NO337262B1 - Design for anchoring of floating installations, as well as device at floating bridge with anchoring. - Google Patents
Design for anchoring of floating installations, as well as device at floating bridge with anchoring. Download PDFInfo
- Publication number
- NO337262B1 NO337262B1 NO20120623A NO20120623A NO337262B1 NO 337262 B1 NO337262 B1 NO 337262B1 NO 20120623 A NO20120623 A NO 20120623A NO 20120623 A NO20120623 A NO 20120623A NO 337262 B1 NO337262 B1 NO 337262B1
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- pipes
- accordance
- construction
- arc
- anchoring
- Prior art date
Links
- 238000004873 anchoring Methods 0.000 title claims description 49
- 238000007667 floating Methods 0.000 title claims description 40
- 238000009434 installation Methods 0.000 title claims description 10
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 36
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 16
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 6
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 claims description 6
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000007689 inspection Methods 0.000 claims description 5
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 5
- 239000002131 composite material Substances 0.000 claims description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 2
- 239000000463 material Substances 0.000 description 5
- 239000011435 rock Substances 0.000 description 4
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 3
- 239000004927 clay Substances 0.000 description 2
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000012544 monitoring process Methods 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 238000003466 welding Methods 0.000 description 2
- 241000251468 Actinopterygii Species 0.000 description 1
- 230000004888 barrier function Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000005260 corrosion Methods 0.000 description 1
- 230000007797 corrosion Effects 0.000 description 1
- 239000006261 foam material Substances 0.000 description 1
- 238000011065 in-situ storage Methods 0.000 description 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 1
- 239000003643 water by type Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
- E01D15/14—Floating bridges, e.g. pontoon bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Description
Foreliggende oppfinnelse. Present invention.
Den foreliggende oppfinnelse vedrører en konstruksjon for forankring av flytende installasjoner i tilknytning til en fjord eller et sund, hvilken konstruksjon omfatter første og andre bueformete elementer hvis respektive ender er festet til to landfester respektive, og hvor elementene er innbyrdes sammenkoplet via et antall adskilte tverrstag innmontert mellom og til elementene slik at de danner en midjeform, samt at de spenner opp elementene mot hverandre i nevnte midjeform, slik det framgår av innledningen i det etterfølgende krav 1. The present invention relates to a construction for anchoring floating installations in connection with a fjord or a strait, which construction comprises first and second arc-shaped elements whose respective ends are attached to two land anchors, respectively, and where the elements are interconnected via a number of separate transverse struts installed between and to the elements so that they form a waist shape, and that they brace the elements against each other in said waist shape, as is clear from the introduction in the subsequent claim 1.
Dessuten vedrører oppfinnelsen en anordning ved en flytebro med forankring, hvor broen spenner over en fjord eller et sund mellom to landfester, og omfatter en langstrakt bærekonstruksjon med en tilpasset veibane, samt pongtonger som gir broen flyteevne, samt at flytebroen for posisjonering, er forbundet med en forankringskonstruksjon omfattende to bueformete elementer hvis respektive ender er festet til to landfester respektive, hvilke bueformete elementer er innbyrdes sammenkoplet med et antall adskilte tverrstag innmontert mellom og til de bueformete elementene slik at de danner en midjeform, samt at de spenner opp elementene mot hverandre i nevnte midjeform, slik det framgår av innledningen i det etterfølgende krav 11. In addition, the invention relates to a device for a floating bridge with anchoring, where the bridge spans a fjord or a strait between two moorings, and includes an elongated support structure with an adapted roadway, as well as pontoons that give the bridge buoyancy, and that the floating bridge for positioning is connected to an anchoring structure comprising two arc-shaped elements whose respective ends are attached to two land anchors respectively, which arc-shaped elements are interconnected with a number of separate transverse braces fitted between and to the arc-shaped elements so that they form a waist shape, and that they brace the elements against each other in said waist shape, as appears from the introduction in the subsequent claim 11.
Selv om forankringskonstruksjonen kan anvendes til forankring av helt eller delvis flytende installasjoner i på sjøen generelt, så har den særlig befatning med å forank-re flytebroer over fjorder og sund. Although the anchoring structure can be used for anchoring fully or partially floating installations at sea in general, it is particularly concerned with anchoring floating bridges over fjords and straits.
Nærmere bestemt har oppfinnelsen befatning med en konstruksjon som kan opprette noe som oppfattes som en kunstig havbunn hvortil eksempelvis forankrings-liner fra installasjonen kan fastgjøres. Dette er særlig aktuelt i tilfeller for fjorder og sunde hvor det er lange krysningsspenn på flere kilometer og stor vanndybde, hvor bunnen kan ligge så flere hundre meter og gjerne ned til 1000 meter. More specifically, the invention is concerned with a construction that can create what is perceived as an artificial seabed to which, for example, anchoring lines from the installation can be attached. This is particularly relevant in cases of fjords and straits where there are long crossing spans of several kilometers and great water depth, where the bottom can lie several hundred meters and often down to 1000 metres.
