NO312535B1 - Kjörbar understell for rullestol - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse vedrører et kjørbart understell for rullestol, omfattende en understellsramme på hvilken er montert forhjul, primære, store demonterbare/gjenmonterbare bakhjul samt sekundære, mindre ekstra bakhjul, som er forflyttbart montert på understellsrammen slik at de kan anbringes i minst to ulike stillinger, én ikke-kjørestilling og én kjørestil-ling hvor de også fungerer som jekk ved demontering/gjenmontering av de store bakhjulene hvis nederste periferipunkt i de sekundære bakhjuls kjøre-/jekkestilling befinner seg på et nivå over underlaget.

Ved rullestolsunderstell av denne art har nevnte, store bakhjul en større innbyrdes avstand på tvers av rullestolens lengderetning enn rammen og øvrige hjulpar og er således be-stemmende for rullestolens bredde.

Som eksempler på teknikkens stand kan det vises til DE off. skrift nr. 3239472 og DE off. skrift 19712453.

Ofte er rullestolens bredde, svarende til avstanden mellom nevnte, store bakhjul, så stor at enkelte døråpninger blir for smale til at rullestolen kan passere igjennom dem.

For å løse dette problem er de store bakhjul festet dreibart til understellsrammen ved hjelp av i og for seg kjente hur-tigkoplingsstykker, slik at de store bakhjulene kan demonteres midlertidig når rullestolen skal brukes en tid i en byg-ning med smale døråpninger. Ved fjerningen av de store bakhjul beveger de mindre bakre såkalte tippsikringshjul seg ned til anlegg mot bakken ved en svingebevegelse som understellsrammen foretar med forhjulaksen som svingeakse. Forhjulsaks-lingen kan være høyderegulerbar, slik, at aksens høyde over bakken kan justeres.

Etter at de to store bakhjulene er frakoplet, får rullestolen redusert sin største bredde i et slikt omfang at den kan passere igjennom smale døråpninger.

Demontering og den etterfølgende gjenmontering av de store bakhjul er problematisk fordi disse hjul ved demontering ligger an mot bakken med en vekt som svarer til rullestolens og rullestolpasientens vekt.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse har man tatt sikte på å avhjelpe dette problem og således muliggjøre en meget bekvem demontering/gjenmontering av de store bakhjul når en slik rullestols største bredde skal reduseres midlertidig på grunn av smale døråpninger eller andre smale passasjer.

Dette formål er realisert ved at hvert sekundært bakhjuls hjulholder er svingbart montert til understellsrammen for svingning i det minste mellom de sekundære bakhjuls hovedstillinger, kjøre-/jekkestillingen og en bakover-/oppsvingt ikke-kjøre-/ikke-jekkestilling - hvor de sekundære bakhjulene beskytter rullestolen mot tipping i retning bakover og således inntar en tippsikringsstilling - idet hver av de nevnte hjulholdere er forsynt med et håndspaks-/pedalforsynt, fortrinnsvis vinkelformet sperreorgan for sperring/fiksering, henholdsvis frigjøring, av hver hjulholder i hver av dens sekundære bakhjuls hovedstillinger og eventuelt andre stillinger.

Opplagringsanordningen for nevnte andre, mindre, ekstra bakhjul er derved generelt utformet slik at disse ekstra bakhjul kan bringes til å virke som jekk for understellsrammen, idet oppjekkingen bringes til å skje umiddelbart før demontering av nevnte, store bakhjul, som således befinner seg i oppjekket, avlastet stilling med sine nederste punkter på om-kretsen i avstand fra underlaget før og under demonteringen.

Nærmere bestemt er hvert av nevnte andre, bakre ekstrahjul roterbart opplagret i enden av en hjulholder som ved sin annen ende er svingbart anordnet til understellsrammen om en stort sett horisontal, første svingeakse. Hjulholderen bærer et svingbart låseorgan, som er innrettet til å låse hjulholderen i hver av dens to hovedstillinger, den uvirksomme, oppsvingte beredskapsstilling som tippsikring og dens virksomme, nedsvingte jekke- og kjørestilling. Låseorganet kan derved ha et sperre- og blokkeringsparti som i hver av de to hovedstillinger for låseorganet griper sperrende/blokkerende inn i et motsvarende, eksempelvis form- og kraftbestemt komplementært sperre- og blokkeringsparti utformet i understellsrammen.

