NO302920B1 - Sentrifugalorgan - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et sentrifugalorgan og mer spesielt et sentrifugalorgan for aktivering av en startbryter for energisering og de-energisering av startviklingen på en elektrisk motor, inkludert et forbedret arrangement for posisjonering av sentrifugalorganet for bevegbar drift i forhold til første og andre forvalgte posisjoner og for å begrense bevegelsen ut over disse første og andre stillinger.

Det er godt kjent i teknikken ved elektriske motorer å aktivere en bryter for selektiv energisering av statorviklingene som anvendes, for å generere de nødvendige krefter for å rotere rotoren i samband med statoren for både "start" og "kjør" tilstander. Bryteren som skal aktiveres blir konvensjonelt operert ved et sentrifugalorgan montert på og roterbar med rotorakselen til en elektrisk motor, de innover og utover bevegelige vektarmene til sentrifugalorganet påvirkes av hastigheten på rotorakselen som sentrifugalorganet er montert til. Mange av sentrifugalorganene fra kjent teknikk omfatter fjærforankrede vektarmer med vekter som er istand til å bevege seg utover ved ei sentrifugalkraft som virker mot fjær-forankringen, for å gi en aksial forskyvningsbevegelse av en del av sentrifugalorganet fra en første stilling til en andre stilling med hensyn til rotorakselen. Denne bevegelsen er knyttet til en bryter som fører til motorviklingene som gir start- og kjørtilstander til motoren.

I US-patentskrift 4.661.732 er det omtalt å anordne begrensningsorgan for å avbryte og forhindre ytterligere utadrettet bevegelse av de fjærforankrede bryterarmene ved et sentrifugalorgan i tilfelle uriktig aktiveringsoperasjon. Avbrytingsarrangementet omfatter arm-kamoverflater som er samvirkende plassert med hensyn til et stoppanslag for å engasjere armene i videre utadrettet bevegelse for å sikre tilpasning og tett nøsting av armene med stoppansatsen i tilfelle uriktig aktiveringsoperasjon av sentrifugalorganet.

Ved foreliggende oppfinnelse erkjennes fordelen med slik sikkerhetsstoppansats og kam-overflatearrangement i sentrifugalorganer, videre erkjennes at slike kjente arrangement har medvirket til å oppta og begrense uriktig aktiveringsoperasjon ved bare en aktuatorposisjon. Videre erkjennes ved foreliggende oppfinnelse at det kjente sentrifugalorgan ofte har gitt driftsproblemer, og har rettet seg mot å holde overensstemmende inngrep mellom en bryter-plugg og sentrifugalorganet assosiert med denne. Ved å erkjenne disse problemer fra kjent teknikk, gir foreliggende oppfinnelse en forbedret begrensningsarrangement som ikke bare sikrer tilpasning og tett samvirke av sentrifugalarmene ved begge posisjoner til de bevegelige armene, men også sikrer en positiv og korrekt lokalisering av aktiverings-armene for å holde et overensstemmende forvalgt inngrep mellom aktuatoren og tilhørende bryter.

Foreliggende oppfinnelse erkjenner ikke bare disse kjente problem, men løser de samme med et effektivt og økonomisk organ som lett kan framstilles ved et minimum av deler og monteres uten å ofre et stort antall av kjente strukturelle trekk ved tidligere sentrifugalorgan.

Oppfinnelsens formål løses med en anordning med trekk som angitt i den karakteriser-ende delen av patentkrav 1. Ytterligere trekk framgår av de tilhørende uselvstendige krav.

Ved å referere til tegningene som viser en utførelse av foreliggende oppfinnelse i fram-stillinger lik de i fig. 1-4, 7 og 8 fra ovenfor nevnte US-patentskrift 4.661.732 og som innbefatter de nye trekk ved foreliggende oppfinnelse sammen med en ytterligere perspektivriss av en del av vogna eller glideren og føringen for denne, der

fig. 1 er et delvis gjennomskåret sideriss av en bryteraktivatormontasje i samsvar med foreliggende oppfinnelse, montert på en rotoraksel for rotasjon med denne, aktiverings-armene er vist i en fjærforankret innoverrettet eller første stilling med en del av den ringen av vogna eller glideren delvis gjennomskåret for å vise en av de to stopp-parene på den akselmonterte føringsmuffa i et tett inngrep med den fordypte ringen eller kragen på vogna,

fig. 2 er et sideriss av anordningen fra fig. 1, aktiveringsarmene vist i en sentrifugalt beveget ytre eller andre stilling, figuren viser nøstestopp-paret på føringsmuffa,

fig. 3 er et enderiss av anordningen som vist i fig. 1, tatt i planet gjennom linja 3-3 i retning av pilene vist i fig. 1,

fig. 4 er et enderiss av anordninge som vist i fig. 2 tatt i et plan gjennom linja 4-4 i retning av pilene vist med denne linja,

fig. 5 er et forstørret, delvis gjennomskåret sideriss av en anordning i samsvar med foreliggende oppfinnelse, som viser detaljer av aktiveringsarm-nøstningen mellom det andre paret av de to stoppeparene og også viser rampehakk når armene fjerner seg fra hjørnene for normal dreienøsting,

fig. 6 er en framstilling der de enkelte deler er trukket fra hverandre ved en anordning i samsvar med foreliggende oppfinnelse, og

fig. 7 er et perspektivriss av ringdelen av vogna og en del av føringsmuffa, som viser stopp-paret på førigsmuffa på linje med fordypningene i ringen eller kragen.