Disse parametrene har hittil representert en begrensning og sperre for anleggelse av flytebroer over slike brede fjorder og sund, og hvor broen samtidig skal omfatte over- vanns- eller undervannsseksjoner som tillater passering av skipstrafikk på tvers av brospennet. Det er riktignok kjent broer som hviler på peler, og som forløper over fjorder/sund som er flere kilometer brede, men da er gjerne farvannet mye grunnere, kun noen titalls meter, slik at fundamenterings-pelene settes ned i en for-preparert grus/sand/leire-grunn eller de er fundamentert direkte på fjellgrunn. These parameters have so far represented a limitation and barrier to the construction of floating bridges over such wide fjords and straits, and where the bridge must at the same time include overwater or underwater sections that allow the passage of ship traffic across the bridge span. It is true that there are known bridges that rest on piles, and that run across fjords/straits that are several kilometers wide, but then the waters are often much shallower, only a few tens of meters, so that the foundation piles are set into pre-prepared gravel/ sand/clay ground or they are founded directly on rock ground.
Når det gjelder de dypere fjorder, er som regel bunnen av fast fjell dekket med sjikt av leire/sand/grus med en tykkelse på flere hundre meter. As for the deeper fjords, the base of solid rock is usually covered with a layer of clay/sand/gravel with a thickness of several hundred metres.
Man tar sikte på at med den tenkte løsningen kan en klassisk og vanlig benyttet flytebroteknologi brukes på steder der forankring til sjøbunnen i utgangspunktet ikke er mulig. Dette er aktuelt i dag på grunn av at man ser på mulighetene til å krysse flere dype fjorder for å opprette ferjefrie veiforbindelser som er blitt et krav i dagens samfunn og som følge av stor trafikkøkning. Eksempelvis finner vi flere slike veistrekninger langs vestkysten av Norge der det er aktuelt å opprette en rekke kryssinger tvers over fjorder som er opptil 5-6 kilometer brede. Rent konkret gjelder det den norske europavei nr. E39. The aim is that with the proposed solution, a classic and commonly used floating bridge technology can be used in places where anchoring to the seabed is not possible in the first place. This is relevant today because people are looking at the possibilities of crossing several deep fjords to create ferry-free road connections, which have become a requirement in today's society and as a result of a large increase in traffic. For example, we find several such stretches of road along the west coast of Norway where it is relevant to create a number of crossings across fjords that are up to 5-6 kilometers wide. In concrete terms, this applies to the Norwegian European road no. E39.
Teknikkens stilling. The position of the technique.
Når det gjelder teknikkens stilling skal det vises til hva som kjennes fra de følgende patentskrifter: norsk patentskrift NO-322.193, japansk patentskrift JP-11152710 A, svensk patentskrift SE-462.498, og US-patentskrifter US-3.849.821 og US-3.038. 224, hvilken teknikkens stilling det er referert til innledningsvis i søknadsteksten. Regarding the state of the art, reference should be made to what is known from the following patent documents: Norwegian patent document NO-322,193, Japanese patent document JP-11152710 A, Swedish patent document SE-462,498, and US patent documents US-3,849,821 and US-3,038. 224, which technical position is referred to at the beginning in the application text.
Formål med oppfinnelsen. Purpose of the invention.
Det er et formål med oppfinnelsen å frembringe en ny konstruksjon til forankring av flytende installasjoner, og særlig flytebroer. It is an aim of the invention to produce a new construction for anchoring floating installations, and especially floating bridges.
Det er videre et formål med oppfinnelsen å frembringe en forankringskonstruksjon som i montert tilstand, kan befinne seg under vannlinjen, og som ikke påvirker eller hindrer den daglige skipstrafikken på langs eller på tvers av fjordbredden/spennet hverken under eller etter selve installeringen av konstruksjonen. It is also a purpose of the invention to produce an anchoring structure which, when assembled, can be located below the waterline, and which does not affect or hinder the daily ship traffic along or across the fjord width/span either during or after the actual installation of the structure.
Videre er det et formål med oppfinnelsen å frembringe en forankringskonstruksjon der dens enkeltdeler lettvint kan vedlikeholdes eller skiftes ut, uten at hele konstruksjoner må demonteres. Furthermore, it is an object of the invention to produce an anchoring structure in which its individual parts can be easily maintained or replaced, without the entire structure having to be dismantled.
Det er videre et formål å frembringe en forankringskonstruksjon med en rørform som kan inspiseres fra innsiden ved fremføring av overvåkningsinstrumenter gjennom røret. It is also an object to produce an anchoring structure with a tube shape that can be inspected from the inside by advancing monitoring instruments through the tube.
Dessuten er det et formål med oppfinnelsen å frembringe en flytebro som kan inte-greres i den ovennevnte forankringskonstruksjon. Furthermore, it is an object of the invention to produce a floating bridge which can be integrated into the above-mentioned anchoring structure.
Foreliggende oppfinnelse. Present invention.
Konstruksjonen ifølge oppfinnelsen for forankring av flytende konstruksjoner er kjennetegnet ved at de første og andre elementene er hule rør og har en balansert og tilnærmet nøytral oppdrift i den frie vannmasse. The construction according to the invention for anchoring floating constructions is characterized by the fact that the first and second elements are hollow tubes and have a balanced and approximately neutral buoyancy in the free water mass.
Fortrinnsvis er rørene fylt med luft og/eller et lettvekts skum. Ifølge en foretrukket utførelse er den balanserte og tilnærmet nøytral oppdriften er frembragt ved at rørene og tverrstagene forhåndsberegnet med hensyn til oppdrift i sjøen, dvs. vekt pr. løpende meter og volum vannmasse de fortrenger når de er festet i land via sine fire festepunkter. Preferably, the tubes are filled with air and/or a lightweight foam. According to a preferred embodiment, the balanced and almost neutral buoyancy is produced by the pipes and cross struts being pre-calculated with regard to buoyancy in the sea, i.e. weight per running meters and volume of water mass they displace when they are attached to land via their four attachment points.
