av det energiabsorberende systemet 20b tilbake på den tilhørende veibanen. Hvert panel 160 kan ha en generelt langstrakt rektangulær utforming definert delvis av en første ende eller oppstrøms ende 161 og en andre ende eller nedstrøms ende 162. (Se figurene 5 og 7). Hvert panel 160 omfatter fortrinnsvis en første kant 181 og en andre kant 182 som strekker seg langsgående mellom en første ende 161 og den andre enden 162. For noen anvendelser kan panelene 160 formes fra standard ti (10) mål (gauge) W bjelkeautovernseksjoner med en lengde på omtrent 86,4 cm (34 tommer) og 1,9 cm (3/4 tomme) for "enfagspaneler" og 157 cm (5 fot 2 tommer) for "tofagspaneler". Hvert panel 160 har fortrinnsvis omtrent samme bredden på 31,1 cm (12 1A tomme). As previously discussed with respect to Figures 4A and 4B, the panel support frames 60a-60e and associated panels 160 will redirect vehicles striking one of the sides of the energy absorbing system 20b back onto the associated roadway. Each panel 160 may have a generally elongated rectangular shape defined in part by a first end or upstream end 161 and a second end or downstream end 162. (See Figures 5 and 7). Each panel 160 preferably includes a first edge 181 and a second edge 182 extending longitudinally between a first end 161 and the second end 162. For some applications, the panels 160 may be formed from standard ten (10 gauge) W beam bumper sections with a length of approximately 86.4 cm (34 in) and 1.9 cm (3/4 in) for "single ply panels" and 157 cm (5 ft 2 in) for "double ply" panels. Each panel 160 is preferably approximately the same width of 31.1 cm (12 1A inches).

Som vist i figurene 5 og 7 er respektive slisser 164 fortrinnsvis dannet i hvert panel 160 mellomliggende endene 161 og 162. Slissen 164 er fortrinnsvis innrettet med, og strekker seg langs den langsgående senterlinjen (ikke uttrykkelig vist) til hvert panel 160. Lengden av slissen 164 er mindre enn lengden av tilhørende panel 160. Respektive slisseplate 170 kan være glidbart arrangert i hver slisse 164. Oppstrømsenden av hver slisse 164 omfatter fortrinnsvis en forstørret del eller nøkkelhulldel 164a som vil diskuteres mer detaljert senere. As shown in Figures 5 and 7, respective slits 164 are preferably formed in each panel 160 between the ends 161 and 162. The slit 164 is preferably aligned with, and extends along the longitudinal centerline (not expressly shown) of each panel 160. The length of the slit 164 is less than the length of the associated panel 160. Respective slot plate 170 can be slidably arranged in each slot 164. The upstream end of each slot 164 preferably comprises an enlarged part or keyhole part 164a which will be discussed in more detail later.

Et metallbånd 166 kan sveises til den første enden 161 av hvert panel 160 langs kantene 181 og 182 og midten. Se figur 8. For enkelte anvendelser kan metallbåndet 166 ha en lengde på omtrent 31,1 cm (12<1>A tomme) og en bredde på omtrent 6,4 cm (2,5 tomme). Lengden av hvert metallbånd 166 er fortrinnsvis lik med bredden på tilhørende panel 160 mellom hver av de langsgående kantene 181 og 182. Mekaniske festeanordninger 167, 168 og 169 kan brukes for å feste hvert metallbånd 166 til pålen 168 på tilhørende panelstøtteramme 169. De mekaniske festeanordningene 167 og 169 er hovedsakelig identiske. Metallbåndene 166 tilveiebringer flere kontaktpunkter for å montere endene 161 til panelene 160 til tilhørende panelstøtterammer 60a-60f. A metal strip 166 may be welded to the first end 161 of each panel 160 along the edges 181 and 182 and the center. See Figure 8. For some applications, the metal band 166 may have a length of approximately 31.1 cm (12<1>A inches) and a width of approximately 6.4 cm (2.5 inches). The length of each metal band 166 is preferably equal to the width of the associated panel 160 between each of the longitudinal edges 181 and 182. Mechanical fastening devices 167, 168 and 169 can be used to fasten each metal band 166 to the stake 168 on the associated panel support frame 169. The mechanical fastening devices 167 and 169 are essentially identical. The metal bands 166 provide multiple contact points for mounting the ends 161 of the panels 160 to associated panel support frames 60a-60f.

Utsparinger 184 kan formes i hvert panel 160 ved overgangen mellom den andre enden 162 og respektive langsgående kanter 181 og 182 (se figur 7). Utsparingene 184 tillater panelene 160 å passes med hverandre på en tett overlappende måte når det energiabsorberende systemet er i dens første posisjon. Som et resultat minimaliserer utsparingene 184 muligheten for et kjøretøy til å henge fast i sidene på det energiabsorberende systemet 20 ved en "motsatt vinkel"-kollisjon eller et sammenstøt.. Recesses 184 can be formed in each panel 160 at the transition between the other end 162 and respective longitudinal edges 181 and 182 (see figure 7). The recesses 184 allow the panels 160 to fit together in a closely overlapping manner when the energy absorbing system is in its first position. As a result, the recesses 184 minimize the possibility of a vehicle getting caught in the sides of the energy absorbing system 20 in an "opposite angle" collision or impact.

For forklaringsøyemed har panelene 160 vist i figur 7 blitt referert til som 160a, 160b, 160c, 160d, 160e og 160f. De langsgående kantene til panelet 160a-160d er identifisert som langsgående kanter 181a-182d, 181a-181d og 182a-182d, og de langsgående kantene av panelet 160f er identifisert som de langsgående kantene 181f og 182f. Videre, for panelet 160a, 160b og 160d er endene 161 og 162 identifisert som respektivt endene 161a og 162a, endene 161b og 162b og endene 161d og 162d. På samme måten for panelet 160c er oppstrømsenden identifisert som enden 161c; og for panelet 160e er oppstrømsenden identifisert som enden 162e. De tilhørende metallbånd 166 kan festes til den første enden 161a og den første enden 161d til pålen 68 til pålen i panelstøtterammen 160c. På tilsvarende måte er respektive metallbånd 166 tilveiebrakt for sikkert å feste en første ende 161b og 161e til hjørnepålen 68 i panelstøtterammen 60d. Som vist i figurene 8 og 9 strekker bolten 168 seg gjennom hullet 172 i tilhørende slisseplate 170 og et korresponderende hull (ikke uttrykkelig vist) i panelet 160b. For purposes of explanation, the panels 160 shown in Figure 7 have been referred to as 160a, 160b, 160c, 160d, 160e and 160f. The longitudinal edges of panel 160a-160d are identified as longitudinal edges 181a-182d, 181a-181d and 182a-182d, and the longitudinal edges of panel 160f are identified as longitudinal edges 181f and 182f. Further, for panels 160a, 160b and 160d, ends 161 and 162 are identified as ends 161a and 162a, ends 161b and 162b, and ends 161d and 162d, respectively. Similarly, for panel 160c, the upstream end is identified as end 161c; and for panel 160e, the upstream end is identified as end 162e. The associated metal bands 166 can be attached to the first end 161a and the first end 161d of the stake 68 of the stake in the panel support frame 160c. Similarly, respective metal bands 166 are provided to securely attach a first end 161b and 161e to the corner stake 68 in the panel support frame 60d. As shown in Figures 8 and 9, the bolt 168 extends through the hole 172 in the associated slot plate 170 and a corresponding hole (not explicitly shown) in the panel 160b.

Som vist i figur 9 omfatter en slisseplate 170 fortrinnsvis hull 172 som strekker seg derigjennom. Et par fingre 174 og 176 strekker seg sideveis fra en side av slisseplaten 170. Fingrene 174 og 176 kan dimensjoneres for å mottas i tilhørende slisser 164 i tilhørende paneler 160. Mekaniske festeanordninger 168 er fortrinnsvis lenger enn de mekaniske festeanordningene 167 og 169 for å romme slisseplaten 170. Hver slisseplate 170 og bolt 168 samvirker med hverandre for sikkert å forankre enden 161 til det indre panelet 160 med tilhørende påler 68 eller 69, mens den tillater et ytre panel 160 å gli langsgående relativt til de tilhørende pålene 68 eller 69. As shown in Figure 9, a slit plate 170 preferably comprises holes 172 which extend through it. A pair of fingers 174 and 176 extend laterally from one side of the slot plate 170. The fingers 174 and 176 can be sized to be received in associated slots 164 in associated panels 160. Mechanical fasteners 168 are preferably longer than mechanical fasteners 167 and 169 to accommodate the slotted plate 170. Each slotted plate 170 and bolt 168 cooperate with each other to securely anchor the end 161 to the inner panel 160 with associated piles 68 or 69, while allowing an outer panel 160 to slide longitudinally relative to the associated piles 68 or 69.

