NO314391B1

NO314391B1 - Davit Arrangement for Lifeboats and Method of Launching Lifeboat with Davit Arrangement

Info

Publication number: NO314391B1
Application number: NO20006236A
Authority: NO
Inventors: Erling Husoey
Original assignee: Erling Husoey
Priority date: 2000-12-07
Filing date: 2000-12-07
Publication date: 2003-03-17
Also published as: NO20006236D0; NO20006236L

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører et davitarrangement for utsetting av en eller The present invention relates to a davit arrangement for setting out a or

flere redningsflåter. Flåtene er på konvensjonelt vis fortrinnsvis inneholdt i et deksel eller en beholder og et antall slike deksler eller beholdere er anbrakt løsbart på en del av davitarrangementet. Oppfinnelsen vedrører dessuten en fremgangsmåte for utsetting av redningsflåter med et slik davitarrangement. Davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse er særlig egnet for anvendelse med redningsflåter for evakuering av personer og ifølge oppfinnelsen er davitarrangementet spesielt egnet til å ta ombord personer i redningsflåter fra dekket der davitarrangementet er anbrakt, eller et lavere dekk langs skutesiden, også når skipet eller plattformen hvor davitarrangementet benyttes har slagside. I motsetning til tidligere kjente løsninger kan davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse særlig tilpasses ulike grader av slagside og bevegelse i skipet eller plattformen samtidig som adkomst til redningsflåtene bibeholdes. several life rafts. The rafts are conventionally preferably contained in a cover or container and a number of such covers or containers are releasably fitted to a part of the davit arrangement. The invention also relates to a method for launching life rafts with such a davit arrangement. The davit arrangement according to the present invention is particularly suitable for use with liferafts for evacuating people and according to the invention the davit arrangement is particularly suitable for taking on board people in liferafts from the deck where the davit arrangement is placed, or a lower deck along the forward side, also when the ship or the platform where the davit arrangement used has a striking side. In contrast to previously known solutions, the davit arrangement according to the present invention can be particularly adapted to different degrees of impact and movement in the ship or platform while maintaining access to the life rafts.

Davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse kan i ulike utførelsesformer dessuten benyttes med redningsflåter som er anbrakt utenom davitarrangementet. Davitarrangementet kan dessuten benyttes i sin grunnleggende oppfinneriske form til utsetting og eventuelt opptak av andre flytende gjenstander som MOB båt, redningsbåt etc. In various embodiments, the davit arrangement according to the present invention can also be used with liferafts that are placed outside the davit arrangement. The davit arrangement can also be used in its basic inventive form for launching and possibly taking in other floating objects such as MOB boats, lifeboats etc.

I en foretrukket utførelsesform av davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse er dessuten en del av davitarrangementet slik utformet at det er særlig egnet for oppbevaring av et antall redningsflåter i deksel eller beholder uten at disse er slik plassert under oppbevaring at de kommer i konflikt med en redningsflåte som er under utsetting. In a preferred embodiment of the davit arrangement according to the present invention, part of the davit arrangement is also designed in such a way that it is particularly suitable for storing a number of life rafts in a cover or container without these being placed in such a way during storage that they come into conflict with a life raft that is during deployment.

Et davitarrangement for utsetting av redningsflåter er en konstruksjon som sjelden er i bruk, men når det er behov for å benytte denne kan dette skje under tildels dramatiske omstendigheter og de involverte personer er som oftest lite kjent med redningsflåten, davitarrangementet og nødprosedyren rundt denne samtidig som dette er personer i alle aldersgrupper med et stort spenn av fysisk kapasitet. Av disse grunner er det viktig at et davitarrangement for utsetting av redningsflåter er utformet slik at det på enklest mulig vis, og med størst mulig grad av anvendelighet tilbyr passasjerene på et skip eller en plattform sikker og enkel adkomst til en redningsflåte i en nødssituasjon før denne låres på sjøen, samtidig som davitarrangementet på sikkert vis skal kunne låre flåten til havoverflaten også under svært dårlig vær og i de tilfeller hvor skipet eller plattformen er helt skadet og derved har slagside såvel som under alminnelige forhold ved rolig sjø. A davit arrangement for launching liferafts is a construction that is rarely used, but when there is a need to use it, this can happen under somewhat dramatic circumstances and the people involved are usually little familiar with the liferaft, the davit arrangement and the emergency procedure surrounding it, while at the same time these are people in all age groups with a wide range of physical capacity. For these reasons, it is important that a davit arrangement for launching liferafts is designed so that, in the simplest possible way, and with the greatest possible degree of usability, it offers the passengers of a ship or a platform safe and easy access to a liferaft in an emergency before this be moored at sea, at the same time that the davit arrangement must be able to safely moor the raft to the sea surface even in very bad weather and in cases where the ship or platform is completely damaged and thereby has a heeling side as well as under normal conditions in calm seas.

Det er derfor en hensikt med davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse at dette på enkelt og sikkert vis skal kunne oppbevare et antall redningsflåter som fortrinnsvis hver er inneholdt i et deksel eller en beholder. Videre er det en hensikt at flåtene skal kunne frigjøres fra dekselet eller beholderen og deretter kunne føres til en egnet posisjon ved skutesiden for ombordstigning og deretter senkes til overflaten. Dette skal dessuten være mulig selv ved stor slagside uten at det i nevneverdig grad påvirker muligheten for å gå ombord i redningsflåten. Det er dessuten en hensikt at davitarrangementet skal være slik utformet at de redningsflåter som oppbevares (i deksel eller beholder) ikke er til hinder for redningsflåter under utsetting. Dette ivaretas hovedsakelig ved utformingen av davitarrangementets tårnkonstruksjon. It is therefore a purpose of the davit arrangement according to the present invention that it should be able to store a number of life rafts in a simple and safe manner, each of which is preferably contained in a cover or container. Furthermore, it is intended that the rafts should be able to be released from the cover or container and then be able to be brought to a suitable position at the ship's side for boarding and then lowered to the surface. This must also be possible even in the case of a large list without significantly affecting the ability to board the liferaft. It is also intended that the davit arrangement should be designed in such a way that the liferafts that are stored (in a cover or container) do not obstruct liferafts during deployment. This is mainly ensured by the design of the davit arrangement's tower construction.