I forhold til en horisontal langsgående akse som antas å re-presentere understellsrammens midtre lengdeakse L som har en bestemt høydeutstrekning H til bakken, så vil denne vertikale avstand fra lengdeaksen L til bakken H, tilsvare avstanden fra et horisontalplan for lengdeaksen L og det ytterste, nederste periferipunkt på hvert av de nevnte første, store bakhjul.

For å kunne sikre at en oppjekkingsoperasjon med hensyn på understellsrammen/rullestolen iverksettes før de store bakhjulene demonteres mens de nevnte andre, ekstra, bakre, små hjul svinges ned i virksom stilling, må avstanden fra et horisontalt plan for nevnte lengdeakse L til hvert av nevnte andre, små bakhjuls ytterste nederste periferipunkt i disse hjuls virksomme kjørestilling overstige høyden H med en til-leggshøyde hi som svarer til den løftehøyde som man ønsker at hvert av de store bakhjuls nederste ytterste omkretspunkt skal gå klar av bakken med før demontering av de store bakhjulene. Ved gjenmontering av de store bakhjulene, befinner understellsrammen seg allerede i oppjekket stilling. Når så de store bakhjul igjen er montert på plass ved hjelp av nevnte hurtigkoplinger, svinges hjulholderne for de nevnte andre, små ekstrahjul opp i uvirksom stilling, eventuelt som tippsikring, hvorved de store bakhjuls dekk senkes til anlegg mot bakken.

Ved en annen utførelsesform stillingsfikseres ekstrahjulhol-deren i form av en svingbar arm i dens ulike svingningsstillinger, særlig hovedstillinger, ved hjelp av i hverandre inn-gripbare/frigjørbare sperreorganer, for eksempel i form av en fjærbelastet låsepinne eller lignende løst sperreorgan, som er forskyvbart anordnet i en utsparing i den indre ende av den svingbare ekstrahjulholderarm, hvilken utsparings utløps-ende er utformet slik at omtrent halvparten av sperreorganet kan rage ut og normalt holdes i utragende stilling ved hjelp av en trykkfjær, slik at nevnte utragende del av sperreorganet/-låsepinnen kan bringes i inngrep med én av flere motsvarende kantutsparinger som er utformet i en stasjonær sperredel som er stivt forbundet med understellsrammen.

Når ekstrahjulholderarmen er svingt skrått oppover i sin uvirksomme stilling, kan dens fjærbelastede sperreorgan (låsepinnen) være i fastholdende inngrep med en forholdsvis grunn, sporlignende kantutsparing i nevnte stasjonære sperredel. Inngrepet er derved slik at det opprettholdes så lenge inngrepsforbindelsen ikke utsettes for ytre krefter. Utsettes derimot denne svingbare arm for en nedadrettet kraft ved at man tilsiktet setter foten på armen, vil den fjærpåvirkede låsepinne, mot trykkfjærens virkning, bli presset helt inn i utsparingen i den indre ende av den svingbare ekstrahjulholderarm, hvorved inngrepet oppheves slik at ekstrahjulholderarmen kan svinges til sin neste svingningsstilling hvor hol-derarmen er rettet bakover i en retning ovenfra og nedover. For å fiksere armen i denne svingningsstilling som svarer til nevnte andre, ekstra bakhjuls tippsikringsstilling hvor de på i og for seg kjent måte skal hindre at rullestolen tipper bakover, og hvor de store bakhjul befinner seg i virksomme stillinger, griper ekstrahjulholderarmens låsepinne inn i en annen, sporlignende kantutsparing som har større dybde enn første kantutsparing, og som kan ta imot hele den utragende del av låsepinnen for å sikre et kraftigere inngrep enn ved den grunnere, sporlignende kantutsparing.

