NO315193B1 - Anordning for manövrering av gods på skipsdekk samt fremgangsmåte for anvendelse av nevnte anordning ved spoling av vaier inn på envinsjtrommel - Google Patents

Description

ANORDNING FOR MANØVRERING AV GODS PÅ SKIPSDEKK SAMT FRAMGANGSMÅTE FOR ANVENDELSE AV NEVNTE ANORDNING VED SPOLING AV VAIER INN PÅ EN VINSJTROMMEL

Denne oppfinnelse vedrører en anordning for flytting av gods på et skipsdekk, nærmere angitt som én eller flere lineære aktuatorer forsynt med en eller flere vendeskiver for en trekkline, samt ett eller flere koplingspunkt på aktuatorens lineært bevegelige del, idet aktuatoren(e) er anbrakt langs en eller flere av skipsdekkets sider.

Oppfinnelsen vedrører i tillegg en framgangsmåte for styring av en vaier inn på en vinsjtrommel ved samtidig å anvende to motstående aktuatorer samt en lukkbar vaierføring bevegelig oppspent i trekkliner mellom de nevnte aktuatorene.

Kjent teknikk innenfor forflytting av gods på dekket til for eksempel forsyningsskip og ankerhåndteringsfartøy på oljefelt til havs innebærer utstrakt bruk av såkalte tuggervinsjer.

Last blir plassert på dekksflaten ved at den løftes om bord med heisekran eller den trekkes opp av sjøen ved hjelp av skipets vinsj(er). Heisekranen er plassert på en oljeplatt-form eller på en kai. Lasting i rolig farvann, for eksempel ved kai, er uproblematisk, og lasten kan plasseres med stor nøyaktighet på dekket. Ved lasting på oljefeltet er det vans-kelig å stue lasten godt ved hjelp av heisekranen. Gjenstan-der som trekkes opp fra sjøen, for eksempel et anker, entrer dekket akterut og trekkes innover langs midten av dekket.

Ved bruk av en eller flere tuggervinsjer plassert i forkant av dekket blir lasten forhalt, slik at dekksarealet blir ut-nyttet og vektfordelingen forsvarlig. Tuggervinsjens vaier føres via trinser i dekkssiden fram til lasten og blir fast-gjort der.

På et dekk med mye last må vaieren ofte bli ført tvers over dekket flere ganger for å gå klar annen last. Stor dekksplass blir på den måten berørt ved forhaling. Komplisert føring av tuggervinsjens vaier er tidkrevende og fører lett til skade både på skipsutstyr og last. Mer alvorlig er likevel risikoen som dekksmannskapet utsettes for. Når tuggervinsjens vaier strekker seg over store deler av dekket, er mannskapets ar-beidsområde omdannet til en risikosone i det forhaling foretas. Risikoen er særlig stor i det forhalingen starter og i det lasten stopper i dekkssiden eller i annen last.

Ved innhaling av tungt belastet vaier med forsyningsskipets hovedvinsj, blir tuggervinsjen også benyttet til å få vaieren plassert mellom tauepinner ("guide pins") akterut.

For å unngå skader på vaieren ved innspoling på skipets hovedvinsj, er det viktig å styre vaieren inn på trommelen. På nyere skip utføres dette med et spoleapparat, men på eldre skip er spoleapparat sjelden installert. Når vinsjtrommelens lengde dekker opptil hele dekksbredden på nyere skip, repre-senterer spoleapparatet en anselig kostnad.

Oppfinnelsen har til formål å avhjelpe ulempene ved kjent teknikk.

Formålet oppnås i henhold til oppfinnelsen ved de trekk som er angitt i nedenstående beskrivelse og i de etterfølgende patentkrav.

Langs en eller flere av et skipsdekks sider er det anbrakt en aktuator med en rekke påkoplingspunkter (kroker, ringer eller lignende) for en trekkline. Avstanden mellom påkoplingspunk-tene kan være i størrelsesorden en halvdel av skipsdekkets bredde. Aktuatoren er skjermet i hele dens lengde ved at den typisk er plassert bak en vegg i dekkssidene. I veggen er det en rekke åpninger som korresponderer med avstanden mellom aktuatorens påkoplingspunkter.

I skipsdekkets lengderetning kan det alternativt være anbrakt flere aktuatorer etter hverandre.

