NO337053B1 - Sammenkoplingsanordning mellom to sykler - Google Patents

Description

SAMMENKOPLINGSANORDNING MELLOM TO SYKLER

Denne oppfinnelse vedrører en sammenkoplingsanordning mellom to sykler. Nærmere bestemt dreier det seg om en sammenkoplingsanordning mellom en første sykkel og en andre sykkel hvor en støtteramme forbinder den første sykkel til den andre sykkel og hvor et styrestag, direkte eller indirekte, er koplet mellom den første sykkels framhjulsoppheng og den andre sykkels framhjulsoppheng.

Fra norsk patent 322351 er det kjent å kople sammen to sykler ved hjelp av en støtte-ramme som kan koples på en første sykkel og som ved behov løsbart er innrettet til å kunne koples til en andre sykkel. Dette kan være hensiktsmessig for eksempel når et barn sykler sammen med en voksen. Når barnet ikke lenger ønsker å sykle selv, eller når for eksempel trafikale forhold tilsier det, kan syklene koples sammen slik at syklene følges, hvorved personen som sitter på den første sykkelen kan sørge for styring og fremdriften av begge sykler.

Ifølge NO 322351 er det koplet et styrestag mellom syklenes framhjulsoppheng for å sikre at syklene følger hverandre.

Det har vist seg at anordningen ifølge NO 322351 betinger at underlaget hvor det syk-les er relativt fast for å kunne fungere på en sikker måte.

Annen relevant bakgrunnsteknikk er angitt i følgende patentpublikasjoner:

- US 4290620 A; - US 1522039 A; - US 469722 A; og - FR 2467764 A.

Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller redusere i det minste én av ulempene ved kjent teknikk.

Formålet oppnås i henhold til oppfinnelsen ved de trekk som er angitt i nedenstående beskrivelse og i de etterfølgende patentkrav.

Det er tilveiebrakt en sammenkoplingsanordning mellom en styrende første sykkel og en andre sykkel hvor en støtteramme forbinder den første sykkel til den andre sykkel og hvor et styrestag, direkte eller indirekte, er koplet mellom den første sykkelens framhjulsoppheng som er dreibart om en første styreakse, og den andre sykkelens framhjulsoppheng som er dreibart om en andre styreakse, hvor sammenkoplingsanordningen omfatter et grusstag som er koplet mellom den første sykkelens framhjulsoppheng og den andre sykkelens framhjulsoppheng, og hvor styrestaget befinner seg foran den andre styreaksen relativt kjøreretningen, og hvor grusstagets avstand relativt den andre styreaksen er ulik styrestagets avstand relativt den andre styreaksen, idet grusstagets lengde er begrenset variabel under bruk, kjennetegnet ved støtter-ammen (6) er dreibart festet i den første sykkel; og - at avstanden mellom et første grusstagfeste ved grusstagets innfesting til den første sykkel og den første sykkels styreakse er mindre enn avstanden mellom et andre grusstagfeste ved grusstagets innfesting til den andre sykkel og støtterammens innfesting til den andre sykkel.

Med hensyn til foran og bak menes i denne sammenheng at styrestagets, henholdsvis grusstagets forlengede senterlinje forløper foran eller bak den respektive styreakse. Det kan hende at stagene har en fasong som bidrar til ikke å gi en klart definert leng-deakse. I slike tilfeller kan styrestagets senterlinje anses å gå gjennom styrestagets to styrestagfester, mens grusstagets senterlinje kan anses å gå gjennom grusstagets to grusstagfester.

Støtterammen er dreibart innfestet i den første sykkel for å kunne oppta den vinkel-endring som forekommer for eksempel når syklene «legger seg» i en sving.

Dersom syklene under bruk kommer ut i et område med for eksempel løs grus, for-hindrer grusstaget at det plutselig blir for stor styrevinkelforskjell mellom den første sykkelens framhjul og den andre sykkelens framhjul. Et for stort styrevinkelutslag mellom framhjulene har vist seg å kunne føre til at den andre sykkelen velter.

