NO314047B1 - Löfteapparat og fremgangsmåte for installasjon eller fjerning av dekkspakker - Google Patents

Description

BAKGRUNN FOR OPPFINNELSEN

1. Område for oppfinnelsen

Den foreliggende oppfinnelse angår et løfteapparat for å plassere en flertonns dekkspakke på eller fjerning av pakken fra et fralands plattformunderstell eller et delvis neddykket fundament omfattende: a) et par av lektere som danner et fundament som kan bære en stor flertonns-last; b) en fagverkssammenstilling støttet av lekterne på motstående sider av dekkspakken for å utgjøre en lastoverføring mellom lekterne og dekkspakken som

skal plasseres eller fjernes, nevnte fagverkssammenstilling innbefatter løftebom-mer som strekker seg fra lekterne, hver løftebom har en nedre ende festet til en lekter og en løfteendedel ved bommens øvre ende.

Videre angår oppfinnelsen en fremgangsmåte for installasjon til havs av et prefabrikert flertonnspakke på et plattformunderstell eller et fundament.

2. Generell bakgrunn

Leting etter olje og gass utføres i stor grad til havs og således i et marint miljø. Noen ganger kan leting foregå mange mil fra land. Olje- og gassbrønnboring foregår i mange hundrede fots vanndyp. Problemet med boring av oljebrønner fra land og så produksjon fra disse brønner, er blitt løst delvis ved bruken av enorme faste eller flytende plattformkonstruksjoner med fundamenter som for det meste er neddykket, men som vanligvis strekker seg et antall fot over vannoverflaten. På dette fundamentet (eller plattformunderstell ("jacket"), strekkstagplattform ("TLP"), eller SPAR, osv. som de er kalt på fagområdet) er det vanligvis plassert en meget stor prefabrikert boreenhet (rigg) eller dekksplattform. Betegnelsen "dekksplattform" som benyttes heri, skal forstås å innbefatte enhver av en stor varietet av prefabrikerte konstruksjoner som er plassert på et offshore-fundament for å forme en fast eller flytende offshore-plattform. En "dekksplattform" kan således innbefatte, f.eks., en borerigg, en produksjonsplattform, et mannskapskvarter, boligkvarter, eller lignende.

Som et eksempel på et offshore-fundament, er et bærende plattformunderstell vanligvis et meget stort fler-fagverksfundament formet av flere seksjoner av konstruksjonsrørsystem eller rør som er sveiset sammen. Slike plattformunderstell er blitt benyttet i mange år for formålet med å bære store dekksplattformer i et mil-jø til havs.

Plattformunderstellet eller fundamentet er vanligvis prefabrikert på land på et fabrikasjonsområde (verft), fortrinnsvis tilstøtende en navigerbar vannvei. Det ferdige plattformskjelett kan plasseres på en stor transportlekter slik at det kan flyttes til borestedet hvor det plasseres på sjøbunnen. Som et eksempel kan et offshore-plattformunderstell være flere hundre fot langt. Størrelsen av plattformunderstellet er selvfølgelig en funksjon av vanndybden hvor riggen skal plasseres. 152 m vanndyp ved borestedet (eller produksjonsstedet) vil kreve et plattformunderstell som er omtrent 152-168 m høyt. Plattformunderstellet er vanligvis delvis neddykket, med bare et lite øvre parti av plattformunderstellet som strekker seg noe over vannoverflaten. Et plattformunderstell til havs som beskrevet og i sin posisjon på sjøbunnen kan f.eks. sees i Blight m. fl., patent nr. 4,252,469 med titte-len "Method and Apparatus for installing integratede Deck Structures and Rapidly Separating Same from Supporting Barge Means". Spesielt viser fig. 1, 2 og 3 til Blight m.fl.-patentet et plattformunderstell til havs på sjøbunnen.

Et lite øvre parti av plattformunderstellet strekker seg over vannoverflaten. Dette eksponerte partiet av plattformunderstellet er partiet hvorpå "dekksplattformen" er plassert og båret av. Dette øvre partiet av plattformunderstellet er vanligvis utstyrt med et antall innrettingsanordninger som øker den riktige plasseringen av dekkspakken på plattformunderstellet. Slike innrettingsanordninger er referert til vanligvis som entringsøyer, fordypninger eller lignende. Bruken av slike innretningsanordninger, fordypninger (hull), eller entringsøyer kan sees i Blight, m.fl.-patent nr. 4,252,468 og 4,252,469 så vel som i Kansan US-patent nr. 4,242,011. Dekksplattformer eller plattformdekk kan være ekstremt store og ha tilsvarende store vekter. For eksempel er det ikke uvanlig for en dekksplattform, slik som et borerigg-mannskapskvarter, produksjonsplattform eller lignende, å være mellom femhundre og femtusen (500 og 5000) tonn i totalvekt. Plattformdekk (toppsides) over titusen (10.000) tonn er blitt installert, og andre som plan-legges kan veie så mye som trettitusen (30.000) tonn. Slike enorme lastverdier presenterer betydelige problemer i plasseringen av dekksplattformer på offshore-plattform-understellkonstruksjoner. Først gjøres plasseringen helt i et marint miljø. Idet plattformunderstellet kan legges på sin side og/eller fløtes til posisjon, er plattformen ikke en neddykket konstruksjon, og må generelt støttes i en vertikal til-stand over vannoverflaten for å forhindre vannskade til de mange komponenter som former en del av bore- eller produksjonsplattformen, slik som elektriske sys-temer, veggkonstruksjoner, og andre partier som vil bli bebodd av individer og benyttet som olje- og gassborings- eller produksjonsutstyr.