Ved nå å referere til fig. 1-3, er sentrifugalorganet 2 i samsvar med foreliggende oppfinnelse vist som fast montert mellom en fast stoppkrage 3 og spor 4 i rotorakselen 6 til en elektrisk motor (ikke vist) for rotasjon med akselen 6. Det skal forstås at organet eller aktuatormontasjen 2 kan være knyttet til en passelig startbryter (heller ikke vist) for energisering og de-energenisering av startviklingene av den elektriske motoren.

Aktuatormontasjen 2 omfatter et par like aktiveringsarmer 7 posisjonert i et speilsymmet-risk forhold om rotorakselen 6. Hver aktiveringsarm 7 har et vesentlig L-formet tverrsnitt og omfatter to beindeler, nemlig ytre bevegelige eller fri beindel 8 og vippbar eller indre beindel 9. Et vektelement 11 er integrert med og stikker normalt ut fra ytre kant av den fri leggdelen 8 og hver beindel er omtrentlig forsenket langs senter av sine respektive fri ender for akselklaringsformål.

Et passelig føringsorgan for aktiveringsarmene 7 i form av ei muffe 12 er fast montert til rotorakselen 6 mellom stoppkragen 3 og sporet 4, og innbefatter en splittet ende 13 med utspring anordnet til å passe inn i spor 4 og et par armføringsspororgan 14 strekker seg i motsatt utkraget forhold fra motstående ende av disse for å være vesentlig normal til den langsgående rotasjonsaksen av rotorakselen 6. Hvert spororgan 14 har en stoppansats eller leppedel 16 ved sitt utspring som stekker seg normalt fra denne for å gi et av to par av stop-pere og er videre utstyrt med en langsgående strekkende føringsribbe 17. Disse spororgan 14 er av en forvalgt lengde, størrelse og form, slik at de strekker seg gjennom en åpning 18 anordnet i armene 7 langs de sammenføyde beindelene 8, 9 (fig. 3). Disse åpningene 18 er konform med tverrsnittkonturen til spororganene 14 for å tillate passasje av disse spororganene 14 igjennom når beindelene 8, 9 er anordnet i en vinkel til den langsgående aksen av akselen med dreibar eller indre beindel 9 i normal, forankret dreiestilling, som vil beskrives mer til fulle heretter. For å forankre aktiveringsarmene 7 slik at de dreibare beindelene 9 holdes i svingt stilling, er et par spiralfjærer 19 anordnet i avstand på motstående sider av akselen 6. Endene av disse spiralfj ærene er koblet til kroker 21 som strekker seg fra beindelene 9.

For å øke svingebevegelsen til aktiveringsarmene 7, blir ei vogn eller en glider 22 bevegbart kilt til muffa 12 med et par langsgående strekkende ribber 20 som projiserer normalt fra motstående sider av muffa 11 til inngrep i langsgående strekkende fordypninger 25 i vogna eller glideren 22 for langsgående glidende bevegelse på denne og dermed bevegelse aksialt av rotorakselen 6. Vogn eller glider 22 har en ring 23 ved den ene enden som strekker seg normalt til akselen 2 med skuldre i form av en krage 24 med et par motstående sideflanker 26 som strekker seg normalt fra ringen 23. Disse sideflankene 26 virker for å framskaffe svingehjørner 27 for de fri kanter av de svingbare eller indre beindelene 9.

Som det ses i fig. 1 og 2 og mer spesielt i figurene 5 og 6, er hver av sideflankene 26 på kragen 24 til glideren 22 utstyrt med kamorgan i form av et par motstående hellende ramper 28 og hver rampe 28 er i sin tur utstyrt med en fortanning 29. Disse rampefortanninger 29 er posisjonert eller anordnet slik i forhold til tidligere omtalte stoppansatser 16 på de ut kragede spororgan 14 for å sikre at de dreibare endene av beindelen 9 faller inn i fortan-ningene 29 i tilfelle uriktig aktivatoroperasjon og ledsagende avgang til rampene 28 på de dreibare endene av de fjærforankrede beindelene 9 fra sine normale svingehjørner 27, beindelene 9 er orientert for tett inngrep mellom fortanning 29 og stoppansatser 16 for dermed å avbryte og forhindre ytterligere utadrettet bevegelse av aktuatorarmene 7.