Ifølge enda en foretrukket utførelse er hvert bueformet hul-element en bunt av et antall rør som er sammenkoplet lengdeveis ved hjelp av festebånd. According to yet another preferred embodiment, each arc-shaped hollow element is a bundle of a number of tubes which are connected longitudinally by means of fastening bands.
Ifølge enda en foretrukket utførelse omfatter konstruksjonen tre parallelle rør som er montert buntet sammen i tilhørende seter i et antall stjerneformete koplingsstykker hvert anordnet med en innbyrdes avstand henover rørbuen. According to yet another preferred embodiment, the construction comprises three parallel pipes which are mounted bundled together in associated seats in a number of star-shaped connecting pieces, each arranged at a mutual distance across the pipe arch.
Ifølge enda en foretrukket utførelse dannes tverrstagene av rør, av massive metallstenger eller vaiere så som av vaierbunter. According to yet another preferred embodiment, the transverse struts are formed from pipes, from massive metal rods or wires such as from wire bundles.
Særlig foretrukket er hver ende av tverrstagene festet til tilhørende rør via hylsekonstruksjoner som omslutter røromkretsen. It is particularly preferred that each end of the transverse struts is attached to the associated pipe via sleeve constructions that enclose the pipe circumference.
Fortrinnsvis er rørene fremstilt av metall, særlig stål, eller av plast eller er sammensatt av komposittmateriale, med en tilstrekkelig strekkfasthet. Preferably, the pipes are made of metal, especially steel, or of plastic or are composed of composite material, with a sufficient tensile strength.
Særlig foretrukket omfatter rørenes landfester midler til å inspisere rørene innvendig ved hjelp av et fjernstyrt inspeksjonsverktøy. Particularly preferred, the pipes' land anchors include means for inspecting the inside of the pipes using a remote-controlled inspection tool.
Ifølge enda en foretrukket utførelse er konstruksjonen av første og andre rør samt tverrstagene er anordnet i et samme plan, fortrinnsvis et horisontalt plan i sjøen. According to yet another preferred embodiment, the construction of the first and second pipes as well as the transverse struts are arranged in the same plane, preferably a horizontal plane in the sea.
Anordningen ved flytebroen er kjennetegnet ved at de første og andre elementene er hule rør og har en balansert og tilnærmet nøytral oppdrift i den frie vannmasse. The device at the floating bridge is characterized by the fact that the first and second elements are hollow tubes and have a balanced and almost neutral buoyancy in the free water mass.
Ifølge foretrukne utførelser er forankringskonstruksjonen utformet som angitt i patentkravene 2-10. According to preferred embodiments, the anchoring structure is designed as stated in patent claims 2-10.
Ifølge en foretrukket utførelse er flytebroen anordnet sentralt, eller i en bueform, så som i en S-form, henover forankringskonstruksjonen mellom hver landside, og er forbundet med de bueformete rørene ved hjelp av skråstag, hvert spent opp mellom en pongtongende og den tilstøtende rørbue. According to a preferred embodiment, the floating bridge is arranged centrally, or in an arc shape, such as in an S shape, across the anchoring structure between each land side, and is connected to the arc-shaped pipes by means of inclined struts, each strung up between a pontoon end and the adjacent pipe arch .
Særlig foretrukket holdes de bueformete rørene sammen og oppspent med både de nevnte tverrstag direkte mellom rørbuene og nevnte skråstag mellom pongtongene og de bueformete rørene. Particularly preferably, the arc-shaped tubes are held together and tensioned with both the aforementioned cross braces directly between the tube arcs and the aforementioned oblique braces between the pontoons and the arc-shaped tubes.
Fortrinnsvis er de nevnte tverrstag direkte mellom de bueformete rørene er erstattet av nevnte skråstag mellom pongtong og nærmeste rørbuer. Preferably, the said transverse struts directly between the arc-shaped pipes are replaced by said inclined struts between the pontoon and the nearest pipe arches.
Fortrinnsvis er forankringskonstruksjonen installert mellom landsidene på et lavere dyp under vannflaten enn den nødvendige seilingsdybde ved skips-passering av broen på tvers, idet dens installasjonsdybde er på opptil 30 meter under vannflaten. Preferably, the anchoring structure is installed between the land sides at a lower depth below the water surface than the required sailing depth when ships pass the bridge across, its installation depth being up to 30 meters below the water surface.
Beskrivelse av figurer. Description of figures.
Oppfinnelsen skal forklares og beskrives mer detaljert med henvisning til de etterfølgende figurer, hvori: Figur 1 viser skissemessig et perspektiv på skrå ovenfra av en forankringskonstruksjon ifølge oppfinnelsen som spenner over en fjord/sund 12 under sjøoverflaten. The invention shall be explained and described in more detail with reference to the following figures, in which: Figure 1 schematically shows an oblique perspective from above of an anchoring structure according to the invention which spans a fjord/sound 12 below the sea surface.
Figur 2 viser skissemessig et planriss av konstruksjonen på figur 1. Figure 2 schematically shows a plan view of the construction in Figure 1.