Ved noen kjøretøykollisjoner kan panelstøtterammene 60a-60e og tilhørende paneler 160 bevege seg til en andre posisjon slik som vist i figur 4B. Som et resultat kan reparasjon og remontering av det energiabsorberende systemet 20b bli vanskeligere. Imidlertid samvirker de forstørrede delene 164a til slissene 164 med tilhørende slisseplate 170 for å tillate respektive paneler 160 å bli enklere frigjort fra tilhørende panelstøtterammer 60. In some vehicle collisions, the panel support frames 60a-60e and associated panels 160 may move to a second position as shown in Figure 4B. As a result, repair and reassembly of the energy absorbing system 20b may become more difficult. However, the enlarged portions 164a of the slots 164 cooperate with the associated slot plate 170 to allow respective panels 160 to be more easily released from the associated panel support frames 60.

For noen anvendelser kan lengden på den forstørrede delen 164a være omtrent lik med eller større enn den kombinerte lengden av de tre slisseplatene 170. De forstørrede delene 164a og tilhørende slisseplater 170 samvirker med hverandre for hovedsakelig å redusere eller eliminere mange sammenbindings- og/eller forstyrrelsesproblemer som kan resultere fra at et kolliderende kjøretøy beveger et energiabsorberende system fra en første forlenget posisjon til en andre sammenklappet posisjon. Se for eksempel figurene 4a og 4b. For some applications, the length of the enlarged portion 164a may be approximately equal to or greater than the combined length of the three slot plates 170. The enlarged portions 164a and associated slot plates 170 cooperate with each other to substantially reduce or eliminate many bonding and/or interference problems which may result from a colliding vehicle moving an energy absorbing system from a first extended position to a second collapsed position. See, for example, Figures 4a and 4b.

Det energiabsorberende systemet 20c som vist i figurene 10-16 kan omfatte et sledearrangement 40c og et antall energiabsorberende arrangement 286 innrettet i tilhørende rader 288 og 289 som strekker seg hovedsakelig langsgående fra en fare og som er generelt parallelle med hverandre. Ved noen anvendelser kan hver rad 288 og 289 omfatte to eller flere energiabsorberende arrangement 286. De energiabsorberende arrangementene 286 i rad 288 kan skilles til siden fra de energiabsorberende arrangementene 286 i rad 289. Se figurene 12, 13 og 16. Sledearrangementet 40c kan ha en modifisert utforming tilsvarende til sledearrangementet 40b. De energiabsorberende arrangementene 286 kan festes med hverandre med en flerhet krysstag 24. Samvirket mellom krysstagene 24 og de energiabsorberende arrangementene 286 resulterer i at energiabsorberingssystemet 20c har en relativt stiv rammestruktur. Som et resultat kan det energiabsorberende systemet 20c bedre være i stand til å absorbere stør fra et motorkjøretøy som slår sledearrangementet 40c forskjøvet fra senteret av enden 21 eller som slår enden 21 ved en annen vinkel enn omtrent parallell med de energiabsorberende arrangementene 286. The energy absorbing system 20c as shown in Figures 10-16 may comprise a sled arrangement 40c and a number of energy absorbing arrangements 286 arranged in associated rows 288 and 289 which extend mainly longitudinally from a hazard and which are generally parallel to each other. In some applications, each row 288 and 289 may include two or more energy absorbing arrangements 286. The energy absorbing arrangements 286 in row 288 may be separated laterally from the energy absorbing arrangements 286 in row 289. See Figures 12, 13 and 16. The sled arrangement 40c may have a modified design corresponding to the sled arrangement 40b. The energy absorbing arrangements 286 can be attached to each other with a plurality of cross braces 24. The cooperation between the cross braces 24 and the energy absorbing arrangements 286 results in the energy absorbing system 20c having a relatively rigid frame structure. As a result, the energy absorbing system 20c may be better able to absorb shock from a motor vehicle striking the sled arrangement 40c offset from the center of the end 21 or striking the end 21 at an angle other than approximately parallel to the energy absorbing arrangements 286.

De energiabsorberende arrangementene 286 kan festes sikkert til betongfundamentet 308 forut en fare ved å bruke krysstag 24 og bolter 26 som beskrevet med hensyn til det energiabsorberende systemet 20b og energiabsorberende arrangement 86. Krysstaginnfestingene 300 som vil bli diskutert mer detaljert senere kan brukes for sikkert å sammenkoble de energiabsorberende arrangementene 286 med tilhørende krysstag 24. Hver rad 288 og 289 av de energiabsorberende arrangementene 286 kan ha en respektiv første ende 287 som korresponderer generelt med den første enden 21 til det energiabsorberende systemet 20c. The energy absorbing arrangements 286 can be securely attached to the concrete foundation 308 ahead of a hazard using cross braces 24 and bolts 26 as described with respect to the energy absorbing system 20b and energy absorbing arrangement 86. The cross brace attachments 300 which will be discussed in more detail later can be used to securely connect the energy absorbing arrangements 286 with associated cross braces 24. Each row 288 and 289 of the energy absorbing arrangements 286 may have a respective first end 287 which corresponds generally to the first end 21 of the energy absorbing system 20c.

Sledearrangementet 40c kan arrangeres nærliggende den første enden 287 til radene 288 og 289 med riveanordninger 216 innrettet med hensyn til de energiabsorberende arrangementene i forkant av en kjøretøykollisjon. For utførelsene vist ved det energiabsorberende systemet 20c kan riveanordningene 216 arrangeres generelt vertikalt relativt til sledearrangementet 40c, de energiabsorberende elementene 100 og en tilhørende veibane (ikke uttrykkelig vist). Hver riveanordning 216 kan utformes fra en bolt med en diameter på omtrent 1,3 cm (1/2 tomme) og en lengde på omtrent 27,9 cm (11 tommer). De samme materialene kan brukes for å utforme riveanordningene 216 som tidligere beskrevet med hensyn til riveanordningene 116. Hvert energiabsorberende element 100 kan arrangeres generelt horisontalt relativt til tilhørende riveanordninger 216 og veibanen. Se figur 12. The sled arrangement 40c may be arranged near the first end 287 of the rows 288 and 289 with tear devices 216 arranged with respect to the energy absorbing arrangements ahead of a vehicle collision. For the embodiments shown by the energy absorbing system 20c, the ripping devices 216 can be arranged generally vertically relative to the sled arrangement 40c, the energy absorbing elements 100 and an associated roadway (not explicitly shown). Each tear device 216 may be formed from a bolt having a diameter of approximately 1.3 cm (1/2 inch) and a length of approximately 27.9 cm (11 inches). The same materials may be used to form the tear devices 216 as previously described with respect to the tear devices 116. Each energy absorbing element 100 may be arranged generally horizontally relative to the associated tear devices 216 and the roadway. See Figure 12.

Et par ramper 32 kan tilveiebringes ved enden 21 til det energiabsorberende systemet 20c for å forhindre små kjøretøy eller kjøretøy med lav bakkeklaring fra direkte å støte mot den frøste enden 287 til radene 288 og 289. Forskjellige typer ramper og andre strukturer kan tilveiebringes for å sikre at et kjøretøy som støter mot enden 21 til det energiabsorberende systemet 20c passende vil komme i kontakt med sledearrangementet 40c på riktig måte og ikke direkte komme i kontakt med den første enden 287 til radene 288 og 289. A pair of ramps 32 may be provided at the end 21 of the energy-absorbing system 20c to prevent small vehicles or vehicles with low ground clearance from directly striking the frozen end 287 of rows 288 and 289. Various types of ramps and other structures may be provided to ensure that a vehicle impacting the end 21 of the energy absorbing system 20c will suitably contact the sled arrangement 40c properly and not directly contact the first end 287 of the rows 288 and 289.

Hvert energiabsorberende arrangement 286 som vist i figurene 10-15 kan omfatte et par støttebjelker 290 arrangert langsgående parallelt med hverandre og atskilt sideveis fra hverandre. Rivesonen 218 kan formes av det resulterende langsgående mellomrommet mellom hvert par med støttebjelker 290. for noen anvendelser kan støttebjelkene 290 ha et generelt C-formet tverrsnitt som tidligere beskrevet med hensyn til støttebjelkene 90 eller ethvert annet tilfredsstillende tverrsnitt. Each energy absorbing arrangement 286 as shown in Figures 10-15 may comprise a pair of support beams 290 arranged longitudinally parallel to each other and separated laterally from each other. The tear zone 218 may be formed by the resulting longitudinal space between each pair of support beams 290. For some applications, the support beams 290 may have a generally C-shaped cross-section as previously described with respect to the support beams 90 or any other satisfactory cross-section.