Fagområdet har typisk benyttet enorme planlektere for formålet med å sette eller plassere dekkspakker på plattformunderstell i et offshoremiljø. Disse kranlek-terne er store, rektangulære lekterkonstruksjoner med en høykapasitets-løftebom montert ved et endeparti av dekket til lekteren. Lekteren kan f.eks. være 91-122 m lang, 15-23 m bred, og 7,6-15 m dyp. Disse tallene er eksemplifiserende.

En kranlekter kan ha en løftekapasitet på f.eks. totusen (2000) tonn. For meget store konstruksjoner som f.eks. en femtusen (5000) tonns dekkspakke, kan to kranlektere benyttes, hver bærer et sideparti av dekksplattformen med et fler-line-løftesystem båret av en enorm konstruksjonsmessig bom som strekker seg inn i luften over pakken under løftet.

Bommen fungerer enkelt på samme måte som en ankerløftebom, last-ledningen hever og/eller senker nemlig pakken til dens riktige posisjon på plattformunderstellet. Idet bruken av slike kranlektere er blitt meget vellykket ved plassering av offshore-dekkspakker på plattformunderstell gjennom årene, er slike kranlektere generelt begrenset i deres kapasitet til pakker på totusen (2000) tonn eller mindre. Videre er kranlektere med en slik enorm kapasitet ekstremt kostbare å fremstille og drive. Mange tusen dollar pr. time som en kostnad for å benytte en slik anordning, er ikke uvanlig. Selv om det er fem (5) eller seks (6) kranlektere som kan løfte utover sekstusen (6000) tonn, er de ekstremt kostbare og begrenset med hensyn til vanndybde, hvor de kan operere.

Imidlertid, når meget store laster på f.eks. seks tusen til ti tusen (6000-10.000) tonn er involvert, forhindrer begrensningen av kranlekteren vanligvis en slik plassering på et offshore-plattformunderstell. Plattformdekket må således være oppstykket og ferdigstilt offshore.

I US-patent 4,714,382 utstedt til Jon Khachaturian er det omtalt en fremgangsmåte og apparat for offshoreinstallasjon av prefabrikerte dekkspakker på flere tonn på delvis neddykkede plattformunderstell-fundamenter. Khachaturian-patentet benytter en størrelsesmessig variabel fagverksammenstilling, bæres ved hjelp av lekteren og former et lastoverføringsgrensesnitt mellom lekteren og dekkspakken. Øvre og nedre forbindelser former festeanordninger mellom fag-verksdelene og dekkspakken ved øvre og nedre elevasjonsposisjoner på dekkspakken. Fagverket med variabel størrelse innbefatter minst en del med variabel lengde, i den foretrukne utførelsen er dette en vinsjdrevet kabel som kan strekkes og trekkes sammen ved vikling og avvikling av vinsjen. Alternative utførelser innbefatter bruken av en hydraulisk sylinder som et eksempel.

Et tidligere patent, U S-patent nr. 2,598,088 utstedt til H.A. Wilson med tittel "Offshore Platform Structure and Method of Erecting Same" omtaler plasseringen av borekonstruksjon med en lekter hvori bena til borekonstruksjonen er plassert idet borekonstruksjonen er båret av to lektere. Wilson-anordningen bemerker ikke bruk av fagverkslignende løftesammenstillinger som har variable lengdepartier som er plassert generelt på motsatte sider av dekkspakken. I stedet angår Wilson en plattform som er fløtet på plass og bærebena er så plassert under den flytende plattformen. I Wilson-referansen er således et på plass underliggende bæreplatt-formunderstell ikke betraktet.

Natvig m.fl.-US-patentnr. 3,977,346 omtaler en fremgangsmåte for plassering av en dekkskonstruksjon på et bygningssted slik som en pir. Fremgangsmåten innbefatter forhåndssammenstillingen av en dekkskonstruksjon på en funda-mentkonstruksjon på land, slik at dekkskonstruksjonen strekker seg utover et vannlegeme. Flytende lektere er anordnet for å bære dekkskonstruksjonen utover bygningsstedet. Dekkskonstruksjonen er således overført til den bærende funda-mentkonstruksjonen ved hjelp av lektere. Natvig-referansen benytter to lektere som er plassert på motsatte sider av en plattform med faste støtter av pidestall-typen som former en lastoverføringsdel mellom lekterne og plattformen. Den faste pidestallen til Natvig er imidlertid ulik det fagverkslignende løftearrangementet til søkeren som innbefatter bevegbare partier hvor minst ett av disse kan være av en variabel lengde.

US 4,744,697 viser og beskriver et fartøy for installasjon og fjerning av ek-sempelvis en dekkspakke på et plattformunderstell til havs, omfattende et flertall løftebommer anordnet på fartøyet og som er festet til dekkspakken, der dekkspakken blir hevet og senket ved bruk av vinsjer eller vaiere på fartøyet.

SAMMENFATNING AV OPPFINNELSEN:

Den fremlagte oppfinnelse sørger for en forbedret fremgangsmåte og frem-for alt for plasseringen av en flertonns-dekkspakke på et offshore-plattformunderstell eller annet delvis neddykket fundament. Den fremlagte oppfinnelse sør-ger også for en forbedret fremgangsmåte og apparat for fjerning av en flertonns-dekkspakke fra et offshore-plattformfundament. Den fremlagt oppfinnelse omtaler en forbedring av fagverksammenstillingen med variabel størrelse omtalt i US-patent nr. 4,714,382. Apparatet tillater videre hurtig til- og fråkopling av dekkspakken fra løftebommen. Målene med foreliggende oppfinnelse oppnås ved et løfteapparat for å plassere en flertonns dekkspakke på eller fjerning ay pakken fra et fralands-plattformunderstell eller et delvis neddykket fundament ifølge innledningen av be-skrivelsen og som videre er kjennetegnet ved at c) hver løfteendedel har en hurtigkobling omfattende en koplingshylse som er festet til dekkspakken ved i det minste en øvre høydeposisjon og et fritt endeparti lokalisert ved den øvre enden av løfteendepartiet, hver koplingshylse samvirker med sitt respektive frie endeparti og muliggjør hurtigfesting og hurtigfrakopling til dekkspakken; d) minst en nedre forbindelsesinnretning for å danne festeanordning for fagverksammenstillingen til dekkspakken ved i det minste en nedre høydeposisjon sammenlignet med i den minste en øvre høydeposisjon for festing av hver løfte-endedel; og e) en kraftkilde for å senke eller heve den opplag rede dekkspakken ved å flytte lekterne sammen ved å benytte minst en vinsj.

