NO320788B1

NO320788B1 - Automatic Debit Procedure

Info

Publication number: NO320788B1
Application number: NO20004646A
Authority: NO
Inventors: Thomas Mostrom
Original assignee: Kapsch Trafficcom Ab
Priority date: 1998-03-17
Filing date: 2000-09-18
Publication date: 2006-01-30
Also published as: CN1129094C; NO20004646L; MY124703A; KR20010041564A; WO1999048052A1; EP1064620A1; TW381238B; SE9800917D0; CN1310830A; AU750065B2; SE9800917L; BR9908814A; NO20004646D0; AU2965799A; SE514814C2

Description

Teknisk fagområde Technical subject area

Fremgangsmåte for å tillate bruken av en identitetsbærer etter eget ønske for å debitere kostnadene i et bruksområde hvor utveksling av informasjon blir utført av kontaktløs kommunikasjon mellom en debiteringsanordning for kjøretøy og et sentralsystem for betaling av avgifter uten nødven-digheten av at identitetsbæreren må være spesielt tilpasset bruksområdet. Method of allowing the use of an identity carrier at will to debit the costs in an application area where the exchange of information is carried out by contactless communication between a vehicle debiting device and a central system for the payment of fees without the necessity of the identity carrier having to be specially adapted the area of use.

Teknikkens stand State of the art

Kontaktløs kommunikasjon er en fremgangsmåte som blir sta-dig viktigere i overføring av informasjon. Det hovedsakeli-ge kommunikasjonsmediet er det som baseres på mikrobølge-teknologi. En av de viktigere bruksområdene er utveksling av informasjon som involverer kjøretøy i trafikk. I dette tilfellet oppstår kommunikasjonen ved hjelp av en debiteringsanordning i kjøretøyet, og en stasjonær veienhet, eller snarere dennes antenner. Utvekslingen av informasjon omfatter delvis en automatisk debitering av avgifter, for eksempel bomveiavgifter og parkeringsavgifter. Det finnes to prinsipielle fremgangsmåter for å håndtere disse avgiftene, selv om en kombinasjon av begge også kan iverksettes: - debitering av en konto enten i forkant eller i etter-kant. Her blir kontoen som er assosiert med kjøretøy-et, føreren av kjøretøyet eller personen som har gitt fullmakt til brukeren å bruke kontoen identifisert ved hjelp av en identitet (ID), som er unik for debiteringsanordningen, som blir sendt til veisideenheten, som igjen forsyner informasjonen til sentralenheten som opererer den omtalte kontoen. Normalt sett blir til og med informasjon på samme tid som debiterings-operasjonen oppstod så vel som summen som ble belastet, sendt fra veikantenheten til sentralsystemet. Contactless communication is a method that is becoming increasingly important in the transfer of information. The main communication medium is that based on microwave technology. One of the more important areas of use is the exchange of information involving vehicles in traffic. In this case, the communication occurs by means of a debiting device in the vehicle, and a stationary road unit, or rather its antennas. The exchange of information partly includes an automatic debiting of fees, for example toll road fees and parking fees. There are two main methods of handling these fees, although a combination of both can also be implemented: - debiting an account either up front or after. Here, the account associated with the vehicle, the driver of the vehicle or the person who has authorized the user to use the account is identified by means of an identity (ID), which is unique to the debiting device, which is sent to the roadside unit, which in turn provides the information of the central unit that operates the account in question. Normally, even information at the same time that the debit operation occurred as well as the amount charged is sent from the roadside unit to the central system.

Direkte debitering via et ICC (Smartkort), som kan bli installert i kjøretøyets debiteringsanordning når be-talingstransaksjoner er forventet. Direct debiting via an ICC (Smart Card), which can be installed in the vehicle's debiting device when payment transactions are expected.