Figur 3 viser i et tverrsnitt en alternativ utførelse av den rørformige forankringsdel sammensatt av tre parallelle rør innmontert i en monteringsklave og stroppet sammen til en enhet. Figur 4 viser et forstørret virkelig perspektiv av den ene halvdel av konstruksjonen med en flytebro ifølge figur 1. Figur 5 viser et annet forstørret perspektiv av tverrkoplingen mellom de rørformige bueformete forankringsdelene, samt den ene av flytebroens pongtonger og dens kopling til nevnte forankringsdel. Figur 6 viser en alternativ løsning hvor forankingskonstruksjonen er integrert med flytebroen og hvor tverrstagene er tilknyttet dens pongtonger. Figur 7 viser hvordan rørkonstruksjonen kan være tilkoplet til sitt landfeste i hver ende, hvor landfestet omfatter et kammer med mulighet for å utføre inspeksjon både av festekonstruksjonen til landsiden og innvendig i de hule rørene fra den ene landside til den andre. Figur 8 viser hvordan forankringskonstruksjonen i følge oppfinnelsen kan monteres in-situ trinnvis fra et antall seksjoner av forankringsrør som skipes til anleggstedet med en lekter. Figure 3 shows in a cross-section an alternative embodiment of the tubular anchoring part composed of three parallel pipes installed in a mounting clamp and strapped together to form a unit. Figure 4 shows an enlarged real perspective of one half of the construction with a floating bridge according to Figure 1. Figure 5 shows another enlarged perspective of the transverse connection between the tubular arc-shaped anchoring parts, as well as one of the floating bridge's pontoons and its connection to said anchoring part. Figure 6 shows an alternative solution where the anchoring structure is integrated with the floating bridge and where the cross struts are connected to its pontoons. Figure 7 shows how the pipe structure can be connected to its land anchor at each end, where the land anchor includes a chamber with the possibility of carrying out inspection both of the land side anchor structure and inside the hollow pipes from one land side to the other. Figure 8 shows how the anchoring structure according to the invention can be assembled in-situ step by step from a number of sections of anchoring pipe that are shipped to the construction site with a barge.
Innledningsvis skal det vises til figur 1 som er et perspektiv på skrå ovenfra av en forankringskonstruksjon 10 ifølge oppfinnelsen som spenner over en fjord/sund 12 under sjøoverflaten, mellom to festepunkter i land 14 på hver sin side av fjorden 12. Initially, reference should be made to Figure 1, which is an oblique perspective from above of an anchoring structure 10 according to the invention that spans a fjord/strait 12 below the sea surface, between two anchor points on land 14 on either side of the fjord 12.
Figur 1 viser også selve flytebroen 30 som forbinder de to landsidene 14, og figur 2 antyder også at flytebroen flyter på et antall pongtonger 70 anordnet med innbyrdes lik, ulik eller varierendeavstand henover brospennet alt etter de lokale forholdene. Figure 1 also shows the floating bridge 30 itself, which connects the two land sides 14, and Figure 2 also suggests that the floating bridge floats on a number of pontoons 70 arranged at mutually equal, unequal or varying distances across the bridge span depending on the local conditions.
Forankringskonstruksjonen 10 er sammensatt av to bueformete forankringslegemer 20,22 med en rørform, heretter betegnet rørene i konstruksjonen. The anchoring structure 10 is composed of two arc-shaped anchoring bodies 20,22 with a tube shape, hereinafter referred to as the tubes in the structure.
De to bueformete forankringsrørene 20,22 er plassert innbyrdes i sjøen i en bueform slik at deres konkave ryggside vender mot hverandre, eller den konvekse buksiden vender bort fra hverandre, og de er innbyrdes sammenkoplet med et antall tverrforløpende stag 40 som er montert med innbyrdes avstand og slik danner en gitterstruktur med rørene. De parallelle tverrstagene 40 er fortrinnsvis også utformet av hule rørkonstruksjoner av hensyn til en ønsket forhåndsberegnet oppdrift, men har mindre rørdiameter-dimensjoner enn forankringsrørene 20,22. Tverrstagene kan også være utformet av massive metallstenger, fortrinnsvis av stål. Tverrstag-endene 40 er festet til rørene 20,22 via egnede hylsekonstruksjoner (ikke spesifikt vist) som omslutter røromkretsen. Som tverrstag til å holde rørbuene oppspent mot hverandre, kan det også benyttes wire-bunter. Tverrstagene, enten i form av rør, massive stenger eller wirer (for eksempel i bunter) er dessuten enklere å skifte ut enn deler av selve rørbuen. The two arc-shaped anchoring tubes 20, 22 are placed together in the sea in an arc shape so that their concave dorsal side faces each other, or the convex ventral side faces away from each other, and they are interconnected with a number of transverse struts 40 which are mounted at a distance from each other and thus forms a lattice structure with the tubes. The parallel transverse struts 40 are preferably also formed of hollow pipe constructions for the sake of a desired pre-calculated buoyancy, but have smaller pipe diameter dimensions than the anchoring pipes 20,22. The transverse struts can also be made of solid metal rods, preferably of steel. The cross member ends 40 are attached to the pipes 20,22 via suitable sleeve constructions (not specifically shown) which enclose the pipe circumference. Wire bundles can also be used as cross braces to keep the pipe bends tensioned against each other. The transverse struts, either in the form of pipes, massive rods or wires (for example in bundles), are also easier to replace than parts of the pipe arch itself.