Vider er det en hensikt at et davitarrangement ifølge foreliggende oppfinnelse skal kunne benyttes forholdsvis enkelt ifølge en fremgangsmåte ifølge foreliggende oppfinnelse. Fremgangsmåten sikrer at en redningsflåte løsgjøres fra sitt deksel eller sin beholder etter å ha blitt fastgjort til davitarrangementet og deretter plasseres på egnet sted i forhold til skuteside for ombordstigning før redningsflåten senkes til havoverflaten, før en ny redningsflåte settes ut. Furthermore, it is intended that a davit arrangement according to the present invention should be able to be used relatively easily according to a method according to the present invention. The procedure ensures that a liferaft is detached from its cover or container after being attached to the davit arrangement and then placed in a suitable location in relation to the ship's side for boarding before the liferaft is lowered to the sea surface, before a new liferaft is deployed.

I forbindelse med en davit, særlig av den type som gjennomgår en sekvensiell bevegelse fra oppbevaringsposisjon til utsettingsposisjon ved utsetting av f.eks. en redningsflåte er det ofte anbrakt et arrangement for å kunne trekke redningsflåten inn mot skutesiden idet personer som skal ombord i redningsflåten skal få adgang til denne. Et slikt arrangement kalles ofte tricing/bowsing arrangement og innbefatter gjerne en wire og et taljearrangement som benyttes for å holde flåten inn til skutesiden. Et slikt arrangement er særlig nødvendig dersom det skip som skal evakueres har slagside og ytterligere dersom slagsiden er i en slik retning at redningsflåten blir hengende ut fra skutesiden ved låring. In connection with a davit, particularly of the type that undergoes a sequential movement from storage position to deployment position when deploying e.g. a liferaft, an arrangement is often placed to be able to pull the liferaft in towards the ship's side, as people who are going to board the liferaft must have access to it. Such an arrangement is often called a tricing/bowsing arrangement and often includes a wire and a hoist arrangement that is used to hold the raft in to the forward side. Such an arrangement is particularly necessary if the ship to be evacuated has a starboard side and even more so if the starboard side is in such a direction that the liferaft hangs out from the ship's side when mooring.

Det er ytterligere en hensikt med davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse at behovet for et tricing/bowsing arrangement skal kunne sterkt reduseres og i mange tilfeller elimineres ved at det er mulig å kontrollere redningsflåtens avstand fra skutesiden hovedsakelig med davitarrangementet. Dette ivaretas særlig ved davitarrangementets bevegelsesmønster i de skinnekonstruksjoner som er anbrakt for å føre davitarrangementets tårnkonstruksjon fra oppbevaringsposisjon til låringsposisjon. It is a further purpose of the davit arrangement according to the present invention that the need for a tricing/bowsing arrangement can be greatly reduced and in many cases eliminated by the fact that it is possible to control the liferaft's distance from the forward side mainly with the davit arrangement. This is ensured in particular by the movement pattern of the davit arrangement in the rail structures which are placed to guide the davit arrangement's tower structure from the storage position to the mooring position.

En kjent løsning for å redusere behovet for tricing/bowsing liner som dessuten kompenserer delvis for slagside innbefatter en enkel skinnekonstruksjon som tillater forflytning av et davitarrangement mot og fra skipets side og ofte i tillegg til at skinnekonstruksjonen kan ha en ønsket vinkel i forhold til dekket. Det vil imidlertid ofte være nødvendig å dreie davitarrangementet for å oppnå ytterligere kompensasjon i forhold til slagside. Dette ivaretas i davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse av den andre skinnekonstruksjon ved den øvre ende av den første skinnekonstruksjon og tårnkonstruksjonens bevegelse i begge skinnekonstruksjonene sammen med vinkelforskjellen mellom de to skinnekonstruksjonene. A known solution to reduce the need for tricing/bowsing liner which also partially compensates for the leeward side includes a simple rail construction that allows the movement of a davit arrangement towards and from the ship's side and often in addition to allowing the rail construction to have a desired angle in relation to the deck. However, it will often be necessary to turn the davit arrangement to achieve further compensation in relation to the strike side. This is taken care of in the davit arrangement according to the present invention by the second rail structure at the upper end of the first rail structure and the movement of the tower structure in both rail structures together with the angle difference between the two rail structures.

Av tidligere kjente davitarrangementer kan det generelt nevnes løsninger hvor en beholder med en redningsflåte anbrakt på dekk kan åpnes med eh kran eller davit arm slik at redningsflåten foldes ut. Deretter trekkes flåten inn mot skutesiden ved hjelp av tricing/bowsing liner og flåten bordes av de personer som skal evakueres. Flåten senkes så til havflaten og kroken fra davit armen løsgjøres ved en egen frigjøringsline. Of previously known davit arrangements, solutions can generally be mentioned where a container with a liferaft placed on deck can be opened with a crane or davit arm so that the liferaft is unfolded. The raft is then pulled in towards the forward side with the help of tricing/bowsing liner and the raft is boarded by the people to be evacuated. The raft is then lowered to the sea surface and the hook from the davit arm is released by a separate release line.