Kombinasjonen involverer transaksjonen som blir utført i et smartkort (Smart Card) som kun blir anvendt for å gi føreren av kjøretøyet en umiddelbar bekreftelse på at avgiften har blitt debitert så vel som den oppgitte mengden. Den "reelle" transaksjonen oppstår gjennom sentralsystemet i kontoen som er koblet til kortet. I tilfelle av usikkerhet knyttet til uoverensstemmelse mellom kontoen og smartkortet, er det kontoens status som er gjeldende. The combination involves the transaction being carried out in a smart card (Smart Card) which is used only to give the driver of the vehicle an immediate confirmation that the tax has been debited as well as the stated amount. The "real" transaction occurs through the central system in the account linked to the card. In the event of uncertainty related to a discrepancy between the account and the smart card, it is the account's status that applies.

Videre informasjon om elektronisk kontantstrøm kan bli funnet for eksempel i patentdokumentene US-A-4.303.904 (Chasek) og SE-9504558-9 (Hjelmare m.fl.) Further information on electronic cash flow can be found, for example, in the patent documents US-A-4,303,904 (Chasek) and SE-9504558-9 (Hjelmare et al.)

I mange situasjoner kan det være nødvendig å være i stand til å anvende et kort (ICC) etter eget ønske som en identitetsbærer for debitering av avgifter. Eksempler på slike er: a) Drosjebiler og viss kommersiell trafikk: mange dro-sjeførere eier ikke bilene de kjører, men er enten ansatt for å kjøre, eller leier drosjeeierens biler til egen forretning. På liknende vis er det mange lastebilførere som ikke selv eier kjøretøyene de kjø-rer. I disse tilfellene er det ofte ønskelig at avgiftene som har akkumulert, for eksempel ved bruk av avgiftsbelagte veier, debiteres føreren og ikke eieren av kjøretøyene. Det burde være mulig for føreren å anvende sitt eget kort for å betale avgiftene via debiteringsanordningen som er assosiert med kjøretøy-et (al). I tilfeller med drosjer er et ytterligere krav at avgiftene som debiteres av kortet blir lagt til prisen som drosjeførerens passasjer blir belastet for, samt at en spesifisering av disse utgiftene vi-ses på passasjerens kvitteringsdel. b) Når leiebiler anvendes, er det i bilutleiefirmaets interesse at avgiftene som kjøretøyet debiteres for blir betalt av personen som leier bilen (Bl). For personer som leier bilen i forretningsærend, er det naturligvis foretrukket at de debiterte avgiftene blir inkludert i leiebilprisen slik at de er i stand til å mer presist kunne anslå kostnadene ovenfor arbeidsgiveren, samt å få tilbakebetalt enhver utgift som kan ha oppstått (b2). In many situations it may be necessary to be able to use a card (ICC) at will as an identity carrier for debiting fees. Examples of such are: a) Taxi cars and certain commercial traffic: many taxi drivers do not own the cars they drive, but are either employed to drive, or rent the taxi owner's cars for their own business. Similarly, there are many lorry drivers who do not themselves own the vehicles they drive. In these cases, it is often desirable that the fees that have accumulated, for example when using toll roads, are debited to the driver and not the owner of the vehicles. It should be possible for the driver to use his own card to pay the charges via the debit device associated with the vehicle (al). In cases of taxis, a further requirement is that the fees debited from the card are added to the price for which the taxi driver's passenger is charged, and that a specification of these expenses is shown on the passenger's receipt. b) When rental cars are used, it is in the car rental company's interest that the fees for which the vehicle is debited are paid by the person renting the car (Bl). For people who rent the car on business, it is naturally preferred that the debited fees are included in the rental car price so that they are able to more precisely estimate the costs to the employer, as well as to be reimbursed for any expenses that may have arisen (b2).

c) For personer som anvender sine private biler i forretningsærend er det også naturligvis ønskelig å være c) For people who use their private cars on business, it is also naturally desirable to be

i stand til å forsikre seg om at avgiftene er debitert til arbeidsgiveren for de enkelte reisene (cl). På samme sett er det av interesse for eieren av kjø-retøyet å kunne låne bort kjøretøyet sitt uten at kostnader for avgiftsbelagte veier og så videre blir debitert ham i stedet for føreren av kjøretøyet (c2). able to ensure that the fees have been debited to the employer for the individual journeys (cl). In the same sense, it is of interest to the owner of the vehicle to be able to lend his vehicle without costs for toll roads and so on being debited to him instead of the driver of the vehicle (c2).