Hver ende av røret 20 er forankret til respektive spesial tilpassete fester i fast land/fjell på hver side antydet ved 60 hhv 62, jfr. Figurene 1 og 7. Hvert rør er i utgangspunktet dannet ved sammensveising av et antall rørseksjoner til en rett rørlengde som er lengre enn bredden på fjorden/sundet. Derved vil konstruksjonen naturlig bøyes i en bueform når rørendene festes i land (for eksempel der det er kortest avstand over fjorden mellom landfestene) som vist på figuren. Festet er videre organisert med en utgangsvinkel/lengderetning fra land slik at når bueformene knyttes og strekkes sammen, underkastes rørendene et langsgående aksialt strekk ved landfestet. Each end of the pipe 20 is anchored to respective specially adapted mounts in solid land/mountains on each side indicated at 60 and 62, cf. Figures 1 and 7. Each pipe is basically formed by welding together a number of pipe sections into a straight pipe length that is longer than the width of the fjord/strait. Thereby, the construction will naturally bend in an arc shape when the pipe ends are attached to land (for example, where there is the shortest distance across the fjord between the land attachments) as shown in the figure. The attachment is further organized with an exit angle/longitudinal direction from land so that when the bow forms are tied and stretched together, the tube ends are subjected to a longitudinal axial stretch at the attachment.
De to rørene 20,22 og tverrstagene 40 er forhåndsberegnet med hensyn til oppdrift i sjøen, dvs. vekt pr. løpende meter og volum vannmasse de fortrenger slik at konstruksjonen, når festet i land via sine fire festepunkter, har en balansert oppdrift og kan flyte i den frie vannmasse. Hele konstruksjonen 10 er innrettet (festet i land) slik at den posisjoneres/flyter i et horisontalplan. I allefall vil denne horisontalstillingen bevares når flytebroens 30 pongtonger 70 tilkoples konstruksjonen 10. The two pipes 20,22 and the transverse struts 40 have been pre-calculated with regard to buoyancy in the sea, i.e. weight per running meters and volume of water mass they displace so that the structure, when attached to land via its four attachment points, has a balanced buoyancy and can float in the free water mass. The entire structure 10 is aligned (fixed to land) so that it is positioned/floats in a horizontal plane. In any case, this horizontal position will be preserved when the pontoons 70 of the floating bridge 30 are connected to the structure 10.
Med bueform menes at de to rørene 20 hhv 22 kan danne flere mulige avrundete former, men særlig foretrukket er en tilnærmet oval eller en sirkelaktig form, slik at konstruksjonen danner en smalere midjeform på midten. Figur 2 antyder en utførelse hvor konstruksjonen 10 (flytebroen 30) har en lengde på 3604 meter, det er en avstand mellom landfestene på ca. 800 meter, og avstanden mellom rørene 20 hhv 22 er ca. 80 meter på det smaleste. By arc shape is meant that the two tubes 20 and 22 can form several possible rounded shapes, but an approximately oval or a circular shape is particularly preferred, so that the construction forms a narrower waist shape in the middle. Figure 2 suggests an embodiment where the construction 10 (floating bridge 30) has a length of 3604 metres, there is a distance between the land anchors of approx. 800 metres, and the distance between the pipes 20 and 22 is approx. 80 meters at its narrowest.
Et landfeste 62 for rørene 20,22 vist på figur 7, kan utformes ved hjelp av konvensjonell teknologi, og omfatter ifølge oppfinnelsen et servicekammer 80 inne i fjellformasjonen 14 hvor det er tillaget en adgang 82 til inngangen/munningen av røret 20. Via denne adgangen 82 kan røret inspiseres innvendig for å overvåke tilstanden som evnt. forekomst av korrosjon i rørgodset. Dette kan skje ved at et inspeksjonsverktøy, en robot, med nødvendige overvåkningsinstrumenter, kjøres inn i røret fra den ene ende til den andre. A land attachment 62 for the pipes 20,22 shown in Figure 7 can be designed using conventional technology, and according to the invention comprises a service chamber 80 inside the rock formation 14 where an access 82 is provided to the entrance/mouth of the pipe 20. Via this access 82, the pipe can be inspected internally to monitor the condition such as possible occurrence of corrosion in the pipe material. This can happen by driving an inspection tool, a robot, with the necessary monitoring instruments, into the pipe from one end to the other.
Ifølge en alternativ utførelse dannes hvert rørstrekk 20,22 av en bunt av et antall rør som er sammenkoplet lengdeveis ved hjelp av festebånd (straps) som slås rundt bunten. Som vist på figur 3, kan en slik konstruksjon eksempelvis omfatte tre parallelle rør 20a,20b,20c som er montert i respektive seter i et stjerneformet koplingsstykke 21 og buntet sammen med en rem/stropp 23 eller lignende, dvs. at rørene er buntet med et antall koplingsstykker med en innbyrdes avstand henover rørbuen Dette gir ekstra sikkerhet dersom et av rørene påføres skader, så som at det oppstår vanninntrengning (lekkasje). I så fall er enheten utformet slik at et av rørene, eller alle i tur og orden kan løsnes og erstattes med nytt rørmateriale, uten å forhindre den tiltenkte bruken av konstruksjonen 10 og flytebroen 30 til transport. According to an alternative embodiment, each pipe section 20,22 is formed by a bundle of a number of tubes which are connected longitudinally by means of fastening bands (straps) which are wrapped around the bundle. As shown in Figure 3, such a construction can for example comprise three parallel pipes 20a, 20b, 20c which are mounted in respective seats in a star-shaped connecting piece 21 and bundled together with a belt/strap 23 or the like, i.e. that the tubes are bundled with a number of connecting pieces with a mutual distance across the pipe arch. This provides extra security if one of the pipes is damaged, such as water ingress (leakage). In that case, the unit is designed so that one of the pipes, or all of them in turn, can be detached and replaced with new pipe material, without preventing the intended use of the structure 10 and the floating bridge 30 for transport.
Rørdimensjoner og alternativer. Pipe dimensions and options.