Av tidligere kjente løsninger som er dokumentert skal det også vises til Norsk patent 72.277 som beskriver en livbåtdavit som ved sin tyngde beveger seg langs en skinnekonstruksjon mellom en inaktiv og én aktiv posisjon. Of previously known solutions that have been documented, reference should also be made to Norwegian patent 72,277, which describes a lifeboat davit which, due to its weight, moves along a rail structure between an inactive and an active position.

Videre er det i DE 840.962 beskrevet en livbåtdavit hovedsakelig i likhet med den som er vist og beskrevet i NO 72.277. Furthermore, DE 840,962 describes a lifeboat davit essentially similar to the one shown and described in NO 72,277.

I US 2,319,854 er det angitt en L-formet livbåtdavit som beveger seg langs en skinnekonstruksjon med to skinner. In US 2,319,854 an L-shaped lifeboat davit is disclosed which moves along a rail structure with two rails.

Den kjente løsning er imidlertid uegnet i forhold til utsetting av flere flåter ettersom det er vanskelig å plassere disse slik at de ikke kommer i konflikt med hverandre når de skal settes ut. Videre er det helt nødvendig å benytte tricing/bowsing liner og særlig nå skipet har slagside. Ved et davitarrangement av type som er ovenfor angitt med en anordning for å trekke redningsflåten inn mot skutesiden (tricing/bowsing arrangement) innføres det dessuten et ytterligere teknisk element som ved anvendelse kan være et svakt punkt og som regelmessig må etterses for å sikre at dette til enhver tid er funksjonsdyktig og operativt. Dersom arrangementet i tillegg skulle svikte vil det være svært vanskelig å komme ombord i redningsflåten. However, the known solution is unsuitable in relation to launching several rafts as it is difficult to place these so that they do not come into conflict with each other when they are to be launched. Furthermore, it is absolutely necessary to use tricing/bowsing liners, especially now that the ship has a tacking side. In the case of a davit arrangement of the type indicated above with a device for pulling the liferaft in towards the forward side (tricing/bowsing arrangement), a further technical element is also introduced which, when used, can be a weak point and which must be regularly inspected to ensure that this is functional and operational at all times. If the arrangement should also fail, it will be very difficult to get on board the life raft.

Davitarrangementet i den foreliggende oppfinnelse er frembrakt for å imøtegå de ulemper og svakheter som er representert ved tidligere kjente tekniske løsninger, som ovenfor angitt, samt imøtegå de ovenfor angitte hensikter. Særlig gjelder dette tidligere løsningers problemer ved slagside, og tidligere løsningers svakheter i forbindelse med "tricing/bowsing arrangement" som benyttes for å trekke en redningsflåte inn mot skutesiden. Videre er det en hensikt med davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse at et flertall redningsflåter som er anbrakt i dette davitarrangementet skal kunne bringes til et ønsket punkt ved skutesiden f.eks. rett ved dekk hvor det er mulig for passasjerer å entre redningsflåten f.eks. fra en plattform på en mest mulig skjermet og sikker måte uten at det er nødvendig å benytte et separat arrangement for å holde redningsflåten i denne posisjon. Videre er det en hensikt med davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse å redusere antallet bevegelige deler som i en nødsituasjon kan representere et svakt punkt og som kan hindre redningsflåten fra å bli fullstendig sjøsatt. Dette vil i tillegg kunne bidra til enklere vedlikehold da det er færre bevegelige deler som må ettersees. The davit arrangement in the present invention has been developed to counter the disadvantages and weaknesses represented by previously known technical solutions, as indicated above, as well as to counter the above stated purposes. In particular, this applies to previous solutions' problems on the starboard side, and previous solutions' weaknesses in connection with the "tricing/bowsing arrangement" which is used to pull a liferaft in towards the forward side. Furthermore, it is a purpose of the davit arrangement according to the present invention that a plurality of life rafts which are placed in this davit arrangement should be able to be brought to a desired point on the forward side, e.g. right by the deck where it is possible for passengers to enter the liferaft, e.g. from a platform in the most sheltered and safe way possible without it being necessary to use a separate arrangement to keep the liferaft in this position. Furthermore, it is a purpose of the davit arrangement according to the present invention to reduce the number of moving parts which in an emergency situation can represent a weak point and which can prevent the life raft from being completely launched. This will also contribute to easier maintenance as there are fewer moving parts that need to be serviced.

