NO310606B1

NO310606B1 - Tender System

Info

Publication number: NO310606B1
Application number: NO19985630A
Authority: NO
Inventors: Nils Gausvik; Ulf Tolfsen
Original assignee: Umoe Schat Harding As
Priority date: 1998-12-02
Filing date: 1998-12-02
Publication date: 2001-07-30
Also published as: DE69924405T2; DE69924405D1; NO985630D0; ES2241345T3; WO2000032464A1; AU1698700A; EP1135290A1; EP1135290B1; DK1135290T3; ATE291548T1; NO985630L; WO2000032464A8

Abstract

A lifeboat system for a surface vessel, comprising davits (4, 6), control/release devices (9), and possible power devices (9') for davits (4, 6) and lines (8) for lowering of a lifeboat (1) to the surface. The novel features of the lifeboat system comprise: a preferably U-shaped main frame/cassette (3) comprising a horizontal main beam (30) in the inner rear edge with one horizontally extending fixed telescope part (40, 60) of the davits (4, 6) arranged in either end of the main beam (30), with the main frame/cassette (3) being arranged to in the lifeboat's ready stored position essentially to surround the lifeboat's (10) bow, stern and one side, telescoping outer davit beams (41, 61) arranged for running between an entirely contracted position and an extended position on the inner fixed telescope parts (40, 60) so that the lifeboat (1) is guided through an opening (21, 21') to an evacuation/boarding position outside a ship's side (114) and with the main frame/cassette (3) being arranged for placement of the entire lifeboat system as a unit in a lifeboat storage room (20) in a vessel, preferably via an opening (21, 21') in the ship's side (114).

Description

Denne oppfinnelsen gjelder et livbåtsystem for et overflatefartøy, omfattende daviter, kontroll / utløser-anordninger og eventuelle kraftanordninger for daviter og This invention relates to a lifeboat system for a surface vessel, comprising davits, control/release devices and any power devices for davits and

liner for låring av en livbåt til havflaten, omfattende minst ett par teleskoperende ytre davitbjelker innrettet til å løpe mellom en helt inntrukket stilling og en uttrukket stilling i spor på tilsvarende indre faste telskopdeler av en hovedramme, slik at livbåten føres ut til en evakuerings- eller bordings-stilling utenfor en skipsside, og at hovedrammen er innrettet til anbringelse av livbåtsystemet i sin helhet i et livbåtstuerom i fartøyet, fortrinnsvis via en åpning i skipssiden. liners for lowering a lifeboat to the sea surface, comprising at least one pair of telescoping outer davit beams arranged to run between a fully retracted position and an extended position in grooves on corresponding inner fixed spar parts of a main frame, so that the lifeboat is carried out to an evacuation or boarding position outside a ship's side, and that the main frame is arranged for placement of the lifeboat system in its entirety in a lifeboat cabin in the vessel, preferably via an opening in the ship's side.

Den tekniske problemstilling. The technical issue.

Ved evakuering av fartøy på grunn av havari eller brann benyttes livbåter eller flåter. De vesentligste fordelene med flåter er at de veier lite og opptar liten plass i transport og i beredskapstilstand. Flåter blåses opp ved integrerte beholdere med C02når det oppstår ønske om å benytte dem, eller automatisk ved hjelp av en sensorisk utløser som reagerer på trykk eller vann. En av ulempene ved flåter er at de ikke har fremdriftsmaskin eller styremulighet. De gir dessuten meget begrenset beskyttelse mot fuktighet og kulde og de kantrer lett, spesielt i sterk vind kombinert med bølger. When evacuating a vessel due to a breakdown or fire, lifeboats or rafts are used. The most important advantages of rafts are that they weigh little and take up little space in transport and in standby mode. Rafts are inflated by integrated containers with C02 when there is a desire to use them, or automatically by means of a sensory trigger that reacts to pressure or water. One of the disadvantages of rafts is that they do not have propulsion machinery or the ability to steer. They also provide very limited protection against moisture and cold and they capsize easily, especially in strong winds combined with waves.

Overbygde og såkalte delvis overbygde livbåter gir en bedre beskyttelse for passasjerene og er dessuten manøvreringsdyktige med egen motor. Det er nødvendig å ha livbåter og/eller flåter med plass til samtlige passasjerer og mannskap på et fartøy. International Maritime Organization (IMO)-standard krever at passasjerskipslivbåter skal være delvis overbygde. Overbygningen tjener som beskyttelse mot vind, nedbør, kulde eller varme, solstråling og bølgesprut og vannfylling. Ved lastefartøy av diverse typer samt plattforminstallasjoner til havs er det mer og mer vanlig å benytte fritt-fall-livbåter. Slike systemer setter imidlertid spesielle krav til opplæring og fysisk tilstand for de som skal bruke systemet. Dessuten er fritt-fall systemer meget plasskrevende, også målt i forhold til konvensjonelle livbåtsystemer. Dette gjør bruken av fritt-fall systemer uaktuelt på passasjerfartøy. Covered and so-called partially covered lifeboats provide better protection for the passengers and are also capable of maneuvering with their own engine. It is necessary to have lifeboats and/or rafts with space for all passengers and crew on a vessel. International Maritime Organization (IMO) standards require passenger ship lifeboats to be partially covered. The superstructure serves as protection against wind, precipitation, cold or heat, solar radiation and wave splash and water filling. For cargo vessels of various types and platform installations at sea, it is more and more common to use free-fall lifeboats. Such systems, however, make special demands on the training and physical condition of those who will use the system. In addition, free-fall systems are very space-consuming, also measured in relation to conventional lifeboat systems. This makes the use of free-fall systems out of the question on passenger vessels.

Lagring av livbåter på et livbåtdekk slik det i dag utføres på moderne passasjerskip med ordinære daviter (se fig. lb) er plasskrevende. De fleste livbåtsystem omfattende livbåt og daviter i montert tilstand bygger mellom 4 og 6 meter over livbåtdekket. Dette skyldes dels selve livbåtens høyde fra kjøl til styrehus som vanligvis til sammen utgjør minst 2 1/2 meter, men også at livbåtene vanligvis holdes minst to meter over dekk for at passasjerene skal kunne gå uhindret under livbåtkjølen. Dessuten krever også selve utsettingsarrangementet stort rom for stuing og utsetting. Livbåten "stjeler" verdifull dekksplass og romvolum på fartøyet. Dessuten hindrer livbåtene fri utsikt fra lugarer eller oppholdsrom på de aktuelle dekkene. Ombord i noen hurtiggående passasjerfartøy brukes kun oppblåsbare flåter istedenfor de sikrere og mer beskyttende livbåter. Dette skyldes at eksisterende livbåtsystemers vekt og plassbehov er uforenlig med fartøyenes krav til utforming, fart og lasteevne. Storing lifeboats on a lifeboat deck as is currently done on modern passenger ships with ordinary davits (see fig. lb) takes up space. Most lifeboat systems including lifeboats and davits in assembled condition are built between 4 and 6 meters above the lifeboat deck. This is partly due to the height of the lifeboat itself from the keel to the wheelhouse, which usually adds up to at least 2 1/2 metres, but also to the fact that the lifeboats are usually kept at least two meters above the deck so that the passengers can walk unobstructed under the lifeboat keel. In addition, the release arrangement itself also requires a large space for stowage and release. The lifeboat "steals" valuable deck space and room volume on the vessel. In addition, the lifeboats prevent a clear view from cabins or living spaces on the relevant decks. On board some high-speed passenger vessels, only inflatable rafts are used instead of the safer and more protective lifeboats. This is because the weight and space requirements of existing lifeboat systems are incompatible with the vessels' requirements for design, speed and load capacity.

Med dagens davitbårne livbåter som beskrevet ovenfor oppstår betydelige transportkostnader mellom With today's davit-borne lifeboats as described above, significant transport costs arise between

livbåtprodusenten og skipsverftet som bygger fartøyet. Transporten av livbåtsystemet skjer vanligvis i demontert tilstand, dvs. at livbåt, daviter, vinsjer og eventuell "power"-akkumulator fraktes hver for seg. Livbåtenes ytre mål som høyde og bredde krever gjerne at de må transporteres som dekkslast. Dette medfører at de ofte må lastes om ved anløp i mellomliggende havn. Skader ved lasting, omlasting og lossing er derfor en risiko for konvensjonelle livbåter. Arbeidet med montasje av davit og livbåt med utstyr på verftet er the lifeboat manufacturer and the shipyard that builds the vessel. The lifeboat system is usually transported in a disassembled state, i.e. the lifeboat, davits, winches and any "power" accumulator are transported separately. The lifeboats' outer dimensions such as height and width often require that they must be transported as deck cargo. This means that they often have to be reloaded when calling at an intermediate port. Damage during loading, reloading and unloading is therefore a risk for conventional lifeboats. The work on assembly of the davit and lifeboat with equipment at the shipyard is

omfattende og komplisert med mange tilkoblingspunkter. Dette arbeid ligger vanligvis utenfor livbåtprodusentens ansvarsområde og kan medføre problemer i form av feilmontasj e. extensive and complicated with many connection points. This work is usually outside the lifeboat manufacturer's area of responsibility and can cause problems in the form of faulty assembly.

Livbåtene ligger vanligvis utsatt til for vær og sol og utsettes for avleiringer av salt, sand og støv. Normalt vil dette medføre vedlikehold som vasking av livbåtene, gjentatt smøring av vaiere, trinser, taljer og blokker, vasking eller sandblåsing og maling av daviter. All sjøsprøyt i varmt klima medfører hurtig fordampning og etterlater betraktelige mengder salt på alle overflater. Slikt vedlikehold i dagens åpne systemer er arbeidskrevende og dyrt. The lifeboats are usually exposed to weather and sun and exposed to deposits of salt, sand and dust. Normally, this will entail maintenance such as washing the lifeboats, repeated lubrication of cables, pulleys, hoists and blocks, washing or sandblasting and painting davits. All sea spray in warm climates results in rapid evaporation and leaves considerable amounts of salt on all surfaces. Such maintenance in today's open systems is labor-intensive and expensive.