Samtidig er grusstaget innrettet til å kunne tillate et visst styrevinkelavvik mellom framhjulene. En praktisk utforming av koplingsanordning og plassering av festepunk-ter fremfor en utfra styregeometrien teoretisk utforming har som konsekvens at det forekommer en viss endring av sporvidde under sykling og dermed et visst styrevinkelavvik.

En ønsket elastisk innfesting av styrestaget bevirker dessuten at personen som befinner seg på den andre sykkelen selv kan bidra til å styre den andre sykkelen med et påfølgende styreavvik som resultat.

Grusstagets begrenset variable lengde tillater således framhjulene å rulle fritt uten sideskrens når syklene styres og legger seg sideveis i for eksempel svinger, hvor framhjulenes styrevinkel må være noe ulike.

Krefter som overføres gjennom grusstaget til den første sykkelens styre ved plutselige styrevinkelutslag, for eksempel som følge av for liten friksjon under framhjulet på den andre sykkelen, begrenses ved at grusstaget anordnes på en relativt liten avstand fra den første sykkels styreakse.

På samme måte medvirker en relativt stor avstand mellom grusstagets andre grusstagfeste på den andre sykkelen og støtterammens innfestning til den andre sykkelen til reduksjon av krefter overført via grusstaget.

Parallellitet mellom grusstag og styrestag og mellom stag og bakkeplan, samt feste-punktenes avstand fra syklenes senter påvirker hvor mye av grusstagets begrenset variable lengde som blir igjen til styring for personen som befinner seg på den andre sykkelen. Parallellitet og fester nær syklenes senter er derfor ønskelig men blir et kompromiss med det som er praktisk når det er stor forskjeller i sykkelstørrelsen.

Siden grusstagets hensikt bare er å begrense uønsket avvik mellom framhjulenes sty-revinkler, er det imidlertid ikke nødvendig med en slik parallellitet.

Avstanden mellom stagene og høyden fra bakken bestemmes ut fra praktiske hensyn i forhold til hjulstørrelse og fester.

I en utførelse er grusstaget teleskopisk med innlagt endestopp i det minste i en ret-ning.

I en annen utførelsesform er grusstaget koplet til syklenes framhjulsoppheng via et elastisk materiale. Kombinasjoner av disse kan forekomme.

Det er gunstig at grusstaget er forsynt med minst en hurtigkopling for ved behov relativt raskt å kunne koples til og fra syklene.

Tester viser at grusstaget også er effektivt til å holde den andre sykkelen i ønsket po-sisjon når den «dabber» mot underlaget, typisk når det ikke befinner seg noen person på den andre sykkelen.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen løser på en enkel og sikker måte uheldige sider ved sammenkoplingsanordninger for sykler ifølge kjent teknikk.

I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser perspektivisk sykler med en sammenkoplingsanordning omfattende et

grusstag ifølge oppfinnelsen;

Fig. 2 viser et planriss av et grusstag; og

Fig. 3 viser et planriss av et grusstag i en annen utførelsesform.

På tegningene betegner henvisningstallet 1 en sammenkoplingsanordning mellom en første sykkel 2 og en andre sykkel 4.

Sammenkoplingsanordningen 1 omfatter en støtteramme 6 som foruten å være ledd-bart direkte eller indirekte er koplet til den første sykkelens 2 ramme 8, er direkte eller indirekte og løsbart koplet til den andre sykkelens 4 ramme 10.

Med indirekte kopling menes at sammenkoplingen kan omfatte mellomliggende kom-ponenter.

Sammenkoplingsanordningen 1 omfatter også et styrestag 12 som via en første bøyle 14 er koplet til den første sykkelens framhjulsoppheng 16 i et første styrestagfeste 17. Den første sykkelens 2 framhjulsoppheng 16 med framhjul 18 dreier som vanlig om en første styreakse 20.

I sitt motstående endeparti er styrestaget 12 koplet til den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22 via en andre bøyle 24 i et andre styrestagfeste 25. Den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22 med framhjul 26 dreier om en andre styreakse 28.

Når syklene 2, 4 befinner seg på et fast underlag 30, fungerer en slik relativt enkel sammenkoplingsanordning 1 tilfredsstillende.

For å opprettholde en tilfredsstillende funksjon på et løsere underlag, er det anordnet et grusstag 32 mellom den første sykkelens 2 framhjulsoppheng 16 og den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22.