Det er derved frembragt et davitarrangement for utsetting av en eller flere redningsflåter, hvilke redningsflåter hver er inneholdt i et deksel eller en beholder og hvilke redningsflåter hver er forsynt med en utløserline for frigjøring av redningsflåten fra dekselet eller beholderen, hvilket davitarrangement er anbrakt på et skipsdekk og innbefatter minst en skrått forløpende første skinnekonstruksjon som danner en vinkel med dekket, skrånende ned mot en av skipets ytterkanter, og på hvilken første skinnekonstruksjon det er bevegelig anbrakt, i skinnekonstruksjonens lengderetning, en tårnkonstruksjon med en nedre og en øvre ende hvilken nedre ende har en fremre og en bakre ende, hvilken tårnkonstruksjon rager opp fra skinnekonstruksjonen og danner en forholdsvis stor vinkel i forhold til skinnekonstruksjonen og hvilken tårnkonstruksjon ved den fremre ende av den nedre ende er forsynt med rulleprganer, hvor skinnekonstruksjonen ved sin øvre ende videre er forsynt med minst en andre skinnekonstruksjon som danner en mindre vinkel i forhold til skipets dekksplan enn den første skinnekonstruksjonen, i lengderetningen av hvilken andre skinnekonstruksjon det er bevegelig anbrakt ytterligere rulleorganer ved den bakre ende av den nedre ende av tårnkonstruksjonen slik at rulleorganene ved henholdsvis den bakre og fremre ende av den nedre ende av tårnkonstruksjonen beveger seg langs henholdsvis den andre skinnekonstruksjonen og den første skinnekonstruksjonen, ved hjelp av minst en wire som forbinder tårnkonstruksjonen med en vinsj, slik at tårnkonstruksjonen kan beveges langs den første skinnekonstruksjonen ved tårnkonstruksjonens egen vekt og ved å slakke wiren fra vinsjen. Davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse er særlig kjennetegnet ved at tårnkonstruksjonen er formet som en L og er anbrakt med en eller flere redningsflåter langs tårnkonstruksjonens oppad ragende del og er anbrakt med en eller flere redningsflåter langs tårnkonstruksjonens fremad ragende del. A davit arrangement has thereby been produced for launching one or more liferafts, which liferafts are each contained in a cover or container and which liferafts are each provided with a release line for releasing the liferaft from the cover or container, which davit arrangement is placed on a ship's deck and includes at least one obliquely running first rail structure which forms an angle with the deck, sloping down towards one of the outer edges of the ship, and on which first rail structure it is movably placed, in the longitudinal direction of the rail structure, a tower structure with a lower and an upper end, which lower end has a front and a rear end, which tower structure protrudes from the rail structure and forms a relatively large angle in relation to the rail structure and which tower structure at the front end of the lower end is provided with roller bars, where the rail structure at its upper end is further provided with at least a second ski inner structure which forms a smaller angle in relation to the ship's deck plan than the first rail structure, in the longitudinal direction of which second rail structure there are movably placed additional rolling means at the rear end of the lower end of the tower structure so that the rolling means at the rear and front end of the the lower end of the tower structure moves along the second rail structure and the first rail structure, respectively, by means of at least one wire connecting the tower structure to a winch, so that the tower structure can be moved along the first rail structure by the tower structure's own weight and by releasing the wire from the winch. The davit arrangement according to the present invention is particularly characterized in that the tower construction is shaped like an L and is fitted with one or more life rafts along the upwardly projecting part of the tower construction and is fitted with one or more life rafts along the forward projecting part of the tower construction.

Denne eller disse utførelsesformer er særlig gunstige i forbindelse med de øvrige kjente og kjennetegnende trekk ved davitarrangementet fordi det vil være mulig å oppbevare et flertall redningsflåter inneholdt i deksel eller beholder uten at disse kommer i konflikt med hverandre ved utsetting. Dessuten bidrar dette til å frigjøre verdifull dekksplass. This or these embodiments are particularly favorable in connection with the other known and characteristic features of the davit arrangement because it will be possible to store a plurality of liferafts contained in a cover or container without these coming into conflict with each other when deployed. In addition, this helps free up valuable deck space.

Således vil også davitarrangementet ifølge foreliggende oppfinnelse kunne tilpasse seg et bredt spekter av ulike skipsposisjoner i forhold til slagside. Ved nøytralt skip (ikke slagside) vil det være ønskelig å bevege davitarrangementet fra den første posisjon (oppbevaring) til en andre, aktiv posisjon for utsetting av redningsflåter. I et slikt tilfelle føres den første ende av tårnkonstruksjonen med rulleorganene ved den fremre og bakre side langs de to skinnekonstruksjonene hovedsakelig til enden av de to skinnekonstruksjonene. Ettersom den ene av skinnekonstruksjonene (ved den øvre ende av den andre skinnekonstruksjonen) er anbragt med en mindre vinkel i forhold til skipets dekk enn den andre skinnekonstruksjon så vil rulleorganet ved den bakre ende av tårnkonstruksjonens første ende bevege seg langs en annen retning og "bane" enn rulleorganet på den fremre ende av den første ende av tårnkonstruksjonen. Rulleorganet ved den fremre ende av den første ende beveger seg "brattere" mot skipets side og tårnkonstruksjonen vil således tippe fremover hvilket vil gi tårnkonstruksjonens oppad ragende del større utstrekning ut over skipets side. . Ved slagside mot den side hvor davitarrangementet er plassert vil normalt en redningsflåte henge bort fra skipssiden og det vil derfor være nødvendig å ikke føre tårnkonstruksjonen ned langs skinnekonstruksjonene eller kun en begrenset avstand langs skinnekonstruksjonenes lengdeutstrekning. Thus, the davit arrangement according to the present invention will also be able to adapt to a wide range of different ship positions in relation to tack. In the case of a neutral ship (not starboard side), it will be desirable to move the davit arrangement from the first position (storage) to a second, active position for deploying life rafts. In such a case, the first end of the tower structure with the rolling means at the front and rear sides is guided along the two rail structures mainly to the end of the two rail structures. As one of the rail structures (at the upper end of the other rail structure) is placed at a smaller angle in relation to the ship's deck than the other rail structure, the rolling element at the rear end of the first end of the tower structure will move along a different direction and "path " than the rolling means on the forward end of the first end of the tower structure. The rolling element at the front end of the first end moves "steeper" towards the ship's side and the tower construction will thus tip forward, which will give the tower construction's upwardly projecting part a greater extent out over the ship's side. . On the starboard side towards the side where the davit arrangement is placed, a liferaft will normally hang away from the ship's side and it will therefore be necessary not to bring the tower structure down along the rail structures or only a limited distance along the length of the rail structures.