Livbåter skal kunne settes ut, selv på sterk slagside, i en situasjon hvor fartøyet er "dødt" og det ikke finnes energi tilgjengelig fra moderskipet. Dette løses i dag på to prinsipielt forskjellige måter; I den opplagt mest plasskrevende, men samtidig teknisk sett enkleste løsning, er daviten konstruert i forhold til livbåten og skipet med slik geometri, høyde og tyngdepunkt at kun tyngdekraft er nødvendig for utsetting. I den mindre plasskrevende, men teknisk langt mer kompliserte løsning, drives daviten ut med lagret energi fra en hydraulisk akkumulator. Disse hydrauliske akkumulatorene monteres ifølge den kjente teknikk som separate enheter gjennom en arbeidskrevende operasjon. Lifeboats must be able to be deployed, even on a strong side, in a situation where the vessel is "dead" and there is no energy available from the mother ship. This is solved today in two fundamentally different ways; In the obviously most space-consuming, but at the same time technically simplest solution, the davit is constructed in relation to the lifeboat and the ship with such geometry, height and center of gravity that only gravity is necessary for launching. In the less space-consuming, but technically far more complicated solution, the davit is driven out with stored energy from a hydraulic accumulator. These hydraulic accumulators are assembled according to the known technique as separate units through a labour-intensive operation.

Kjent teknikk på området. Known technique in the area.

Et eksempel på modul-livbåtsystem kan finnes i GB2229402 "Self-launching accomodation modules in off-shore environments" som beskriver en boligmodul som man kan utløse og sjøsette som en lukket livbåt. Modulen har form av en boligmodul som gir fullstendige bo- og bysse / messe-lokaliteter for mannskapet. Modulen er anbrakt på en bæreramme innrettet til vertikalforskyvning på vertikaltstilte ledeskinner på skipssiden slik at modulen i normal bruk befinner seg over dekk vanligvis på utsiden av plattformen eller fartøyet. I en nødsituasjon føres støtterammen med modulen nedover ledeskinnene slik at modulen når sjøen. Modulen inneholder fremdriftsmidler slik at den kan bevege seg bort fra det mulig havarerende fartøyet eller plattformen. Modulen krever imidlertid mye plass og et system omfattende en utenbords støtteramme og vertikale ledeskinner. An example of a module lifeboat system can be found in GB2229402 "Self-launching accommodation modules in off-shore environments" which describes a housing module that can be launched and launched as a closed lifeboat. The module has the form of a residential module that provides complete living and galley/mess locations for the crew. The module is placed on a support frame designed for vertical displacement on vertically positioned guide rails on the ship's side so that in normal use the module is located above deck, usually on the outside of the platform or vessel. In an emergency, the support frame with the module is guided down the guide rails so that the module reaches the sea. The module contains means of propulsion so that it can move away from the possibly failing vessel or platform. However, the module requires a lot of space and a system including an outboard support frame and vertical guide rails.

Et mindre praktisk eksempel på kompakte redningsmoduler er vist i US4356789 "Emergency evacuation system for offshore oil platform" som er et patent på tette containerlignende redningskapsler anbrakt på redningsstasjoner på utsiden av en petroleumsplattform. Redningskapslene er utstyrt med et løfteøye på toppen. Dette løfteøyet er innrettet til å gripes av en krok på en kran på et redningsfartøy eller en naboplattform som kommer til unnsetning, slik at redningskapselen kan heises over til redningsfartøyet eller naboplattformen. Redningskapslene er også utstyrt med liner for låring ned gjennom en åpning i dekket. Ulempen ved dette systemet er åpenbare. Blant annet er det ikke sikkert at det kommer noe redningsfartøy til unnsetning, eller at redningsfartøyet rekker å løfte over alle redningskapslene i tide. A less practical example of compact rescue modules is shown in US4356789 "Emergency evacuation system for offshore oil platform" which is a patent for tight container-like rescue capsules placed at rescue stations on the outside of a petroleum platform. The rescue pods are equipped with a lifting eye at the top. This lifting eye is designed to be grasped by a hook on a crane on a rescue vessel or a neighboring platform that comes to the rescue, so that the rescue capsule can be hoisted over to the rescue vessel or neighboring platform. The rescue pods are also equipped with a liner for lowering down through an opening in the deck. The disadvantages of this system are obvious. Among other things, it is not certain that a rescue vessel will come to the rescue, or that the rescue vessel will manage to lift over all the rescue capsules in time.

Et annet teknisk sett nærliggende patent er GB2108054 "Method and apparatus for rescuing the crew of a ship or a sea platform" som beskriver en livbåtstasjon med en livbåt i en utskytningsmekanisme fra et lukket livbåtstuerom under et dekk og under moderfartøyets vannlinje. Dette kan være en fordel ved oljebrann på havflaten. Livbåten er anbrakt i en ramme som er innrettet til å skyve livbåten ut gjennom en luke i skipssiden etter at livbåten er lukket og livbåtstuerommet er fylt med vann. Adkomsten til livbåten skjer fortrinnsvis gjennom en luke fra dekket over livbåtstuerommet. Ulempene ved livbåtsystemet vist i GB2108054 er bl.a. at dersom utskytningsmekanismen svikter så har man ingen vei tilbake etter at livbåtstuerommet er fylt med vann. Luken i skipssiden kan være skadet og dermed umulig å åpne slik at livbåten ikke slipper helt ut. Dersom utløsermekanismen ikke fører livbåten helt ut av livbåtstuerommet og fartøyet har lav slagside mot den siden hvor livbåten befinner seg, kan det bli vanskelig å få livbåten unna det havarerende moderfartøyet. Man får heller ikke åpnet livbåtstuerommets luke dersom trykket utenfra ikke utlignes fullstendig. Another technically close patent is GB2108054 "Method and apparatus for rescuing the crew of a ship or a sea platform" which describes a lifeboat station with a lifeboat in a launching mechanism from a closed lifeboat compartment under a deck and below the mother vessel's waterline. This can be an advantage in the event of an oil fire on the sea surface. The lifeboat is placed in a frame which is designed to push the lifeboat out through a hatch in the ship's side after the lifeboat has been closed and the lifeboat cabin has been filled with water. Access to the lifeboat is preferably through a hatch from the deck above the lifeboat room. The disadvantages of the lifeboat system shown in GB2108054 include that if the launch mechanism fails, there is no way back after the lifeboat compartment is filled with water. The hatch in the ship's side may be damaged and thus impossible to open so that the lifeboat does not escape completely. If the release mechanism does not take the lifeboat completely out of the lifeboat room and the vessel has a low impact side towards the side where the lifeboat is located, it may be difficult to get the lifeboat away from the failing mother vessel. You may also not open the hatch of the lifeboat compartment if the pressure from the outside is not completely equalised.

Et annet eksempel fra den kjente teknikk er Another example from the prior art is

GB 2 186 547: "Ship davit system" beskriver en anordning for å ta last om bord i fartøy, samt å låre den, hvor et dekk delvis består av et takformet øvre dekk som strekker seg over hele skipets bredde, og er integrert i skipets hovedstruktur, med to adskilte lederammer som strekker seg over skipets bredde i det øvre dekket eller ved akterkanten av det øvre dekket, hvor en davit er bevegelig anordnet på trinser i hovedrammen. Disse davitene er innrettet til å strekkes rett ut fra fartøysiden gjennom siden av det øvre dekk. Lettbåten beskrevet i GB-skriftet er åpen lettbåt, ikke en lukket livbåt. Davitene i GB-skriftet er anordnet i en fast innbygget lederamme i et overliggende skipsdekk, og lettbåten er anbrakt stående på et åpent underliggende dekk, og ikke anordnet i et livbåtstuerom. De separate lederammene for davitene er anordnet over lettbåtens plassering i beredskapsstilling på dekk. Lederammene utgjør en fast innbygget del av det overliggende dekk og utgjør ingen del av et integrert livbåtsystem. Lederammene blir dermed heller ikke utskiftbare. Davitene er innrettet til uavhengig operasjon ut og inn i forhold til hverandre. Hver davit kan brukes som en kran for lassing og lossing. Dette medfører at davitene i GB-søknaden omfatter flere bevegelige deler og flere styringsinnretninger og dermed blir sårbar og komplisert å styre i en nødsituasjon. GB 2 186 547: "Ship davit system" describes a device for taking cargo on board a vessel, as well as lashing it, where a deck partly consists of a roof-shaped upper deck which extends over the entire width of the ship, and is integrated into the ship's main structure, with two separate guide frames extending across the width of the ship in the upper deck or at the aft edge of the upper deck, where a davit is movably arranged on pulleys in the main frame. These davits are arranged to extend straight out from the vessel side through the side of the upper deck. The dinghy described in the GB literature is an open dinghy, not an enclosed lifeboat. The davits in the GB script are arranged in a permanently built-in guide frame in an overlying ship's deck, and the light boat is placed standing on an open underlying deck, and not arranged in a lifeboat room. The separate guide frames for the davits are arranged above the light boat's position in standby position on deck. The guide frames form a permanently built-in part of the overlying deck and do not form part of an integrated lifeboat system. The guide frames will therefore not be replaceable either. The davits are designed for independent operation out and in in relation to each other. Each davit can be used as a crane for loading and unloading. This means that the davits in the GB application include several moving parts and several control devices and thus become vulnerable and complicated to control in an emergency situation.