Aktuatoren har et betjeningssystem som er anordnet slik at aktuatoren bare kan bli forflyttet tilsvarende avstanden mellom to påkoplingspunkter, d.v.s. halve skipsdekkets bredde. Aktuatoren kan typisk betjenes fra dekk eller fra skipets kommandobru.

Ved hver åpning i veggene er det anbrakt en eller flere rul-ler som trekklinen føres på. Rullen(e) er fordelaktig utført slik at de(n) samtidig er støtte for aktuatoren.

Forhaling blir utført ved at trekklinen settes fast i gods som skal flyttes. Trekklinen koples til nærmeste påkoplings-punkt på aktuatoren i den siden av skipsdekket som lasten skal forhales mot. Forhalingen starter og trekklinen føres med aktuatoren og inn bak veggen i dekkssiden. Når påkoplingspunktet har nådd fram til neste åpning i veggen, stanser aktuatoren og trekklinen blir koplet fra av skipets dekks-mannskap.

Ved at trekklinen har begrenset lengde og at dekksmannskapet må forflytte seg fra påkoplingspunktet i dekkssidens vegg og til neste åpning for å kople fra trekklinen, er det med denne oppfinnelsen oppnådd en betydelig passiv sikkerhet.

Aktuatoren kan alternativt være dobbel eller tredobbel for at påkopling av trekklinen skal kunne foretas i forskjellige høyder.

Oppfinnelsen omfatter også en anvendelse av to motstående aktuatorer til styring av en vaier ved spoling inn på en vinsjtrommel. En vaierføring bringes i åpen stilling inn over vaieren og lukkes. Føringen fastgjøres til to trekkliner som forbindes til hver sin motstående aktuator. Aktuatorene betjenes individuelt for å stramme trekklinene. Deretter tving-es vaieren sideveis og ledes inn på vinsjtrommelen ved at aktuatorene betjenes samordnet og forflytter føringen på tvers av skipsdekket.

I det etterfølgende beskrives et ikke-begrensende eksempel på en foretrukket utførelsesform som er anskueliggjort på med-følgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser en dekks sidevegg (cargo rail) sett fra dekket. Veggen har fluktveier for dekksmannskapet og åpninger for påkopling til en langsgående aktuator. Fig. 2 viser dekket sett ovenfra i en forhalingssituasjon. Fig. 3 viser en alternativ anvendelse ved innspoling av vaier på en hovedvinsj.

På tegningene betegner henvisningstallet 1 et skipsdekk med en sidevegg 3. Sideveggen omfatter typisk flere fluktveier 4. En eller flere aktuatorer 5, 5' er anbrakt skjermet bak sideveggen 3 på begge sider av skipsdekket i skipsdekkets lengderetning. På aktuatorene 5 er det med jevne mellomrom anbrakt flere påkoplingsinnretninger 7, typisk ringer eller kroker. Avstanden mellom påkoplingsinnretningene 7 korresponderer med avstanden mellom aktuatoråpninger 9, 9' anbrakt i sideveggen .3. I aktuatoråpningerie 9, 9' er det anbrakt en eller flere føringsruller 11 for en trekkline 13. Trekklinen 13 omfatter ikke viste innretninger for tilkopling til aktuatoren 5 og lastegods 15 som er plassert på skipsdekket 1. En eller flere aktuatorer 5 er betjent individuelt eller samvirkende fra et eller flere ikke viste betjeningsorgan ved skipsdekket eller på skipets kommandobru.

I dekkets 1 fremre område er det anbrakt en vinsj 21 med en tilhørende vaier 19. I dekkets 1 bakre område er det anbrakt en eller flere par tauepinner 23

Aktuatoren 5 er anbrakt i sin startposisjon, slik at ringene 7 befinner seg ved sine korresponderende aktuatoråpninger 9.

Lastegods 15 som skal forhales blir gjort fast i trekklinens 13 ene ende med en dertil egnet fastgjøringsinnretning.