Ved slagside motsatt av den side hvor davitarrangementet er plassert vil normalt en redningsflåte henge inn mot skipssiden og det vil derfor være ønskelig å føre tårnkonstruksjonen til en posisjon hvor den oppad ragende del av tårnkonstruksjonen har en forholdsvis stor utstrekning ut over skipssiden. Dette reguleres med lengden av skinnekonstruksjonene og særlig med lengden av den øvre skinnekonstruksjonen (for føring av den bakre ende av den første ende av tårnkonstruksjonen) som i tillegg avgjør hvilken vinkel tårnkonstruksjonens oppad ragende del inntar i forhold til skipets dekk. Denne oppad ragende del inntar selvsagt en maksimal utstrekning fra skipets side når den er parallell med skipets dekk. On the starboard side opposite to the side where the davit arrangement is placed, a liferaft will normally hang in towards the ship's side and it will therefore be desirable to move the tower construction to a position where the upwardly projecting part of the tower construction has a relatively large extent out over the ship's side. This is regulated by the length of the rail structures and in particular by the length of the upper rail structure (for guiding the rear end of the first end of the tower structure), which also determines the angle the upwardly projecting part of the tower structure takes in relation to the ship's deck. This upwardly projecting part naturally occupies a maximum extent from the ship's side when it is parallel to the ship's deck.

I ytterligere utførelsesformer kan en av eller begge skinnekonstruksjonene være bueformet for å tilpasse tårkonstruksjonens bevegelse til skipets form eller spesielt avvikende krengningsposisjoner. In further embodiments, one or both of the rail structures can be curved to adapt the tear structure's movement to the ship's shape or particularly deviant heeling positions.

En ytterligere foretrukket utførelsesform av davitarrangement ifølge foreliggende oppfinnelse fremkommer ved at tårnkonstruksjonen ved sin øvre ende er utformet med et utad ragende konstruktivt element anbragt hovedsakelig på tvers av skinnekonstruksjonene. Dette leder wiren som forbinder tårnkonstruksjonen og vinsjen til en posisjon til side for de opplagrede redningsflåter, slik at det ytterligere unngås konflikt mellom disse opplagrede redningsflåter og den flåte som skal bordes eller sjøsettes. 1 forbindelse med det hovedsakelig tverrgående konstruktive element kan det være fordelaktig at wiren som forbinder tårnkonstruksjonen og vinsjen ved det hovedsakelig tverrgående utad ragende konstruktive elementet ledes over minst en ledeskive. For å kunne sette ut en eller flere redningsflåter med et davitarrangement ifølge foreliggende oppfinnelse som ovenfor angitt er det videre frembragt en fremgangsmåte for utsetting av en redningsflåte inneholdt i en deksel eller en beholder, hvilke redningsflåte i det minste er forsynt med en utløserline og en løftesjakkel for frigjøring av redningsflåten fra dekselet eller beholderen, hvilket davitarrangement er anbrakt på et skipsdekk og innbefatter minst en skrått forløpende første skinnekonstruksjon som danner en vinkel med dekket, skrånende ned mot en av skipets ytterkanter, og på hvilken første skinnekonstruksjon det er bevegelig anbrakt, i skinnekonstruksjonens lengderetning, en tårnkonstruksjon med en nedre og en øvre ende hvilken nedre ende har en fremre og en bakre ende, hvilken tårnkonstruksjon rager opp fra skinnekonstruksjonen og danner en forholdsvis stor vinkel i forhold til skinnekonstruksjonen og hvilken tårnkonstruksjon ved den fremre ende av den nedre ende er forsynt med rulleorganer, hvor den første skinnekonstruksjonen ved sin øvre ende videre er forsynt med minst en andre skinnekonstruksjon som danner en mindre vinkel i forhold til skipets dekksplan enn den første skinnekonstruksjonen, i lengderetningen av hvilken andre skinnekonstruksjon det er bevegelig anbrakt ytterligere rulleorganer ved den bakre ende av den nedre ende av tårnkonstruksjonen slik at rulleorganene ved henholdsvis den bakre og fremre ende av den nedre ende av tårnkonstruksjonen beveger seg langs henholdsvis den andre skinnekonstruksjonen og den første skinnekonstruksjonen, hvor tårnkonstruksjonen er formet som en L og er anbrakt med en eller flere redningsflåter langs tårnkonstruksjonens oppad ragende del og er anbrakt med en eller flere redningsflåter langs tårnkonstruksjonens fremad ragende del, at tårnkonstruksjonen beveges langs skinnekonstruksjonene ved hjelp av minst en wire som forbinder tårnkonstruksjonen med en vinsj, slik at tårnkonstruksjonen kan beveges langs skinnekonstruksjonen ved tårnkonstruksjonens egen vekt og ved å slakke wiren fra vinsjen, og - kroken i enden av wiren festes til løftesjakkelen i redningsflåten; - utløsérlinen på redningsflåten festes til skipet; - redningsflåten frigjøres fra tårnkonstruksjonen; - redningsflåten utløses ved et rykk i redningsflåtens utløserline; - redningsflåten bordes; - redningsflåten senkes til havflaten; - redningsflåtens krok og utløserline løsgjøres fra davitarrangementet og skipet. A further preferred embodiment of the davit arrangement according to the present invention results from the fact that the tower structure at its upper end is designed with an outwardly projecting structural element placed mainly across the rail structures. This guides the wire connecting the tower structure and the winch to a position to the side of the stored liferafts, so that conflict is further avoided between these stored liferafts and the raft to be boarded or launched. 1 connection with the mainly transverse constructive element, it can be advantageous that the wire connecting the tower construction and the winch at the mainly transverse outwardly projecting constructive element is led over at least a guide plate. In order to be able to deploy one or more liferafts with a davit arrangement according to the present invention as indicated above, a method for launching a liferaft contained in a cover or a container has also been developed, which liferaft is at least provided with a release line and a lifting shackle for releasing the liferaft from the cover or container, which davit arrangement is placed on a ship's deck and includes at least one obliquely extending first rail structure forming an angle with the deck, sloping down towards one of the outer edges of the ship, and on which first rail structure it is movably mounted, in the longitudinal direction of the rail structure, a tower structure with a lower and an upper end which lower end has a front and a rear end, which tower structure protrudes from the rail structure and forms a relatively large angle in relation to the rail structure and which tower structure at the front end of the lower end is provided with roller means, where the first rail structure at its upper end is further provided with at least one second rail structure which forms a smaller angle in relation to the ship's deck plane than the first rail structure, in the longitudinal direction of which second rail structure further roller means are movably placed at the rear end of the lower end of the tower structure so that the rolling means at the rear and front ends of the lower end of the tower structure respectively move along the second rail structure and the first rail structure respectively, where the tower structure is shaped like an L and is fitted with one or more life rafts along the upwardly projecting part of the tower structure and is placed with one or more life rafts along the forward projecting part of the tower structure, that the tower structure is moved along the rail structures by means of at least one wire that connects the tower structure with a winch, so that the tower structure can be moved along the rail the net structure by the tower structure's own weight and by slackening the wire from the winch, and - the hook at the end of the wire is attached to the lifting shackle in the liferaft; - the release line of the liferaft is attached to the ship; - the life raft is released from the tower structure; - the liferaft is released by a tug on the liferaft's release line; - the life raft is boarded; - the life raft is lowered to the sea surface; - the liferaft's hook and release line are detached from the davit arrangement and the ship.