For noen anvendelser, slik som vist i figur 10-14 kan støttebjelkene 290 beskrevet som vinkler ha et generelt L-formet tverrsnitt definert delvis av et første ben 291 og et andre ben 292. Benene 291 og 292 kan krysse hverandre ved en vinkel på omtrent 90 grader. For noen anvendelser kan støttebjelkene eller vinklene 290 fremstilles ved å bruke metallvalseformeteknikker. Bruken av vinklene 290 kan redusere beholdningskravene og kostnaden på både fremstilling og reparasjon av tilhørende krasjpolstring. For noen anvendelser kan støttebjelkene 290 og styreskinnene 208 og 209 formes fra samme typen strukturelle vinkelstål. For some applications, as shown in Figures 10-14, the support beams 290 described as angles may have a generally L-shaped cross-section defined in part by a first leg 291 and a second leg 292. The legs 291 and 292 may intersect at an angle of approximately 90 degrees. For some applications, the support beams or angles 290 may be fabricated using metal roll forming techniques. The use of the angles 290 can reduce the inventory requirements and the cost of both the manufacture and repair of the associated crash padding. For some applications, the support beams 290 and guide rails 208 and 209 may be formed from the same type of structural angle steel.

Det L-formede tverrsnittet til hver støttebjelke 290 kan arrangeres så det vender mot hverandre for å definere den generelle C-formet eller U-formet tverrsnitt for hvert energiabsorberende arrangement 286. For noen anvendelser kan bredden av bena 291 være vesentlig lenger enn bredden av bena 292. For utførelser som vist i figur 12 kan bredden av hvert første ben 291 være omtrent det samme som den kombinerte bredden til tilhørende andre ben 292 pluss bredden av rivesonen 218. Som et resultat kan det energiabsorberende arrangementet 286 ha et generelt firkantet tverrsnitt. Se figur 12. The L-shaped cross-section of each support beam 290 may be arranged to face each other to define the overall C-shaped or U-shaped cross-section of each energy absorbing arrangement 286. For some applications, the width of the legs 291 may be substantially longer than the width of the legs 292. For embodiments as shown in Figure 12, the width of each first leg 291 may be approximately the same as the combined width of the associated second leg 292 plus the width of the tear zone 218. As a result, the energy absorbing arrangement 286 may have a generally square cross-section. See Figure 12.

En flerhet hull 98 kan utformes i hvert andre ben 292 for bruk ved innfesting av ett eller flere energiabsorberende elementer 100 med tilhørende energiabsorberende arrangement 286. For noen anvendelser, slik som vist i figur 145, kan diameteren til hullene 98 variere langs lengden av hvert ben 292. For eksempel kan noen hull 98b ha en innvendig diameter valgt for å romme en typisk 1,4 cm (9/16 tomme) bolt, slik som mekaniske festeanordninger 250. Andre hull 98a kan ha en mindre indre diameter valgt for å romme en 0,95 cm (3/8 tomme) bolt eller en gjenget bolt med en 1,4 cm (9/16 tomme) diameter skulder og intet hode slik som festeanordningene 260. A plurality of holes 98 may be formed in every other leg 292 for use in attaching one or more energy absorbing elements 100 with associated energy absorbing arrangement 286. For some applications, as shown in Figure 145, the diameter of the holes 98 may vary along the length of each leg 292. For example, some holes 98b may have an inside diameter selected to accommodate a typical 1.4 cm (9/16 inch) bolt, such as mechanical fasteners 250. Other holes 98a may have a smaller inside diameter selected to accommodate a 0.95 cm (3/8 inch) bolt or a threaded bolt with a 1.4 cm (9/16 inch) diameter shoulder and no head such as fasteners 260.

I den hensikt å beskrive forskjellige trekk ved den foreliggende oppfinnelsens kan energiabsorberende elementer 100 tilknyttet de energiabsorberende arrangementene 286 refereres til som energiabsorberende elementer 100a, 100b, For the purpose of describing various features of the present invention, energy absorbing elements 100 associated with the energy absorbing arrangements 286 can be referred to as energy absorbing elements 100a, 100b,

100c og 100d. I noen anvendelser kan de energiabsorberende arrangementene 286 ha omtrent den samme totale lengden, bredden og høyden som tidligere beskrevet for de energiabsorberende arrangementene 86. Forskjellige typer festeanordninger kan innføres gjennom hullene 98 i støttebjelkene 290 og korresponderende hull 108 utformet i de energiabsorberende elementene 100. 100c and 100d. In some applications, the energy absorbing arrangements 286 may have approximately the same overall length, width and height as previously described for the energy absorbing arrangements 86. Various types of fasteners may be inserted through the holes 98 in the support beams 290 and corresponding holes 108 formed in the energy absorbing elements 100.

Et par energiabsorberende elementer 100b kan arrangeres i hvert energiabsorberende arrangement 286 nærliggende en første ende 21 av det energiabsorberende arrangementet 20c. Se figurene 11, 12 og 16. De energiabsorberende elementene 100d er vist som stiplede linjer i figur 10. Den totale lengden av de energiabsorberende elementene 100d kan reduseres vesentlig sammenlignet med de energiabsorberende elementene 100a, 100b og 100c. Slissen kan utformes i hvert energiabsorberende element 100d for å motta tilhørende riveanordning 216. A pair of energy absorbing elements 100b can be arranged in each energy absorbing arrangement 286 near a first end 21 of the energy absorbing arrangement 20c. See figures 11, 12 and 16. The energy absorbing elements 100d are shown as dashed lines in figure 10. The total length of the energy absorbing elements 100d can be significantly reduced compared to the energy absorbing elements 100a, 100b and 100c. The slot can be designed in each energy absorbing element 100d to receive the associated tearing device 216.

Dimensjonene forbundet med hver riveanordning 216 er fortrinnsvis valgt for å være kompatibel med tilhørende slisse 202 og mellomrommet eller rivesonen 218 utformet mellom tilhørende støttebjelker 290. Dimensjonene kan velges for å tillate hver riveanordning å gli langsgående mellom de andre benene 292 til tilhørende støttebjelker 290. For utførelser slik som vist i figur 10-16 har de energiabsorberende elementene 100d en relativt kort lengde. Imidlertid kan lengden til de energiabsorberende elementene 100d økes basert på mengden energiabsorbering som er ønsket i det første trinnet av det tilhørende energiabsorberende systemet. The dimensions associated with each tear device 216 are preferably selected to be compatible with the associated slot 202 and the gap or tear zone 218 formed between associated support beams 290. The dimensions may be selected to allow each tear device to slide longitudinally between the other legs 292 of the associated support beams 290. For designs as shown in figures 10-16, the energy absorbing elements 100d have a relatively short length. However, the length of the energy absorbing elements 100d can be increased based on the amount of energy absorption desired in the first stage of the associated energy absorbing system.

En flerhet hull (ikke uttrykkelig vist) kan utformes langs lengden av hvert første ben 291 for å tillate innfesting av styreskinnene 208 eller 209 med tilhørende støttebjelker 290. Se for eksempel figurene 10 - 13. Forskjellige sveiseteknikker og/eller andre mekaniske innsetningsteknikker kan også tilfredsstillende brukes for å sikkert kople styreskinnene 208 og 209 med tilhørende energiabsorberende arrangement 286. Styreskinnene 208 og 209 samvirker med hverandre for å tillate sledearrangementet 40c og bevege seg langsgående fra den første enden 21 til det energiabsorberende arrangementet 20c mot en tilhørende fare. Det første benet 211 til styreskinnene 208 og 209 kan festes til det første benet 291 og tilhørende støttebjelker 270. A plurality of holes (not expressly shown) can be formed along the length of each first leg 291 to allow attachment of the guide rails 208 or 209 with associated support beams 290. See for example Figures 10 - 13. Various welding techniques and/or other mechanical insertion techniques can also be satisfactory is used to securely couple the guide rails 208 and 209 with the associated energy absorbing arrangement 286. The guide rails 208 and 209 cooperate with each other to allow the sled arrangement 40c to move longitudinally from the first end 21 to the energy absorbing arrangement 20c against an associated hazard. The first leg 211 of the guide rails 208 and 209 can be attached to the first leg 291 and associated support beams 270.

For noen anvendelser kan riveanordningene 216 monteres som en del av utskiftbare moduler 220. Som vist i figurene 10, 11 og 12 kan hver modul 220 omfatte respektive støtteplater 222 arrangert mellom riveanordningene 216 og bunnstaget 51. Støtteplatene 222 er vist som stiplede linjer i figurene 10 og 13. Tilhørende par med vinkler eller braketter 228 og 229 kan festes til bunnstaget 51 for å bli utvidet i retningen mot assosierte rader 288 og 289. Hvert par med vinkler 228 og 229 kan skilles fra hverandre for glidbart å motta tilhørende modul 220 deri. For enkelte anvendelser kan den øvre delen av hver modul 220 forstørres med hensyn til tilhørende skuldre (se figur 10). Som et resultat kan modulene 220 innføres mellom tilhørende vinkelpar 228 eller 229 med skuldre som hviler på tilhørende vinkelpar 228 eller 229. For some applications, the tear devices 216 may be mounted as part of replaceable modules 220. As shown in Figures 10, 11 and 12, each module 220 may include respective support plates 222 arranged between the tear devices 216 and the bottom strut 51. The support plates 222 are shown as dashed lines in Figures 10 and 13. Associated pairs of angles or brackets 228 and 229 may be attached to bottom strut 51 to be extended in the direction of associated rows 288 and 289. Each pair of angles 228 and 229 may be separated from each other to slidably receive associated module 220 therein. For some applications, the upper part of each module 220 can be enlarged with regard to associated shoulders (see figure 10). As a result, the modules 220 can be inserted between associated pairs of angles 228 or 229 with shoulders resting on associated pairs of angles 228 or 229.