Foretrukne utførelser av apparatet er videre utdypet i kravene 2 til og med 5.

Målene med foreliggende oppfinnelse oppnås videre ved en fremgangsmåte for installasjon til havs av en prefabrikert flertonns dekkspakke på et plattformunderstell eller et fundament omfattende trinnene av: a) den prefabrikerte dekkspakken transporteres på en transportlekter kjennetegnet ved b) et flertall trekantede fagverkslignende løftesammenstillinger festes til dekkspakken ved flere nivåposisjoner på dekkspakken innbefattende posisjoner som er på hovedsakelig motsatte side av dekkspakken, og henholdsvis ved øvre og nedre posisjoner på dekkspakken og ved toppunkter av flertallet av de trekantede fagverkslignende løftesammenstillingene, hver av de trekantede fagverkslignende løftesammenstillingene har minst tre stag, innbefattende et horisontalt stag normalt i strekk under en løfting av dekkspakken og hvilket horisontalt stag har en variabel lengde hvor det kan forlenges eller forkortes og et par av diagonalt forlø-pende stag som normalt er i kompresjon under løftingen av dekkspakken; c) hvori hver løftesammenstilling ved deres respektive toppunkter omfatter et fritt endeparti som samarbeider med en respektiv koplingshylse festet til en nivåposisjon av dekkspakken for hurtig fråkopling av løftesammenstillingen fra dekkspakken; d) konstruksjonsmessig oppstøtting av den trekantede fagverkslignende løftesammenstillingen med en eller flere løftelektere; e) fjerning av transpotrlekteren som en opplag ring for dekkspakken slik at dekkspakken bæres av den trekantede fagverkslignende løftesammenstillingen og løftelekterne; f) senking av dekkspakken på et plattformunderstell eller fundament ved at lengden til det horisontale staget til hver trekantede fagverkslignende løfte-sammenstilling forandres; og

g) frigjøring av løftesammenstillingene fra dekkspakken.

Foretrukne utføringsformer er utdypet i kravene 7 til og med 9.

De fagverkslignende løftesammenstillingene som bærer dekkspakken og

hever den over overflaten av transportlekteren slik at transpotrlekteren kan fjernes som en støtte for en dekkspakke. Dette tillater at dekkspakken kan plasseres vertikalt over plattformunderstellet eller delvis neddykket fundament og innrettes med fundamentet, slik at dekkspakken kan plasseres på fundamentet ved senking.

Med den fremlagte oppfinnelsen tillater dette en størrelsesforandring i tverrsnittsutformingen av fagverket med hensyn til et vertikalt tverrsnitt av fagverket og tilveiebringer en innretning for å heve og senke dekkspakken.

Som en forbedring, sørger den fremlagte oppfinnelse for et hurtig frigjø-ringsarrangement som tillater løftelekterne og løftebommen festet dertil å meget hurtig feste eller frigjøre seg fra dekkspakken som løftes.

Den fremlagte oppfinnelse sørger for at en meget hurtig forbindelse formes mellom den prefabrikerte dekkspakken på flere tonn og fagverksammenstillingen med variabel størrelse båret på lekterne.

Den fremlagte oppfinnelse tillater en hurtig fråkopling av den prefabrikerte dekkspakken på flere tonn og løftebompartiet til fagverket med variabel størrelse så snart som dekkspakken er blitt riktig plassert på plattformunderstellet.

En forbedring av fremgangsmåten til den fremlagte oppfinnelsen involverer bruken av hurtigforbindelsestilpasninger som fester det diagonalt forløpende løftebompartiet til den fremlagte oppfinnelse til en øvre forbindelse med dekkspakken som løftes.

Den fremlagte oppfinnelse sørger for et forbedret bomarrangement som innbefatter en tredimensjonal løftebom med en generell "A-ramme"-form med valgfrie justerbare lengdedeler.

KORT BESKRIVELSE AV TEGNINGENE:

For en ytterligere forståelse av opprinnelsen og målene til den fremlagte oppfinnelsen, skal det henvises til den følgende detaljerte beskrivelse, sett i forbindelse med de vedføyde tegningene, i hvilke like deler er gitt like referanse-nummer, og hvori: Fig. 1 er et perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet ifølge den fremlagte oppfinnelsen som illustrerer dekkspakken som støttes i en hevet posisjon over plattformunderstellet til hvilket plattformen vil festes;

fig. 2 er et elevasjonsriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen umiddelbart før plassering av dekkspakken på plattformunderstellet;

fig. 3 er et perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen som illustrerer dekkspakken i en sammenstilt, installert posisjon på plattformunderstellet og som viser en frakoplet posisjon av løfte-bommene og dekkspakken;

fig. 4 er et delvis elevasjonsriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen som illustrerer lekteren, løftebommen, vinsjene, bakstag og kabelrigging (bæring) for en lekter;

fig. 5 er et delvis perspektivriss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen som illustrerer et parti av riggingen;

fig. 6 er et fragmentarisk riss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen som illustrerer løftebompartiet derav;