Nok et livbåtsystem er beskrevet i US 1 133 700: "Life-boat device" (patentsøkt 1914) beskriver et fartøy med egne store livbåtrom hvor det er anordnet plass for passasjerer til å entre overbygde lukkede livbåter. Livbåtene er vist som tilnærmet fullstendig sylindriske, og opptar en liten del av livbåtrommet. Livbåtrommet har horisontalt hengslede nedre og øvre store porter. Gjennom langstrakte spalter i nedre kant av øvre porter stikker det ut lange faste daviter i form av løpebaner for trinser på livbåtenes oppragende stenger. I US-patentets krav 2, linje står det: ".. and the said cover devices håving slots suitable for admitting the said ways so as to permit the said cover devices to be closed while the outer portions of the said ways remain in such position so as to overhang the side of the ship." Disse løpebanene er altså ikke uttrekkbare daviter, men fastmonterte, og stikker alltid ut av fartøyet. Livbåtsystemet ifølge den kjente teknikk er heller ikke utskiftbart som en enhet. Selve evakueringen og bordingen av livbåtene skjer inne i dette livbåtrommet, og rommet er av denne grunn, og på grunn av de omfattende rullebanene på davitene og krokmekanismene, samt et eget indre bordingsdekk, svært mye større enn et livbåtstuerom og livbåtene ifølge foreliggende oppfinnelse. I US-patentet er de faste davitene over alt overliggende i forhold til den tilhørende livbåten, og ikke anordnet i hovedsak i samme høyde og omsluttende baugen og hekken av livbåten på en svært plassbesparende måte som i foreliggende oppfinnelse. Another lifeboat system is described in US 1 133 700: "Life-boat device" (patent applied for 1914) describes a vessel with its own large lifeboat compartments where there is space for passengers to enter covered, closed lifeboats. The lifeboats are shown as almost completely cylindrical, and occupy a small part of the lifeboat space. The lifeboat compartment has horizontally hinged lower and upper large doors. Through elongated slits in the lower edge of the upper gates, long fixed davits protrude in the form of raceways for pulleys on the lifeboats' upright poles. In the US patent claim 2, line it says: ".. and the said cover devices håving slots suitable for admitting the said ways so as to permit the said cover devices to be closed while the outer portions of the said ways remain in such position so as to overhang the side of the ship." These runways are therefore not extendable davits, but fixed, and always protrude from the vessel. The lifeboat system according to the prior art is also not replaceable as a unit. The actual evacuation and boarding of the lifeboats takes place inside this lifeboat room, and the room is for this reason, and because of the extensive runways on the davits and hook mechanisms, as well as a separate inner boarding deck, very much larger than a lifeboat cabin and the lifeboats according to the present invention. In the US patent, the fixed davits are all overlaid in relation to the associated lifeboat, and not arranged essentially at the same height and enclosing the bow and stern of the lifeboat in a very space-saving manner as in the present invention.

Et davitsystem er vist i DE 198 08 491: "Boots-Davit" beskriver et utlegnings-patentskrift som definerer en uttrekkbar bærearm som i ytterenden har en svingarm som i sin tur holder livbåten. Svingarmen er låsbar i den innklappede stillingen hvor livbåten holdes inne i beredskapsstilling over livbåtdekket. Livbåten bringes i bordingsstilling ved skipssiden ved å kjøre bærearmen ut og deretter utløse svingarmen. Livbåten er ikke innrettet til anbringelse i et livbåtstuerom i beredskapsstilling under et livbåtdekk. Davitene er heller ikke innrettet til anbringelse i det samme livbåtstuerommet. Bording av livbåten kan foregå fra en balkong i beredskapsstilling eller fra dekk i evakueringsstilling. DE 198 08 491 utgjør en del av den tekniske bakgrunn når det gjelder daviter som er teleskopisk uttrekkbare i retning rett ut fra skipssiden. A davit system is shown in DE 198 08 491: "Boots-Davit" describes an explanatory patent which defines a retractable support arm which at the outer end has a swing arm which in turn holds the lifeboat. The swing arm can be locked in the folded position where the lifeboat is held in the standby position above the lifeboat deck. The lifeboat is brought into boarding position at the ship's side by extending the support arm and then releasing the swing arm. The lifeboat is not designed to be placed in a lifeboat cabin in a standby position below a lifeboat deck. The davits are also not designed to be placed in the same lifeboat room. Boarding the lifeboat can take place from a balcony in standby position or from the deck in evacuation position. DE 198 08 491 forms part of the technical background regarding davits which are telescopically extendable in a direction straight out from the ship's side.

Oppfinnelsens formål. Purpose of the invention.

På bakgrunn av det ovenstående er et av problemene som ligger til grunn for oppfinnelsen, å romme livbåter med tilstrekkelig passasjerkapasitet på begrenset plass, i et system innrettet til enkel og sikker bording, og hurtig, effektiv og sikker låring til vannflaten. Based on the above, one of the problems underlying the invention is to accommodate lifeboats with sufficient passenger capacity in a limited space, in a system designed for easy and safe boarding, and quick, efficient and safe lowering to the water surface.

Med stadig større skip med økende passasjerantall i forhold til livbåtdekkenes totale lengde er en annen problemstilling å få plass til et tilstrekkelig antall livbåt-enheter langs skipssiden. With increasingly large ships with an increasing number of passengers in relation to the total length of the lifeboat decks, another issue is finding space for a sufficient number of lifeboat units along the ship's side.

Nok et problem som ønskes løst er å samle hele livbåtsystemet under produsentens kontroll til og med ferdig sammenstilling av systemet omfattende en livbåt, et sett med daviter og eventuell "power"-akkumulator, i en ferdig samlet og rasjonelt transporterbar enhet omfattende hver enkelt livbåt. Another problem that needs to be solved is to assemble the entire lifeboat system under the manufacturer's control up to and including complete assembly of the system comprising a lifeboat, a set of davits and any "power" accumulator, in a fully assembled and rationally transportable unit comprising each individual lifeboat.

Det er også ønskelig å redusere systemets totale vekt i forhold til dagens kjente livbåter og daviter. It is also desirable to reduce the system's total weight compared to today's known lifeboats and davits.

Definisjon av oppfinnelsen Definition of the invention

Oppfinnelsen går ut på et livbåtsystem for et overflatefartøy, omfattende daviter, kontroll / utløseranord-ninger og eventuelle kraftanordninger for daviter og liner for låring av en livbåt til havflaten, omfattende minst ett par teleskoperende ytre davitbjeiker innrettet til å løpe mellom en helt inntrukket stilling og en uttrukket stilling i spor på tilsvarende indre faste telskopdeler av en hovedramme, slik at livbåten kan føres ut til en evakuerings-eller bordings-stilling utenfor en skipsside, og at hovedrammen er innrettet til anbringelse av livbåtsystemet i sin helhet i et livbåtstuerom i fartøyet, fortrinnsvis via en åpning i skipssiden. Det nye i forhold til den kjente teknikk er følgende trekk: en horisontal hovedbjelke som forbinder indre ender av de indre, faste teleskopdeler av davitene slik at de danner en U-formet hovedramme sett i planriss; The invention relates to a lifeboat system for a surface vessel, comprising davits, control/release devices and any power devices for davits and lines for lowering a lifeboat to the sea surface, comprising at least one pair of telescoping outer davit buoys arranged to run between a fully retracted position and an extended position in a slot on corresponding inner fixed bulkhead parts of a main frame, so that the lifeboat can be taken out to an evacuation or boarding position outside a ship's side, and that the main frame is arranged for placing the lifeboat system in its entirety in a lifeboat cabin in the vessel, preferably via an opening in the ship's side. What is new in relation to the prior art is the following feature: a horizontal main beam which connects the inner ends of the inner fixed telescopic parts of the davits so that they form a U-shaped main frame in plan view;

en horisontal bjelke som forbinder de indre ender av de teleskoperende ytre davitbjeikene slik at de danner en U-form sett i planriss; a horizontal beam connecting the inner ends of the telescoping outer davit beams so as to form a U-shape in plan view;

at livbåten omfatter et livbåtskrog med at livbåtskroget har rektangulært planriss tilpasset de indre mål av rammens U-form, og med en nedfellbar overbygning; og that the lifeboat includes a lifeboat hull with the lifeboat hull having a rectangular plan adapted to the internal dimensions of the U-shape of the frame, and with a collapsible superstructure; and

hvor høyden på hovedrammen er innrettet til i livbåtens inntrukne stilling i det vesentlige å omslutte livbåtens baug, akterende og ene side. where the height of the main frame is designed to, in the lifeboat's retracted position, essentially enclose the lifeboat's bow, stern and one side.

Oppfinnelsen omfatter også to alternative foretrukne løsninger hvor den første alternative løsningen karakteriseres ved at åpningen hvor livbåten føres ut fra livbåtstuerommet ligger i fartøyets skipsside og at davitene er teleskopiske eller på annen måte uttrekkbare, innrettet til å forskyves ut gjennom skippsidens åpning, og dermed til å holde livbåten i en evakuerings/ombordstignings-stilling like under og ved det nevnte livbåtdekket. The invention also includes two alternative preferred solutions where the first alternative solution is characterized by the fact that the opening where the lifeboat is brought out from the lifeboat room is in the ship's side of the vessel and that the davits are telescopic or otherwise extendable, designed to be displaced out through the ship's side opening, and thus to keep the lifeboat in an evacuation/boarding position just below and by the aforementioned lifeboat deck.