For enkelte anvendelser kan støtteplatene 222 endres for å ha en stump avrivningsflate utformet på tilhørende nedstrømskant som vender mot det respektive energiabsorberende arrangement 286. For slike utførelser kan den stumpe avrivningsflaten utformes som en integrert komponent (ikke uttrykkelig vist) i støtteplaten 222. Støtteplaten 222 kan formes fra hovedsakelig det samme materialet som brukes for å utforme riveanordningene 216. For some applications, the backing plates 222 may be modified to have a blunt tear-off surface formed on the associated downstream edge facing the respective energy-absorbing arrangement 286. For such embodiments, the blunt tear-off surface may be formed as an integral component (not expressly shown) in the backing plate 222. The backing plate 222 may is formed from substantially the same material used to form the tear devices 216.

For noen anvendelser kan hver sin holdetapp 240 strekke seg gjennom åpninger (ikke uttrykkelig vist) i hver modul 220 og tilhørende braketter 228 eller 229. Se figur 12. Splinter 242 eller tilsvarende anordninger kan brukes for frigjørbart å kople holdetappen 240 med tilhørende modul 220 og brakettene 228 eller 229. I tilfelle svikt eller skade på riveanordningen 216 kan tilhørende splinter 242 fjernes for å tillate holdetappen 240 å frigjøres fra tilhørende modul 220 og tilhørende braketter 228 eller 229. Modulen 220 kan fjernes og skadet riveanordning 216 kan erstattes. For some applications, each retaining tab 240 may extend through openings (not expressly shown) in each module 220 and associated brackets 228 or 229. See Figure 12. Cotter pins 242 or similar devices may be used to releasably connect the retaining tab 240 with the associated module 220 and brackets 228 or 229. In the event of failure or damage to tear device 216, the associated cotter pin 242 may be removed to allow retaining pin 240 to be released from the associated module 220 and associated brackets 228 or 229. The module 220 may be removed and the damaged tear device 216 may be replaced.

For noen anvendelser kan hver riveanordning 216 ha gjenger utformet på motsatt ende derav for å motta respektive muttere 232. Se figur 12. Støtteplatene 220 kan ha passende dimensjonerte åpninger for å motta tilhørende riveanordning 216 derigjennom. Muttere 232 kan festes med den gjengede delen av hver riveanordning 216 for sikkert å sammenkople riveanordningene 216 med tilhørende støtteplater 222. Forskjellige andre mekanismer og teknikker kan tilfredsstillende brukes for frigjørbart å kople riveanordningene 216 med sledearrangementet 40c. Den foreliggende oppfinnelsen er ikke begrenset til modulene 220, vertikale støtteplater 222, holdetapper 240 eller muttere 232. For some applications, each tear device 216 may have threads formed on the opposite end thereof to receive respective nuts 232. See Figure 12. The support plates 220 may have suitably sized openings to receive the associated tear device 216 therethrough. Nuts 232 may be secured with the threaded portion of each rake assembly 216 to securely couple the rake assemblies 216 to associated support plates 222. Various other mechanisms and techniques may be satisfactorily employed to releasably couple the rake assemblies 216 with the carriage assembly 40c. The present invention is not limited to the modules 220, vertical support plates 222, retaining pins 240 or nuts 232.

Sledearrangementet 40c kan omfatte hjørnestolper 42 og 43 sammen med andre trekk ved tidligere beskrevne sledearrangement 40b. Toppstaget 141 og bunnstaget 51 strekker seg fortrinnsvis langsgående mellom hjørnestolpene 42 og 43. Bunnstaget 51 kan anordnes umiddelbart nærliggende til det andre benet 212 til styreskinnene 208 og 209. Se figur 12. Dimensjonene og materialene brukt for å danne bunnstaget 51 kan velges for å tilveiebringe tilstrekkelig styrke for å overføre energi fra et kolliderende kjøretøy til riveanordningene 216 og tilhørende energiabsorberende elementer 100. Høyden av bunnstaget 51 og lengden av bena 42 og 43 kan velges for å tilveiebringe vesentlig klaring mellom bunnen av hjørnestolpene 42 og 43 med hensyn til betongfundamentet 308 og krysstagene 24. Se figur 12. Dimensjonene til bunnstaget 51 og lengden til hjørnestolpene 42 og 43 samvirker med hverandre for å redusere muligheten for at noen del av sledearrangementet 40c kommer i kontakt med krysstagene 24 og/eller deler av forankringsboltene 26. Som et resultat kan sledearrangementet 40c ofte brukes om igjen etter et sammenstøt med et kjøretøy. The sled arrangement 40c may comprise corner posts 42 and 43 together with other features of the previously described sled arrangement 40b. The top strut 141 and the bottom strut 51 preferably extend longitudinally between the corner posts 42 and 43. The bottom strut 51 can be arranged immediately adjacent to the second leg 212 of the guide rails 208 and 209. See Figure 12. The dimensions and materials used to form the bottom strut 51 can be chosen to provide sufficient strength to transfer energy from a colliding vehicle to the tear devices 216 and associated energy absorbing elements 100. The height of the bottom strut 51 and the length of the legs 42 and 43 can be selected to provide substantial clearance between the bottom of the corner posts 42 and 43 with respect to the concrete foundation 308 and the cross braces 24. See Figure 12. The dimensions of the bottom brace 51 and the length of the corner posts 42 and 43 cooperate with each other to reduce the possibility of any part of the sled arrangement 40c coming into contact with the cross braces 24 and/or parts of the anchor bolts 26. As a result, the sled arrangement 40c is often reused after a collision with a queue right tool.

For enkelte anvendelser slik som vist i figurene 10, 11 og 12 kan et par krokformede plater 268 og 269 festes nært endehjørnene 43 og 42. Hver sin kontaktplate 266 kan festes til hvert par av krokplatene 268 og 269. De krokformede platene 268 og tilhørende kontaktplater 266 kan kople nærliggende deler av styreskinnen 208 for å motstå sidestøt med sledearrangementet 40b og holde sledearrangementet 40b glidbart arrangert på styreskinnene 208 og 209. De krokformede platene 269 og tilhørende kontaktplate 266 kan kople nærliggende deler av styreskinnen 209 for tilsvarende hensikter og funksjoner. For some applications as shown in figures 10, 11 and 12, a pair of hook-shaped plates 268 and 269 can be attached close to the end corners 43 and 42. A separate contact plate 266 can be attached to each pair of hook plates 268 and 269. The hook-shaped plates 268 and associated contact plates 266 can connect nearby parts of the guide rail 208 to resist side impact with the slide arrangement 40b and keep the slide arrangement 40b slidably arranged on the guide rails 208 and 209. The hook-shaped plates 269 and associated contact plate 266 can connect nearby parts of the guide rail 209 for similar purposes and functions.

Vinkelforsterkninger kan arrangeres mellom hjørnestolpene 42 og 43 og bunnstaget 51 for å tilveiebringe ytterligere strukturell støtte. Ett eller flere stag eller vinkler (ikke uttrykkelig vist) kan arrangeres på bunnstaget 51 og nærliggende til deler av modulen 220. Angle braces can be arranged between the corner posts 42 and 43 and the bottom strut 51 to provide additional structural support. One or more struts or angles (not explicitly shown) can be arranged on the bottom strut 51 and adjacent to parts of the module 220.

Et par stag 148 og 149 kan strekke seg diagonalt fra toppstaget 141 til en posisjon umiddelbart over styreskinnene 208 og 209. Stagene 48 og 49 kan strekke seg langsgående fra bunnstaget 51 og kople diagonale stagene 148 og 149 nærliggende respektive styreskinner 208 og 209. For noen anvendelser kan horisontale stag 48 og 49 utformes fra vinkler. Krysstag 143 og 144 kan sikkert koples med de horisontale stagene 48 og 49 i et generelt X-formet mønster. Et horisontalt stag 145 kan arrangeres mellom de diagonale stagene 148 og 149. Styrearrangementet 58 og 59 kan festes til hver sine ender av de diagonale stagene 148 og 149. Styrearrangementene 58 og 59 og styreinnretningene 54 kan ha tilsvarende trekk og egenskaper. Styrearrangementene 58 og 59 kan utformes fra en vinkel med dimensjoner kompatible til tilhørende styreskinner 208 og 209. Styrearrangementene 58 og 59 samvirker med hverandre for å tillate sledearrangementet 40c og gli langsgående langs styreskinnene 208 og 209 i retningen til en tilhørende fare. A pair of struts 148 and 149 may extend diagonally from the top strut 141 to a position immediately above the guide rails 208 and 209. The struts 48 and 49 may extend longitudinally from the bottom strut 51 and connect the diagonal struts 148 and 149 adjacent respective guide rails 208 and 209. For some applications, horizontal struts 48 and 49 can be designed from angles. Cross braces 143 and 144 can be safely connected with the horizontal braces 48 and 49 in a general X-shaped pattern. A horizontal strut 145 can be arranged between the diagonal struts 148 and 149. The steering arrangement 58 and 59 can be attached to respective ends of the diagonal struts 148 and 149. The steering arrangements 58 and 59 and the steering devices 54 can have corresponding features and properties. The guide assemblies 58 and 59 may be formed from an angle with dimensions compatible with the associated guide rails 208 and 209. The guide assemblies 58 and 59 cooperate with each other to allow the sled assembly 40c to slide longitudinally along the guide rails 208 and 209 in the direction of an associated hazard.

