NO337053B1

NO337053B1 - Interconnecting device between two bicycles

Info

Publication number: NO337053B1
Application number: NO20140139A
Authority: NO
Inventors: As Njål Underhaug
Original assignee: Familybikes As
Priority date: 2014-02-05
Filing date: 2014-02-05
Publication date: 2016-01-11
Also published as: NO20140139A1; EP3102480A1; HK1231447A1; EP3102480A4; WO2015119506A1; CN106163911A

Description

SAMMENKOPLINGSANORDNING MELLOM TO SYKLER CONNECTING DEVICE BETWEEN TWO BICYCLES

Denne oppfinnelse vedrører en sammenkoplingsanordning mellom to sykler. Nærmere bestemt dreier det seg om en sammenkoplingsanordning mellom en første sykkel og en andre sykkel hvor en støtteramme forbinder den første sykkel til den andre sykkel og hvor et styrestag, direkte eller indirekte, er koplet mellom den første sykkels framhjulsoppheng og den andre sykkels framhjulsoppheng. This invention relates to a coupling device between two bicycles. More specifically, it concerns a coupling device between a first bicycle and a second bicycle where a support frame connects the first bicycle to the second bicycle and where a steering rod, directly or indirectly, is connected between the front wheel suspension of the first bicycle and the front wheel suspension of the second bicycle.

Fra norsk patent 322351 er det kjent å kople sammen to sykler ved hjelp av en støtte-ramme som kan koples på en første sykkel og som ved behov løsbart er innrettet til å kunne koples til en andre sykkel. Dette kan være hensiktsmessig for eksempel når et barn sykler sammen med en voksen. Når barnet ikke lenger ønsker å sykle selv, eller når for eksempel trafikale forhold tilsier det, kan syklene koples sammen slik at syklene følges, hvorved personen som sitter på den første sykkelen kan sørge for styring og fremdriften av begge sykler. From Norwegian patent 322351, it is known to connect two bicycles by means of a support frame which can be connected to a first bicycle and which, if necessary, is releasably arranged to be able to be connected to a second bicycle. This can be appropriate, for example, when a child is cycling with an adult. When the child no longer wants to ride a bike himself, or when, for example, traffic conditions dictate it, the bikes can be linked together so that the bikes are followed, whereby the person sitting on the first bike can ensure the steering and the progress of both bikes.

Ifølge NO 322351 er det koplet et styrestag mellom syklenes framhjulsoppheng for å sikre at syklene følger hverandre. According to NO 322351, a steering rod is connected between the bikes' front wheel suspension to ensure that the bikes follow each other.

Det har vist seg at anordningen ifølge NO 322351 betinger at underlaget hvor det syk-les er relativt fast for å kunne fungere på en sikker måte. It has been shown that the device according to NO 322351 requires that the surface on which the bicycle is ridden is relatively firm in order to function in a safe manner.

Annen relevant bakgrunnsteknikk er angitt i følgende patentpublikasjoner: Other relevant background art is set forth in the following patent publications:

- US 4290620 A; - US 1522039 A; - US 469722 A; og - FR 2467764 A. - US 4290620 A; - US 1522039 A; - US 469722 A; and - FR 2467764 A.

Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe eller redusere i det minste én av ulempene ved kjent teknikk. The purpose of the invention is to remedy or reduce at least one of the disadvantages of known technology.

Formålet oppnås i henhold til oppfinnelsen ved de trekk som er angitt i nedenstående beskrivelse og i de etterfølgende patentkrav. The purpose is achieved according to the invention by the features indicated in the description below and in the subsequent patent claims.