Problemene som er beskrevet kan teknisk sett løses ved å anvende et ordinært betalingskort. Av sikkerhetsmessige år-saker så vel som behovet for høy hastighet på dataoverfø-ringen, krever denne fremgangsmåten såpass mye av kortet og/eller debiteringsanordningen at med det nåværende tekno-logiske nivå vil det være ønskelig med en mer økonomisk fordelaktig fremgangsmåte. The problems described can technically be solved by using an ordinary payment card. For security reasons as well as the need for high speed data transmission, this method requires so much of the card and/or debiting device that with the current technological level, a more economically advantageous method would be desirable.

Generell beskrivelse av oppfinnelsen General description of the invention

I følge et aspekt ved foreliggende oppfinnelse blir det presentert, som spesifisert i krav 1, en fremgangsmåte for automatisk debitering av avgifter for et kjøretøy. According to one aspect of the present invention, as specified in claim 1, a method for automatically debiting taxes for a vehicle is presented.

Foreliggende oppfinnelse i følge det omtalte aspektet involverer, sammen med tidspunket for hendelsen som krever betalingen av en avgift og beløpet som blir krevet, ikke bare å sende identiteten for en debiteringsanordning som er assosiert med kjøretøyet til sentralsystemet, men også å sende en annen identitet i form av identiteten til en identitetsbærer koblet til en bruker av kjøretøyet til sentralsystemet, hvor identitetsbæreren er dannet av, for eksempel, et ICC-kort. Følgelig kan man benytte en identitetsbærer etter eget valg. Ved å tillate identiteten til kjøre-tøyets debiteringsanordning å konstituere en garanti for at avgiften kan debiteres, kreves det ingen sikkerhet for identitetsbæreren som kan, for eksempels skyld, være et kort etter eget ønske. Dersom det viser seg at eieren av identitetsbæreren, i ovennevnte eksempel utgjort av kortin-nehaveren, etterpå nekter å akseptere avgiften debitert fra hans konto, eller dersom kontoen ikke kan bli debitert, så vil kontoen som er koblet til debiteringsanordningen debiteres i stedet. Ved å anvende denne fremgangsmåten kan problemet som omtalt i introduksjonen løses. The present invention according to the discussed aspect involves, together with the time of the event requiring the payment of a fee and the amount being claimed, not only sending the identity of a debiting device associated with the vehicle to the central system, but also sending another identity in form of the identity of an identity carrier connected to a user of the vehicle to the central system, where the identity carrier is formed by, for example, an ICC card. Consequently, you can use an identity carrier of your choice. By allowing the identity of the vehicle's debiting device to constitute a guarantee that the tax can be debited, no security is required for the identity carrier which can, for example, be a card at will. If it turns out that the owner of the identity carrier, in the above example represented by the card holder, subsequently refuses to accept the fee debited from his account, or if the account cannot be debited, then the account connected to the debiting device will be debited instead. By applying this method, the problem discussed in the introduction can be solved.

Beskrivelse av figurene Description of the figures

Figur 1 viser et generelt overblikk over et system for den automatiske innsamling av avgifter for kjøretøy hvor fremgangsmåten ifølge aspektet ved foreliggende oppfinnelse er anvendbar. Figur 2 viser et eksempel på hvordan en debiteringsanordning som er assosiert med kjøretøyet, en veisideenhet og et sentralsystem kan bli konstruert, samt kommunikasjonen mellom disse enhetene. Figure 1 shows a general overview of a system for the automatic collection of taxes for vehicles where the method according to the aspect of the present invention is applicable. Figure 2 shows an example of how a debiting device associated with the vehicle, a roadside unit and a central system can be constructed, as well as the communication between these units.