Grusstaget 32 er koplet til den første sykkelens 2 framhjulsoppheng 16 i et første grusstagsfeste 33 og til den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22 i et andre grusstagfeste 35.

I denne foretrukne utførelsesform befinner styrestaget 12 seg på en avstand i kjøre-retningen foran den første styreakse 20 og den andre styreakse 28. Grusstaget 32 befinner seg på motstående side av den første styreakse 20 og den andre styreakse 28.

Grusstaget 32 kan være teleskopisk mellom to endestopp 34 slik det er vist i fig. 2. Her begrenses den teleskopiske forskyvingen av en pinne 36 som er festet til en indre teleskopdel 38, og som forløper i et spor 40 i en ytre teleskopdel 42.

Grusstaget 32 omfatter hurtigkoblinger 44 og gummiledd 46 og er koplet henholdsvis til den første bøylen 14 via det første grusstagfestet 33, og til den andre bøylen 24 via det andre grusstagfestet 35.

Dersom det andre framhjul 26 skulle skli på eller dabbe mot underlaget 30, begrenser grusstaget 32 styrevinkelutslaget mellom framhjulene 18 og 26 slik at den andre sykkelen 4 ikke velter. Normal virkning inntrer så snart den andre sykkel 4 er på fast grunn. Funksjonen betinger at den første sykkel 2 er stabil.

I en annen utførelsesform, se fig. 3, er det vist et grusstag 32 som omfatter hurtigkoblinger 44 og et plateformet, elastisk materiale 48. Grusstaget 32 er ved hjelp av hurtigkoblinger 44 og det elastiske materialet 48 koplet henholdsvis til den første bøy-len 14 i det første grusstagfestet 33 og til den andre bøylen 24 i det andre grusstagfestet 35.

I denne utførelsesform begrenses utslaget mellom framhjulenes 18, 26 styrevinkel av det elastiske materialets 48 største utbøying.

Claims (8)

1. Sammenkoplingsanordning (1) mellom en styrende første sykkel (2) og en andre sykkel (4) hvor en støtteramme (6) forbinder den første sykkel (2) til den andre sykkel (4) og hvor et styrestag (12), direkte eller indirekte, er koplet mellom den første sykkelens (2) framhjulsoppheng (16) som er dreibart om en første styreakse (20), og den andre sykkelens (4) framhjulsoppheng (22) som er dreibart om en andre styreakse (28), hvor sammenkoplingsanordningen (1) omfatter et grusstag (32) som er koplet mellom den første sykkelens (2) framhjulsoppheng (16) og den andre sykkelens (4) framhjulsoppheng (22), og hvor styrestaget (12) befinner seg foran den andre styreaksen (28) relativt kjøreretningen, og hvor grusstagets (32) avstand relativt den andre styreaksen (28) er ulik styrestagets (12) avstand relativt den andre styreaksen (28), idet grusstagets (32) lengde er begrenset variabel under bruk,karakterisert vedat: - støtterammen (6) er dreibart festet i den første sykkel (2); og - at avstanden mellom et første grusstagfeste (33) ved grusstagets (32) innfesting til den første sykkel (2) og den første sykkels (2) styreakse (20) er mindre enn avstanden mellom et andre grusstagfeste (35) ved grusstagets (32) innfesting til den andre sykkel (4) og støtterammens (6) innfesting til den andre sykkel (4).

2. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat grusstaget (32) befinner seg på motstående side av den andre syklenes (4) styreakse (28) relativt styrestaget (12).

3. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat grusstaget (32) befinner seg på samme side av den andre syklenes (4) styreakse (28) relativt styrestaget (12).

4. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat grusstaget (32) befinner seg på et vertikalt høydenivå fra underlaget (30) som er ulikt styrestagets (12) høydenivå.

5. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat grusstaget (32) er parallelt med styrestaget (12).

6. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat grusstaget (32) er teleskopisk med endestopp (34).

7. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat grusstaget (32) er koplet til syklenes (2,4) framhjulsoppheng (16,22) via et elastisk materiale (48).

8. Anordning i henhold til krav 1,karakterisert vedat grusstaget (32) er forsynt med minst en hurtigkopling (44).