Den andre alternative løsningen karakteriseres ved en åpning i livbåtstuerommet befinner seg på undersiden av livbåtstuerommet, mot et underliggende livbåtdekk, og at davitene er senkbare eller dreibare ned gjennom denne åpningen mot det underliggende livbåtdekket. Davitene er teleskopisk uttrekkbare eller på annen måte forskyvbare ut i forhold til skipssiden, og dermed innrettet til å holde livbåten i en evakuerings / ombordstignings-stilling ved det underliggende livbåtdekket. The other alternative solution is characterized by an opening in the lifeboat cabin located on the underside of the lifeboat cabin, towards an underlying lifeboat deck, and that the davits can be lowered or pivoted down through this opening towards the underlying lifeboat deck. The davits are telescopically extendable or otherwise displaceable in relation to the ship's side, and thus designed to hold the lifeboat in an evacuation / boarding position at the underlying lifeboat deck.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen er å finne i de øvrige underordnede patentkrav. Further features of the invention are to be found in the other subordinate patent claims.

Fordeler ved de foretrukne utførelser. Advantages of the preferred designs.

Oppfinnelsen har i de foretrukne utførelser fordeler blant annet ved at en utskiftbar kassett kan romme hele livbåtsystemet. Livbåtsystemet er som forklart ovenfor plassbesparende og gir større designfrihet for fartøyet. Livbåtsystemet ifølge oppfinnelsen gir plass til flere passasjerer i livbåten, og frigjør plass til flere passasjerer på moderfartøyet. Livbåten anvendt ifølge oppfinnelsen er lett å borde. Livbåtsystemet ifølge oppfinnelsen er effektivt, energisparende og medfører enklere og sikrere transport fra livbåtprodusenten til utrustningsverftet og hurtigere, sikrere og enklere installasjon på moderfartøyet. Livbåtsystemet ifølge oppfinnelsen er lett evakuerbart tilbake til moderfartøyet dersom krisesituasjonen endres eller oppheves. Livbåtsystemet ifølge oppfinnelsen kan innrettes som en lukket forseglbar enhet ved hjelp av en folie eller film og reduserer således påvirkning av vann, salt, sand og støv og smuss. Livbåten i livbåtsystemet vil under beredskapslagring i livbåtstuerommet være utilgjengelig uten å utløses. Dette reduserer muligheten for hærverk og tyveri av påbudte medikamenter (morfin) og nødutstyr fra livbåtene uten oppdagelse. Livbåtsystemet ifølge oppfinnelsen medfører bedre utsikt fra og over livbåtdekket. Rene og færre flater forenkler renhold og vedlikehold av livbåtdekket. Foreliggende system er kompakt og enkelt, og dermed kan flere livbåter anordnes i det samme volum enn den kjente teknikk, og gir dermed bedret evakueringssikkerhet for flere passasjerer. In the preferred embodiments, the invention has advantages, among other things, in that a replaceable cassette can accommodate the entire lifeboat system. As explained above, the lifeboat system saves space and gives greater design freedom for the vessel. The lifeboat system according to the invention provides space for several passengers in the lifeboat, and frees up space for several passengers on the mother vessel. The lifeboat used according to the invention is easy to board. The lifeboat system according to the invention is efficient, energy-saving and entails easier and safer transport from the lifeboat manufacturer to the equipment yard and faster, safer and easier installation on the mother vessel. The lifeboat system according to the invention can be easily evacuated back to the mother vessel if the emergency situation changes or is cancelled. The lifeboat system according to the invention can be arranged as a closed sealable unit by means of a foil or film and thus reduces the influence of water, salt, sand and dust and dirt. The lifeboat in the lifeboat system will be inaccessible during emergency storage in the lifeboat room without being released. This reduces the possibility of vandalism and theft of prescribed drugs (morphine) and emergency equipment from the lifeboats without detection. The lifeboat system according to the invention results in a better view from and above the lifeboat deck. Clean and fewer surfaces simplify cleaning and maintenance of the lifeboat deck. The present system is compact and simple, and thus more lifeboats can be arranged in the same volume than the known technique, and thus provides improved evacuation safety for more passengers.

Figurbeskrivelser. Figure descriptions.

Sammen med denne beskrivelsen er det vedlagt tegninger som er ment å illustrere trekk ved oppfinnelsen, men som ikke skal kunne oppfattes som begrensende for oppfinnelsens omfang. Figur 1 viser et sterkt forenklet snitt styrbord/babord gjennom et moderfartøy med livbåtsystem ifølge oppfinnelsen omfattende en lukket livbåt med et lavt livbåtskrog med nedfellbar overbygning anbrakt i et livbåtstuerom like under et livbåtdekk hvor livbåtens skrog er anbrakt. Figur 2 viser i det samme snitt som figur 1 et første alternativ av oppfinnelsen, hvor åpningen innrettet for å føre ut livbåten ligger i fartøyets skipsside og teleskopiske daviter innrettet til å forskyves ut gjennom skipssiden og til å holde livbåten i en evakuerings/ombordstignings-stilling like under og ved det nevnte livbåtdekket. Figur 3 viser livbåten med hevet overbygning hvor den er i en bordingssituasjon. Together with this description, drawings are attached which are intended to illustrate features of the invention, but which should not be perceived as limiting the scope of the invention. Figure 1 shows a greatly simplified section starboard/port through a mother vessel with a lifeboat system according to the invention comprising a closed lifeboat with a low lifeboat hull with fold-down superstructure located in a lifeboat cabin just below a lifeboat deck where the lifeboat's hull is located. Figure 2 shows, in the same section as Figure 1, a first alternative of the invention, where the opening designed to lead out the lifeboat is located in the ship's side of the vessel and telescopic davits designed to be moved out through the ship's side and to hold the lifeboat in an evacuation/boarding position just below and by the aforementioned lifeboat deck. Figure 3 shows the lifeboat with a raised superstructure where it is in a boarding situation.

Figur 4 viser livbåten låret til havflaten. Figure 4 shows the lifeboat lowered to the sea surface.

Figur 5 viser en situasjon med negativ slagside av den angjeldende skipssiden av moderfartøyet. Det vises en alternativ utførelse av oppfinnelsen hvor livbåten kan tas ut gjennom en åpning i bunnen av livbåtstuerommet mot et underliggende livbåtdekk. Figur 6 viser, i det samme snitt som figur 5, den alternative foretrukket utførelse av oppfinnelsen ved at en åpning i livbåtstuerommet er rettet mot, eller rettere sagt utgjør undersiden av livbåtstuerommet, mot et underliggende livbåtdekk, og at davitene er senkbare eller dreibare om en aksel, ned gjennom åpningen mot det underliggende livbåtdekket. Figur 7 viser en tenkt situasjon på livbåtdekket i en situasjon hvor fartøyet har en positiv slagside a , for eksempel mellom 5 og 8 grader mot den viste skipssiden. Figur 8 viser davitene i en fullt inntrukket lagringsstilling i et kassettformat eller i et skissert livbåtstuerom. Figur 9 viser de teleskoperende ytre davitbjeikene som er innrettet til å gli fra en helt inntrukket stilling til en maksimalt tillatt uttrukket stilling i spor i de indre davitbjeikene. Figur 10 viser, i et perspektiv sett på skrå ovenfra, blant annet en ("teleskopisk") heisblokksleide på en heisblokkskinne anbrakt på den teleskoperende ytre davitbjeiken. Figur 11 viser, i et perspektiv sett på skrå nedenfra, ruller på den indre davitbjelkenens ytterende innrettet til rullebærende å understøtte den ytre davitbjeikens vandring ut og inn av hovedrammen. Figur 12 viser et vaiertrinse/talje-system i heisblokksleiden. Figur 13 viser en heisinnretning som omfatter de komponenter som inngår for å senke hovedrammen ved å dreie ned de to indre faste teleskopdelene, som forklart ovenfor i forbindelse med figurene 5 og 6. Figur 14 viser livbåten 1 med helt nedfelt overbygning. Figur 15 viser en livbåt ifølge oppfinnelsen, med helt hevet overbygning. Figur 16 viser en bøyleinnretning innrettet til å heve og holde taket og veggene av overbygningen oppe. Figure 5 shows a situation with a negative tack of the relevant ship's side of the mother vessel. An alternative embodiment of the invention is shown where the lifeboat can be taken out through an opening at the bottom of the lifeboat cabin towards an underlying lifeboat deck. Figure 6 shows, in the same section as Figure 5, the alternative preferred embodiment of the invention in that an opening in the lifeboat room is directed towards, or rather constitutes the underside of the lifeboat room, towards an underlying lifeboat deck, and that the davits can be lowered or turned about a shaft, down through the opening towards the underlying lifeboat deck. Figure 7 shows an imaginary situation on the lifeboat deck in a situation where the vessel has a positive list a, for example between 5 and 8 degrees to the side of the ship shown. Figure 8 shows the davits in a fully retracted storage position in a cassette format or in an outlined lifeboat compartment. Figure 9 shows the telescoping outer davit bars which are arranged to slide from a fully retracted position to a maximum permitted extended position in slots in the inner davit bars. Figure 10 shows, in a perspective seen obliquely from above, among other things a ("telescopic") lift block slide on a lift block rail placed on the telescoping outer davit beam. Figure 11 shows, in a perspective seen obliquely from below, rollers on the outer end of the inner davit beam arranged to support the outer davit beam's travel out and in of the main frame. Figure 12 shows a cable pulley/pulley system in the elevator block slide. Figure 13 shows a lifting device which includes the components included to lower the main frame by turning down the two inner fixed telescopic parts, as explained above in connection with figures 5 and 6. Figure 14 shows the lifeboat 1 with the superstructure fully lowered. Figure 15 shows a lifeboat according to the invention, with a completely raised superstructure. Figure 16 shows a hoop device designed to raise and hold the roof and walls of the superstructure up.

Detaljert: beskrivelse. Detailed description.