Ekstrabakhjulholderarmen kan bringes ut av denne tippsikringsstilling ved at dens fjærbelastede låsepinne igjen blir presset helt inn i utsparingen i en indre ende av ekstrabakhjulholderarmen, hvorved låsepinnens sperrevirkning oppheves idet den ikke lenger samtidig griper inn i nevnte dypere

kantutsparing i den stasjonære sperredel som er stivt fast-

gjort i understellsrammen. For disse låsepinneinnpressings-operasjoner benyttes en i området for sperreinnretningen svingbart anordnet kamskive som er utformet med kampartier langs kanten, idet ett av flere ulike konvekse mellom konkave kampartier bringes til å presse mot nevnte fjærpåvirkede låsepinne når kamskiven dreies om ekstrabakhjulholderarmens svingepunkt på den stasjonære understellsrammen. Denne kamskive kommer også til anvendelse når sperrevirkningen skal oppheves mens de små ekstrabakhjul befinner seg i jekke-/kjørestilling etter at de store bakhjul er blitt påmontert igjen.

Disse andre, ekstra, små bakhjul kan være tilordnet et bremseorgan som eksempelvis bringes i virksomhet overfor respektive ekstrahjul når disse skal føres over i jekkestillingen. Bremseinnretningen kan eventuelt sløyfes, idet man for eksempel kan sette foten mot ett av ekstrah julene eller mot en tverrgående stang som forbinder de to ekstra bakhjul.

Ikke-begrensende eksempel på foretrukne utførelsesformer av et kjørbart rullestolunderstell ifølge oppfinnelsen for-klares nærmere i det etterfølgende under henvisning til tegningene, hvor fig. 1 og 2 viser en første utførelsesform, mens fig. 3-9 viser en andre utf ørelsesf orm, og hvor: Fig. 1 viser i delsideriss det kjørbare rullestolsunderstells kjørehjul i de stillinger de inntar når rullestolens primære for- og bakhjul befinner seg i sine virksomme stilling, og de bakre, små ekstrahjul befinner seg i sine oppsvingte stillinger som tippsikring; Fig. 2 viser i delsideriss det kjørbare rullestolsunderstell med hjulene i de stillinger de inntar når de små bakhjul er svingt ned i virksom stilling og derved har jekket understel-let opp, slik at de vanlige, store bakhjul befinner seg i en gunstig, trykkavlastet demonteringsstilling; Fig. 3 viser et delriss, sett fra siden, av et kjørbart hjul-understell, hvor de ekstra, små bakhjul er svingbart opphengt i overensstemmelse med en andre utførelsesform av oppfinnelsen, idet ekstrabakhjulene er vist i deres helt oppsvingte, uvirksomme stilling; Fig. 4 er et forstørret utsnitt av fig. 3 og viser et lite ekstrabakhjul, dets svingbare hjulholderarm og dennes tilord-nete sperremekanisme for å sperre og fiksere hjulholderarmen i ekstrabakhjulenes ulike hovedstillinger, idet ekstrabakhjulets bremseinnretning befinner seg i uvirksom stilling, i avstand fra hjulomkretsen; Fig. 5 svarer til fig. 3, men viser ekstrabakhjulholderarmen i en svingningsstilling hvor den er rettet skrått bakover i retning ovenfra-nedover, svarende til ekstrabakhjulenes tip-sikringsstilling hvor de skal kunne forhindre bakovertipping av rullestolen, med de store ordinære bakhjuls omdreinings-akse som tippeakse; Fig. 6 viser et forstørret utsnitt av fig. 5, men hvor bremseinnretningen befinner seg i virksom bremsestilling; Fig. 7 svarer til fig. 3 og 5, men viser ekstrabakhjulets svingbare holderarm i jekkestillingen som svarer til aktiv kjørestilling når de store ordinære bakhjul er demontert, og hvor det lille ekstrabakhjuls bremseinnretning er brakt i virksom bremsestilling i anlegg mot ekstrabakhjulets omkrets, for å hindre at dette dreier mens det bringes i jekkestillingen; Fig. 8 viser et forstørret utsnitt av fig. 7; Fig. 9 viser et sideriss lignende fig. 8, men med bremseinnretningen i uvirksom stilling og med det svingbare armpars låsepinne (sperreorgan) i inngrep med den utsparing i den stasjonære sperredel som svarer til ekstrahjulenes kjørestil-ling; Fig. 10 viser i perspektivriss det lille ekstrabakhjulpar i sammenkoplet tilstand, med ekstrabakhjulene og deres svingbare holderarmer i kjørestillingen, i alt vesentlig svarende til fig. 9; Fig. 11 svarer til fig. 9, men her er den ytre svingbare arm av armparet (se fig. 10) ikke fjernet som i for eksempel fig. 8 og 9, for å vise en langsgående, langstrakt styre-, stopp-og opplagringsspalte for den tverrgående låsepinne.