fig. 7 er et fragmentarisk riss som illustrerer et parti av løftebommen i fig. 6;

fig. 8 er et fragmentarisk øvre riss av den foretrukne utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen som illustrerer sprederplatepartiet;

fig. 9 er et fragmentarisk sideriss av sprederplaten i fig. 8;

fig. 10 er et fragmentarisk sideriss som illustrerer klokkekoplingspartiet derav;

fig. 11 er et øvre riss av klokkekoplingen i fig. 10;

fig. 12 er et enderiss av klokkekoplingen i fig. 10;

fig. 13 er et elevasjonsriss av en alternativ utførelse av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen;

fig. 14 er et elevasjonsriss av en andre alternativ utførelse av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen;

fig. 15 er et sideelevasjonsriss av den andre utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen;

fig. 16 er et fremre elevasjonsriss av den andre utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen som viser den valgfrie stopperen som benyttes for å stive apparatet hvis vindstille c-tilstander er til stede;

fig. 17 er et perspektivisk fragmentarisk riss av en alternativ utførelse av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen;

fig. 18 er et fragmentarisk riss av den alternative utførelsen i fig. 17; og

fig. 19 er et øvre fragmentarisk riss av den alternative utførelsen i fig. 17 og 18.

DETALJERT BESKRIVELSE AV DEN FORETRUKNE UTFØRELSEN:

Fig. 1-3 viser generelt den foretrukne utførelsen av apparatet ifølge den fremlagte oppfinnelsen, angitt generelt ved nummeret 10. Løfteapparat 10 benytter et par av flytende lektere 11, 12 for å løfte en dekkspakke eller plattform 30.1 fig. 1-4 er hver av lekterne 11,12 fortrinnsvis en flytende type marin lekter som flyter på vannoverflaten 13. Lektere 11, 12 kan være marinelektere med standard størrelse som måler 22 m i bredde og er 76 m lang, eller 16,5 m bred og 55 m lang.

For referanseformål viser fig. 2 vannoverflate 13, sjøbunn 14 og et plattformunderstell 15 som er plassert på sjøbunnen 14 og som strekker seg over vannoverflaten 13. Plattformunderstellet 15 er kjent teknikk på området. Konstruksjonen av plattformunderstell 15 er konvensjonelt og kjent. Plattformunderstellet 15 innbefatter typisk et fundament 16 som på en måte er montert til sjøbunnen 14. Plattformunderstellet 15 har også et eksponert parti 17 som strekker seg over vannoverflaten 13. Plattformunderstellet 15 kan innbefatte et flertall av søyler 18-21 som strekker seg over vannoverflaten 13. Plattformunderstellet 15 kan også innnbefatte et antall av horisontale deler 22 som strekker seg mellom søylene 18-21. Diagonale deler (ikke vist) kan også benyttes for å tilveiebringe forsterkning for plattformunderstell 15 som er kjent på fagområdet.

Hver av søylene 18-21 haren tilsvarende fordypning 26-29. Fordypningene 26-29 mottar det nedre endepartiet av dekkspakken 30 ved sammenstilling. Dekkspakken 30 innbefatter et flertall av søyler 31-34, et flertall av horisontale deler 35-38, og diagonale deler 39-42 som vist i fig. 4. Slike dekkspakker 30 er typisk prefabrikerte på en måte som er kjent på fagområdet. Dekkspakker 30 tilveiebringer vanligvis et øvre utvidet konstruksjonsmessig forsterket horisontalt dekk 43 som bærer utstyr, mannskapskvarter, oljebrønnboringsutstyr, olje og gassbrønn-produksjonsutstyr, bore eller produksjonslager og lignende.

Det nedre endepartiet av dekkspakken 30 innbefatter et flertall av konisk formede fremspring 44-47 som er dimensjonert og utformet for å passe fordypningene 26-29 i plattformunderstellet 15.

For å plassere dekkspakken 30 på plattformunderstellet 15, er løfteapparat 10 til den fremlagte oppfinnelse fortrinnsvis festet til dekkspakken 30 etter at dekkspakken 30 er blitt fløtet til stedet for plattformunderstellet 15 ved å benytte en transportlekter eller lignende. For å løfte dekkspakken 30 fra dens transport-lener, er øvre og nedre forbindelse formet mellom hver lekter 11, 12 og dekkspakken 30 som skal løftes, hvilket vil beskrives mer fullstendig heretter. I fig. 1-3 er et flertall av fire øvre forbindelser utført. I fig. 1-4 er et flertall av nedre forbindelser 52-55 utført.

For å løfte dekkspakken 30 er hver lekter 11,12 fremskaffet med et flertall av løftebommer 56-59. I den foretrukne utførelsen er et par av løftebommer 56-57 plassert på lekteren 11. Et par av løftebommer 58-59 er plassert på lekteren 12.1 fig. 4 og 6-7 er en av løftebommene 56 vist mer detaljert. Det skal forstås at hver av løftebommene 56-59 er av vesentlig identisk konstruksjon, utforming og stør-relse som den vist for bom 58 i fig. 4 og 6-7. Kun en løftebom 58 er derfor omtalt og beskrevet i disse fig. 4 og 6-7. Løftebom 58 innbefatter et øvre parti 60 som vil forme en frigjørbar hurtigkoplingsforbindelse med dekkspakken 30. Løftebom 58 innbefatter også et nedre endeparti 61 som er forbundet med en boltet forbindelse til lekteren 11. Det øvre partiet 60 av løftebommen 58 sørger for en fri ende 62 med en spiss 63. Spissen 63 innbefatter en avkortet kjegleytteroverflate 64 og et flatt endeparti 65. Hvert endeparti 62 er forbundet til en tilhørende fordypning til en klokkekopling 108 montert på pakken 30 som skal løftes.