Ifølge et eksempel benyttes det rørformer med en ytterdiameter på ca. 1,2 meter, en innerdiameter på 1 meter, det betyr en rørveggtykkelse på ca. 10 cm. According to one example, pipe forms are used with an outer diameter of approx. 1.2 metres, an inner diameter of 1 metre, that means a pipe wall thickness of approx. 10 cm.
Foretrukket er rørene 20 hhv 22 hule luftfylte rør av metall (stål) som kan gi den nødvendige oppdrift. I spesielle brukstilfeller kan røret være av plast, eller av en kompositt av ulike materialer med tilstrekkelig stor strekkstyrke. Rørene kan også være fylt med et lettvekts skummateriale som gjør at røret flyter selv om det påføres skader og vann trenger inn. Imidlertid mister man da inspeksjonsmuligheten man har med hule gassfylte rør. The tubes are preferably 20 or 22 hollow air-filled tubes of metal (steel) which can provide the necessary buoyancy. In special cases of use, the pipe can be made of plastic, or of a composite of different materials with sufficiently high tensile strength. The pipes can also be filled with a lightweight foam material that makes the pipe float even if it is damaged and water penetrates. However, you then lose the inspection opportunity you have with hollow gas-filled pipes.
Et alternativ, er også å erstatte rørformene 20,22 med bunter av kabler eller vaiere. Imidlertid er dette ikke foretrukket siden vaiere vil forlenges når de utsettes for strekkrefter. Dersom vaiermateriale benyttes må det kunne kompensere for forlengelser som måtte oppstå overtid, eksempelvis ved at det i landfesteanleggene 60,80 også er sikringsmidlerfor å kontrollere strammingsgraden. An alternative is also to replace the pipe forms 20,22 with bundles of cables or wires. However, this is not preferred since wires will elongate when subjected to tensile forces. If cable material is used, it must be able to compensate for extensions that may occur overtime, for example by the mooring systems 60,80 also having safety means to control the degree of tension.
Stålrør som settes under strekk vil også oppvise en forlengelse, men så lenge materialet ikke kommer i såkalt deformerende flyt har man kontroll på forlengelsen. Steel pipes that are put under tension will also show an extension, but as long as the material does not enter a so-called deforming flow, you have control over the extension.
Montering av forankringskonstruksjonen. Installation of the anchoring structure.
En monteringsanvisning av forankringskonstruksjonen er vist på figur 8. Øverst til venstre vise et antall rørseksjoner 120 som flytes ut til monteringsstedet på en lekter 130. Ved 140 er vist en landbasert sveisestasjon hvor rørseksjonene 120 sveises samme til hele rørlengden 20, idet det også påsettes offeranoder 142. Fortløpende føres røret ut i sjøen 12. To fremstilte enheter slepes så på plass (nederst til venstre på figuren) og endene festes i fjell ved 60 hhv 62 på den utvalgte dybden til dannelse av nevnte bueform. Deretter påføres rørene et strekk ved at de trekkes mot hverandre, hvoretter tverrstagene 40 kobles sammen med rørene 20,22 og strammer disse ekstra opp til bueformen. Konstruksjonens (av rør 20,22 og tverrstag 40) egen oppdrift, sammen med dens tilkopling til flytebroen, bidrar til å bevare konstruksjonens horisontale innstilling. An assembly instruction for the anchoring structure is shown in Figure 8. At the top left, a number of pipe sections 120 are shown which are floated out to the assembly location on a barge 130. At 140, a land-based welding station is shown where the pipe sections 120 are welded the same to the entire pipe length 20, with sacrificial anodes also being attached 142. The pipe is continuously led out into the sea 12. Two manufactured units are then towed into place (bottom left of the figure) and the ends are fixed in rock at 60 or 62 respectively at the selected depth to form the aforementioned arch shape. A stretch is then applied to the pipes by pulling them towards each other, after which the transverse struts 40 are connected together with the pipes 20,22 and these are additionally tightened to the arch shape. The construction's own buoyancy (of pipes 20, 22 and crossbar 40), together with its connection to the floating bridge, helps to preserve the construction's horizontal setting.
Kombinering av forankringskonstruksjon og flytebro. Combination of anchoring structure and floating bridge.
På figurene 1 og 2 er det vist skjematisk plasseringen av selve flytebroen 30 med dens pongtonger 70 relativt til forankringskonstruksjonen 10. Det er for øvrig gunstig at broen monteres i en S-form henover forankringskonstruksjonen, siden den da lettere kan oppta krefter og bevegelser som oppstår som følge av bølger, strøm i sjøen, vind og tidevannets gang over døgnet. Det vises nå videre til figurene 4, 5 og 6 som illustrerer i perspektiv hvordan flytebroen tilkoples. Figurene 4 og 6 viser dette i to ulike utførelser. Figures 1 and 2 show schematically the position of the floating bridge 30 itself with its pontoons 70 relative to the anchoring structure 10. It is also advantageous that the bridge is mounted in an S-shape over the anchoring structure, since it can then more easily absorb forces and movements that occur as a result of waves, currents in the sea, wind and tides throughout the day. Reference is now made to figures 4, 5 and 6 which illustrate in perspective how the floating bridge is connected. Figures 4 and 6 show this in two different designs.
Tilkopling av en flytebro til en på forhånd montert forankringskonstruksjon. Connecting a floating bridge to a pre-assembled anchoring structure.