I de to utførelsesformer er identiske eller funksjonelt identiske deler betegnet med samme henvisningstall.

I det etterfølgende vil det først bli beskrevet den utførel-sesform som vises i fig. 1 og 2: Rullestolunderstellet har en horisontal ramme 10 som bærer en opplagringsdel 12 for et par første, store bakhjul 14, hvorav det forreste skjuler det bakeste på tegningene. Tverrakslin-gen 16 for de store bakhjul 14 har flere ulike opplagringshull 18 som er forskjøvet i forhold til hverandre både i rullestolens lengde- og høyderetning.

Understellsrammen 10 har en horisontalt forløpende, midtre lengdeakse 20 som man tenker seg ligger i et imaginært, horisontalt plan, som man senere kommer tilbake til i forbindelse med dimensjoneringene av de to par bakhjul, nemlig de store bakhjul 14 som brukes såfremt rullestolen kommer seg igjennom relativt smale døråpninger, og et andre sett, små ekstrabakhjul 22, som normalt inntar den i fig. 1 viste, oppsvingte, uvirksomme beredskapsstilling og da kan tjene som tippsikring.

Et par forhjul 24 er montert på ovenfra skrått forover/nedover rettede hjulholdere 26 som er utformet med flere i deres lengderetning fordelte opplagringshull 28 for forhjulsaks-lingen 30 for å muliggjøre montering av sistnevnte på av-vikende nivåer.

Understellsrammen 10 har ved sin bakre ende et påmontert ver-tikalt nedhengende beslag 32 som i sin øvre ende danner svingbar opplagring for en langstrakt, avvinklet hjulholder 34. Det er én hjulholder 34 med svingeaksling 36 for hvert andre, lite bakhjul 22. Hjulholderne 34 og deres låseinnret-ninger er identiske og kun én slik anordning vil bli beskrevet i det etterfølgende: Hver hjulholder 34 er forsynt med et svingbart sperre- og blokkeringsorgan 38 som er i det vesentlige avvinklet.

Sperre- og blokkeringsorganet 38 har således et avrundet sperreparti 38' som i begge stillinger for hjulholderen 34 og bakhjulet 22 griper fastholdende inn i en nedad åpen utsparing 40 i endebeslaget 32, idet sperre- og blokkeringsorganets 38 sperreparti 38' fastholdes form- og kraftbestemt i sperreutsparingen 40 i begge stillinger for nevnte andre bak-

hjul 22.

I ubelastet tilstand er sperrepartiets 38' inngrep i sperreutsparingen 40 tilstrekkelig dypt til at sperre- og blokkeringsorganet 38 ikke svinges ut av dette inngrep.

Sperre- og blokkeringsorganets 38 andre vinkeldel 38'' er en betjeningsarm (betjeningspedal) som trås ned med foten fra den i fig. 1 viste stilling under svingning av organet 38 i retning mot urviserne til den i fig. 2 viste stilling hvor nevnte andre, små bakhjul 22 befinner seg i virksom kjøre-stilling.

Derved presses sperre- og blokkeringsorganets 38 sperreparti 38' opp og ytterligere inn i beslagets 32 sperreutsparing 40, inntil sperrepartiets 38' øvre, ytre avrundede flate bunner i beslagutsparingens 40 øverste endeparti som har en komplemen-tær utforming.

For å sikre hjulholderne 34 i denne virksomme, i og for seg sperrede og blokkerte kjørestilling, kan sperre- og blokkeringsorganet 38 være forsynt med et gjennomgående tverrhull 42 som i fig. 2 stillingen korresponderer med en fjærbelastet låsetapp 44 på sperrebeslaget 32. Det oppnås derved en sik-ring mot at ekstrabakhjulene 22 skal komme ut av kjørestil-ling.

Man kommer nå tilbake til det forannevnte imaginære horisontalplan igjennom rullestolunderstellsrammens 10 midtre lengdeakse 20.

I fig. 1 representerer høyden H den vertikale avstand fra nevnte horisontalplan for lengdeaksen 20 til det ytterste, nederste periferipunkt 14' henholdsvis 24' på de store bak-hjulenes 14 henholdsvis de små forhjulenes 24 rotasjonsbane.