Hver bom 56-59 består av et par av langsgående bomdeler 66-67 og tverrgående bomdeler 68. Hver bom 56-59 er festet til sin lekter 11,12 ved å benytte bomløfteører 69-72, hvert løfteøre har en tilhørende sirkulær åpning 73-76 som mottar en sylindrisk bolt 83. Et flertall av tilsvarende formede dekksløfteører 84 er anordnet på lekteren 11, slik at en boltet forbindelse kan formes mellom løfte-ørene 69-71 til hver bom 56-59 og løfteørene 84 til den respektive lekteren 11 eller 12 ved å benytte en sylindrisk bolt 83 (se fig. 1-4).

Referanselinje 77 i fig. 6 og 7 er den sentriske langsgående aksen til øvre sylindrisk parti 60 til hver løftebom 56-59. Referanselinje 77 er også perpendikulær til den sentriske langsgående aksen av bommens tverrgående del 68. Hvert av løfteørene 69-72 er fortrinnsvis en flat løfteøredel som er parallell til referanselinje 77. Likeledes er hvert dekksløfteøre 84 en flat platedel som er parallell til referanselinje 77. Bolt 83 er perpendikulær til referanselinje 77. Langsgående deler 66-67 innbefatter hver korte og lange partier. Bommens langsgående del 66 innbefatter kort seksjon 78 og lang seksjon 80. Bommens langsgående del 66 innbefatter kort seksjon 79 og lang seksjon 81. En stump vinkel 82 er formet mellom hver av de korte seksjonene 78, 79 og deres respektive lange seksjoner 80, 81.

I fig. 1-4 og 5 kan det sees et par av vinsjer 85, 86. Hver vinsj 85, 86 kan være en kommersielt tilgjengelig vinsj slik som Skaggitt RB90 eller Amcom 750. Slike vinsjer er meget kraftige, med et enkelt linetrekk på omkring f.eks. 68000 kg. Blokkskiver benyttes så for å øke den totale horisontale trekkhastigheten til sys-temet som er nødvendig fra jobb til jobb.

Hver vinsj 85, 86 er konstruksjonsmessig montert til sin respektive lekter 11, 12 med en pidestall. Vinsj 85 er montert på pidestall 87. Vinsj 86 er montert på pidestall 88.

I fig. 4 er vinsj 85 vinklet med en langstrakt kabel 89 som er ført gjennom blokkskive 90 og blokkskive 92 så mange ganger som nødvendig for å oppnå ka-pasiteten for å heve eller senke den respektive bommen 56-59 for hurtig forbindelse. Et løfteøre 91 er montert ved den øvre enden 60 av løftebom 58 som vist i fig. 4. Blokkskive 90 er montert til løfteøre 91 som vist. Blokkskiven 92 er montert på løfteøre 93 ved den øvre enden av bakstaget 94. Vinsj 95 som rigget i fig. 4 kan benyttes for å heve og senke den ønskede løftebommen 56-59 ettersom den spesielle løftebommen 56-59 roterer omkring bolt 83. Under virkelig løfting av dekkspakken 30 er imidlertid kabel 89 ikke påkrevd, og er slakk inntil tiden for fråkopling.

Vinsj 86 er montert på pidestall 88. Vinsj 86 har en langstrakt kabel 95 viklet på vinsjen. Kabelen 95 er rigget til blokkskive 96 og blokkskive 97. Blokkskive 96 er forbundet til riggpakken 30 ved de ovenfor beskrevne nedre forbindelser 52-55.1 fig. 5 er en typisk rigging mellom vinsj 86 og en vertikal søyle 31 til plattform 30 vist. Vinsjen 86 er viklet med den langstrakte kabel 95 som er ført gjennom blokkskivene 96 og 97 så mange ganger som nødvendig for å opparbeide den nødvendige kraft for å løfte dekkspakken 30. Løftestropper 98 kan dimensjoneres for å bære hele belastningen. Blokkskiven 96 er festet til løftestropp 98. Løfte-stroppen 98 er festet til løfteører 99 montert på vertikal søyle 31 til plattform 30. Blokkskiven 97 er festet til sprederplate 100 ved løfteøre 106, hver har en åpning 107 for å motta en bolt slik at brukeren kan forme en forbindelse mellom blokkskive 97 og platen 100 ved løfteører.

I fig. 5 og 8-9 er sprederplate 100 vist mer spesielt. Sprederplaten 100 innbefatter en trekantet plateseksjon 101 med et par av tverrgående platedeler 102, 103 montert til endepartiene av den trekantede platen 101 som vist i fig. 5 og 8. Hver av de tverrgående platene 102, 103 tilveiebringer en åpning for festing av sprederplaten 100 ved sine åpninger 104, 105 til lekterens løfteører 84. Åpningene 104,105 tilveiebringer således en referanse for innretning. Når åpningene 104, 105 er benyttet for å feste sprederplaten 100 til bolt 83 ved lekterens løfteører 84, anordner dette platene 103,104 perpendikulært til den sentriske langsgående aksen av bolt 83. Videre er løfteørene 106 atskilt med en lik avstand fra hver av de tverrgående platene 102, 103 hovedsakelig ved senteret av den trekantede plate-seksjonen 101. Dette arrangementet sentrerer vinsjkabelen 95 og løftestroppen 98 på sentret av vinsjen 86.

Under bruk kan vinsjen 86 således benyttes for å slippe ut eller trekke inn kabel 95 som således bestemmer avstanden mellom hver av lekterne 11, 12 og dekkspakken 30 som skal løftes. Videre skal det forstås ved å se på fig. 1 og 3, at den horisontale delen 38 til dekkspakken 30 er ved det samme nivået som de nedre forbindelsene 52, 53. På denne måten bærer selve dekkspakken 30 strekk-belastningen som overføres til dekkspakken 30 ved kabel 95 og løftestropp 98.