Det er tilveiebrakt en sammenkoplingsanordning mellom en styrende første sykkel og en andre sykkel hvor en støtteramme forbinder den første sykkel til den andre sykkel og hvor et styrestag, direkte eller indirekte, er koplet mellom den første sykkelens framhjulsoppheng som er dreibart om en første styreakse, og den andre sykkelens framhjulsoppheng som er dreibart om en andre styreakse, hvor sammenkoplingsanordningen omfatter et grusstag som er koplet mellom den første sykkelens framhjulsoppheng og den andre sykkelens framhjulsoppheng, og hvor styrestaget befinner seg foran den andre styreaksen relativt kjøreretningen, og hvor grusstagets avstand relativt den andre styreaksen er ulik styrestagets avstand relativt den andre styreaksen, idet grusstagets lengde er begrenset variabel under bruk, kjennetegnet ved støtter-ammen (6) er dreibart festet i den første sykkel; og - at avstanden mellom et første grusstagfeste ved grusstagets innfesting til den første sykkel og den første sykkels styreakse er mindre enn avstanden mellom et andre grusstagfeste ved grusstagets innfesting til den andre sykkel og støtterammens innfesting til den andre sykkel. A coupling device is provided between a steering first bicycle and a second bicycle where a support frame connects the first bicycle to the second bicycle and where a steering rod, directly or indirectly, is connected between the front wheel suspension of the first bicycle which is rotatable about a first steering axis, and the second bicycle's front wheel suspension which is rotatable about a second steering axis, where the coupling device comprises a gravel rod which is connected between the first bicycle's front wheel suspension and the second bicycle's front wheel suspension, and where the steering rod is located in front of the second steering axis relative to the direction of travel, and where the distance of the gravel rod relative to the second the steering axis is different from the distance of the steering rod relative to the other steering axis, as the length of the gravel rod is limited variable during use, characterized by the support frame (6) being rotatably fixed in the first bicycle; and - that the distance between a first gravel bar attachment at the gravel bar's attachment to the first bicycle and the first bicycle's steering axis is smaller than the distance between a second gravel bar attachment at the gravel bar's attachment to the second bicycle and the support frame's attachment to the second bicycle.

Med hensyn til foran og bak menes i denne sammenheng at styrestagets, henholdsvis grusstagets forlengede senterlinje forløper foran eller bak den respektive styreakse. Det kan hende at stagene har en fasong som bidrar til ikke å gi en klart definert leng-deakse. I slike tilfeller kan styrestagets senterlinje anses å gå gjennom styrestagets to styrestagfester, mens grusstagets senterlinje kan anses å gå gjennom grusstagets to grusstagfester. With respect to front and rear, it is understood in this context that the extended center line of the steering strut or the gravel strut extends in front of or behind the respective steering axis. It may be that the struts have a shape that contributes to not providing a clearly defined longitudinal axis. In such cases, the tie rod's center line can be considered to pass through the tie rod's two tie rod mounts, while the gravel rod's center line can be considered to pass through the tie rod's two tie rod mounts.

Støtterammen er dreibart innfestet i den første sykkel for å kunne oppta den vinkel-endring som forekommer for eksempel når syklene «legger seg» i en sving. The support frame is rotatably attached to the first bicycle in order to accommodate the angular change that occurs, for example, when the bicycles "lie down" in a turn.

Dersom syklene under bruk kommer ut i et område med for eksempel løs grus, for-hindrer grusstaget at det plutselig blir for stor styrevinkelforskjell mellom den første sykkelens framhjul og den andre sykkelens framhjul. Et for stort styrevinkelutslag mellom framhjulene har vist seg å kunne føre til at den andre sykkelen velter. If the bicycles during use come out into an area with, for example, loose gravel, the gravel bar prevents that there is suddenly too great a steering angle difference between the front wheel of the first bicycle and the front wheel of the second bicycle. Too great a steering angle between the front wheels has been shown to cause the other bike to overturn.

Samtidig er grusstaget innrettet til å kunne tillate et visst styrevinkelavvik mellom framhjulene. En praktisk utforming av koplingsanordning og plassering av festepunk-ter fremfor en utfra styregeometrien teoretisk utforming har som konsekvens at det forekommer en viss endring av sporvidde under sykling og dermed et visst styrevinkelavvik. At the same time, the gravel strut is designed to allow a certain steering angle deviation between the front wheels. A practical design of the coupling device and placement of attachment points rather than a theoretical design based on the steering geometry has the consequence that there is a certain change in track width during cycling and thus a certain steering angle deviation.

En ønsket elastisk innfesting av styrestaget bevirker dessuten at personen som befinner seg på den andre sykkelen selv kan bidra til å styre den andre sykkelen med et påfølgende styreavvik som resultat. A desired elastic fastening of the handlebar also means that the person on the other bicycle can contribute to steering the other bicycle with a subsequent steering deviation as a result.