For at det understellsrammeparti som bærer de store, demonterbare bakhjul 14 skal bli jekket opp i tilstrekkelig grad, for eksempel i størrelsesorden 1,0 cm (hi) fra bakken til ro-tas jonsbanens nederste periferipunkt 14', må de små bakhjul 22 pluss deres hjulholdere hver ha en slik lengdeutstrekning at avstanden fra nevnte horisontalplan igjennom lengdeaksen 20 for understellsrammen 10 til ytterste, nederste periferipunkt 22', fig. 2, er større enn H, det vil si lik H + hi.

Den i fig. 3-11 viste utførelsesform har mange likhetstrekk med den ovenfor beskrevne utførelsesform, og konstruktive og/ eller funksjonelt identiske deler er her tildelt de samme henvisningstall som i fig. 1 og 2.

De i det kjørbare rullestolunderstell inngående deler så som forhjul 24, store, ordinære bakhjul 14 og små, ekstrabakhjul 22 med svingbare hjulholderarmer 34 generelt vil ikke bli beskrevet om igjen i forbindelse med denne andre utførelses-form; heller ikke problemstillingene eller de generelle løs-ninger vil bli gjentatt. Imidlertid er den ytre svingbare arm i armparet 34 kun vist i fig. 10 og 11 for å vise en spesiell styre-, stopp- og opplagringsspalte for et senere beskrevet sperreorgan, og nye trekk ved den ytre svingbare arm vil bli omtalt senere i forbindelse med fig. 11.

Hvert av de små ekstra bakhjul 22 er dreibart opplagret mellom to i et par inngående plateformede hjulholderarmer 34 som er svingbart opphengt om en dreietapp 36; alt som ved fore-gående utførelsesforra. I motsetning til den avvinklete hjulholderarm 34 i første utførelsesform, er hjulholderarmen 34 i denne utførelsesf orm, fig. 3 - 11, rett.

Hvert av nevnte andre, små, ekstra bakhjul 22 er tilordnet et bremseorgan 46 i form av en toarmet vektstang som er svingbar om et midtpunkt mellom hvert par hjulholderarmer 34, idet dens ene frie ende er tilordnet en bremsevaier 48 som i mot-satt ende på kjent måte er festet til et håndbremsehåndtak (ikke vist). Håndbremsehåndtaket er festet ved rullestolens skyvehåndtak beliggende over ryggstøtten, og bremsen betjenes av den hjelper som skyver rullestolen.

Istedenfor å bruke en bremseinnretning, kan man sette foten på ekstrabakhjulet 22 for å hindre at dette dreier under hjulholderarmenes 34 svingning om den stasjonære aksen 36 fra den i fig. 5 og 6 viste tippsikringsstilling til den i fig. 7 og 8 viste jekkestilling. Bremsingen oppheves når ekstrabakhjulene har inntatt låst posisjon.

I fig. 3 og 4 er de små ekstrabakh jul 22 og deres svingbare

hjulholderarmer 34 vist i en uvirksom stilling hvor armene 34 fra sine svingepunkter 36 peker skrått oppover-bakover. Denne stilling kan benyttes når rullestolen skyves av en hjelper. I fig. 5 og 6 er vist tippsikringsstilling som kan benyttes når rullestolens bruker kjører stolen alene ved å dreie hjulene

14 med hendene.

De små ekstrabakhjulene 22 og deres svingbare hjulholderarmer

34 har således flere ulike stillinger.

Disse ulike svingningsstillinger for de små ekstrabakhjulenes

22 svingbare hjulholderarmer 34 må kunne sperres og posi-sjonsfikseres, likesom respektive sperrede posisjonsfiksering må kunne oppheves når de små ekstrabakhjul skal plasseres i én av sine andre hovedstillinger. Det kreves altså en sperremekanisme og en frigjøringsmekanisme for hvert lite ekstrabakhjul.

Sperremekanismen består av en stasjonær (rammefast) sperredel 52 forsynt med en tapp 53 som skyves inn i og festes til understellsrammen 10. Sperremekanismen 52 er utformet med et sirkelbueformet omkretskantparti 52' med sentrum i hjulholder armens 34 svingepunkt 36 som er utformet med tre over omkretspartiet fordelte kantutsparinger 54, 54', 54'', fig. 3 og 4; den ene kantutsparings 54'' form fremgår best av fig. 6 og 8.