Beskrivelse av utformingen Description of the design

Som et eksempel på automatisk debitering av avgifter fra kjøretøy beskrives et system, ved hjelp av diagrammer, for automatisk innsamling av avgifter for adgangstillatelse for et kjøretøy til en trafikkrute eller en trafikksone. Over-våkingsutstyret i systemet omfatter en debiteringsanordning i kjøretøyet VI, V2 og en veikantenhet 3. Debiteringsanordningen består av: - en første kommunikasjonsanordning (1) i kjøretøyet VI, V2 for lokal kommunikasjon (2) med en veikantenhet (3) ved en avgiftsstasjon (4). Den første kommunikasjonsanordningen (1) kan bestå av en transponder for den lokale kommunikasjonen (2) ved hjelp av mikrobølger, eller ana-loge anordninger som tar i bruk andre sendingsmedia enn mikrobølger, slik som ultralyd, lysinduktiv sending og så videre. DSRC (Dedicated Short Range Communication), hvor mikrobølger blir anvendt som sendingsmedium er foretrukket. Andre kilder som kan anvendes som sendingsmedia i bindeleddet (2)for den lokale kommunikasjonen mellom kjøretøy VI, V2 og veikantenheten (3) er UWB-bølger (Ultra Wide Band radio), ultralyd, infrarødt lys, laserlys eller ordinært lys, - en første prosessor (5) for kalkulering og/eller sub-traksjon av avgifter, og for å føre kommunikasjonen mellom kjøretøyenes indre enheter og verden utenfor, en lagringsenhet (6) for lagring av data, slik som bru keridentiteten som er assosiert med kjøretøyet, og ta-riffer og så videre for kalkulering av de omtalte avgiftene. Brukeridentiteten kan bestå av en kjøretøyidenti-tet, en lommebokidentitet eller en transponderidentitet, - en leser (13) for å lese og debitere en identitetsbærer 14, eksemplifisert her som et smartkort. As an example of the automatic debiting of fees from vehicles, a system is described, by means of diagrams, for the automatic collection of fees for the access permit of a vehicle to a traffic route or a traffic zone. The monitoring equipment in the system comprises a debiting device in the vehicle VI, V2 and a roadside unit 3. The debiting device consists of: - a first communication device (1) in the vehicle VI, V2 for local communication (2) with a roadside unit (3) at a toll station ( 4). The first communication device (1) can consist of a transponder for the local communication (2) using microwaves, or analogue devices that use transmission media other than microwaves, such as ultrasound, light-inductive transmission and so on. DSRC (Dedicated Short Range Communication), where microwaves are used as the transmission medium, is preferred. Other sources that can be used as transmission media in the link (2) for the local communication between vehicles VI, V2 and the roadside unit (3) are UWB waves (Ultra Wide Band radio), ultrasound, infrared light, laser light or ordinary light, - a first processor (5) for calculating and/or subtracting taxes, and for carrying out the communication between the vehicles' internal units and the outside world, a storage unit (6) for storing data, such as bru the carrier identity associated with the vehicle, and ta-riffs and so on for the calculation of the said fees. The user identity can consist of a vehicle identity, a wallet identity or a transponder identity, - a reader (13) to read and debit an identity carrier 14, exemplified here as a smart card.