I tillegg til det ovenfor beskrevne ene av to par av stoppansatser 16 ved ekstremitetene av armføringsspororgan 14, og i samsvar med foreliggende oppfinnelse, er et ytterligere i avstand anordnet andre par av stoppansatser 31 anordnet på muffa 12 for å strekke seg normalt fra ytre overflate av muffa 12 i nærheten av den sporete enden av muffa 12. Fortrinns-vis er paret av stoppansatser 31 hver integrert med og danner en del av en av to motstående riflinger som er selektivt av større bredde enn mellomliggende riflinger på den andre muffe-enden, for å gi den ønskede styrken for å oppta de krefter som produseres ved springfjærene 19 når vogn eller glider 22 returnerer til startposisjon ved rotorakselen 6 sin retardasjon. Det skal bemerkes at det også er blitt funnet fordelaktig å utstyre fordypningene 32 som strekker seg gjennom en del av tykkelsen av ringen 23 til vogna eller glider 22 for å oppta disse stoppansatsene 31 deri i en tilpasning og på en plassbesparende måte. Disse ansatsparene 31 og i avstand anordnede ansatser 16 virker til å begrense bevegelsen av vogn eller glider 22 mellom første og ande forvalgte stillinger, og sikrer en preselektiv posisjonering av sentrifugalorganet til en hver tid i forhold til bryteren som skal aktiveres.

Under normal aktivatoroperasjon går ansats- eller stopp-paret 31 i inngrep med fordypningene 32 til ringen 23 på vogna 22, posisjonerende vogn eller glider 22 i en første posisjon som generelt tilsvarer posisjon vist i fig. 1 med bryterpluggen "S" i "startviklingposi-sjon" når rotorakselen 6 aksellererer "startviklingen", går bryterpluggen "S" ut av inngrep med armene 7, svingende om svingehjørne 27 til ytre andre eller "kjørposisjon" vist i fig. 2. Dersom armene 7 har noen tendens til å fortsette bevegelsen utover pga. aksellerasjon, vil indre spisser av armene 7 gå inn i fortanning 29 med armene 7 roterende til inngrep mot paret av stoppansatser 16 begrenser bevegelsen og forhindrer demontering av aktuatormontasjen ved den andre stillingen. Når motorstopparmene 7 er fjærbelastet til å returnere til første, "startvikling" posisjon ved spiralfjær 19 med den koniske enden av veggen "S" i inngrep med den koniske kamoverflata i nærheten av periferien av ringen 23 til å returnere til "startposisjon" langs den korrekt posisjonerte ringen 23, vil stoppansatsparet 31 gå i inngrep med fordypninger 32 i ringen 23 til vogna 22 som sikrer slik korrekt posisjonering i første "startviklingsstilling" og forhindrer demontering av aktuatormontasjen forbi første posisjon.

Claims (4)

1. Sentrifugal aktuatormontasje (2) anordnet for å monteres på en roterende aksel (6), så som akselen på en elektrisk motor for aktivering av en startbryter ved motoren, omfattende: aktiveringsarmer (7) som er bevegbart anordnet i forhold til akselens langsgående akse, og i avhengighet av rotasjonshastigheten til aktuatormontasjen (2) på akselen (6) for aktiv-erende bevegelse av armene (7) mellom første og andre posisjoner i forhold til akselens (6) langsgående akse, ved aksellerasjon og retardasjon av aktiveringsmontasjen, organ (19) for forankring av armene (7) til første posisjon, føringsmidler (12) montert på akselsen (8) og inkludert ei vogn (22) som er bevegelig aksialt i forhold til akselens (6) langsgående akse, føringsmidlene (12) og vogna (22) samvirker med armene (7) for å føre de bevegbare armene (7) ned i en forvalgt føringsvei mellom første og andre posisjon under normal drift ved aksellerasjon og retardasjon, og første stopporgan (16) posisjonert på føringsmidlene (12) og inngripbar mot armene (7) for å begrense bevegelsen av armene i en retning forbi den første posisjonen,karakterisert vedå omfatte et andre stopporgan (31) på føringsmidlene (12), inngripbar mot vogna (22) for å begrense bevegelsen av armene i den andre retningen forbi den andre posisjonen.

2. Aktuatormontasje i samsvar med krav 1, karakterisert vedat aktiveringsarmene (7) er et par aktiveringsarmer (7) anordnet på motsatte sider av akselens (6) langsgående akse.

3. Aktuatormontasje i samsvar med krav 1, karakterisert vedat føringsmidlene (12) utgjøres av ei muffe (12) fast montert til den roterbare akselen (6) for rotasjon med denne, muffa (12) har i det minste ett føringsspor-organ (14) som er utkraget fra den ene enden, vesentlig normalt til den langsgående aksen av akselen (6), de nevnte første og andre stopporganene (16, 31) utgjøres av i avstand anordnede framspring (16, 31), der det ene framspringet (16) strekker seg vesentlig normalt fra den utkragede ekstremitet av spororganet (14) for direkte inngrep med de bevegbart anordnede armene (7) for å begrense bevegelse av armene (7) i en retning og den andre av stoppansatsene (31) strekker seg vesentlig normalt fra den andre enden av muffa (12) for direkte inngrep med armene (7) for å begrense bevegelse av armene i den andre retningen.

4. Aktuatormontasje i samsvar med krav 3, karakterisert vedat vogna (22) har en fordypning (32) for flettende å motta og gripe inn med den andre av de i avstand anordnede stoppansatsene (31).