Trekklinens 13 motsatte ende blir ført til nærmeste aktuatoråpning 9, lagt omkring føringsrullen 11 og gjort fast i aktuatorens ring 7. Aktuatoren 5 blir satt i bevegelse fra et dertil egnet, ikke vist betjeningsorgan. Aktuatoren 5 er slik innrettet at den i normal drift ikke kan bli ført lenger enn

senteravstanden mellom to aktuatoråpninger 9, 9'. Trekklinens 13 ende blir ført fram til neste aktuatoråpning 9', og laste-godset 15 blir forhalt maksimalt samme distanse mot skipsdekkets sidevegg 3. Under forhalingsfasen har dekksmannskapet

typisk forflyttet seg bort fra forhalingsområdet mellom las-tegodset 15 og første aktuatoråpning 9 og til andre aktuatoråpning 9' for å klargjøre for frigjøring av trekklinen 13.

En alternativ anvendeIsesform omfatter koordinert betjening av to motstående aktuatorer 5, hvor en løsbar føring 17 er spent opp mellom to trekkliner 13 til bruk ved spoling av vaier 19 inn på en vinsjtrommel 21. Føringen 17 omfatter en ikke vist lukkemekanisme, for eksempel ved at en firesidet rulleføring har en hengslet sidekant anordnet slik at føring-en 17 i åpen tilstand kan bli plassert på vaieren 19 på et hvilket som helst punkt og deretter bli lukket omkring vaieren 19. Vaieren 19 er styrt inn på skipets akterende ved hjelp av tauepinner 23.

Føringen 17 legges omkring vaieren 19, lukkes og forbindes med to trekkliner 13 til hver sin motstående aktuator 5. Ved hjelp av individuell betjening av aktuatorene 5 strammes trekklinene 13. Deretter samkjøres aktuatorene 5 slik at vaieren 19 antar korrekt posisjon når den løper inn på vinsjtrommelen 21.

Claims (10)

1. Anordning ved et skipsdekk (1) innrettet for mottak, forhaling og lagring av lastegods (15), karakterisert ved at det ved skipsdekkets (1) dekksside er anbrakt minst én lineær aktuator (5, 5') som er forsynt med én eller flere vendeskiver (11) for en trekkline (13) samt er forsynt med ett eller flere koplingspunkt (7) på aktuatorens lineært bevegelige del (5) for feste av trekklinen (13) til aktuatoren (5, 5')-

2. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at det ved aktuatorens (5, 5') lineært bevegelige del er anordnet en skjermende innretning (3) forsynt med en eller flere utsparinger (9, 9') langs den skjermende innretningens (3) sideflate vendende mot skipsdekket (1).

3. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at aktuatorens koplingspunkt (7) korresponderer med utsparingene (9, 9') når aktuatorens (5, 5') lineært bevegelige del er brakt til sin ut-gangsposisjon.

4. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at det er anordnet en vendeskive (11) ved hver utsparing (9, 9').

5. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at trekklinens (13) ender er forsynt med koplinger som er tilordnet aktuatorens koplings-punkter {7).

6. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at aktuatorens (5, 5') betjeningsorgan er innrettet slik at aktuatorens (5# 5') lineære beve-gelsesstrekning er i det vesentlige tilsvarende skipsdekkets (1) halve bredde.

7. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at aktuatorens (5, 5') betjeningsorgan er innrettet slik at aktuatorens (5, 5') lineære beve-gelsesstrekning er i det vesentlige tilsvarende skipsdekkets (1) hele bredde.

8. Anordning i henhold til krav 2, karakterisert ved at senteravstanden mellom to etter hverandre følgende utsparinger (9, 9') er i det vesentlige lik skipsdekkets (1) halve bredde.

9. Anordning i henhold til krav 1, karakterisert ved at aktuatorens (5, 5') lineære beve-gelsesretning avviker i vesentlig grad fra lastegodsets (15) forhalingsretning.

10. Framgangsmåte for styring av en vaier (19) ved spoling inn på en vinsjtrommel (21), hvor en løsbar føring (17) omslutter vaierens (19) tverrsnitt og er koplet sammen med en ved hver av to motstående skipsdekkssider plas-serte lineære aktuatorer (5, 5') ved hjelp av to trekkliner (13), karakterisert ved at aktuatorene (5, 5') betjenes individuelt til trekklinene (13) er strammet, og at aktuatorene (5, 5') deretter betjenes samvirkende slik at føringen (17) gir vaieren (19) en i hovedsak korrekt posisjon når den løper inn på vinsjtrommelen (21).