Den fremlagte oppfinnelse tilveiebringer en hurtigforbindelse, hurtig-frakoplingsmetode og apparat for å forme en forbindelse mellom hver løftebom 56-59 og dekkspakken 30.1 fig. 1-4 kan det sees en klokkekopling 108 som er boltet til dekkspakken 30 ved hver av de øvre forbindelsene 48-51. Klokken 108 er vist mer nøyaktig i fig. 10-12. Hver klokke 108 tilveiebringer et par av løfteører 109, 110 og hvert løfteøre 109, 110 tilveiebringer henholdsvis en åpning 111, 112. Denne åpningen tillater en boltet forbindelse å formes mellom hver klokkekopling 108 og et plattformløfteøre 113. Løfteøre 108 tilveiebringer en fordypning 114 som mottar det konede endepartiet av hver løftebom 56, 59. En omgivende sidevegg 115 er dimensjonert og utformet for å forme seg og passe til den koniske enden av hver bom 56-59. Et fremstikkende buet veggparti 116 strekker seg bort fra partiet 115 som vist i fig. 10 og 11. Det buede veggpartiet 116 strekker seg omkring 120° istedenfor en full 360° omkring vegg 115. Dette tillater at endepartiet 62 til hver bom 56-59 opptar delen 116 som et referansepunkt før entring av fordypning 114. En endeplate 117 strekker seg tverrgående. Løfteørene 113 er montert til endeplaten 117. Sideveggen 115 strekker seg fra den motsatte siden av endeplaten 117. Klokken 108 kan være en sveiset, konstruksjonsstål-

konstruksjon. Fordypningen 114 former seg tett i størrelse og utforming til den avkortede kjeglespissen 63 til hver løftebom 56-59. Plateendepartiet 65 til hver løfte-

bom 56-59 bærer mot flat plate 117.1 fig. 1 har hver av løftebommene 56-59 opp-tatt en klokkekopling 108.

Vinsjen 86 kan benyttes for å senke en dekkspakke 30 i posisjon på et valgt plattformunderstell 15. Vinsjen 86 kan også benyttes for å heve en dekkspakke 30 som allerede er båret på et plattformunderstell 15. For eksempel kan dekksplattformer 30 som er gamle og ikke i bruk, fjernes fra et plattformunderstell 15 ved å benytte fremgangsmåten og apparatet til den fremlagte oppfinnelsen som beskrevet ovenfor.

En første alternativ utførelse er vist i fig. 13.1 fig. 13 har dekkspakken 30 vesentlig den samme konstruksjonen som dekkspakken beskrevet med hensyn til fig. 1-12. Dekkspakken 30 innbefatter således søyler 31, 32 og diagonale deler 39-42 så vel som horisontaldeler 35-37. Et dekk 43 er tilveiebrakt.

Et par av lektere 11, 12 er benyttet for å løfte dekkspakken 30.1 fig. 13 er dekkspakken vist når den løftes fra en transportlekter 122. Imidlertid kan den samme utformingen som vist i fig. 13 benyttes for å løfte dekkspakken fra et underliggende bærende plattformunderstell som i tilfellet med utførelsen i fig. 1-12. Transportlekteren 122 kan innbefatte søyler 123, 124 som hver har respektive fordypninger 125, 126 for å motta en nedre ende av søyler 31, 32 til dekkspakken 30. For å løfte dekkspakken 30 fra transportlekter 122, er løftesammenstillinger vist som med hensyn til utførelsen i fig. 1-12.1 fig. 13 er kompresjonsfjærene imidlertid plassert i kompresjonsbommen. Strekkfjærer er plassert i den generelt horisontale variable lengdedelen av fagverksapparatet. I fig. 13 er den andre utførel-sen av apparatet angitt generelt ved nummeret 120. Hver av løftebommene 56-59 tilveiebringer en kompresjonsfjær 127,128. Hver av de variable lengdedelene til fagverksapparatet 120 tilveiebringer en strekkfjær 129, 130. Kompresjonsfjærene 127, 128 og strekkfjærene 129, 130 kan være en fjær, en gummistøtcelle, eller en elastomer. Kompresjonsfjærene 127, 128 og strekkfjærene 129,130 avdemper lastoverføring fra dynamisk sjøtilstand gjennom løfteapparatet 122 til hver av løfte-lekterne 11, 12.

I fig. 14-15 er den tredje utførelsen av apparatet til den fremlagte oppfinnelsen vist angitt generelt ved nummeret 131.1 fig. 14-15 er et par av trapesformede dekksdeler 132, 133 forbundet ved senterbolt 134. Et par av løftebommer 56, 57 er montert på den øverste trapesformede delen 132 som vist i fig. 14. Løftebommene, vinsjen 85, 86, bakstøtten 94, kabelen 95 og blokkskivene 96, 97 og alt annet relatert løfteutstyr vist i fig. 4, er det samme i utførelsen i fig. 14 og 15. Den eneste forskjell er at utstyret vist i fig. 1-12 er montert på en lekter 11 eller 12. I utførelsen i fig. 14 og 15 er dette utstyret montert direkte på den øvre overflaten av trapesformet del 132 som vist. Ettersom lekteren 11 roterer omkring senterbolt 134, er dekkspenning som produserer en vridning i lekteren på grunn av uønsket sjøtilstand, redusert eller eliminert. Senterbolten 134 og de øvre og nedre trapesformede seksjoner 132, 133 sørger for et leddsystem på en eller begge løftelek-terne 11 og 12 for formålet med å redusere spenning på dekkene. Slik spenning kan f.eks. produseres fra den oppadstigende og nedadgående bevegelse av sjøen ettersom en lang bølge beveger seg gjennom denne uten å bryte eller andre rela-terte uønskede sjøtilstander som i blant oppstår under installasjon.