Én av disse kantutsparinger 54, 54', 54'' om gangen virker som sperreutsparing for et samvirkende sperreorgan 56, fortrinnsvis i form av en låsepinne som er forskyvbar anordnet i et fjærkammer 58 utformet i nærheten av endepartiet av respektive ekstrabakhjulholderarm 34, i en viss avstand fra dennes svingepunkt 36. Dette fjærkammer 58 rommer en trykkfjær 60 for låsepinnen 56, eventuelt to trykkfjærer 60 i en viss avstand fra hverandre.

I fig. 11 er vist en mulig utførelsesform for låsepinnens 56 opplagring, styring og bevegelsesbegrensning. Fjærkammeret 58 opptar trykkfjæren 60 og kan i tillegg oppta hele låsepinnen 56, slik at denne kan bringes helt ut av inngrep med respektive kantutsparing 54, 54' eller 54''.

For opplagring, styring og forflyttingsbegrensning av låsepinnen 56, kan sistnevnte være tilordnet en i respektive svingbare arms 34 lengderetning forløpende, langstrakt spalte 74 som et ytre endeparti av låsepinnen 56 griper forskyvbart

inn i.

Opphevelse av et opprettet inngrep mellom en stasjonær sperreutsparing 54, 54' eller 54'' og låsepinnen 56 iverksettes ved hjelp av en kamskivebasert, inngrepsopphevende fri-gjøringsmekanisme 62 som er svingbar om tilgrensende hjulholder arms 34 svingetapp 36.

Frigjøringsmekanismens kamskive 62 har langs et visst parti av omkretskanten to mot låsepinnen 56 vendte, etter hverandre følgende, konvekse kamflater 66, 66' med et mellomliggende konkavt overgangsparti 68. De konvekse kamflater 66, 66' av-grenses av hver sin stopper 70 henholdsvis 70'. Karmskivene 62, 64 er innbyrdes forbundet ved en tverrstang 72, fig. 10.

Når låsepinnen 56 står i inngrep med en av kantutsparingene 54'', 54', 54 befinner kamskivens 62 konkave overgangsparti 68 seg rett overfor låsepinnen 56. Ved ekstrabakhjulene 22 og deres hjulholderarmers 34 svingning fra den i fig. 4 til den i fig. 5 viste stilling, noe som vanligvis skjer ved at man med foten utøver et trykk på tverrpinnen 50 for svingning mot urviserne, følger kamskiven 62 med sitt sideveis utragende festeparti 64 for tverrstangen 72 respektive hjulholderarm 34. Det finner altså ikke sted noen relativ svingning mellom disse deler. Når hjulholderarmene 34 ankommer i de små ekstrabakhjuls tippsikringsstilling, fig. 5 og 6, smekker låsepinnen 56 inn i den dype midtutsparing 54'.

Når dette dype inngrep skal oppheves, må den kamskivebaserte, inngrepsopphevende frigjøringsmekanisme 62 tas i bruk.

Fra den i fig. 5 viste stilling for hjulholderarmen 34 og kamskiven 62, til den i fig. 6 viste stilling, er det kun kamskiven 62 som har endret dreiestilling, idet den er svingt slik med urviserne i forhold til låsepinnens 56 posisjon at den konvekse kamflate 66 er blitt ført over låsepinnen 56 og derved har presset den ut av kantutsparingen 54' og inn i fjærkammerets 58 munningsparti som utgjør et låsepinneopp-tagende kammerområde, under sammentrykking av fjæren 60.

Fra den i fig. 5 viste tippsikringsstilling til den i fig. 7 viste jekkestilling, skjer svingningen av hjulholderarmen 34 i fellesskap med kamskiven 62 om svingepunktet 36. Som tid-ligere nevnt kan bremseinnretningen for de små ekstra bakhjul 22 gjøres virksom umiddelbart før jekkestillingen opprettes. Når rullestolen da trekkes bakover, vil hjulholderarmens 34 nedre parti være i ro mens dens øvre parti vil bevege seg bakover inntil låsepinnen 56 går i inngrep med kantutsparingen 54. I fig. 7 er oppjekkingshøyden hi angitt.