Styrearrangementene 58 og 59 kan omfatte respektive første ben 57 som strekker seg nedover relativt til tilhørende styreskinner 208 og 209. Bena 57 samvirker med hverandre for å opprettholde sledearrangementet 40c arrangert på styreskinnene 208 og 209 og riveanordningene 216 innrettet med tilhørende rivesoner 218 ved en kjøretøykollisjon mens den på samme tid tillater sledearrangementet 40c å gli langsgående langs styreskinnene 208 og 209 mot en tilhørende fare. Bena 57 samvirker med hverandre for å begrense uønsket langsom bevegelse av sledearrangementet 40c som et resultat av et sidestøt. Tregheten til sledearrangementet 40c og friksjonen forbundet med styrearrangementene 58 og 59 og bunnstaget 51 som glir over bena 212 til styreskinnene 208 og 209 vil bidra til oppbremsning av et kolliderende kjøretøy. The guide arrangements 58 and 59 may comprise respective first legs 57 which extend downwardly relative to associated guide rails 208 and 209. The legs 57 cooperate with each other to maintain the sled arrangement 40c arranged on the guide rails 208 and 209 and the tear devices 216 arranged with associated tear zones 218 in the event of a vehicle collision while it at the same time allows the slide arrangement 40c to slide longitudinally along the guide rails 208 and 209 towards an associated hazard. The legs 57 cooperate with each other to limit unwanted slow movement of the sled assembly 40c as a result of a side impact. The inertia of the sled assembly 40c and the friction associated with the guide assemblies 58 and 59 and the bottom strut 51 sliding over the legs 212 of the guide rails 208 and 209 will contribute to the braking of a colliding vehicle.

En flerhet mekaniske festeanordninger kan anvendes for sikkert å kople de energiabsorberende elementene 100 med tilhørende støttebjelker 290 for å danne energiabsorberende arrangement 286. Ved å montere energiabsorberende arrangement 286 med tilhørende energiabsorberende elementer 100 i en generelt horisontal retning relativ til de andre komponentene i det energiabsorberende systemet 20c og en tilhørende veibane, kan de mekaniske festeanordningene bli mer enkelt tilgjengelig for å erstatte skadede komponenter og montere nye komponenter. Se figur 13. A plurality of mechanical fasteners may be used to securely connect the energy absorbing elements 100 with associated support beams 290 to form energy absorbing arrangement 286. By mounting energy absorbing arrangement 286 with associated energy absorbing elements 100 in a generally horizontal direction relative to the other components of the energy absorbing system 20c and an associated roadway, the mechanical fasteners can be more easily accessed to replace damaged components and mount new components. See Figure 13.

For eksempel kan boltene 250 og tilhørende muttere 252 brukes for sikkert å kople ett eller flere energiabsorberende elementer 100 med tilhørende støttebjelker 290. En flerhet hodeløse bolter 260 kan også anvendes for å frigjort sikre de energiabsorberende elementene 100 med tilhørende støttebjelker 290. Dimensjonene forbundet med de hodeløse boltene 260 og korresponderende åpninger 108 i tilhørende energiabsorberende elementer 100 kan velges slik at de energiabsorberende elementene 100 kan monteres og fjernes etter frigjøring av de mekaniske festeanordningene 250 og uten frigjøring av de hodeløse boltene 260. For utførelser slik som vist i figurene 14 og 15 kan boltene 250 og pakningene 254 fjernes for å tillate frikopling av sidestykker (doblers) 114 og tilhørende energiabsorberende elementer 100a og 100c. Mutteren 252 vil fortrinnsvis beholdes fastkoplet med tilhørende mutterholder 280. For example, the bolts 250 and associated nuts 252 can be used to securely connect one or more energy-absorbing elements 100 with associated support beams 290. A plurality of headless bolts 260 can also be used to release secure the energy-absorbing elements 100 with associated support beams 290. The dimensions associated with the the headless bolts 260 and corresponding openings 108 in associated energy-absorbing elements 100 can be selected so that the energy-absorbing elements 100 can be mounted and removed after releasing the mechanical fastening devices 250 and without releasing the headless bolts 260. For designs as shown in figures 14 and 15 the bolts 250 and the gaskets 254 can be removed to allow the disengagement of the side pieces (doublers) 114 and associated energy absorbing elements 100a and 100c. The nut 252 will preferably be kept firmly connected with the associated nut holder 280.

For enkelte utførelser av den foreliggende oppfinnelsen slik som vist ved det energiabsorberende systemet 20c, kan hvert energiabsorberende element 100 ha en generell langstrakt rektangulær utforming definert delvis av en første langsgående kant 121 og en andre langsgående kant 122. Se figurene 15 og 16. En første rad med åpninger 108 kan utformes i hvert energiabsorberende element 100 nærliggende til den første langsgående kanten 121. En andre rad åpninger 108 kan utformes i hvert energiabsorberende element 100 nærliggende til den respektive langsgående kant 122. En tredje rad med åpninger 110 med anleggsflater 112 arrangert derimellom kan utformes i hvert energiabsorberende element 100 mellom den første raden med åpninger 108 og den andre raden med åpninger 108. Se figurene 15 og 16. For some embodiments of the present invention as shown by the energy absorbing system 20c, each energy absorbing element 100 may have a general elongated rectangular design defined in part by a first longitudinal edge 121 and a second longitudinal edge 122. See Figures 15 and 16. A first row of openings 108 may be formed in each energy absorbing element 100 adjacent to the first longitudinal edge 121. A second row of openings 108 may be formed in each energy absorbing element 100 adjacent to the respective longitudinal edge 122. A third row of openings 110 with contact surfaces 112 arranged therebetween can be designed in each energy absorbing element 100 between the first row of openings 108 and the second row of openings 108. See figures 15 and 16.

For noen anvendelser kan det energiabsorberende systemet 20c ha et relativt mykt første trinn, et andre trinn med økt energiabsorberende kapasitet og et tredje trinn utformet for å absorbere energi fra et høyhastighets- og/eller tungt kjøretøy. Lengden til de energiabsorberende elementene 100d i det første trinnet kan være økt og/eller minket for å variere mengden energi som absorberes ved det opprinnelige støtet av et kjøretøy med sledearrangementet 40c. For some applications, the energy absorbing system 20c may have a relatively soft first stage, a second stage with increased energy absorbing capacity, and a third stage designed to absorb energy from a high speed and/or heavy vehicle. The length of the energy absorbing elements 100d in the first stage may be increased and/or decreased to vary the amount of energy absorbed in the initial impact of a vehicle with the sled arrangement 40c.

Det andre trinnet til det energiabsorberende systemet 20c kan omfatte energiabsorberende elementer 100a med forskjellig atskillelse mellom tilhørende åpninger 110 og tilhørende anleggsflater 112. For utførelser slik som vist i figur 16 kan den første delen av hvert energiabsorberende element 100a omfatte åpninger 110 og ha en diameter på omtrent 2,5 cm (en tomme) med en atskillelse på omtrent 5,1 cm (2 tommer) mellom midtpunktene i tilgrensende åpninger 110. Midtdelen av hvert energiabsorberende element 100a kan omfatte åpninger 110 med en diameter på omtrent 2,5 cm (en tomme) og en atskillelse på omtrent 5,1 cm (2 tommer) mellom midtpunktene i tilgrensende åpninger 110. Som et resultat kan lengden av segmentene 112a i den første delen av hvert energiabsorberende element 100a være omtrent 2,5 cm (en tomme). Hvert segment 112b i midtdelen av det energiabsorberende elementet 100a kan ha en lengde på omtrent 5,1 cm (2 tommer). The second stage of the energy-absorbing system 20c can comprise energy-absorbing elements 100a with different separation between associated openings 110 and associated contact surfaces 112. For designs as shown in Figure 16, the first part of each energy-absorbing element 100a can comprise openings 110 and have a diameter of about 2.5 cm (one inch) with a separation of about 5.1 cm (2 inches) between the centers of adjacent openings 110. The center of each energy absorbing element 100a may include openings 110 with a diameter of about 2.5 cm (a inch) and a separation of approximately 5.1 cm (2 inches) between the centers of adjacent apertures 110. As a result, the length of the segments 112a in the first portion of each energy absorbing element 100a may be approximately 2.5 cm (one inch). Each segment 112b in the center portion of the energy absorbing element 100a may have a length of approximately 5.1 cm (2 inches).