I fig. 16 er plattformjekker 135, 136 anordnet for å forhindre leddforbindelse mellom den øvre trapesformede seksjonen 132 og den nedre trapesformede seksjonen 133. Plattformjekkene 135, 136 kan benyttes for å avstive de øvre og nedre trapesformede seksjonene 132, 133 i forhold til hverandre hvis rolige sjøtilstander er opptredende.

I fig. 17-19 er en alternativ utførelse av bompartiet til apparatet til den fremlagte oppfinnelsen vist, angitt generelt ved nummeret 10A. Løfteapparatet 10A har et par av langsgående forløpende bomdeler 137, 138. Disse deler 137,138 er vist i fantomlinjer i fig. 17 og 19 og i hele linjer i fig. 18.

De langsgående delene 137,138 til løftebom 136 kan være av en valgt lengde fordi en fjernbar forbindelse er formet mellom hver av de langsgående delene 137, 138 og et par av endedeksler. I fig. 17 og 19 er den langsgående delen 137 festet ved en ende av endehylse 151 og ved sin motsatte ende til endehylse 149. Likeledes er delen 138 festet til endehylse 152 ved ett endeparti og ved sitt andre endeparti er langsgående del 138 festet til endehylsen 150.1 fig. 19 er endehylsene 149, 150 forbundet via en boltforbindelse til løfteøredeler 147, 148.

Løfteøredelene 147,148 er festet til en lastspreder 177 (fig. 17) på dekket av en lekter 11,12. Hver løfteøredel 147, 148 tilveiebringer et par av atskilte løfteører. Løfteøredelen 147 har et par av løfteøreplater 139, 140 som hver har en åpning som er henholdsvis til en bolt for å forme den boltede forbindelsen 145. Dekksløfteøre 143 fremskaffer også en åpning for å motta en bolt for å forme boltforbindelse 145. Løfteøredelen 148 har et par av løfteøreplater 141, 142 som har åpninger for å motta en bolt for å forme boltet forbindelse 146. Dekksløfteører 144 har også en åpning som er henholdsvis for bolten 146.

Under bruk tilveiebringer løfteapparatet 10A en bom som fungerer på samme måte som bommen vist i fig. 1 -4 og 13-16. Forskjellen mellom utførelsen 10A og den som vist i fig. 1-4 og 13-16 er at utførelsen 10A er av en justerbar lengde. Denne justerbarheten tilbys ved å tilveiebringe en langsgående del 137, 138 med en ønsket lengde og forming av en fjernbar forbindelse mellom hver langsgående del 137,138 og dens respektive endedeksler 149-152 som vist i fig. 19.

En konstruksjonsplate 153 formeren forbindelse med endehylsen 151, 152 ved respektive boltede forbindelser 154, 155. Platen 153 har åpninger som tar i mot bolter for forbindelse av kneplater 156, 157 til platen 153, som vist i fig. 19. Platen 153 bærer et rett avkortet kjeglespissparti 158 som former en forbindelse med en klokke, slik som 108, når apparatet 10A benyttes for å forme en heis, slik som vist i fig. 1-4 eller 13-16. Som med utførelsen i fig. 6, kan den rett avkortede koniske spissen 158 ha en flat sirkulær ende 159.

Konstruksjonen av endehylsene 149-152 er vist mer spesielt i fig. 18. Idet et enkelt endehylse 149 er vist for forenklingsformål i fig. 18, skal det forstås at hvert av endehylsene 149-152 er konstruert i henhold til tegningen i fig. 18.1 fig. 18 har hvert endehylse 149 et sylindrisk utformet parti 160 som innbefatter en sylindrisk formet vegg 161 med en innsideoverflate 162 som også er sylindrisk utformet. Innsideoverflaten 162 former seg til utformingen av utsideoverflaten 163 til de langsgående forløpende delene 137,138. Hvert endehylse 149 har en flat plate 164 med en åpning 165 som huser en forbindelsesbolt slik som 144 eller 145. En sylindrisk utformet innsats 146 kan være anordnet på innsiden av den sylindrisk formede fordypningen 167 som vist i fig. 18. Den sylindrisk formede innsatsen 166 tilveiebringer således en stoppoverflate 168 som begrenser penetrasjonen av den langsgående delen 137, 138 inn i fordypningen 167 i retningen av pil 169, som vist i fig. 18.

I fig. 19 kan en tverrstøtte 171 benyttes for å oppstive sammenstillingen av deler 137, 138. Tverrstøtte 171 har en sylindrisk utformet ytre overflate 172 og endepartier 173, 174. Enden 173 har en flat plate 175 og enden 174 har en flat plate 176. Hver av de flate platene 175, 176 har en åpning som mottar en bolt som vist i fig. 17. Dette tillater at en boltet forbindelse formes mellom endene 173, 174 til tverrstøtten 171 og endehylsene 149, 150 og løfteøredelene 147, 148. Disse boltede forbindelsene er angitt som 154 og 155 i fig. 19.

Ved den øvre enden av hver langsgående del 137,138 kan en stabilisator-plate 178 benyttes for å stabilisere sammenstillingen til de tilstøtende endehylsene 151, 152. Endehylsen 151 bæreren flens 179 med åpninger som mottar bolter for å forme boltede forbindelser 181 med plate 178. Likeledes har endehylser 152 en flens 180 som har åpninger for å motta bolter for å forme boltede forbindelser 182 med plate 178. Plate 178 vil således sørge for fire åpninger for å motta bolter slik at de boltede forbindelsene 181, 182 vist i fig. 19 kan utføres. En ønsket vinkel 183 mellom deler 137 og 138 kan formes ved å forandre lengden av tverrstøtte 171 og geometrien av plate 178 og posisjonene av dens åpninger og den til boltede forbindelse forbindelser 181, 182.