Grusstagets begrenset variable lengde tillater således framhjulene å rulle fritt uten sideskrens når syklene styres og legger seg sideveis i for eksempel svinger, hvor framhjulenes styrevinkel må være noe ulike. The gravel bar's limited variable length thus allows the front wheels to roll freely without side skidding when the bikes are steered and lie sideways in, for example, bends, where the steering angle of the front wheels must be somewhat different.

Krefter som overføres gjennom grusstaget til den første sykkelens styre ved plutselige styrevinkelutslag, for eksempel som følge av for liten friksjon under framhjulet på den andre sykkelen, begrenses ved at grusstaget anordnes på en relativt liten avstand fra den første sykkels styreakse. Forces that are transferred through the gravel strut to the first bicycle's handlebars in the event of sudden steering angle changes, for example as a result of too little friction under the front wheel of the second bicycle, are limited by the gravel strut being arranged at a relatively small distance from the first bicycle's steering axis.

På samme måte medvirker en relativt stor avstand mellom grusstagets andre grusstagfeste på den andre sykkelen og støtterammens innfestning til den andre sykkelen til reduksjon av krefter overført via grusstaget. In the same way, a relatively large distance between the gravel strut's second gravel strut attachment on the second bicycle and the support frame's attachment to the second bicycle contributes to the reduction of forces transmitted via the gravel strut.

Parallellitet mellom grusstag og styrestag og mellom stag og bakkeplan, samt feste-punktenes avstand fra syklenes senter påvirker hvor mye av grusstagets begrenset variable lengde som blir igjen til styring for personen som befinner seg på den andre sykkelen. Parallellitet og fester nær syklenes senter er derfor ønskelig men blir et kompromiss med det som er praktisk når det er stor forskjeller i sykkelstørrelsen. Parallelism between the gravel strut and steering strut and between the strut and the ground plane, as well as the distance of the attachment points from the center of the bikes, affects how much of the gravel strut's limited variable length is left for steering by the person on the other bike. Parallelism and mounts close to the center of the bikes are therefore desirable, but become a compromise with what is practical when there are large differences in bike size.

Siden grusstagets hensikt bare er å begrense uønsket avvik mellom framhjulenes sty-revinkler, er det imidlertid ikke nødvendig med en slik parallellitet. However, since the purpose of the gravel bar is only to limit unwanted deviation between the steering angles of the front wheels, such parallelism is not necessary.

Avstanden mellom stagene og høyden fra bakken bestemmes ut fra praktiske hensyn i forhold til hjulstørrelse og fester. The distance between the struts and the height from the ground is determined based on practical considerations in relation to wheel size and mounts.

I en utførelse er grusstaget teleskopisk med innlagt endestopp i det minste i en ret-ning. In one embodiment, the gravel bar is telescopic with an inserted end stop in at least one direction.

I en annen utførelsesform er grusstaget koplet til syklenes framhjulsoppheng via et elastisk materiale. Kombinasjoner av disse kan forekomme. In another embodiment, the gravel bar is connected to the bicycle's front wheel suspension via an elastic material. Combinations of these may occur.

Det er gunstig at grusstaget er forsynt med minst en hurtigkopling for ved behov relativt raskt å kunne koples til og fra syklene. It is beneficial that the gravel bar is equipped with at least one quick coupling so that it can be connected to and disconnected from the bikes relatively quickly if necessary.

Tester viser at grusstaget også er effektivt til å holde den andre sykkelen i ønsket po-sisjon når den «dabber» mot underlaget, typisk når det ikke befinner seg noen person på den andre sykkelen. Tests show that the gravel bar is also effective in holding the other bike in the desired position when it "dabbles" against the ground, typically when there is no person on the other bike.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen løser på en enkel og sikker måte uheldige sider ved sammenkoplingsanordninger for sykler ifølge kjent teknikk. The device according to the invention solves in a simple and safe way unfortunate aspects of coupling devices for bicycles according to known technology.

I det etterfølgende beskrives et eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser perspektivisk sykler med en sammenkoplingsanordning omfattende et In what follows, an example of a preferred embodiment is described which is visualized in the accompanying drawings, where: Fig. 1 shows in perspective bicycles with a coupling device comprising a

grusstag ifølge oppfinnelsen; gravel roof according to the invention;

Fig. 2 viser et planriss av et grusstag; og Fig. 2 shows a plan view of a gravel roof; and

Fig. 3 viser et planriss av et grusstag i en annen utførelsesform. Fig. 3 shows a plan view of a gravel bar in another embodiment.