Når et kjøretøy initialt støter mot sledearrangementet 40c vil en del av kjøretøyets energi absorberes i det første trinnet. Når riveanordningen 216 koples med de energiabsorberende elementene 100a, kan mengden av energi absorbert av segmentene 112a øke sammenlignet med det første trinnet (energiabsorberende elementene 100d), men vil forbli ved en lavere verdi enn sammenlignet med energien absorbert av segmentene 112b. Den økte lengden til segmentene eller anleggsflatene 112b resulterer i økt oppbremsning sammenlignet med de kortere segmentene 112a. Derfor kan betydelige mengder energi absorberes mens riveanordningene 216 beveger seg gjennom midtdelen av de respektive energiabsorberende elementer 100a. When a vehicle initially impacts the sled arrangement 40c, a portion of the vehicle's energy will be absorbed in the first step. When the tear device 216 is coupled with the energy absorbing elements 100a, the amount of energy absorbed by the segments 112a may increase compared to the first stage (the energy absorbing elements 100d), but will remain at a lower value than compared to the energy absorbed by the segments 112b. The increased length of the segments or contact surfaces 112b results in increased braking compared to the shorter segments 112a. Therefore, significant amounts of energy can be absorbed as the tear devices 216 move through the middle portion of the respective energy absorbing elements 100a.

Når et kolliderende kjøretøy starter å bremse ned, kan mindre energiabsorbsjon minskes for å forhindre at en ikke-fastspent passasjer støter mot deler av kjøretøyet. Derfor kan avstanden mellom hullene 110 i den tredje delen eller nestsiste delen av det energiabsorberende elementet 100a reduseres. For eksempel kan segmentene 112c ha omtrent den samme lengden som segmentene 112a eller lengden til segmentene 112c kan være enda mer redusert sammenlignet med lengden på segmentene 112a. When a colliding vehicle begins to slow down, minor energy absorption can be reduced to prevent an unbuckled passenger from hitting parts of the vehicle. Therefore, the distance between the holes 110 in the third part or penultimate part of the energy absorbing element 100a can be reduced. For example, segments 112c may be approximately the same length as segments 112a or the length of segments 112c may be even more reduced compared to the length of segments 112a.

Ved de fleste kjøretøykollisjoner kan det meste av energiabsorberingen finne sted i trinnene 1 og 2. Imidlertid, for svært høye hastigheter og/eller tunge kjøretøy kan riveanordningene 216 kople de energiabsorberende elementene 100b i trinn tre. For enkelte anvendelser kan tykkelsen på de energiabsorberende elementene 100b i trinn 3 økes vesentlig. Alternativt kan avstanden mellom hullene 110 i trinn 3 minkes vesentlig. Ifølge den foreliggende oppfinnelsen kan man tillate og endre de energiabsorberende elementene 100 for å tilveiebringe ønsket oppbremsning for et bredt spekter kjøretøy som beveger seg i et bredt spekter av hastigheter uten at dette resulterer i skade for en ikke-fastspent passasjer i kjøretøyet. In most vehicle collisions, most of the energy absorption may occur in stages 1 and 2. However, for very high speeds and/or heavy vehicles, the tear devices 216 may engage the energy absorbing elements 100b in stage three. For certain applications, the thickness of the energy-absorbing elements 100b in step 3 can be increased significantly. Alternatively, the distance between the holes 110 in step 3 can be significantly reduced. According to the present invention, the energy absorbing elements 100 can be allowed and modified to provide the desired braking for a wide range of vehicles traveling at a wide range of speeds without resulting in injury to an unrestrained occupant of the vehicle.

For enkelte anvendelser kan to eller flere energiabsorberende elementer 100 arrangeres på det andre benet 292 til hver støttebjelke 290. For utførelser slik som vist i figur 14 kan tykkelsen på de energiabsorberende elementene 100a og 100c variere. Videre kan avstanden mellom åpningene 110 og/eller størrelsen på åpningene 110 utformet i hvert energiabsorberende element 100a og 100c varieres. For some applications, two or more energy-absorbing elements 100 can be arranged on the second leg 292 of each support beam 290. For designs as shown in Figure 14, the thickness of the energy-absorbing elements 100a and 100c can vary. Furthermore, the distance between the openings 110 and/or the size of the openings 110 formed in each energy absorbing element 100a and 100c can be varied.

Som tidligere bemerket tillater den foreliggende oppfinnelse å redusere antallet mekaniske festeanordninger som må koples til og koples fra ved erstatning av et brukket eller avrevet energiabsorberende element 100. Som vist i figurene 14 og 15 kan en eller flere hodeløse mekaniske festeanordninger eller hodeløse bolter 260 arrangeres mellom sine respektive mekaniske festeanordninger 250. For enkelte anvendelser kan sidestykker eller forsterkninger 114 arrangeres på de energiabsorberende elementene motsatt fra det andre benet 292 på den hertil tilhørende støttebjelke 290. Sidestykker eller forsterkninger 114 forbedrer holdekraften til tilhørende mekaniske festeanordninger 250 mens de på samme tid besørger bruken av hodeløse bolter 260. For noen anvendelser slik som vist i figur 13 kan par med sidesstykker, benevnt 114a - 114h anvendes for sikkert å kople hver sine energiabsorberende elementer 100 med tilhørende energiabsorberende arrangement 286. Hvert sidestykke 114 omfatter fortrinnsvis hull 124 som korresponderer i diameter med tilhørende hull 108 utformet langs de langsgående kantene 121 og 122 på hvert energiabsorberende element 100. Hullene 124 utformet i sidestykkene 114 er fortrinnsvis valgt for å romme både boltene 250 og de hodeløse boltene 260. As previously noted, the present invention allows for reducing the number of mechanical fasteners that must be connected and disconnected when replacing a broken or torn energy absorbing element 100. As shown in Figures 14 and 15, one or more headless mechanical fasteners or headless bolts 260 may be arranged between their respective mechanical fastening devices 250. For some applications, side pieces or reinforcements 114 can be arranged on the energy absorbing elements opposite from the second leg 292 on the related support beam 290. Side pieces or reinforcements 114 improve the holding power of the associated mechanical fastening devices 250 while at the same time ensuring the use of headless bolts 260. For some applications as shown in Figure 13, pairs of side pieces, named 114a - 114h can be used to securely connect each of the energy absorbing elements 100 with the associated energy absorbing arrangement 286. Each side piece 114 preferably comprises is hole 124 which corresponds in diameter with associated hole 108 formed along the longitudinal edges 121 and 122 of each energy absorbing element 100. The holes 124 formed in the side pieces 114 are preferably chosen to accommodate both the bolts 250 and the headless bolts 260.

Forskjellige teknikker og fremgangsmåter kan tilfredsstillende brukes for å fremstille og montere de energiabsorberende arrangementene i henhold til den foreliggende oppfinnelsen. For eksempel kan de energiabsorberende arrangementene 286 slik som vist i figurene 13, 14, 15 og 16 fremstilles og monteres ved å utforme støttebjelker 290 ved en flerhet hull 98a og 98b som strekker seg gjennom hvert andre ben 292. For utførelsene slik som vist i figurene 13, 14, 15 og 16 kan tre små hull 98a tilveiebringes mellom den tilgrensende større diameterhull 98b. De energiabsorberende elementene 100 og sidestykkene 114 kan frigjørbart festes til hvert andre ben 292. Various techniques and methods can be satisfactorily used to produce and assemble the energy absorbing arrangements according to the present invention. For example, the energy absorbing arrangements 286 as shown in Figures 13, 14, 15 and 16 can be manufactured and mounted by forming support beams 290 at a plurality of holes 98a and 98b extending through every other leg 292. For the embodiments as shown in Figures 13, 14, 15 and 16, three small holes 98a can be provided between the adjacent larger diameter hole 98b. The energy absorbing elements 100 and side pieces 114 can be releasably attached to every other leg 292.