Livbåtsystemet The lifeboat system

Figur 1 viser en del av et forenklet tverrsnitt av et fartøy, for eksempel et passasjerfartøy, med ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen minst ett livbåtdekk 112 som kan være overbygget av et tak eller ikke. Et livbåtsystem ifølge en av de foretrukne utførelser av oppfinnelsen anbrakt i et livbåtstuerom 20 anordnet umiddelbart under livbåtdekket 112, vendende med en åpning 21,21' ut gjennom skipssiden 114. Livbåtsystemet omfatter en lukket livbåt 1, daviter 4,6 og liner 8 for låring av livbåten 1 til havflaten. Oppfinnelsens særtrekk omfatter grovt inndelt følgende: Figure 1 shows part of a simplified cross-section of a vessel, for example a passenger vessel, with, according to a preferred embodiment of the invention, at least one lifeboat deck 112 which may or may not be covered by a roof. A lifeboat system according to one of the preferred embodiments of the invention located in a lifeboat cabin 20 arranged immediately below the lifeboat deck 112, facing with an opening 21,21' out through the ship's side 114. The lifeboat system comprises a closed lifeboat 1, davits 4,6 and lines 8 for mooring of lifeboat 1 to the sea surface. The invention's distinctive features broadly include the following:

a) et lavt livbåtskrog 10 med nedfellbar overbygning 12, b) et på fartøyet anordnet livbåtstuerom 20 like under et livbåtdekk 112, innrettet til å ta imot og romme livbåtens 1 skrog 10 fortrinnsvis i vannrett stilling, og med en åpning 21,21' i livbåtstuerommets 20 tilnærmet fulle lengde, c) daviter 4,6 i beredskapsstilling anordnet i livbåtstuerommet 20, innrettet til: å føre livbåten 1 ut fra livbåtstuerommet 20 og å holde livbåten 1 i en evakuerings / ombordstignings-stilling like under og ved det nevnte livbåtdekk 112 eller ved det underliggende livbåtdekk 112', og utenfor skipssiden 114. a) a low lifeboat hull 10 with fold-down superstructure 12, b) a lifeboat cabin space 20 arranged on the vessel just below a lifeboat deck 112, arranged to receive and accommodate the lifeboat 1 hull 10 preferably in a horizontal position, and with an opening 21.21' in the almost full length of the lifeboat room 20, c) davits 4.6 in standby position arranged in the lifeboat room 20, designed to: lead the lifeboat 1 out of the lifeboat room 20 and to keep the lifeboat 1 in an evacuation / boarding position just below and by the aforementioned lifeboat deck 112 or at the underlying lifeboat deck 112', and outside the ship's side 114.

Livbåtdekket er utstyrt med et nedfellbart rekkverk ved ytterkanten. For å illustrere størrelsesforholdene noe er det skissert to passasjerer på livbåtdekket. Livbåtsystemet er her skissert med moderfartøyet i en normalsituasjon. The lifeboat deck is equipped with a fold-down railing at the outer edge. To illustrate the size ratios somewhat, two passengers are sketched on the lifeboat deck. The lifeboat system is sketched here with the mother vessel in a normal situation.

Figur 2 viser åpningen 21 i fartøyets skipsside 114 og davitene 4,6 som er teleskopiske eller på annen måte uttrekkbare, innrettet til å forskyves ut gjennom skippsidens åpning 21, og dermed til å holde livbåten 1 i en evakuerings/ombordstignings-stilling like under og ved det nevnte livbåtdekket 112. Et rekkverk 111 er her vist lagt ned på livbåtdekket. I andre utførelser av oppfinnelsen kan rekkverket 111 kastes på sjøen eller skyves til side. Rekkverket 111 utgjør ingen del av oppfinnelsen, men må ikke være innrettet slik at det på noen måte kan obstruere livbåtsystemet og åpningen 21,21'. En luke 22 i åpningen 21 i skipssiden 114, utgjør ytterveggen av livbåtstuerommet 20. Luken 22 er her vist slått ned omkring et hengsel i dens nedre kant. Det er også mulig å innrette luken 22 slik at den faller i sjøen ved utløsning av livbåten, men dette anses for uhensiktsmessig, spesielt på grunn av at det medfører unødig materiell tap i forbindelse med livbåtøvelser. Figure 2 shows the opening 21 in the ship's side 114 of the vessel and the davits 4,6 which are telescopic or otherwise extendable, designed to be displaced out through the ship's side opening 21, and thus to keep the lifeboat 1 in an evacuation/boarding position just below and at the aforementioned lifeboat deck 112. A railing 111 is shown here laid down on the lifeboat deck. In other embodiments of the invention, the railing 111 can be thrown overboard or pushed aside. The railing 111 forms no part of the invention, but must not be designed so that it can in any way obstruct the lifeboat system and the opening 21,21'. A hatch 22 in the opening 21 in the ship's side 114 forms the outer wall of the lifeboat room 20. The hatch 22 is shown here folded down around a hinge at its lower edge. It is also possible to arrange the hatch 22 so that it falls into the sea when the lifeboat is released, but this is considered inappropriate, especially because it entails unnecessary material loss in connection with lifeboat exercises.

I en mulig utførelse av oppfinnelsen kan et samvirke mellom åpningen 21 og livbåtens 1 utforming være innrettet slik at den utovervendende skrogside av livbåten 1 i dens lagrede stilling fyller funksjonen som luken 22, eller rettere sagt tetter åpningen 21. In one possible embodiment of the invention, a cooperation between the opening 21 and the design of the lifeboat 1 can be arranged so that the outward facing hull side of the lifeboat 1 in its stowed position fulfills the function of the hatch 22, or rather seals the opening 21.

Figur 3 skisserer et stivt tak 14 på den nedfellbare overbygningen 12, her med overbygningen i hevet stilling, og med livbåten 1 hengende i sin øverste stilling i davitene 4,6. Det er antydet en situasjon hvor det er påbegynt bording av livbåten fra livbåtdekket. Figure 3 outlines a rigid roof 14 on the collapsible superstructure 12, here with the superstructure in a raised position, and with the lifeboat 1 hanging in its uppermost position in the davits 4,6. A situation is indicated where boarding of the lifeboat from the lifeboat deck has begun.

I en foretrukket utførelse av livbåten (se figur 15) i livbåtsystemet vil det være anordnet en tett foldbar duk 16 eller vegg 16' mellom ripen 18 og taket 14 langs hele livbåtens ripe 18 og takets 14 omkrets, som i takets 14 hevede stilling utgjør overbygningens 12 tette yttervegg. In a preferred embodiment of the lifeboat (see Figure 15) in the lifeboat system, a tightly foldable canvas 16 or wall 16' will be arranged between the rib 18 and the roof 14 along the entire circumference of the lifeboat's rib 18 and the roof 14, which in the raised position of the roof 14 constitutes the superstructure's 12 tight outer wall.

I figur 4 er det vist at livbåten 1 er låret av davitene 4,6 via linene 8 til havflaten. Livbåten vil normalt være utstyrt med fremdriftsmidler som motor og propell og styremidler i form av ror, eller fremdriftsmidler og styremidler kombinert i annen form, for eksempel som vannjet eller lignende. Fremdriftsmidlene inngår ikke som en del av denne oppfinnelsen. Å anbringe nødvendige utløsermekanismer (ikke vist) som er innrettet til å frigjøre linene 8 når og bare når livbåten 1 har nådd havflaten, er en oppgave for fagmannen. Figure 4 shows that the lifeboat 1 is lowered by the davits 4,6 via the lines 8 to the sea surface. The lifeboat will normally be equipped with means of propulsion such as an engine and propeller and means of control in the form of a rudder, or means of propulsion and means of control combined in another form, for example as a water jet or the like. The means of propulsion are not included as part of this invention. Placing the necessary release mechanisms (not shown) which are arranged to release the lines 8 when and only when the lifeboat 1 has reached the sea surface, is a task for the person skilled in the art.

Figur 5 viser en situasjon med negativ slagside av den angjeldende skipssiden av moderfartøyet. De nåværende skipsfartsreglene tilsier at livbåtene skal kunne settes ut fra et fartøy med slagside til styrbord eller babord opp til 20 grader. I en slik situasjon som skissert med negativ slagside kan det være to hindre for å sjøsette livbåten. 1) livbåten 1 og davitene 4,6 må forskyves i motbakke for å komme ut fra livbåtstuerommet 20. 2) Livbåten risikerer å huke seg fast i det underliggende dekk 112' slik at den enten ikke kommer forbi dette dekket eller kommer i ustabil stilling under låring. Dette er ifølge en alternativ foretrukket utførelse av oppfinnelsen kompensert for ved at åpningen 21' i livbåtstuerommet 20 er rettet mot eller rettere sagt utgjør undersiden av livbåtstuerommet 20, dvs. mot et underliggende livbåtdekk 112', og ved at davitene 4,6 er senkbare eller dreibare om en akse 41 ned gjennom åpningen 21' mot det underliggende livbåtdekket 112', som vist i figur 6. Davitene 4,6 er som ovenfor forklart teleskopisk uttrekkbare eller på annen måte forskyvbare ut i forhold til skipssiden 114, og dermed innrettet til å holde livbåten 1 i en evakuerings- eller bordings-stilling ved det underliggende livbåtdekket 112', enten ved at davitene 4,6 dreies helt ned til det underliggende dekket 112' eller at linene 8 slippes ut tilstrekkelig til at livbåtripen havner ved livbåtdekket 112'. Innrettet på denne måten er det ukomplisert å borde livbåten 1 fra livbåtdekket 112'. I tillegg til den nødvendige senkningsvinkel for davitene 4,6 på f.eks. 20 grader for å kompensere for negativ slagside er det ønskelig å kunne senke og/eller dreie davitene 4,6 ytterligere 5 til 10 grader ned for å kunne la davitene 4,6 gli ut kun ved hjelp av gravitasjonskraften før livbåten 1 låres i linene 8. Således er det nødvendig å kunne dreie ned davitene 4,6 mellom 25 og 30 grader om aksen 41. Innretninger for å rette opp livbåtens slagside via linene 8 vil bli forklart nedenfor. Figure 5 shows a situation with a negative tack of the relevant ship's side of the mother vessel. The current shipping regulations state that the lifeboats must be able to be launched from a vessel with a tacking side to starboard or port up to 20 degrees. In such a situation as outlined with a negative tack, there can be two obstacles to launching the lifeboat. 1) the lifeboat 1 and the davits 4,6 must be moved uphill to get out of the lifeboat cabin 20. 2) The lifeboat runs the risk of getting stuck in the underlying deck 112' so that it either does not get past this deck or comes into an unstable position below thigh. According to an alternative preferred embodiment of the invention, this is compensated for by the fact that the opening 21' in the lifeboat room 20 is directed towards or rather constitutes the underside of the lifeboat room 20, i.e. towards an underlying lifeboat deck 112', and by the fact that the davits 4,6 are lowerable or rotatable about an axis 41 down through the opening 21' towards the underlying lifeboat deck 112', as shown in Figure 6. As explained above, the davits 4,6 are telescopically extendable or displaceable in some other way out in relation to the ship's side 114, and thus arranged to keep the lifeboat 1 in an evacuation or boarding position at the underlying lifeboat deck 112', either by turning the davits 4,6 all the way down to the underlying deck 112' or by releasing the lines 8 sufficiently so that the lifeboat rope ends up at the lifeboat deck 112'. Arranged in this way, it is uncomplicated to board the lifeboat 1 from the lifeboat deck 112'. In addition to the required lowering angle for the davits 4.6 on e.g. 20 degrees in order to compensate for the negative leeward side, it is desirable to be able to lower and/or turn the davits 4,6 a further 5 to 10 degrees down in order to be able to let the davits 4,6 slide out only with the help of the force of gravity before the lifeboat 1 is lashed to the lines 8 Thus, it is necessary to be able to turn down the davits 4,6 between 25 and 30 degrees about the axis 41. Devices for straightening the lifeboat's starboard side via the lines 8 will be explained below.