På tegningene betegner henvisningstallet 1 en sammenkoplingsanordning mellom en første sykkel 2 og en andre sykkel 4. In the drawings, the reference numeral 1 denotes a coupling device between a first bicycle 2 and a second bicycle 4.

Sammenkoplingsanordningen 1 omfatter en støtteramme 6 som foruten å være ledd-bart direkte eller indirekte er koplet til den første sykkelens 2 ramme 8, er direkte eller indirekte og løsbart koplet til den andre sykkelens 4 ramme 10. The coupling device 1 comprises a support frame 6 which, in addition to being articulated directly or indirectly, is connected to the frame 8 of the first bicycle 2, is directly or indirectly and releasably connected to the frame 10 of the second bicycle 4.

Med indirekte kopling menes at sammenkoplingen kan omfatte mellomliggende kom-ponenter. Indirect connection means that the connection can include intermediate components.

Sammenkoplingsanordningen 1 omfatter også et styrestag 12 som via en første bøyle 14 er koplet til den første sykkelens framhjulsoppheng 16 i et første styrestagfeste 17. Den første sykkelens 2 framhjulsoppheng 16 med framhjul 18 dreier som vanlig om en første styreakse 20. The coupling device 1 also comprises a steering rod 12 which via a first hoop 14 is connected to the first bicycle's front wheel suspension 16 in a first steering rod attachment 17. The first bicycle's 2 front wheel suspension 16 with front wheel 18 rotates as usual about a first steering axis 20.

I sitt motstående endeparti er styrestaget 12 koplet til den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22 via en andre bøyle 24 i et andre styrestagfeste 25. Den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22 med framhjul 26 dreier om en andre styreakse 28. In its opposite end part, the steering rod 12 is connected to the front wheel suspension 22 of the second bicycle 4 via a second hoop 24 in a second steering rod attachment 25. The front wheel suspension 22 of the second bicycle 4 with front wheel 26 rotates about a second steering axis 28.

Når syklene 2, 4 befinner seg på et fast underlag 30, fungerer en slik relativt enkel sammenkoplingsanordning 1 tilfredsstillende. When the bicycles 2, 4 are on a fixed surface 30, such a relatively simple coupling device 1 works satisfactorily.

For å opprettholde en tilfredsstillende funksjon på et løsere underlag, er det anordnet et grusstag 32 mellom den første sykkelens 2 framhjulsoppheng 16 og den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22. In order to maintain a satisfactory function on a looser surface, a gravel strut 32 is arranged between the front wheel suspension 16 of the first bicycle 2 and the front wheel suspension 22 of the second bicycle 4.

Grusstaget 32 er koplet til den første sykkelens 2 framhjulsoppheng 16 i et første grusstagsfeste 33 og til den andre sykkelens 4 framhjulsoppheng 22 i et andre grusstagfeste 35. The gravel strut 32 is connected to the first bicycle's 2 front wheel suspension 16 in a first gravel strut mount 33 and to the second bike's 4 front wheel suspension 22 in a second gravel strut mount 35.

I denne foretrukne utførelsesform befinner styrestaget 12 seg på en avstand i kjøre-retningen foran den første styreakse 20 og den andre styreakse 28. Grusstaget 32 befinner seg på motstående side av den første styreakse 20 og den andre styreakse 28. In this preferred embodiment, the steering rod 12 is located at a distance in the direction of travel in front of the first steering axis 20 and the second steering axis 28. The gravel rod 32 is located on the opposite side of the first steering axis 20 and the second steering axis 28.

Grusstaget 32 kan være teleskopisk mellom to endestopp 34 slik det er vist i fig. 2. Her begrenses den teleskopiske forskyvingen av en pinne 36 som er festet til en indre teleskopdel 38, og som forløper i et spor 40 i en ytre teleskopdel 42. The gravel strut 32 can be telescopic between two end stops 34 as shown in fig. 2. Here, the telescopic displacement is limited by a pin 36 which is attached to an inner telescopic part 38, and which runs in a groove 40 in an outer telescopic part 42.