I fig. 8 vises en situasjon hvor de små ekstra bakhjulene 22 har befunnet seg i kjørestilling, men nå skal overføres til enten tippsikringsstilling, fig. 5, eller til uvirksom stilling, fig. 3 og 4, idet låsepinnen 56 er ført ut av sitt inngrep med kantutsparingen 54 ved hjelp av kamskiven 62. Hjulholderarmene 34 svinges fra den i fig. 8 viste stilling, sammen med tilhørende kamskiver 62, med urviserne inntil låsepinnen 56 er kommet like overfor kantutsparingen 54' eller den grunne kantutsparing 54''. For opprettelse av nytt inngrep som nevnt, svinges kamskiven 62 i forhold til tilgrensende hjulholderarm 34 slik at det konkave overgangsparti 68 mellom de to konvekse kamflater 66, 66' kommer i posisjon like overfor låsepinnen 56.

I fig. 8 er bremseorganet 46 vist i virksom stilling. Dette gjelder kun overgangsbevegelsen til jekkestilling. I den viste overgangsposisjon fra de små ekstra bakhjuls kjørestil-ling og tilbake til tippsikrings- eller uvirksom stilling, vil bremseorganet 46 ikke være aktivert.

I fig. 9 - 11 er bremseorganet 46 vist i uvirksom stilling og med låsepinnen 56 i inngrep med kantutsparingen 54 i den stasjonære sperredel 52, hvilket svarer til de bakre ekstrahjuls 22 kjørestilling.

Claims (11)

1. Kjørbart understell for rullestol, omfattende en understellsramme (10) på hvilken er montert forhjul (24), primære, store demonterbare/gjenmonterbare bakhjul (14) samt sekundære, mindre ekstra bakhjul (22), som er forflyttbart montert på understellsrammen (10) slik at de kan anbringes i minst to ulike stillinger, én ikke-kjørestilling og én kjørestilling hvor de også fungerer som jekk ved demontering/gjenmontering av de store bakhjulene (14) hvis nederste periferipunkt (14') i de sekundære bakhjuls (22) kjøre-/jekkestilling befinner seg på et nivå over underlaget, karakterisert ved at hvert sekundært bakhjuls (22) hjulholder (34) er svingbart montert til understellsrammen (10) for svingning i det minste mellom de sekundære bakhjuls (22) hovedstillinger, kjøre-/jekkestillingen og en bakover-/oppsvingt ikke-kjøre-/ikke-jekkestilling - hvor de sekundære bakhjulene (22) beskytter rullestolen mot tipping i retning bakover og således inntar en tippsikringsstilling - idet hver av de nevnte hjulholdere (34) er forsynt med et håndspaks-/pedalforsynt, fortrinnsvis vinkelformet sperreorgan (38, 62, 68) for sperring/fik-sering, henholdsvis frigjøring, av hver hjulholder (34) i hver av dens sekundære bakhjuls (22) hovedstillinger og eventuelt andre stillinger.

2. Kjørbart understell for rullestol ifølge krav 1, karakterisert ved at sperreorganets (38) sperreparti (38') utgjøres av en fortrinnsvis avrundet ende som samvirker med en nedad åpen utsparing (40) som utgjør det stasjonære sperreparti tilsluttet understellsrammen (10), og at sperreutsparingens (40) øvre ende er utformet komplementært til det fortrinnsvis avrundede, svingbare sperreparti (38') som i respektive sekundære bakhjuls (22) uvirksomme beredskapsstilling står i inngrep med et nedre parti i nærheten av sperreutsparingens (40) åpning, og som i respektive sekundære bakhjuls (22) virksomme kjørestilling står i inngrep med utsparingens (40) øvre ende, henholdsvis med de kant-partier av en beslagdel (32) som avgrenser nevnte parti-er av utsparingen (40).

3. Kjørbart understell for rullestol ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at nevnte hjulholder/ hjulholderpar (34) har et ekstra sikringsorgan (44), for eksempel en fjærbelastet låsetapp, som bringes i flukt og inngrep med et motsvarende ekstra sikringsorgan (42) på sperreorganet (38), for eksempel i form av et tverrgående hull, når sperrepartiene (38', 40) er i inngrep i de sekundære bakhjuls (22) virksomme kjørestilling.