Figur 7 viser livbåtdekket 112' i en situasjon hvor fartøyet har en positiv slagside a , for eksempel mellom 5 og 8 grader mot den viste skipssiden 114. I denne slagsidestillingen kan davitene og livbåten teleskoperende slippes direkte ut gjennom luken 22 i skipssiden 114 under livbåtdekket 112 uten bruk av annen energi enn tyngden. Fra denne stillingen kan livbåten deretter bordes fra to forskjellige dekk: enten fra livbåtdekket 112 eller at livbåten 1 låres ned til den er i flukt med det underliggende livbåtdekket 112'. Figure 7 shows the lifeboat deck 112' in a situation where the vessel has a positive tack side a , for example between 5 and 8 degrees to the shown ship's side 114. In this tack side position, the davits and the lifeboat can telescopingly be let out directly through the hatch 22 in the ship's side 114 under the lifeboat deck 112 without the use of energy other than gravity. From this position, the lifeboat can then be boarded from two different decks: either from the lifeboat deck 112 or that the lifeboat 1 is lowered until it is flush with the underlying lifeboat deck 112'.

Davitene i livbåtsystemet. The davits in the lifeboat system.

Figur 8 viser davitene 4,6 i en fullt sammentrukket lagringsstilling i et "kassettformat", som vist i snitt i figur 1. I denne figuren er luken 22 og livbåtdekket 112 tatt bort og skipssiden 114 bare antydet. En fortrinnsvis gaffel-eller U-formet hovedramme eller en kassett 3 omslutter livbåten 10 med nedfelt overbygning 12, davitene 4,6 med liner 8 samt kontroll- og utløseranordninger 9 for daviter 4,6 og livbåt 1, og eventuelle kraftanordninger 9', innrettet til innsetting eller anbringelse av livbåtsystemet i sin helhet i et ovenfor nevnt livbåtstuerom 20 i et fartøy, fortrinnsvis via en åpning 21,21'. Ifølge en foretrukket utførelse av foreliggende oppfinnelse har vanligvis livbåten i klargjort bordingsstilling vesentlig større volum enn livbåtstuerommet den ble tatt ut av. Hovedrammen eller kassetten 3 er i en foretrukket utførelse innrettet til å kunne skyves omtrent som en skuff horisontalt inn i livbåtstuerommet via åpningen 21 i skipssiden 114. Ved å benytte et rektangulært grunnriss for hovedrammen 3 og livbåtstuerommet oppnår man optimal plassutnyttelse. Høyden av hele livbåtsystemet omsluttet av hovedrammen 3 utgjør typisk ca. 1,0 meter. Hovedrammen 3 omfatter en fortrinnsvis stående horisontal hovedbjelke 30 i (helt indre) bakkant med én horisontal fastmontert utstikkende indre fast teleskopdel 40,60 utgjørende innerdelen av hver davit 4,6, i hver ende av hovedbjelken 30. Figure 8 shows the davits 4,6 in a fully retracted storage position in a "cassette format", as shown in section in Figure 1. In this figure the hatch 22 and the lifeboat deck 112 have been removed and the ship's side 114 is only indicated. A preferably fork- or U-shaped main frame or a cassette 3 encloses the lifeboat 10 with recessed superstructure 12, the davits 4,6 with lines 8 as well as control and release devices 9 for davits 4,6 and lifeboat 1, and any power devices 9', arranged for inserting or placing the lifeboat system in its entirety in an above-mentioned lifeboat room 20 in a vessel, preferably via an opening 21, 21'. According to a preferred embodiment of the present invention, the lifeboat in the prepared boarding position usually has a significantly larger volume than the lifeboat room from which it was taken. In a preferred embodiment, the main frame or cassette 3 is designed to be pushed horizontally into the lifeboat room via the opening 21 in the ship's side 114, much like a drawer. By using a rectangular floor plan for the main frame 3 and the lifeboat room, optimal use of space is achieved. The height of the entire lifeboat system enclosed by the main frame 3 typically amounts to approx. 1.0 meters. The main frame 3 comprises a preferably standing horizontal main beam 30 in the (entirely inner) rear edge with one horizontal fixed-mounted protruding internal fixed telescopic part 40,60 forming the inner part of each davit 4,6, at each end of the main beam 30.