Figur 4 viser flytebroen 30 plassert med dens pongtonger 70 flytende i en avstand over en forhånds-utlagt undervanns forankringskonstruksjon 10 hvor halvdelen av denne fremgår av figuren. Flytebroen er sentrert i forhold til enheten 10 mellom landfestene. Tverrstagene 40 er vist liggende horisontalt på tvers av broens lengde-retning nede i vannmassen 12, jfr. også disse detaljene på figur 5. Flytebroen 30 består av en langstrakt fagverksramme 31 som hviler på et antall pongtonger 70 og som bærer en veibane 32. Mellom hver pongtong 70 og rørene 20 hhv 22 på hver side er det innsatt skråstilte forankringsstag 72, festet på konvensjonell velkjent måte. Som særlig vist på figur 5 forløper hvert tverrstag 72 på skrå ned mot sitt feste i røret 20. Skråstagene 72 til hver side er fortrinnsvis montert slik at de forløper parallelt med tverrstagene 40. Men de kan også legges i en kryssform, ved at det fra hver pongtong 70 for eksempel er montert to skråstag til røret 20, ett til hvert tilstøt-ende tverrstag til hver side av pongtongen 72 sett rett ovenfra. Figur 5 illustrerer også vannlinjen 11, en vinkelen a som et av skråstagene 72 danner med et tverrstag 40. Vannlinjen 11 er også vist skjematisk på figur 7. Figure 4 shows the floating bridge 30 positioned with its pontoons 70 floating at a distance above a pre-laid underwater anchoring structure 10, half of which appears in the figure. The floating bridge is centered in relation to unit 10 between the land moorings. The transverse struts 40 are shown lying horizontally across the longitudinal direction of the bridge down in the body of water 12, cf. also these details in figure 5. The floating bridge 30 consists of an elongated truss frame 31 which rests on a number of pontoons 70 and which carries a roadway 32. Between each pontoon 70 and the pipes 20 and 22 on each side, inclined anchoring rods 72 are inserted, fixed on conventional well-known way. As shown in particular in Figure 5, each cross brace 72 extends diagonally down towards its attachment in the pipe 20. The inclined braces 72 on each side are preferably mounted so that they run parallel to the cross braces 40. But they can also be laid in a cross shape, in that from each pontoon 70, for example, has two inclined struts mounted to the pipe 20, one to each adjacent cross strut to each side of the pontoon 72 seen from above. Figure 5 also illustrates the waterline 11, an angle a that one of the inclined struts 72 forms with a transverse strut 40. The waterline 11 is also shown schematically in Figure 7.
Tilkopling av en flytebro samtidig med og integrert i en forankringskonstruksjon. Connection of a floating bridge simultaneously with and integrated into an anchoring structure.
Denne utførelse av oppfinnelsen er vist på figur 6 og framgår delvis av figur 2 i et planriss. En flytebro 130 er utformet med en høybrodel med to portaler 134 for passering av skip 200 på tvers av broen. I denne versjonen er broens 130 pongtonger 70 forbundet direkte med rørene 20 hhv 22 ved hjelp av to separate tverr-stagseksjoner 140a hhv 140b. Hvilket betyr at tverrstagene 40 som holder sammen rørene 20 hhv 22 i den foran omtalte løsningen er erstattet av de to tverrstagsek-sjonene 140a hhv 140b sammen med pongtongen. I den viste utførelsen er hver tredje pongtong 70 i flytebroen, på denne måte sammenkoplet med rørene 20 hhv 22. De pongtongene 136 som danner fundament for de vertikale veibanebærende søylene 137 i høybrodelen 134, har større dimensjoner (volum-høyde-bredde) enn de andre pongtongene 70, og her er to tverrstag 141 til hver side fra hver pongtong tilkoplet til sitt tilstøtende rør 20 hhv 22. This embodiment of the invention is shown in Figure 6 and can be seen in part from Figure 2 in a plan view. A floating bridge 130 is designed with a high bridge part with two portals 134 for the passage of ships 200 across the bridge. In this version, the pontoons 70 of the bridge 130 are connected directly to the tubes 20 and 22 respectively by means of two separate cross-stay sections 140a and 140b respectively. Which means that the cross braces 40 that hold the pipes 20 and 22 together in the previously mentioned solution have been replaced by the two cross brace sections 140a and 140b together with the pontoon. In the embodiment shown, every third pontoon 70 in the floating bridge is in this way connected to the pipes 20 and 22 respectively. The pontoons 136 which form the foundation for the vertical roadway supporting columns 137 in the high bridge section 134 have larger dimensions (volume-height-width) than the other pontoons 70, and here two crossbars 141 to each side from each pontoon are connected to their adjacent pipe 20 and 22, respectively.
I denne løsningen flytes broen ut på tvers av sundet samtidig med at rørene 20 hhv 22 monteres i sine respektive landfester og danner nevnte bueform. Deretter stram-mes de to bueformene mot hverandre ved hjelp av tverrstag-seksjonene som monteres mellom rør og pongtonger. In this solution, the bridge is floated out across the strait at the same time that the pipes 20 and 22 are mounted in their respective land anchors and form the aforementioned arch shape. The two arch forms are then tightened against each other with the help of the cross brace sections which are mounted between the pipes and pontoons.
Mens konstruksjonen ifølge oppfinnelsen er beskrevet i tilknytning til forankring av flytebroer, kan den selvsagt anvendes til oppankring av skip, plattformer, oppdretts-anlegg, konstruksjoner av pongtonger eller flottører som skal bære kaianlegg, eller med påstående bygninger og lignende. While the construction according to the invention is described in connection with the anchoring of floating bridges, it can of course be used for anchoring ships, platforms, fish farms, constructions of pontoons or floats that are to support quays, or with claimant buildings and the like.