Fremgangsmåten er således knyttet opp til den spesielle utførelse av davitarrangement som er angitt ovenfor og det særpregede ved fremgangsmåten er således kombinasjonen av konstruktive trekk og sekvensen av handlinger ettersom handlingene er særlig tilpasset de konstruktive trekk. Fremgangsmåten er her også angitt i en foretrukket utførelsesform ettersom handlingene vil være mulig å gjennomføre uansett slagside. I ulike utførelsesformer kan det anbringes sikringsliner og/eller styreliner (tricing/bowsing) for å holde en redningsflåte i konstant posisjon f.eks ved høy sjøgang. Ved fremgangsmåten sikres det at flåter sjøsettes uten å komme i konflikt med andre flåter som oppbevares anbragt på tårnkonstruksjonen. Videre er utsettingen av enhver flåte tilpasset skipets slagside slik at flåten anbringes så nær skipssiden som mulig for å sikre lett adkomst til flåten ved bording. The procedure is thus linked to the special execution of the davit arrangement stated above and the distinctive feature of the procedure is thus the combination of constructive features and the sequence of actions as the actions are particularly adapted to the constructive features. The procedure is also indicated here in a preferred embodiment, as the actions will be possible to carry out regardless of the strike side. In various embodiments, securing lines and/or steering lines (tricing/bowsing) can be placed to keep a life raft in a constant position, for example in high seas. The procedure ensures that rafts are launched without coming into conflict with other rafts that are stored on the tower structure. Furthermore, the deployment of any raft is adapted to the ship's starboard side so that the raft is placed as close to the ship's side as possible to ensure easy access to the raft when boarding.

En utførelsesform av et davitarrangement ifølge foreliggende oppfinnelse er videre beskrevet i nærmere detalj med henvisning til de vedlagte figurer hvor : fig. 1 viser et davitarrangement i inaktiv posisjon hvor redningsflåtene oppbevares; fig. 2 viser et davitarrangement som i figur 1 i aktiv posisjon ved nøytralt skip (ingen slagside); An embodiment of a davit arrangement according to the present invention is further described in more detail with reference to the attached figures where: fig. 1 shows a davit arrangement in the inactive position where the life rafts are stored; fig. 2 shows a davit arrangement as in figure 1 in active position with neutral ship (no starboard side);

fig. 3 viser et davitarrangement som i de foregående figurer ved slagside mot samme side som davitarrangementet er anbragt; fig. 3 shows a davit arrangement which, in the previous figures, is placed on the strike side against the same side as the davit arrangement;

fig. 4 viser et davitarrangement som i de foregående figurer ved slagside fra den side hvor davitarrangementet er anbragt; fig. 4 shows a davit arrangement as in the preceding figures on the strike side from the side where the davit arrangement is placed;

fig. 5 viser davitarrangementet som i de foregående figurer med et tverrgående konstruktivt element ved den øvre ende av tårnkonstruksjonen. fig. 5 shows the davit arrangement as in the previous figures with a transverse structural element at the upper end of the tower structure.