Hodeløse bolter 260 kan innføres gjennom hver sine små diameterhull 98a. En skulder 264 på hver hodeløse bolt 260 vil fortrinnsvis koples med nærliggende deler av det andre benet 292. Tilhørende muttere 262 kan festes med tråddelen til hver hodeløse bolt 260 som strekker seg gjennom det andre benet 292. Et eller flere energiabsorberende elementer 100 kan arrangeres eller stables på dertil egnede ben 292 ved innføring av de hodeløse boltene 260 gjennom tilhørende hull 108. Sidestykkene 114 vil også arrangeres på tilhørende energiabsorberende elementer 100 ved innføring av de hodeløse boltene 260 gjennom tilhørende hull 124. Mekaniske festeanordninger 250 kan så innføres gjennom tilhørende åpninger 124 i sidestykkene 114, åpningene 108 i de energiabsorberende elementene 100 og store diameteråpningene 98b i tilhørende andre ben 292. Pakningen 254 kan arrangeres mellom hodet til bolten 250 og sidestykket 114. Mutteren 252 kan så sikkert koples med hver bolt 250 for sikkert å feste de energiabsorberende elementene 110a og 100c med tilhørende støttebjelker 290. Sidestykkene 114 økes effektivt "holdekraften" til tilhørende bolter 250 og muttere 252. Headless bolts 260 can be inserted through each small diameter hole 98a. A shoulder 264 on each headless bolt 260 will preferably engage adjacent portions of the second leg 292. Associated nuts 262 may be secured with the threaded portion of each headless bolt 260 extending through the second leg 292. One or more energy absorbing elements 100 may be arranged or are stacked on suitable legs 292 by inserting the headless bolts 260 through associated holes 108. The side pieces 114 will also be arranged on associated energy absorbing elements 100 by inserting the headless bolts 260 through associated holes 124. Mechanical fastening devices 250 can then be introduced through associated openings 124 in the side pieces 114, the openings 108 in the energy absorbing elements 100 and the large diameter openings 98b in the associated second legs 292. The gasket 254 can be arranged between the head of the bolt 250 and the side piece 114. The nut 252 can then be securely coupled with each bolt 250 to securely fasten the energy absorbing the elements 110a and 100c with associated support beams 290. S the idea pieces 114 effectively increase the "holding power" of the associated bolts 250 and nuts 252.

For noen anvendelser slik som vist i figurene 14 og 15 kan mutterholderne 280 arrangeres på hvert andre ben 292 motsatt fra de energiabsorberende elementene 100. Hver mutterholder 280 omfatter fortrinnsvis i det minste en åpning med hver sin mutter 252 arrangert deri. Mutterholderen 280 tillater tilhørende mekaniske festeanordninger 250 å kobles med og kobles fra uten å måtte hold mutter 252. Derfor når det energiabsorberende arrangementet 286 er arrangert med de energiabsorberende elementene 100 i en generelt horisontal posisjon, er kobling med kun hodet av de mekaniske anordningene 250 påkrevd for å koble til og koble fra de mekaniske festeanordningene 250 fra tilhørende mutter 252. For some applications as shown in Figures 14 and 15, the nut holders 280 can be arranged on every other leg 292 opposite from the energy absorbing elements 100. Each nut holder 280 preferably comprises at least one opening with a separate nut 252 arranged therein. The nut holder 280 allows associated mechanical fasteners 250 to be engaged and disengaged without having to hold nut 252. Therefore, when the energy absorbing assembly 286 is arranged with the energy absorbing elements 100 in a generally horizontal position, engagement with only the head of the mechanical devices 250 is required to connect and disconnect the mechanical fasteners 250 from the associated nut 252.

Mutterholdere 280 kan utformes ved forskjellige utforminger og retninger. For enkelte anvendelser kan mutterholderen 280 omfatte en eller flere sveisefesteanordninger (ikke uttrykkelig vist) for å sikre hver mutter 252 innrettet med tilhørende åpning 98b. For andre anvendelser kan hver mutterholder 280 omfatte en generelt rektangulær plate 282 med en første åpning 284 og andre åpning 286 formet i seg. Den første åpningen 284 kan velges for å motta tilhørende mutter 252. Den andre åpningen 286 kan fortrinnsvis mindre enn den første åpningen 284. Den andre åpningen 286 kan dimensjoneres for å motta den gjengede delen av tilhørende hodeløse bolt 260. Holderplate 296 kan festes til mutterholder 280 motsatt til andre benet 292 av den støttebjelken 290. Holderplanten 296 kan også omfatte et første hull 298 dimensjonert for å motta den gjengede delen tilhørende mekaniske festeanordning 250 og det andre hull 299 dimensjonert for å motta den gjengede delen av den hodeløse bolt 260. For noen anvendelser kan holderplaten 282 og holderplaten 296 monteres på tilhørende hodeløse bolt 260 før tilkobling med mutter 262 med den gjengede delen. Hullet 298 i hver holderplate 296 med mutter 252 arrangert deri, fortrinnsvis innrettet med tilhørende stor diameterhull 98b i det andre benet 192 til tilhørende støttebjelken 290. Hullet 292 i hver holderplate 296 er fortrinnsvis innrettet med tilhørende mindre diameterhull 98a i det andre benet 192 til tilhørende støttebjelken 290. Nut holders 280 can be designed in different designs and directions. For some applications, the nut holder 280 may comprise one or more welding fastening devices (not expressly shown) to secure each nut 252 aligned with the corresponding opening 98b. For other applications, each nut holder 280 may comprise a generally rectangular plate 282 with a first opening 284 and second opening 286 formed therein. The first opening 284 can be selected to receive the associated nut 252. The second opening 286 can preferably be smaller than the first opening 284. The second opening 286 can be sized to receive the threaded portion of the associated headless bolt 260. Holder plate 296 can be attached to the nut holder 280 opposite to the second leg 292 of the support beam 290. The support plant 296 may also include a first hole 298 sized to receive the threaded portion of the associated mechanical fastener 250 and the second hole 299 sized to receive the threaded portion of the headless bolt 260. For in some applications, the retainer plate 282 and retainer plate 296 may be mounted on associated headless bolt 260 prior to connection by nut 262 with the threaded portion. The hole 298 in each holder plate 296 with nut 252 arranged therein, preferably aligned with the associated large diameter hole 98b in the second leg 192 of the associated support beam 290. The hole 292 in each holder plate 296 is preferably aligned with the associated smaller diameter hole 98a in the second leg 192 of the associated the support beam 290.

For enkelte anvendelser kan de energiabsorberende elementene 100d festes til tilhørende støttebjelkene 290 ved fire mekaniske festeanordningsbolter 250 og ingen sidestykker. Det energiabsorberende elementet 100a kan festes til tilhørende støttebjelker 290 ved åtte sidestykker og 24 mekaniske festeanordninger 250. De energiabsorberende elementene 100b kan også festes med tilhørende støttebjelker 290 med åtte sidestykker og 24 mekaniske festeanordninger 250. I noen anvendelser kan lengden av det energiabsorberende systemet 20c økes ved å legge til flere energiabsorberende arrangement 286. For some applications, the energy absorbing elements 100d can be attached to the associated support beams 290 by four mechanical fastening device bolts 250 and no side pieces. The energy-absorbing element 100a can be attached to associated support beams 290 by eight side pieces and 24 mechanical fasteners 250. The energy-absorbing elements 100b can also be attached by associated support beams 290 with eight side pieces and 24 mechanical fasteners 250. In some applications, the length of the energy-absorbing system 20c can be increased by adding more energy-absorbing arrangements 286.

Forskjellige typer mekanismer kan tilfredsstillende brukes for å koble de energiabsorberende arrangementene 286 med krysstagene 24. For utførelser slik som vist i figur 14 kan hver krysstag innfesting 300 ha en generell utforming av en vinkel definert delvis av benene 301 og 302. En flerhet mekaniske festeanordninger 304 kan arrangeres mellom åpningene formet i benet 301 og sikkert kobles med korresponderende huller (ikke uttrykkelig vist) utformet i første benet 291 med tilhørende støttebjelke 290. Det andre benet 302 til hver krysstag innfesting 300 kan sveises eller på en annen måte sikker festes med tilhørende krysstag 24. Various types of mechanisms can be satisfactorily used to connect the energy-absorbing arrangements 286 with the trusses 24. For embodiments as shown in Figure 14, each truss attachment 300 may have a general shape of an angle defined in part by the legs 301 and 302. A plurality of mechanical fasteners 304 can be arranged between the openings formed in the leg 301 and securely connected with corresponding holes (not explicitly shown) formed in the first leg 291 with the associated support beam 290. The second leg 302 to each cross-beam attachment 300 can be welded or in some other way securely attached with the associated cross-beam 24.

Tekniske fordeler ved den foreliggende oppfinnelsen kan omfatte å tilveiebringe modulære basisenheter som kan formonteres før leveranse ved en veikantplassering. For noen anvendelser kan slike modulære basiske enheter omfatte rader 188 og 189 eller rader 288 og 289, sledearrangementet 40b eller 40c og panelstøtterammer 60a-60g med paneler 160 montert deres første posisjon. Bruken av en modulær basisenhet kan minimalisere reparasjonstiden ved en veibane plass og tillate mer effektivt, kostnads effektive reparasjon av et skadet modulær basisenhet på en reparasjonsenhet som er plassert i et annet sted. Technical advantages of the present invention may include providing modular base units that can be pre-assembled prior to delivery at a roadside location. For some applications, such modular basic units may include rows 188 and 189 or rows 288 and 289, the sled arrangement 40b or 40c and panel support frames 60a-60g with panels 160 mounted in their first position. The use of a modular base unit can minimize repair time at a roadway location and allow more efficient, cost-effective repair of a damaged modular base unit at a repair unit located in another location.