En "A"-rammeløftebom kan formes ved å benytte delene 137, 138 og endehylsene 149-152, men ved å erstatte det rett avkortede kjeglepartiet 158 med en flerskive-kroneblokk.

Den følgende tabell angir delnumrene og delbeskrivelsene som benyttes heri og i tegningene vedlagt hertil.

Claims (9)

1. Løfteapparat (10) for å plassere en flertonns-dekkspakke (30) på eller fjerning av pakken fra et fralands plattformunderstell (15) eller et delvis neddykket fundament (16), omfattende: a) et par av lektere (11, 12) som danner et fundament som kan bære en stor flertonns-last; b) en fagverkssammenstilling støttet av lekterne (11, 12) på motstående sider av dekkspakken (30) for å utgjøre en lastoverføring mellom lekterne (11,12) og dekkspakken (30) som skal plasseres på eller fjernes, nevnte fagverkssammenstilling innbefatter løftebommer (56-59) som strekker seg fra lekterne (11, 12), hver løftebom (56-59) har en nedre ende (79) festet til en lekter og en løfte-endedel (60) ved bommens øvre ende; karakterisert ved at c) hver løfteendedel (60) har en hurtigkobling omfattende en koplingshylse (108) som er festet til dekkspakken (30) ved i det minste en øvre høydeposisjon og et fritt endeparti (62) lokalisert ved den øvre enden av løfteendepartiet (60), hver koplingshylse (108) samvirker med sitt respektive frie endeparti (62) og mu-liggjør hurtigfesting og hurtigfrakopling til dekkspakken (30); d) minst en nedre forbindelsesinnretning for å danne festeanordning for fagverksammenstillingen til dekkspakken (30) ved i det minste en nedre høyde-posisjon sammenlignet med i den minste en øvre høydeposisjon for festing av hver løfteendedel; og e) en kraftkilde for å senke eller heve den opplagrede dekkspakken (30) ved å flytte lekterne (11, 12) sammen ved å benytte minst en vinsj (85, 86).

2. Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at fagverkssammenstil-lingen innbefatter løftebomdeler (56, 59) med variabel lengde.

3. Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at fagverkssammenstil-lingen innbefatter to motstående løftebommer (56, 58) som hver er boltet (83) til en forskjellig lekter (11, 12) og vinkelmessig anbrakt med hensyn til hverandre under bruk.

4. Apparat ifølge krav 1, karakterisert ved at hver løftebom (56, 58) er en "A" rammeutformet bom som omfatter et par langsgående bomdeler (56, 81) som danner en spiss vinkel, et par av løfteøredeler (84) som danner et frakoplbart grensesnitt mellom hver langsgående bomdel (56, 81) og en lekter (11).

5. Apparat ifølge krav 1,karakterisert ved at flere vinsj- og kabel-sammenstillinger (86, 95) atskilt langs hver lekter (11,12) er benyttet for å flytte lekterne (11,12) sammen.

6. Fremgangsmåte for installasjon til havs av en prefabrikkert flertonns-dekkspakke (30) på et plattformunderstell (15) eller et fundament omfattende trinnene av: a) den prefabrikkerte dekkspakken (30) transporteres på en transportlekter karakterisert vedb) et flertall av trekantede fagverkslignende løftesammenstillinger festes til dekkspakken (30) ved flere nivåposisjoner på dekkspakken (30) innbefattende posisjoner som er på hovedsakelig motsatte side av dekkspakken (30), og henholdsvis ved øvre og nedre posisjoner på dekkspakken (30) og ved toppunkter av flertallet av de trekantede fagverkslignende løftesam-menstillingene, hver av de trekantede fagverkslignende løftesammenstil-lingene har minst tre stag, innbefattende et horisontalt stag normalt i strekk under en løfting av dekkspakken (30) og hvilket horisontalt stag har en variabel lengde hvor det kan forlenges eller forkortes og et par av diagonalt for-løpende stag (56, 57) som normalt er i kompresjon under løftingen av dekkspakken (30); c) hvori hver løftesammenstilling ved deres respektive toppunkter omfatter et fritt endeparti (62) som samarbeider med en respektiv koplingshylse (108) festet til en nivåposisjon av dekkspakken (30) for hurtig fråkopling av løftesammenstillingen fra dekkspakken; d) konstruksjonsmessig oppstøtting av den trekantede fagverkslignende løftesammenstillingen med en eller flere løftelektere (11, 12); e) fjerning av transportlekteren som en opplagring for dekkspakken (30) slik at dekkspakken (30) bæres av den trekantede fagverkslignende løftesammenstillingen og løftelekterne (11, 12); f) senking av dekkspakken (30) på et plattformunderstell (15) eller fundament ved at lengden til det horisontale staget til hver trekantede fagverkslignende løftesammenstilling forandres; og g) frigjøring av løftesammenstillingene fra dekkspakken.

7. Fremgangsmåte ifølge krav 6, karakterisert ved at dekkspakken (30) plasseres på plattformunderstellet (15) eller fundamentet ved at hvert av de horisontale stagene forlenges.

8. Fremgangsmåte ifølge krav 6, karakterisert ved at dekkspakken (30) senkes av den fagverkslignende løftesammenstillingen under plassering av dekkspakken (30) på plattformunderstellet (15) eller fundamentet.

9. Fremgangsmåte ifølge krav 6, karakterisert ved at under trinn "f, anordnes det horisontale staget med en vinsj (85, 86) som vikles med en løfte-kabel som vikles på og vikles av for å forandre lengden av kabelen.