Det er i figur 1 vist en utførelsesform av et davitarrangement ifølge foreliggende oppfinnelse i en inaktiv posisjon hvor fire redningsflåter er oppbevart i deksler eller beholdere 9. Davitarrangementet består i hovedsak av et fundament på et skipsdekk D med en skrått forløpende skinnekonstruksjon 2 som danner en vinkel med dekket D, skrånende ned mot en av skipets ytterkanter S. På skinnekonstruksjonen 2 er det bevegelig anbrakt, i skinnekonstruksjonens lengderetning, en tårnkonstruksjon 1 med en første 1' og en andre 1" ende hvilken første ende 1' har en fremre og en bakre ende. Tårnkonstruksjonen 1 rager opp fra skinnekonstruksjonen 2 og danner en forholdsvis stor vinkel i forhold til skinnekonstruksjonen 2 og tårnkonstruksjonen 1 er ved den fremre ende av den første ende 1' forsynt med rulleorganer lb for å bevege tårnkonstruksjonen 1 langs skinnekonstruksjonene 2 ved hjelp av minst en wire 7 som forbinder tårnkonstruksjonen 1 med en vinsj 6. Videre er skinnekonstruksjonen 2 ved sin øvre ende videre forsynt med en ytterligere skinnekonstruksjon 2' som danner en mindre vinkel i forhold til skipets dekksplan D enn skinnekonstruksjonen 2.1 lengderetningen av skinnekonstruksjonen 2' er det bevegelig anbrakt ytterligere rulleorganer la ved den bakre ende av den første ende 1' av tårnkonstruksjonen 1 slik at rulleorganene la, lb ved henholdsvis den bakre og fremre ende av den første ende 1' av tårnkonstruksjonen 1 beveger seg langs henholdsvis skinnekonstruksjonen 2' og skinnekonstruksjonen 2. Figure 1 shows an embodiment of a davit arrangement according to the present invention in an inactive position where four life rafts are stored in covers or containers 9. The davit arrangement essentially consists of a foundation on a ship's deck D with an obliquely running rail structure 2 which forms an angle with the deck D, sloping down towards one of the ship's outer edges S. On the rail structure 2, in the longitudinal direction of the rail structure, a tower structure 1 with a first 1' and a second 1" end is movably placed on the rail structure 2, which first end 1' has a front and a rear end. The tower structure 1 protrudes from the rail structure 2 and forms a relatively large angle in relation to the rail structure 2 and the tower structure 1 is provided at the front end of the first end 1' with rolling means lb to move the tower structure 1 along the rail structures 2 by means of at least a wire 7 which connects the tower structure 1 with a winch 6. Furthermore, the rail structure 2 is by si n upper end further provided with a further rail structure 2' which forms a smaller angle in relation to the ship's deck plane D than the rail structure 2.1 the longitudinal direction of the rail structure 2', further rolling means 1a are movably placed at the rear end of the first end 1' of the tower structure 1 so that the roller members la, lb at the rear and front end respectively of the first end 1' of the tower structure 1 move along the rail structure 2' and the rail structure 2 respectively.

Som vist i figur 1 løper wiren 7 fra vinsjen 6 over en ledeskive 4 og deretter over en ytterligere ledeskive 3 ved den øvre ende 1" av tårnkonstruksjonen 1. Som angitt i en foretrukket utførelsesform og som tydeligere vist i figur 5 er ledeskiven 3 ved den øvre ende 1" hovedsakelig tverrstilt i forhold til lengderetningen av skinnekonstruksjonene 2, 2'. Som vist videre i figur 5 løper wiren 7 videre over en ledeskive 5 mot ledeskiven 3. As shown in Figure 1, the wire 7 from the winch 6 runs over a guide disc 4 and then over a further guide disc 3 at the upper end 1" of the tower structure 1. As indicated in a preferred embodiment and as more clearly shown in Figure 5, the guide disc 3 at the upper end 1" mainly transverse to the longitudinal direction of the rail structures 2, 2'. As shown further in figure 5, the wire 7 runs further over a guide disk 5 towards the guide disk 3.

Videre er det i figur 2 vist en aktiv posisjon ved nøytralt skip (ingen slagside) hvor tårnkonstruksjonen 1 er ført frem (hovedsakelig av sin egen tyngde og gravitasjon) slik at rulleorganene la har beveget seg langs skinnekonstruksjonen 2' og rulleorganene lb har beveget seg langs skinnekonstruksjonen 2. Tårnkonstruksjonen 1 har derved inntatt en posisjon med en endret vinkel (mindre) i forhold skipets dekk D. Videre er en redningsflåte gjort klar for ombordstigning i overensstemmelse med fremgangsmåten ifølge foreliggende oppfinnelse ved at kroken 8 er festet til en løftesjakkel på en redningsflåte 9' og denne flåten er deretter utløst (inflatert til sin fulle størrelse). Som vist har flåten inntatt en posisjon ved skipets side S som muliggjør enkel ombordstigning fra skipets dekk. Furthermore, figure 2 shows an active position with a neutral ship (no leeward side) where the tower structure 1 has been moved forward (mainly by its own weight and gravity) so that the rolling elements la have moved along the rail structure 2' and the rolling elements lb have moved along the rail structure 2. The tower structure 1 has thereby assumed a position with a changed angle (less) in relation to the ship's deck D. Furthermore, a liferaft is made ready for boarding in accordance with the method according to the present invention by the hook 8 being attached to a lifting shackle on a liferaft 9' and this raft is then deployed (inflated to its full size). As shown, the raft has taken up a position on the ship's side S which enables easy boarding from the ship's deck.

Det er videre i figur 2 vist en utløsningsmekanisme 10 for redningsflåten og sikringsliner 11. Figur 3 viser davitarrangementet som vist i figurene 1 og 2 i en situasjon med 20° slagside mot den side av skipet hvor davitarrangementet er anbrakt. For å kompensere for slagsiden er flåten utløst og senket til høyde med dekket D uten at tårnkonstruksjonen 1 er ført langs skinnekonstruksjonene 2, 2' fra den opprinnelige opplagringsposisjon som vist i figur 1. Figur 4 viser en motsatt situasjon av figur 3 hvor skipet har en slagside på 20° fra den side hvor davitarrangementet er anbrakt. For å kompensere for slagsiden er tårnkonstruksjonen ført til enden av skinnekonstruksjonene i likhet med situasjonen i figur 2. Figure 2 also shows a release mechanism 10 for the life raft and safety lines 11. Figure 3 shows the davit arrangement as shown in figures 1 and 2 in a situation with a 20° lee side towards the side of the ship where the davit arrangement is placed. To compensate for the starboard side, the raft is released and lowered to the height of deck D without the tower structure 1 being guided along the rail structures 2, 2' from the original storage position as shown in figure 1. Figure 4 shows a situation opposite to figure 3 where the ship has a strike side of 20° from the side where the davit arrangement is placed. To compensate for the impact side, the tower structure has been moved to the end of the rail structures, similar to the situation in Figure 2.