De energiabsorberende arrangementer 86 eller 286 og riveanordninger 116 og 216 kan også anvendes i et bredt spekter av bevegelige anvendelser slik som lastebilmonterte demper. Den foreliggende oppfinnelsen er ikke begrenset til relativt faste anvendelser slik som representert ved de energiabsorberende systemene 20, 20a, 20b og 20c. For lastebilmonterte dempere, slik som beskrevet i US patent nr. 5.947.452 kan de energiabsorberende arrangementene 86 eller 286 er festet på eller strekke seg bakover en lastebil eller andre kjøretøyer (ikke uttrykkelig vist). Et støthode (ikke uttrykkelig vist) kan tilveiebringes ved enden av de energiabsorberende arrangementer 86 eller 286 motsatt fra lastebilen eller andre kjøretøyer. De respektive riveanordningene 116 eller 216 kan monteres på lastebilen eller andre kjøretøyer motsatt fra støthodet. Hver riveanordning 116 eller 216 kan innrettes med hver sine energiabsorberende arrangementer 86 eller 286 som tidligere vist. Når et annet kjøretøy kommer i kontakt med støthodet, vil riveanordningene forbli fiksert relativt til de energiabsorberende arrangementene når de energiabsorberende arrangementene beveger seg forbi respektive riveanordningene. Riveanordningene virker som beskrevet over og energi fordeles slik at det andre kjøretøyet bremses og så stoppes. The energy absorbing arrangements 86 or 286 and tear devices 116 and 216 can also be used in a wide range of mobile applications such as truck mounted dampers. The present invention is not limited to relatively fixed applications as represented by the energy absorbing systems 20, 20a, 20b and 20c. For truck mounted dampers, such as described in US Patent No. 5,947,452, the energy absorbing arrangements 86 or 286 may be attached to or extend to the rear of a truck or other vehicles (not expressly shown). An impact head (not explicitly shown) may be provided at the end of the energy absorbing arrangements 86 or 286 opposite from the truck or other vehicles. The respective tearing devices 116 or 216 can be mounted on the truck or other vehicles opposite from the impact head. Each ripping device 116 or 216 can be fitted with respective energy absorbing arrangements 86 or 286 as previously shown. When another vehicle contacts the impact head, the tear devices will remain fixed relative to the energy absorbing arrangements as the energy absorbing arrangements move past the respective tear devices. The tearing devices work as described above and energy is distributed so that the other vehicle is braked and then stopped.

Selv om den foreliggende oppfinnelsen er beskrevet i detaljer, skal det forstås at forskjellige endringer, erstatninger og modifikasjoner kan gjøres på denne uten å forlate tanken og omfanget ved oppfinnelsen som definert i de vedlagte krav. Although the present invention has been described in detail, it should be understood that various changes, substitutions and modifications can be made to it without leaving the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims.

Claims

1. An energy absorbing system operative to minimize the results of a collision between a vehicle moving on a roadway and a hazard comprising: that the energy absorbing system has a first end and a second end; the second end of the energy absorbing system is arranged adjacent to the hazard with the first end projecting therefrom; a carriage (40) is slidably arranged adjacent the first end (41) of the energy absorbing system; at least one energy absorbing arrangement (86) is arranged between the danger and the sled arrangement (40); each energy absorbing arrangement (86) having at least one energy absorbing element (100); each energy absorbing element (100) having a plurality of openings (110) formed therein with respective segments (112) placed between adjacent openings (110); the sled arrangement (40) having at least one tear device (116) attached to and generally aligned with each energy absorbing arrangement (86) and the at least one energy absorbing element (100); and the sled arrangement (40) has a first end (41) facing oncoming traffic and wherein a collision with a vehicle with the first end (41) of the sled arrangement (40) will cause the tear device (116) to slide longitudinally relative to each energy absorbing element (100) and will distribute energy from the vehicle when tearing the segments (112) arranged between respective openings (110), characterized in that each tearing device (116) has a blunt surface which is generally aligned with the openings (110) designed at least one energy absorbing the element (100).

2. Energy-absorbing system according to claim 1 which further comprises: a pair of energy-absorbing arrangements (86) which extend generally parallel to each other and which are separated laterally from each other; and wherein each tearing device (116) comprises a bolt with a generally blunt, round surface aligned with the openings (110) and segments (112) of the at least one energy absorbing element (100).

3. Energy absorbing system according to claim 1 or 2 which further comprises: a first row (188) with energy absorbing arrangement (86) and a second row (189) with energy absorbing arrangement (86) extending longitudinally from the hazard; wherein the first row (188) and the second row (189) of energy absorbing arrangement (86) are laterally separated from each other; and one of the tearing devices (116) is aligned with the energy absorbing elements (100) in the first row (188) of the energy absorbing arrangements (86) and another of the tearing devices (116) is aligned with the energy absorbing elements (100) in the second the row (189) of energy absorbing arrangement (86).

4. Energy absorbing system according to one of the preceding claims which further comprises: a first row (188) of energy absorbing arrangement (86) with a first guide rail attached thereto; a second row (189) of energy absorbing arrangement (86) with the second guide rail attached thereto; the first guide rail and the second guide rail being separated laterally from each other; the sled arrangement (40) having a first guide arrangement slidably arranged on the first guide rail; and a second guide arrangement slidably arranged on the second guide rail.

5. Energy-absorbing system according to one of the preceding claims which further comprises: a pair of energy-absorbing arrangements (86) which are separated laterally from each other; the sled arrangement (40) being slidably connected to each energy absorbing arrangement (86); and the tearing device (116) is arranged adjacent to the respective energy absorbing arrangement (86) whereby a collision between a vehicle and the sled arrangement (840) results in each tearing device (116) tearing parts of the respective energy absorbing element (100) in each energy absorbing arrangement (86) to distribute energy from the vehicle.

6. Energy absorbing system according to one of the preceding claims where the energy absorbing arrangement (86) further comprises: a pair of support beams (90) arranged longitudinally parallel to each other; at least one energy absorbing element (100) attached to each pair of support beams (90); and wherein the support beams (90) are separated laterally from each other to allow the respective tear device (116) to be in contact with the at least one energy absorbing element (100) to distribute energy from the vehicle.

7. Energy absorbing system according to claim 6 which further comprises that each support beam (90) has a general C-shaped cross-section.

8. Energy absorbing system according to claim 6 which further comprises that each support beam (90) has a general L-shaped cross-section.

9. Energy absorbing system according to one of the preceding claims which further comprises: that each tearing device (116) is securely attached to the sled arrangement (40); the sled arrangement (40) is slidably connected near one end of each energy absorbing arrangement (86); and the distance between the openings (110) and the dimensions of the associated segments (112) are varied along the length of each energy absorbing element (100) to vary amounts of force required to move each tear device (116) through the associated energy absorbing element (100) .

10. A method of absorbing energy to minimize the results of a collision between a vehicle moving on a roadway and a hazard comprising: an energy absorbing system according to claim 1 comprising the steps; installing at least one energy-absorbing arrangement (86) having at least one energy-absorbing element (100) adjacent to the hazard with the at least one energy-absorbing arrangement (86) and the at least one associated energy-absorbing element (100) placed between a vehicle moving on the associated roadway and hazard, each energy absorbing arrangement (86) having at least one energy absorbing element (100); each energy absorbing element (100) having a plurality of openings (110) formed therein with respective segments (112) placed between adjacent openings (110); installing a sled arrangement (40) having at least one tear device (116), near an end of the at least one energy absorbing arrangement (86) opposite the hazard, each tear device (116) having a generally obtuse blunt surface that is aligned with the openings (110) and the segments (112) of at least one energy absorbing element (100); and aligning each tear device (116) in the sled arrangement (40) oriented generally perpendicular to the least one energy absorbing element (100).

11. Method according to claim 10 further comprising installing each energy absorbing arrangement (86) with the least one energy absorbing element (100) arranged generally horizontally in relation to the associated roadway.

12. Method according to claim 10 further comprising installing each energy absorbing arrangement (86) with the least one energy absorbing element (100) arranged generally vertically in relation to the associated roadway.

13. Method according to claim 10, where a pair of energy-absorbing arrangements (86) are installed adjacent to the danger, each energy-absorbing arrangement (86) having associated energy-absorbing elements (100); the sled arrangement (40) has a pair of tear devices (116) adjacent one end of the energy absorbing arrangements (86) positioned between oncoming traffic the energy absorbing arrangements (86); and aligning the sled arrangement (40) and the pair of tear devices (116) relative to the energy absorbing arrangements (86) with each tear device (1169) oriented generally perpendicular to the energy absorbing elements (100) of the associated energy absorbing arrangement (86).

14. Method according to claim 13 further comprising installing each energy-absorbing arrangement (86) with the respective energy-absorbing elements (100) arranged generally horizontally in relation to the roadway.

15. Method according to claim 13 further comprising installing each energy-absorbing arrangement (86) with the respective energy-absorbing elements (100) arranged generally vertically in relation to the roadway.