Claims (17)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20120623A NO337262B1 (en) | 2012-05-26 | 2012-05-26 | Design for anchoring of floating installations, as well as device at floating bridge with anchoring. |
| PCT/NO2013/000023 WO2013191558A1 (en) | 2012-05-26 | 2013-05-27 | Structure to anchor floating installations, and device of a floating bridge |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NO20120623A NO337262B1 (en) | 2012-05-26 | 2012-05-26 | Design for anchoring of floating installations, as well as device at floating bridge with anchoring. |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO20120623A1 NO20120623A1 (en) | 2013-11-27 |
| NO337262B1 true NO337262B1 (en) | 2016-02-29 |
Family
ID=49759704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO20120623A NO337262B1 (en) | 2012-05-26 | 2012-05-26 | Design for anchoring of floating installations, as well as device at floating bridge with anchoring. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| NO (1) | NO337262B1 (en) |
| WO (1) | WO2013191558A1 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT516670B1 (en) * | 2014-12-23 | 2017-02-15 | Technische Universität Wien | pontoon bridge |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3038224A (en) * | 1959-09-23 | 1962-06-12 | John F Kulberg | Clamp assembly |
| US3849821A (en) * | 1971-04-02 | 1974-11-26 | Norconsult As | Submerged tunnel bridge |
| SE462498B (en) * | 1988-04-05 | 1990-07-02 | Goetaverken Arendal Ab | Floating elevated bridge for roadway communication over deep waterways, and method for constructing such a bridge |
| JPH11152710A (en) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Floating bridge |
| NO322193B1 (en) * | 2003-12-19 | 2006-08-28 | Kaare Aardal | An anchoring system for floating pontoon elements in a pontoon bridge construction. |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2612414B2 (en) * | 1993-12-27 | 1997-05-21 | 株式会社日本アルミ | Light bridge |
| CN201605523U (en) * | 2009-10-27 | 2010-10-13 | 贵州省桥梁工程总公司 | Suspension cable type floating bridge |
-
2012
- 2012-05-26 NO NO20120623A patent/NO337262B1/en not_active IP Right Cessation
-
2013
- 2013-05-27 WO PCT/NO2013/000023 patent/WO2013191558A1/en active Application Filing
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3038224A (en) * | 1959-09-23 | 1962-06-12 | John F Kulberg | Clamp assembly |
| US3849821A (en) * | 1971-04-02 | 1974-11-26 | Norconsult As | Submerged tunnel bridge |
| SE462498B (en) * | 1988-04-05 | 1990-07-02 | Goetaverken Arendal Ab | Floating elevated bridge for roadway communication over deep waterways, and method for constructing such a bridge |
| JPH11152710A (en) * | 1997-11-21 | 1999-06-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Floating bridge |
| NO322193B1 (en) * | 2003-12-19 | 2006-08-28 | Kaare Aardal | An anchoring system for floating pontoon elements in a pontoon bridge construction. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| NO20120623A1 (en) | 2013-11-27 |
| WO2013191558A1 (en) | 2013-12-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| ES2728170T3 (en) | Floating wind turbine platform and mounting method | |
| KR101583494B1 (en) | Mooring system for floating arctic vessel | |
| RU2583028C2 (en) | Underwater production system with support tower of structure for production in arctic | |
| NO20130114A1 (en) | pontoon bridge | |
| NO337262B1 (en) | Design for anchoring of floating installations, as well as device at floating bridge with anchoring. | |
| BRPI0705792A2 (en) | oil containment barrier enclosure installation method featuring a spiral configuration | |
| NO20141466A1 (en) | Pipe section for floating bridge | |
| KR101700738B1 (en) | Tecla port block reinforced in harbor or coastal area | |
| NO301732B1 (en) | Method of manufacture, temporary storage, towing and installation of long seabed pipelines, and apparatus for use in carrying out the method | |
| KR102260350B1 (en) | Submerged floating tunnel mooring device and its mooring method | |
| NO754395L (en) | ||
| BR112015008247B1 (en) | subsea riser support buoy, method to change its dynamic behavior and buoyancy supported riser system | |
| US7618214B2 (en) | Containment boom guide system and method | |
| NO20130892A1 (en) | Floating bridge device | |
| NO335058B1 (en) | Device by a floating bridge structure. | |
| KR101831106B1 (en) | The float Linear anti-scattering bracket and underwater membrane vertical holding device using it | |
| ES2695308B2 (en) | Anchoring system and method of installing a seafloor anchoring system | |
| NO158234B (en) | PROCEDURE FOR THE PIPING AND FOUNDATION OF A PIPE PIPE ON THE SEA. | |
| Opgård et al. | Submerged floating tunnel in steel for Sognefjorden | |
| AU2009270331B2 (en) | System and method for mitigating evaporation from reservoirs | |
| JP2023511526A (en) | conduit anchor | |
| RU2435900C1 (en) | Rock-fill hydraulic structure with operation platform, also with moorage for small vessels | |
| NO171470B (en) | BEARING DEVICE FOR TRANSPORT AND INSTALLATION OF UNDERGROUND CONDUCTING SYSTEMS | |
| NO20101273A1 (en) | Device at a floating bridge. | |
| Roels | Artificial Upwelling (Pipeline Installation) Final Report (Supplement to GH-87) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM1K | Lapsed by not paying the annual fees |