I ulike andre posisjoner kan det være mulig å føre tårnkonstruksjonen til en posisjon mellom det som er vist i figur 2 <p>g det som er vist i figur 3. Dette tilpasses etter ønske for å oppnå en korrekt posisjon på flåten i forhold til dekket. Figur 5 illustrerer den foretrukne utførelsesform hvor det hovedsakelig tverrgående konstruktive element 12 forskyver senkepunktet for wiren 7 med flåten til side for oppbevaringen av flåtene i deksel eller beholder (9). In various other positions, it may be possible to move the tower structure to a position between what is shown in figure 2 <p>g what is shown in figure 3. This can be adapted as desired to achieve a correct position on the raft in relation to the deck . Figure 5 illustrates the preferred embodiment where the mainly transverse constructive element 12 displaces the lowering point for the wire 7 with the raft aside for the storage of the rafts in a cover or container (9).

Ytterligere utførelsesformer eller nærliggende variasjoner av de utførelsesformer som her er vist og beskrevet må videre anses å ligge innenfor det oppfinneriske konsept slik det er angitt i de etterfølgende patentkrav. Further embodiments or close variations of the embodiments shown and described here must further be considered to lie within the inventive concept as stated in the subsequent patent claims.

Claims

1. Davit arrangement for launching one or more liferafts (9'), which liferafts (9') are each contained in a cover (9) or a container (9) and which liferafts (9') are each provided with a release line for releasing the liferaft (9') from the cover or container (9), which davit arrangement is placed on a ship's deck (D) and includes at least one obliquely extending first rail structure (2) forming an angle with the deck (D), sloping down towards a of the ship's outer edges (S), and on which first rail structure (2) it is movably placed, in the longitudinal direction of the rail structure, a tower structure (1) with an honor (T) and an upper (1") end which lower end (l<1 >) has a front and a rear end, which tower structure (1) protrudes from the rail structure (2) and forms a relatively large angle in relation to the rail structure (2) and which tower structure (1) at the front end of the lower end ( l<1>) is provided with rolling means (lb), where ski the inner structure (2) at its upper end is further provided with at least one second rail structure (2<1>) which forms a smaller angle in relation to the ship's deck plane (D) than the first rail structure (2), in the longitudinal direction of which second rail structure ( 2') further rolling means (la) are movably placed at the rear end of the lower end (l<f>) of the tower structure (1) so that the rolling means (la, lb) at the rear and front end of the lower end respectively (T) of the tower structure (1) moves along the second rail structure (2') and the first rail structure (2) respectively, by means of at least one wire (7) connecting the tower structure (1) to a winch (6), as that the tower structure (1) can be moved along the first rail structure (2) by the tower structure's own weight and by slackening the wire (7) from the winch (6), characterized in that the tower structure (1) is shaped like an L and is placed with one or more life rafts (9, 9') along the upwardly projecting part of the tower structure (1) and is placed with one or more life rafts (9, 9') along the tower structure's (1) forward projecting part.

2. Davit arrangement according to claim 1, characterized in that the rail structure (2) is arched over all or part of its length.

3. Davit arrangement according to claim 1, characterized in that the rail structure (2') is arched over all or part of its length.

4. Davit arrangement according to one or more of claims 1-3, characterized in that the tower structure at its upper end is designed with an outwardly projecting structural element (12) located mainly across the rail structures (2, 2').

5. Davit arrangement according to claim 4, characterized in that the wire (7) which connects the tower structure (1) and the winch (6) at the mainly transversely outwardly projecting structural element (12) is guided over at least one guide disc (5).

6. Procedure for deploying a liferaft contained in a cover or a container, which liferaft is at least provided with a release line and a lifting shackle for releasing the liferaft from the cover or container, which davit arrangement is placed on a ship's deck (D) and includes at least one obliquely extending first rail structure (2) which forms an angle with the deck (D), sloping down towards one of the ship's outer edges (S), and on which first rail structure (2) it is movably placed, in the longitudinal direction of the rail structure (2), a tower structure (1) with a lower and an upper end (T, 1"), which lower end ( <V>) has a front and a rear end, which tower structure (1) projects from the rail structure (2) and forms a relatively large angle in relation to the rail structure (2) and which tower structure *(1) at the front end of the lower end (1') is provided with rolling means (lb), where the first rail structure (2) at its upper end vi you are provided with at least one. second rail structure (2') which forms a smaller angle in relation to the ship's deck plane (D) than the first rail structure (2), in the longitudinal direction of which second rail structure (2') additional rolling means (la) are movably arranged at the rear end of the lower end (l<1>) of the tower structure (1) so that the rolling means (la, lb) at the rear and front ends of the lower end (T) of the tower structure (1) respectively move along the second rail structure ( 2') and the first rail structure (2), where the tower structure (1) is shaped like an L and is placed with one or more life rafts (9, 9') along the upwardly projecting part of the tower structure (1) and is placed with one or more life rafts (9, 9') along the forward projecting part of the tower structure (1), that the tower structure (1) is moved along the rail structures (2) by means of at least one wire (7) which connects the tower structure (1) with a winch (6), such that the tower construction (1) can be moved lan gs the rail structure (2) by the tower structure's own weight and by slackening the wire (7) from the winch (6), and - the hook at the end of the wire (8) is attached to the lifting shackle in the life raft (9'); - the liferaft release line (9') is attached to the ship; - the life raft (9') is released from the tower structure (1); - the life raft (9<*>) is released by a pull in the life raft (9') release line; - the life raft (9') is boarded; - the life raft (9<1>) is lowered to the sea surface; - the liferaft's (9') hook (8) and release line are detached from the davit arrangement and the ship.