Den fysiske avgiftsstasjonen (4) omfatter: The physical toll station (4) includes:

en veikantenhet (3) som har en andre kommunikasjonsan ordning (16) for den lokale kommunikasjonen (2) med en første kommunikasjonsanordning (1) i en av de tidligere nevnte kjøretøyene VI, V2, - videoutstyr (17a-17c) så vel som et egnet lysutstyr for reproduksjon av karakteristiske trekk ved kjøretøyene VI, V2, slik som nummerskiltet, og for oppdagelse av kjøretøyets fysiske form, inkludert nødvendig bildebehandlende utstyr (18) med OCR-funksjonalitet (Optical Character Recognition) for identifisering av registre-ringsnummer eller liknende trekk, en andre prosessor (19) i veikantenheten (3) for å fast- slå posisjonen til kjøretøyene VI og V2 innen den fysiske avgiftsstasjonen, med utgangspunkt i informasjonen fra målinger foretatt ved hjelp av a) den lokale kommunikasjonen (2) mellom den første kommu-nikas jonsanordningen (1) i kjøretøyene VI og V2, og den andre kommunikasjonsanordningen (16) i veikantenheten (3) , b) informasjon fra det bildebehandlende utstyret (18) så vel som c) ved korrelasjon mellom posisjonene som oppnås fra målinger utført med hjelp av begge kommunikasjonsanord-ningene (1, 16), samt informasjon fra det bildebehandlende utstyret (18), - en lagringsenhet (20) i veikantenheten (3) for lagring av data som relaterer til posisjoner som er oppnådd med den lokale kommunikasjonen (2) mellom den første (1) og den andre (16) kommunikasjonsanordningen, - utstyr (21) ved veikantenheten (3) som er egnet for sending (22) av registrert data til sentralsystemet (for eksempel ved GSM, WAN eller gjennom optiske fibernett-verk) og - omdannelsesutstyr for omgjort sending av data mellom av-giftsstas jonen (4) og sentralsystemet C. a roadside unit (3) which has a second communication channel arrangement (16) for the local communication (2) with a first communication device (1) in one of the previously mentioned vehicles VI, V2, - video equipment (17a-17c) as well as a suitable lighting equipment for reproducing characteristic features of the vehicles VI , V2, such as the number plate, and for detecting the physical form of the vehicle, including the necessary image processing equipment (18) with OCR functionality (Optical Character Recognition) for identifying registration numbers or similar features, a second processor (19) in the roadside unit ( 3) to establish determine the position of the vehicles VI and V2 within the physical toll station, based on the information from measurements made using a) the local communication (2) between the first communication device (1) in the vehicles VI and V2, and the second communication device (16) in the roadside unit (3), b) information from the image processing equipment (18) as well as c) by correlation between the positions obtained from measurements carried out using both communication devices (1, 16), as well as information from the the image processing equipment (18), - a storage unit (20) in the roadside unit (3) for storing data relating to positions obtained with the local communication (2) between the first (1) and the second (16) communication device, - equipment (21) at the roadside unit (3) which is suitable for sending (22) registered data to the central system (for example by GSM, WAN or through optical fiber networks) and - conversion equipment for converted sending of data m between the detox station (4) and the central system C.

Bortsett fra enhetene som nevnt ovenfor, blir det antatt at sentralsystemet C inkluderer det nødvendige utstyret i form av en tredje prosessor (23), en sentral lagringsenhet (24), en SAM (Security Application Module) (25), kommunikasjonsutstyr (26) for kommunikasjon (22) med avgiftsstasjonens (4) kommunikasjonsutstyr (21), fra hvor overføring (22) av data fra veikantenheten (3) til sentralenheten blir igang-satt . Apart from the units mentioned above, it is assumed that the central system C includes the necessary equipment in the form of a third processor (23), a central storage unit (24), a SAM (Security Application Module) (25), communication equipment (26) for communication (22) with the toll station's (4) communication equipment (21), from which transfer (22) of data from the roadside unit (3) to the central unit is initiated.