4. Kjørbart understell for rullestol ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at hjulholderarmen/ hjulholderarmparet (34) og en stasjonær sperredel (52) som er stivt forbundet med understellsrammen (10) er forsynt med utløsbart samvirkende sperreorganer (56 og 54, 54', 54'') som trer i inngrep med hverandre i de sekundære, små, bakre hjuls (22) hovedstillinger (uvirksom stilling, tippvirkningsstilling, kombinert jekke- og kjørestilling) og fastholder hjulholderarmen/-armparet (34) i disse stillinger inntil de i inngrep værende sperreorganer (56 og 54, 54', 54'') tilsiktet blir på-virket av en inngrepsopphevende frigjøringsinnretning (62).

5. Kjørbart understell for rullestol ifølge krav 4, karakterisert ved at hjulholderarmens/ -armparets (34) sperreorgan består av en i retning mot den stasjonære sperredel (52) fjærbelastet låsepinne (56)/ og at den stasjonære sperredel (52) er utformet med kantutsparinger (54, 54', 54'') som er fordelt i innbyrdes avstander langs et omkretskantparti av nevnte sperredel (52), idet nevnte fjærbelastede låsepinne (56) er innrettet til å smekke inn i respektive kantutsparing (54, 54', 54'') og holde respektive hjulholderarm/-arm-par (34) låst i respektive hovedstilling, idet det er anordnet en kamskivebasert inngrepsopphevende frigjø-ringsinnretning (62) som ved tilsiktet påvirkning er innrettet til å kunne trykke den fjærbelastede låsepinne (56) inn i en utsparing (58) utformet i tilstøtende hjulholderarm (34) eller i en til denne fastgjort del, slik at inngrepet mellom nevnte låsepinne (56) og respektive sperreutsparing (54, 54', 54'') oppheves, hvorved hjulholderarmen/-armparet (34) kan svinges til en annen stilling.

6. Kjørbart understell for rullestol ifølge krav 4 og 5, karakterisert ved at den kamskivebaserte, inngrepsopphevende frigjøringsinnretning (62) er svingbart opplagret om hjulholderarmens (34) svingetapp (36) og, ved det omkretskantparti som er vendt mot hjulholder armens/-armparets (34) fjærbelastede låsepinne (56), oppviser to konvekse omkretskantpartier (66, 66') med et mellomliggende, konkavt overgangsparti (68) som nevnte låsepinne (56) er orientert overfor og griper delvis inn i når de sekundære, små, ekstra bakhjul (22) befinner seg i en av sine hovedstillinger og nevnte fjærbelastede låsepinne (56) står i inngrep med én av den stasjonære sperredels (52) kantutsparinger (54, 54', 54'').

7. Kjørbart understell for rullestol ifølge krav 6, karakterisert ved at nevnte kamskivebaserte, svingbare frigjøringsinnretning (62) i omkrets-retningen ved motsatte ytre ender av nevnte to konvekse omkretskantpartier (66,66') har utragende stoppere (70, 70').

8. Kjørbart understell for rullestol ifølge krav 1 og 4, karakterisert ved at i det minste ett av de sekundære, små, ekstra bakhjul (22) er tilordnet en bremseinnretning (46,48), ved hjelp av hvilken man kan bremse de små ekstrahjul (22) eksempelvis umiddelbart før de skal overføres til jekkestillingen.

9. Kjørbart understell for rullestol ifølge et hvilket som helst av kravene 4-8, karakterisert ved at nevnte inngrepsopphevende frigjøringsinnretninger (62) som er tilordnet de to sekundære, små, ekstra bakhjuls (22) hjulholderarmer (34) er sammenkoplet ved hjelp av en tverrgående stang (72).

10. Kjørbart understell for rullestol ifølge et hvilket som helst av kravene 8 og 9, karakterisert ved at de to bremseinnretningers (46,48) virksomme organer (46) er dreibare om en horisontal akse som kan utgjøres av en tverrgående stang (50).

11. Kjørbart understell for rullestol ifølge et hvilket som helst av kravene 4-6, karakterisert ved at den fjærbelastede låsepinne (56) er orientert på tvers av nevnte svingbare armers (34) lengderetning og forskyvbart anordnet i denne lengderetning i langstrakte styrespalter 74 som låsepinnens (56) endepartier griper forskyvbart inn i.