Den bevegelige del av hver davit 4,6 kan i den foretrukne utførelse omfatte en U-formet ramme 5 bestående av en indre langsgående (i forhold til moderfartøyet) horisontal bjelke 5' som forbinder de indre ender av de teleskoperende ytre davitbjelkene 41,61 som er innrettet til å gli fra en helt inntrukket stilling til en maksimalt tillatt uttrukket stilling i spor i de indre davitbjelkene 40,60 som vist i figur 9. I den helt inntrukne stilling ligger bjelken 5' nær hovedbjelken 50. I en foretrukket utførelse er kontroll- og utløseranordninger 9 for daviter 4,6 og livbåt 1, og eventuelle kraftanordninger 9', med lagret energi i en "stored power"-enhet med kraftakkumulatorer som akkumulatorbatterier eller hydrauliske akkumulatorer, samt vinsjer anbrakt på hovedbjelken 50 innerst i livbåtstuerommet 20. I en foretrukket utførelse vil vinsjen for låring av livbåten 1 være anbrakt på bjelken 5 for å oppnå en enklere vaierføring av linene 8. Dette vil bli beskrevet i mer detalj nedenfor. Nødvendige forsterkninger i de indre hjørnene mot bjelkene 30 og 5' er en fagmessig oppgave og kun antydet på figur 8. Figur 10 viser blant annet en ("teleskopisk") heisblokksleide 43(63) på en heisblokkskinne 45(65) anbrakt på den teleskoperende ytre davitbjelken 41(61). Heisblokksleiden 43(63) kan beveges langs heisblokkskinnen 45(65) på flere måter, men i en foretrukken utførelse av oppfinnelsen skjer forflytning av heisblokksleiden 43(63) ved hjelp av en vaier 80 om en trinse 48(68) anbrakt ytterkanten av den teleskoperende ytre davitbjelken 41(61). I en alternativ utførelse av oppfinnelsen skjer forflytning av heisblokksleiden 43(63) ved hjelp av en tvungen tannstanganordning 82 anbrakt mellom heisblokksleiden 43(63) og den teleskoperende ytre davitbjelken 41(61). Heisblokksleiden 43(63) kan i en foretrukket utførelse gis en bevegelse som kan styres inn og ut langs den ytre davitbjelken 41(61) uavhengig av davitbjelkens bevegelse. I en alternativ foretrukket utførelse av oppfinnelsen kan heisblokksleidens 43(63) bevegelse skje tvungent, for eksempel lineært avhengig av den teleskoperende ytre davitbjelkens 41(61) bevegelse. Denne tvungne bevegelsen kan utføres ved hjelp av en tannstanganordningen 82 anbrakt med en tannstangskinne 82a på heisblokksleiden, en tannstangskinne 82b anbrakt på den indre davitbjelken 40(60), og med et mellomliggende tannhjul 82c med dets akse festet nær den indre enden på den teleskoperende ytre davitbjelken 41(61) nær den indre enden. Figur 11 viser ruller 47(67) på den indre davitbjelkenens 40(60) ytterende innrettet til rullebærende å understøtte den ytre davitbjelkens 41(61) vandring ut og inn av hovedrammen 3. Tilsvarende er det anordnet hjul 47' (67') på den ytre davitbjelkens 41(61) indre ende. Hjulet 47'(67') er innrettet til å rulle langs den øvre, respektive nedre innerflate av en renne 44 i den indre davitbjelken 40(60). Hjulet 47' holder imot livbåtens 1 og de teleskoperende davitbjeikenes 41,61 vektmoment i ytre stilling eller en delvis uttrukket stilling, og er innrettet til å bære livbåtens 1 og de teleskoperende davitbjeikenes 41,61 vekt når de befinner seg i den inntrukne stilling. I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen er den ytre teleskoperende bjelke 41(61) innrettet til å trekkes ut ved hjelp av en endeløs vaier 49' festet i den indre ende eller bakkant av bjelken 41(61) og hvor vaieren løper om en trinse 49 anbrakt ved ytterenden av den indre davitbjelken 40(60). The movable part of each davit 4,6 can in the preferred embodiment comprise a U-shaped frame 5 consisting of an inner longitudinal (in relation to the mother vessel) horizontal beam 5' which connects the inner ends of the telescoping outer davit beams 41,61 which is arranged to slide from a fully retracted position to a maximally permitted extended position in grooves in the inner davit beams 40,60 as shown in figure 9. In the fully retracted position, the beam 5' lies close to the main beam 50. In a preferred embodiment, control - and release devices 9 for davits 4,6 and lifeboat 1, and any power devices 9', with stored energy in a "stored power" unit with power accumulators such as accumulator batteries or hydraulic accumulators, as well as winches placed on the main beam 50 in the innermost lifeboat room 20. I in a preferred embodiment, the winch for lowering the lifeboat 1 will be placed on the beam 5 to achieve a simpler cable routing of the lines 8. This will be described in more detail below. Necessary reinforcements in the inner corners against the beams 30 and 5' are a professional task and only indicated in figure 8. Figure 10 shows, among other things, a ("telescopic") lift block slide 43(63) on a lift block rail 45(65) placed on the telescoping outer davit beam 41(61). The elevator block slide 43(63) can be moved along the elevator block rail 45(65) in several ways, but in a preferred embodiment of the invention, movement of the elevator block slide 43(63) takes place by means of a wire 80 about a pulley 48(68) placed on the outer edge of the telescoping outer davit beam 41(61). In an alternative embodiment of the invention, movement of the elevator block slide 43(63) takes place by means of a forced rack device 82 placed between the elevator block slide 43(63) and the telescoping outer davit beam 41(61). In a preferred embodiment, the elevator block slide 43(63) can be given a movement that can be controlled in and out along the outer davit beam 41(61) independently of the davit beam's movement. In an alternative preferred embodiment of the invention, the movement of the elevator block slide 43(63) can be forced, for example linearly depending on the movement of the telescoping outer davit beam 41(61). This forced movement can be accomplished by means of a rack assembly 82 fitted with a rack rail 82a on the elevator block slide, a rack rail 82b fitted on the inner davit beam 40(60), and with an intermediate gear 82c with its axis attached near the inner end of the telescoping outer the davit beam 41(61) near the inner end. Figure 11 shows rollers 47(67) on the outer end of the inner davit beam 40(60) arranged to support the outer davit beam 41(61)'s travel out and in of the main frame 3. Similarly, wheels 47' (67') are arranged on the the inner end of the outer davit beam 41(61). The wheel 47' (67') is arranged to roll along the upper and lower inner surface respectively of a chute 44 in the inner davit beam 40 (60). The wheel 47' resists the weight moment of the lifeboat 1 and the telescoping davit buoys 41.61 in an outer position or a partially extended position, and is designed to carry the weight of the lifeboat 1 and the telescoping davit buoys 41.61 when they are in the retracted position. In a preferred embodiment of the invention, the outer telescoping beam 41(61) is arranged to be pulled out by means of an endless wire 49' fixed at the inner end or rear edge of the beam 41(61) and where the wire runs around a pulley 49 placed at the outer end of the inner davit beam 40(60).

Figur 12 viser vaiertrinse/talje-systemet i Heisblokksleiden 43(63). I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen finnes to liner 8 i form av vaiere 8a, 8b festet i hver teleskoperende davitbjelkes 41,61 ytterende. Linene 8a løper separat via en talje (med to trinser) 81a i hver heisblokksleide 43,63, og via en trinse 81c festet i et punkt i livbåten 1, for eksempel ved et boss i ripen og et stykke til side for livbåtens langsgående senterlinje. Linene 8b løper separat via en annen talje (med to trinser) 81b i hver heisblokksleide 43,63, og via en trinse 81d i et punkt i livbåten 1, for eksempel ved et annet boss i ripen, et stykke til motsatt side for livbåtens langsgående senterlinje i forhold til trinsen 81c. På denne måten blir det mulig å rette opp livbåtens slagside ved å operere de to vaierlinene 8a og 8b uavhengig. Dette oppnås ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen ved å feste inn vaierlinene 8a og 8b på hver sin vinsjtrommel 82a, 82b anbrakt på bjelken 5' som forbinder de to teleskoperende bjelkene 41 og 61. I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen skal vinsjtrommelen 82a, 82b kunne vinsje inn vaieren 8a, 8b. Men dersom effektforsyningen til vinsj trommelen 82a, 82b skulle svikte er den innrettet til å kunne opereres som en Figure 12 shows the cable pulley/pulley system in Heisblokksleiden 43(63). In a preferred embodiment of the invention, there are two lines 8 in the form of wires 8a, 8b attached to the outer ends of each telescoping davit beam 41,61. The lines 8a run separately via a pulley (with two pulleys) 81a in each lift block slide 43,63, and via a pulley 81c fixed at a point in the lifeboat 1, for example at a boss in the rip and a bit to the side of the lifeboat's longitudinal center line. The lines 8b run separately via another pulley (with two pulleys) 81b in each lift block slide 43,63, and via a pulley 81d at a point in the lifeboat 1, for example at another boss in the rip, a distance to the opposite side of the lifeboat's longitudinal center line in relation to the pulley 81c. In this way, it becomes possible to straighten the lifeboat's side by operating the two cable lines 8a and 8b independently. This is achieved according to a preferred embodiment of the invention by attaching the cable lines 8a and 8b to each winch drum 82a, 82b placed on the beam 5' which connects the two telescoping beams 41 and 61. In a preferred embodiment of the invention, the winch drum 82a, 82b should be able winch in the wire 8a, 8b. However, should the power supply to the winch drum 82a, 82b fail, it is designed to be operated as a

hastighetsregulert brems hvor låringen skjer kun ved hjelp av å bremse gravitasjonskraften tilstrekkelig. Den hastighetsregulerte brems medfører at livbåten vil låres med en fart som er i det vesentlige uavhengig av antall passasjerer i livbåten. Detaljer ved vinsjtrommelen og bremseinnretningene berøres ikke i denne patentsøknaden. speed-regulated brake where the locking occurs only by slowing the gravitational force sufficiently. The speed-regulated brake means that the lifeboat will be lowered at a speed that is essentially independent of the number of passengers in the lifeboat. Details of the winch drum and brake devices are not touched upon in this patent application.

Figur 13 viser en heisinnretning 70 som omfatter de komponenter som inngår for å senke hovedrammen 3 ved å dreie ned hovedbjelken 30 og de to indre faste teleskopdelene 40 og 60, som forklart ovenfor i forbindelse med figurene 5 og 6. Heisinnretningen 70 omfatter trinser 78' som samvirker med liner 78, fortrinnsvis vaierliner, som løper inn på en vinsj 75. Hver line 78 løper via en talje 78" nær ytterenden av hver sin indre teleskopdel 40 og 60, og er festet i sin ene ende nær skjæringslinjen mellom skipssiden 114 og dekket. Hovedrammen 3 er i denne utførelsen dreibar om to aksler 76a,76b anbrakt langs hovedbjelkens 30 lengderetning og i nedre kant av de indre teleskopiske bjelker 40,60. Innrettet på denne måten kan hovedrammen 3 med davitene 4,6 i helt inntrukket stilling og med livbåten 1 i øvre stilling dreies ned gjennom åpningen 21', hvorpå teleskopdelene 41,61 og sleideblokkene 43,63 med livbåten 1 kan slippes ut ved hjelp av gravitasjonskraften alene, som forklart ovenfor. Figure 13 shows a lift device 70 which includes the components that are included to lower the main frame 3 by turning down the main beam 30 and the two inner fixed telescopic parts 40 and 60, as explained above in connection with figures 5 and 6. The lift device 70 includes pulleys 78' which cooperates with line 78, preferably cable line, which runs onto a winch 75. Each line 78 runs via a pulley 78" near the outer end of each of its inner telescopic parts 40 and 60, and is fixed at one end near the intersection line between the ship's side 114 and covered. In this embodiment, the main frame 3 is rotatable about two shafts 76a, 76b placed along the longitudinal direction of the main beam 30 and at the lower edge of the inner telescopic beams 40, 60. Arranged in this way, the main frame 3 with the davits 4, 6 can be in a fully retracted position and with the lifeboat 1 in the upper position is turned down through the opening 21', whereupon the telescopic parts 41, 61 and the slide blocks 43, 63 with the lifeboat 1 can be released using the force of gravity alone, as explained above.

Livbåten. The lifeboat.