I et debiteringssystem, som eksemplifisert her, blir en identitetsbærer 14 koblet til en bruker av kjøretøyet iverksatt. Det er for enkelhets skyld anbefalt at identitetsbæreren består av et slags kort, så som et betalingskort eller kredittkort. Bruken av en identitetsbærer for typen eksempler a-c som nevnt i introduksjonen blir beskrevet nedenfor, hvor de korresponderende løsningene i følge aspektet ved foreliggende oppfinnelse blir referert til ved al-cl, a2-c2 (referansene a, b, c refererer til eksemplene for debitering som beskrevet i seksjonen "Teknikkens stand" ovenfor). Identitetsbæreren (14), i det tilfelle hvor den består av et smartkort, blir satt inn i kjøretøyets VI, V2, debiteringsanordning 10, hvorved debiteringsanordningens leser 13 kan lese identiteten til identitetsbæreren 14. In a debiting system, as exemplified here, an identity carrier 14 connected to a user of the vehicle is implemented. For the sake of simplicity, it is recommended that the identity carrier consists of some kind of card, such as a payment card or credit card. The use of an identity carrier for the type of examples a-c as mentioned in the introduction is described below, where the corresponding solutions according to the aspect of the present invention are referred to by al-cl, a2-c2 (the references a, b, c refer to the examples of debiting which described in the section "State of the art" above). The identity carrier (14), in the case where it consists of a smart card, is inserted into the vehicle's VI, V2, debiting device 10, whereby the debiting device's reader 13 can read the identity of the identity carrier 14.

(al) En transportør i et transportfirma anvender sitt eget kort for betaling av avgifter. Dersom debitering følgelig viser seg å være umulig fra en konto som er koblet til kortet, vil betalingsmottakeren i stedet debitere kontoen til eieren av transportkjøretøyene via identiteten ved debiteringsanordningen 10 som er assosiert med kjøretøyet. Problemet med å identifisere hvilken transportør som er ansvarlig for betaling av avgiften er dermed overført til eieren av kjøretøyene, som med en oversikt over hvem som bruker et spesielt kjøretøy, samt når det blir anvendt, skulle kunne være i stand til å løse dette. (al) A carrier in a transport company uses his own card for payment of fees. If debiting consequently proves to be impossible from an account connected to the card, the payee will instead debit the account of the owner of the transport vehicles via the identity of the debiting device 10 that is associated with the vehicle. The problem of identifying which carrier is responsible for payment of the fee has thus been transferred to the owner of the vehicles, who, with an overview of who uses a particular vehicle and when it is used, should be able to solve this.

(bl) På samme måte som i (al) blir problemet vedrøren-de hvem som står ansvarlig for betalingen overført til bilutleiefirmaet. Den tilføyde egenskapen som beskrevet nedenfor tillater en mer raffinert løsning. (bl) In the same way as in (al), the problem regarding who is responsible for the payment is transferred to the car rental company. The added property as described below allows a more refined solution.

(cl) For forretningsreiser som foretas i en privateid bil kan det velges et firmakort. Dersom kontoen som er koblet til dette kortet ikke godkjenner transaksjonen, blir avgiften dedusert fra kontoen som er koblet til (cl) For business trips made in a privately owned car, a company card can be chosen. If the account linked to this card does not approve the transaction, the fee will be deducted from the account linked to

kjøretøyets eiers (det vil si arbeidsgiveren) kjøre-tøyenhet, i hvilket tilfelle det blir firmaets og ar-beidsgiverens ansvar å ha en prosedyre for å spore opp avgiftene. Til og med i dette tilfellet vil de ytterligere egenskapene som beskrevet nedenfor tillate en the vehicle's owner's (that is, the employer's) vehicle unit, in which case it becomes the responsibility of the company and the employer to have a procedure to trace the charges. Even in this case, the additional properties described below will allow one

mer raffinert løsning. more refined solution.

(c2) Identisk fremgangsmåte som i (cl), men med firma-kortet byttet ut med førerens kort. (c2) Identical procedure as in (cl), but with the company card replaced by the driver's card.