Grusstaget 32 omfatter hurtigkoblinger 44 og gummiledd 46 og er koplet henholdsvis til den første bøylen 14 via det første grusstagfestet 33, og til den andre bøylen 24 via det andre grusstagfestet 35. The gravel brace 32 comprises quick couplings 44 and rubber joints 46 and is connected respectively to the first hoop 14 via the first gravel brace attachment 33, and to the second brace 24 via the second gravel brace attachment 35.

Dersom det andre framhjul 26 skulle skli på eller dabbe mot underlaget 30, begrenser grusstaget 32 styrevinkelutslaget mellom framhjulene 18 og 26 slik at den andre sykkelen 4 ikke velter. Normal virkning inntrer så snart den andre sykkel 4 er på fast grunn. Funksjonen betinger at den første sykkel 2 er stabil. If the second front wheel 26 were to slip on or bump against the surface 30, the gravel strut 32 limits the steering angle between the front wheels 18 and 26 so that the second bicycle 4 does not tip over. Normal effect occurs as soon as the second bike 4 is on firm ground. The function requires that the first bike 2 is stable.

I en annen utførelsesform, se fig. 3, er det vist et grusstag 32 som omfatter hurtigkoblinger 44 og et plateformet, elastisk materiale 48. Grusstaget 32 er ved hjelp av hurtigkoblinger 44 og det elastiske materialet 48 koplet henholdsvis til den første bøy-len 14 i det første grusstagfestet 33 og til den andre bøylen 24 i det andre grusstagfestet 35. In another embodiment, see fig. 3, a gravel brace 32 is shown which comprises quick connectors 44 and a flat, elastic material 48. The gravel brace 32 is connected by means of quick connectors 44 and the elastic material 48 respectively to the first hoop 14 in the first gravel brace attachment 33 and to the second brace 24 in the second gravel brace attachment 35.

I denne utførelsesform begrenses utslaget mellom framhjulenes 18, 26 styrevinkel av det elastiske materialets 48 største utbøying. In this embodiment, the deflection between the steering angle of the front wheels 18, 26 is limited by the largest deflection of the elastic material 48.

Claims

1. Connecting device (1) between a steering first bicycle (2) and a second bicycle (4) where a support frame (6) connects the first bicycle (2) to the second bicycle (4) and where a steering rod (12), directly or indirectly, the connection is between the front wheel suspension (16) of the first bicycle (2) which is rotatable about a first steering axis (20), and the front wheel suspension (22) of the second bicycle (4) which is rotatable about a second steering axis (28), where the coupling device (1) comprises a gravel rod (32) which is connected between the front wheel suspension (16) of the first bicycle (2) and the front wheel suspension (22) of the second bicycle (4), and where the steering rod (12) is located in front of the second steering axis (28) ) relative to the direction of travel, and where the distance of the gravel strut (32) relative to the second steering axis (28) is different from the distance of the steering strut (12) relative to the second steering axis (28), as the length of the gravel strut (32) is limited variable during use, characterized by: - the support frame (6) is rotatably fixed in the first bicycle (2); and - that the distance between a first gravel brace attachment (33) at the attachment of the gravel brace (32) to the first bicycle (2) and the steering axis (20) of the first bicycle (2) is smaller than the distance between a second gravel brace attachment (35) at the gravel brace (32) ) attachment to the second bicycle (4) and the attachment of the support frame (6) to the second bicycle (4).

2. Device according to claim 1, characterized in that the gravel strut (32) is located on the opposite side of the steering axis (28) of the second bicycle (4) relative to the steering strut (12).

3. Device according to claim 1, characterized in that the gravel rod (32) is located on the same side of the steering axis (28) of the other bicycle (4) relative to the steering rod (12).

4. Device according to claim 1, characterized in that the gravel strut (32) is located at a vertical height level from the substrate (30) which is different from the height level of the guide strut (12).

5. Device according to claim 1, characterized in that the gravel rod (32) is parallel to the guide rod (12).

6. Device according to claim 1, characterized in that the gravel rod (32) is telescopic with end stop (34).

7. Device according to claim 1, characterized in that the gravel strut (32) is connected to the front wheel suspension (16,22) of the bicycles (2,4) via an elastic material (48).

8. Device according to claim 1, characterized in that the gravel strut (32) is provided with at least one quick coupling (44).