Livbåten 1 ifølge en foretrukket utførelse av oppfinnelsen er skissert i figur 14. Livbåten 1 har ifølge oppfinnelsen et lavt livbåtskrog 10 med nedfellbar overbygning 12, og i en foretrukket utførelse et stivt tak 14 på den nedfellbare overbygningen 12, med en tett foldbar duk 16 eller vegg 16' anordnet mellom ripen 18 og taket 14 langs hele livbåtens ripe 18 og takets 14 omkrets, som i takets 14 hevede stilling utgjør en tett yttervegg på overbygningen 12. Figur 14 viser livbåten 1 med helt nedfelt overbygning 12. I den foretrukne utførelse av oppfinnelsen er livbåtskroget 10 er flatbunnet med hovedsakelig rektangulært planriss for å få størst mulig kapasitet i hver livbåt i forhold til livbåtdekkets 112,112' bredde og lengde. Livbåten må utformes med en viss avrunding i baug og hekk for å være manøvrerbar. Å utstyre livbåten med fremdriftsmidler og styremidler er en kjent oppgave for fagmannen, og vil ikke bli omtalt her. Vesentlig her er en utløsermekanisme 121 som inngår i en eller flere løfteinnretninger 120 innrettet til å heve overbygningen 12 fra nedfelt til hevet stilling. I en foretrukket utførelse av oppfinnelsen omfatter utløsermekanismen 121 et profilformet utspring innrettet til å motta en fortrinnsvis separat sveivaksel 121'. Figur 15 viser livbåten 1 med helt hevet overbygning 12. Den foldbare duk 16 kan omfatte transparente deler som utgjør vinduer. Luker 90,90' innrettet til bording og eventuell evakuering er anordnet i åpninger i det stive taket 14 og i den tette foldbare duk 16 eller vegg 16' som utgjør nedfellbare overbygningens 12 tette yttervegg. Sveivakselen 121' samvirker med et snekkedrev 123 som driver en langstrakt vinsjtrommel 125 med fortrinnsvis minst fire vaiere 129a,b,c,d. Vaierne 129a,b forløper via trinser 129a',b' til samme side av livbåtens 1 til hver sin bøyleinnretning 127 innrettet til å løfte og holde det fortrinnsvis stive taket 14 helt oppe. Vaierne 129c,d forløper fra vinsj trommelen 125 til motsatt side av fartøyet via trinser 129b<1>c' til motsatt side av bøyleinnretningene 127. I en foretrukket utførelse omfatter mekanismen for heving av bøyleinnretningene 127 en hovedbøyle 127' og to stag 127" til skroget 10 og danner foten i en l-form og treffer hovedbøylen 127' i dens halve høyde. Hovedbøylens fot er festet i en bøylesleide 128 på en sleideskinne 126, fortrinnsvis anordnet langs livbåtens ripe 18 og innenfor veggen 16,16'. Vaieren 129a er festet i bøylesleiden 128. Ved stramming av vaieren 129a (som strammes samtidig med vaierne 129b,c,d) forskyves bøylesleiden 128 mot stagets 127" fotpunkt og bøylen 127' tvinges opp slik at taket heves. En fjær- eller vektbelastet låsepall 128' på bøylesleiden 128 er innrettet til å gli og falle inn i hakk etter hakk eller hull 126' i sleideskinnen 126'. Ved hjelp av låsepallen 128' kan ikke bøylesleiden 128 gli tilbake uten at låsepallen 128' utløses manuelt. Dette sikrer at taket 10 holdes oppe. En forhåndsstrammet hjelpefjær (ikke vist) kan være anordnet for å gi bøylen 127' en startkraft oppover fra lagret stilling. The lifeboat 1 according to a preferred embodiment of the invention is outlined in Figure 14. The lifeboat 1 has, according to the invention, a low lifeboat hull 10 with a fold-down superstructure 12, and in a preferred embodiment a rigid roof 14 on the fold-down superstructure 12, with a tightly foldable canvas 16 or wall 16' arranged between the rib 18 and the roof 14 along the entire perimeter of the lifeboat's rib 18 and the roof 14, which in the raised position of the roof 14 forms a tight outer wall on the superstructure 12. Figure 14 shows the lifeboat 1 with the superstructure 12 completely lowered. In the preferred embodiment of the invention is the lifeboat hull 10 is flat-bottomed with a mainly rectangular plan in order to obtain the greatest possible capacity in each lifeboat in relation to the lifeboat deck's 112,112' width and length. The lifeboat must be designed with a certain rounding in the bow and stern to be manoeuvrable. Equipping the lifeboat with means of propulsion and steering means is a task known to the person skilled in the art, and will not be discussed here. Essentially here, a trigger mechanism 121 which forms part of one or more lifting devices 120 is designed to raise the superstructure 12 from a lowered to a raised position. In a preferred embodiment of the invention, the trigger mechanism 121 comprises a profile-shaped projection adapted to receive a preferably separate crankshaft 121'. Figure 15 shows the lifeboat 1 with a completely raised superstructure 12. The foldable canvas 16 can include transparent parts that make up windows. Hatches 90, 90' designed for boarding and possible evacuation are arranged in openings in the rigid roof 14 and in the tight foldable canvas 16 or wall 16' which forms the tight outer wall of the collapsible superstructure 12. The crankshaft 121' cooperates with a worm drive 123 which drives an elongated winch drum 125 with preferably at least four cables 129a,b,c,d. The cables 129a,b run via pulleys 129a',b' to the same side of the lifeboat 1 to each of their own hoop devices 127 designed to lift and hold the preferably rigid roof 14 completely up. The cables 129c,d extend from the winch drum 125 to the opposite side of the vessel via pulleys 129b<1>c' to the opposite side of the hoop devices 127. In a preferred embodiment, the mechanism for raising the hoop devices 127 comprises a main hoop 127' and two struts 127" to the hull 10 and forms the foot in an L-shape and hits the main hoop 127' at half its height. The main hoop foot is fixed in a hoop slide 128 on a slide rail 126, preferably arranged along the lifeboat's notch 18 and inside the wall 16, 16'. The wire 129a is fixed in the hoop slide 128. When the wire 129a is tightened (which is tightened at the same time as the wires 129b,c,d), the hoop slide 128 is moved towards the base of the strut 127" and the hoop 127' is forced up so that the roof is raised. A spring or weight-loaded locking pallet 128' on the hoop slide 128 is arranged to slide and fall into notch after notch or hole 126' in the slide rail 126'. With the help of the locking pallet 128', the hoop slide 128 cannot slide back without the locking pallet 128' being triggered manually. This ensures that the roof 10 is held up. A pre-tensioned auxiliary spring (not shown) can be arranged to give the hoop 127' an initial force upwards from the stored position.

Figur 16 viser bøyleinnretningen 127 i helt senket, hhv. hevet stilling. Bøyleinnretingen 127 er i det vesentlige identisk utformet på begge sider og i speilvendt utførelse i motsatte ender av livbåten 1. Det kan i andre utførelser av kraftfordelingshensyn være anordnet flere sett av bøyleinnretninger 127 enn det som er skissert på tegningene. Figure 16 shows the hoop device 127 fully lowered, respectively. raised position. The hoop device 127 is essentially identically designed on both sides and in a mirrored version at opposite ends of the lifeboat 1. In other designs, for reasons of power distribution, more sets of hoop devices 127 than what is outlined in the drawings may be arranged.

Claims

1. Lifeboat system for a surface vessel, comprising davits (4,6), control/release devices (9) and any power devices (9<1>) for davits (4,6) and lines (8) for launching a lifeboat (1) to the sea surface, comprising at least one pair of telescoping outer davit beams (41,61) arranged to run between a fully retracted position and an extended position in slots on corresponding inner fixed spar parts (40,60) of a main frame (3), so that the lifeboat (1) can be taken out to an evacuation or boarding position outside a ship's side (114), and that the main frame (3) is arranged for placing the lifeboat system in its entirety in a lifeboat cabin (20) in the vessel, preferably via an opening ( 21,21') in the ship's side (114); characterized by a horizontal main beam (30) connecting inner ends of the inner fixed telescoping parts (40,60) of the davits (4,6) so as to form a U-shaped main frame (3) in plan view; a horizontal beam (5') connecting the inner ends of the telescoping outer davit beams (41,61) so as to form a U-shape in plan view; that the lifeboat (1) comprises a lifeboat hull (10) with the lifeboat hull (10) having a rectangular plan adapted to the inner dimensions of the U-shape of the frame, and with a collapsible superstructure (12); and where the height of the main frame (3) is arranged so that in the retracted position of the lifeboat (1) it essentially encloses the bow, stern and one side of the lifeboat (10).

2. Lifeboat system according to claim 1, where the main frame (3) has an outer rectangular prism shape arranged to be able to be pushed horizontally into the lifeboat room (20) via the opening (21) in the ship's side (114) and where the main frame and the lifeboat room comprise cooperating locking devices for releasable fixed placement in the lifeboat room (20) ), and where the main beam (30) is arranged for placement in the innermost part, and the davits (4,6) placed along the front or aft walls (24, 26) of the lifeboat room (20).

3. Lifeboat system according to claim 1 where the davits (4,6) are arranged to be lowered or pivoted down through an opening (21') in the lifeboat room (20) on the underside of the lifeboat room (20), facing an underlying lifeboat deck (112'), and displaced out through the opening (21'), so that the lifeboat (1) can be held in an evacuation / boarding position by an underlying lifeboat deck (112').

4. Lifeboat system according to claim 1, where the lifeboat (1) is equipped with a preferably rigid roof (14), where the superstructure (12) is designed to be foldable with the roof (14) level with the lifeboat's (1) notch (18) in the lifeboat's (1) retracted position ,

5. Lifeboat system according to claim 4, with a tight foldable sheet (16) or wall (16') arranged along and between essentially the entire lifeboat's (1) scratch (18) and fold-down roof (14), where the foldable sheet or wall (16, 16') in the roof's ( 14) raised position forms the tight outer wall of the superstructure (12).

6. Lifeboat for use in a lifeboat system according to claim 4, with hatches (90) in the roof (14) of the collapsible superstructure (12) .

7. Lifeboat for use in a lifeboat system according to claim 5, with hatches or closable openings (90) in the tight foldable canvas (16) or wall (16') which constitutes the tight outer wall of the collapsible superstructure (12).

8. Lifeboat system according to claim 1, where the lifeboat (1) has a width less than or equal to the lifeboat living room's (20) width.

9. Life system according to claim 8, where the outward-facing hull side of the lifeboat (1) in its stowed position forms a hatch (22) in the lifeboat living room (20).