Ved å tillate en loggbok over transaksjonene som foretas med det valgte kortet, vil foreliggende oppfinnelse skaffe til veie en løsning for det andre ovennevnte problemet: (a2) ved å tillate kortet å fungere som en informa-sjonsbærer kan loggboken bli ført over til transport-kjøretøyets eiers loggbok for påfølgende inspeksjon og debitering dersom det er nødvendig. På samme måte kan informasjon om avgifter som er debitert bli ført over til passasjerens kvittering for betaling. By allowing a log book of the transactions carried out with the selected card, the present invention will provide a solution to the second above-mentioned problem: (a2) by allowing the card to function as an information carrier, the log book can be transferred to transport the vehicle owner's log book for subsequent inspection and debiting if necessary. In the same way, information about fees that have been debited can be transferred to the passenger's receipt for payment.

(bl) og (b2) (bl) and (b2)

Det å være i stand til å deretter overføre informasjon over innsamlede bomveiavgifter og andre avgifter mu-liggjør, i tilfellet med leiebilen, at leiebilselska-pet kan betale for kortet, siden det nå er mulig å overføre avgiftene som det er lagt ut for, til på fak-turaen ved returnering av kjøretøyet. Naturlig nok tillater dette også mulighetene for tilbakeføring til kontoer og direkte fakturering i tilfellet med forretningsreiser. (cl) I tilfellet med en privateid bil som blir anvendt i forretningsøyemed kan loggboken til kortet også in-neha en fordel, siden man ved returnering til selska-pet har muligheten til å bokføre tilbakeførte avgifter. Being able to then transfer information on collected tolls and other charges enables, in the case of the rental car, that the rental car company can pay for the card, since it is now possible to transfer the charges for which it has been posted to on the invoice when returning the vehicle. Naturally, this also allows for the possibilities of chargebacks to accounts and direct invoicing in the case of business trips. (cl) In the case of a privately owned car that is used for business purposes, the card's log book can also have an advantage, since when returning to the company, you have the option of posting returned taxes.

En alternativ utforming av det ovennevnte er for det nevnte kortet å bli erstattet av et tastaturfelt hvorved kreditt-kortnummeret eller liknende kan bli avlest av kjøretøyets debiteringsanordning av føreren av kjøretøyet for den øns-kede tiden. An alternative design of the above is for the said card to be replaced by a keyboard field whereby the credit card number or the like can be read by the vehicle's debiting device by the driver of the vehicle for the desired time.

Det automatiske debiteringssystemet kan naturligvis bli iverksatt i mange andre situasjoner enn i innsamling av bomveiavgifter. Eksempler på slike inkluderer betaling av tjenester eller varer ved såkalte forretninger med innkjø-ring eller gjennomkjøring med kjøretøy. The automatic debiting system can naturally be implemented in many other situations than in the collection of toll road fees. Examples of such include payment for services or goods at so-called businesses with a drive-in or drive-through with a vehicle.

Claims

1. Method for automatic debiting of fees for a vehicle in a system where a vehicle debiting device (10) has contactless communication with a central system (C), where the debiting device (10) is equipped with a first identity associated with the vehicle (VI , V2), and where the debiting device (10) is additionally designed to accommodate a second identity that is connected to a debiting account, characterized in that at the moment involving the imposition of charges from the vehicle (VI-V2), the following steps are performed: • the first identity is sent from the debiting device (10) to the central system (C) so that the vehicle (VI, V2) can be identified , • the second identity is also sent from the debiting device (10), whereby a debiting account can be identified, • the central system (C) debits the fee from the debiting account, • if debiting the debiting account fails, an account linked to the first identity is debited instead.

2. Method according to claim 1, characterized in that the debiting device (10) is allowed access to the second identity by inserting an identity carrier (14), such as an ICC card of your choice, in the debiting device (10).

3. Method according to claim 1, characterized in that the debiting device (10) is allowed access to the second identity by entering the second identity by using a keyboard field on the debiting device (10).

4. Method according to claim 2, characterized in that the identity carrier (14) is equipped with a storage device in which the transactions carried out by the central system (C) are entered so that these transactions can then be read in order to make payment transactions between the owner of the first identity and the owner of the second identity.