NO20131106A1

NO20131106A1 - Device and method of a floating vessel chain handling unit

Info

Publication number: NO20131106A1
Application number: NO20131106A
Authority: NO
Inventors: Arne Tande
Original assignee: Offshore & Industry Support As
Priority date: 2013-08-13
Filing date: 2013-08-13
Publication date: 2015-02-16

Description

Anordning og fremgangsmåte ved en kjetting håndterings enhet på flytende fartøy Oppfinnelsens område Device and method for a chain handling unit on a floating vessel Scope of the invention

Denne oppfinnelsen vedrører en anordning ved en frittstående kjetting håndterings enhet på et flytende fartøy, for eksempel ankerhåndterings båt eller andre forsynings båter. This invention relates to a device for a free-standing chain handling unit on a floating vessel, for example an anchor handling boat or other supply boats.

Via fjernstyring opereres anordningen. Oppfinnelsen angår også fremgangsmåte til å foreta forskjellige operasjoner på fartøyets dekk. The device is operated via remote control. The invention also relates to methods for carrying out various operations on the vessel's deck.

En hiver inn og setter ut kjetting i dag ved å bruke en kabelar som er montert på ankerhåndteringsvinsjens drivaksling. En kabelar er hjulet som hiver inn kjettingen, kabelaren har et antall lommer som er tilpasset og griper inn i kjettingløkkene. Forskjellige kjettingdimensjoner blir brukt på oppankringsliner og krever derfor ulike kabelarstørrelser. På nevnte ankerhåndteringsvinsjer er kabelaren festet på enden av en drivaksling på en flerkantet tapp forbindelse. Etter å ha passert kabelaren ledes kjettingen til egnet lagring sted på dekket eller i kjettingkasser arrangert i skipets skrog. Kabelar montert på ankerhåndteringsvinsjens drivaksling begrenser vinsjens plassering, dekks arrangement og trommel løsninger for vire håndtering. One pulls in and puts out chain today using a cabler mounted on the anchor handling winch's drive shaft. A cabler is the wheel that pulls in the chain, the cabler has a number of pockets that are adapted and engage the chain loops. Different chain dimensions are used on anchor lines and therefore require different cable sizes. On said anchor handling winches, the cable is attached to the end of a drive shaft on a polygonal pin connection. After passing the cabler, the chain is led to a suitable storage location on the deck or in chain boxes arranged in the ship's hull. Cables mounted on the anchor handling winch's drive shaft limit the winch's location, deck arrangement and drum solutions for wire handling.

Oppfinnelsens bakgrunn The background of the invention

Arbeidsoperasjoner kan eksempelvis omfatte inntrekking av ankerkjetting liner i forbindelse med oppankring og frakobling av oppankrede rigger, produksjonsskip og lignende. Ifølge kjent teknikk utføres slike arbeidsoperasjoner ved at en bruker en kjetting kabelar fast montert på ankerhåndterings vinsjens drivenhet. Offshore utviklingen kjennetegnes ved at en går mot stadig dypere vann. Forskjellige kjetting dimensjoner brukt under oppankring avhengig av størrelsen på oppankret fartøy og vanndybde samt også forskjellig kjetting dimensjon i en og samme oppankringsline medfører utskifting av kabelar for den aktuelle kjettingdimensjonen. Oljeselskap og operatører stiller krav til sikkerhet under utskiftingen av kabelar og maksimum tidsbruken for en slik utskifting. Tidligere gjennomførte en utskifting i land mens i dag forlanger flere av oljeselskapene og operatørene dette skal gjennomføres på åpent hav i utfordrende sjøtilstander. Kabelarenes størrelse varierer avhengig av kjetting dimensjon de skal operere og med vekter opp til 12 tonn. Flere oljeselskapene stiller i dag krav til hvor mange kabelarstørrelser hver ankerhåndterings båt skal ha om bord og 4 til 6 forskjellige kabelardimensjoner er ofte krav. Den internasjonale godkjenningsstandarden ISO 7365 for slepe- og ankerhåndteringsvinsjer omhandler nødutløsning av arbeidsliner, men som følge av mangelfulle tekniske løsninger på dagens ankerhåndteringsvinsjer og arrangement rundt vinsjen for nødutløsning av kjetting liner kan båten påføres krenkningskrefter utover de dimensjonerte som følge av krefter fra last i kjetting og krefter som kan påføres som følge av skipets eget maskineri for sidekrefter. Work operations can, for example, include pulling in anchor chain lines in connection with anchoring and disconnecting anchored rigs, production ships and the like. According to known technology, such work operations are carried out by using a chain of cables firmly mounted on the anchor handling winch's drive unit. Offshore development is characterized by moving towards ever deeper water. Different chain dimensions used during anchoring depending on the size of the anchored vessel and water depth, as well as different chain dimensions in one and the same anchoring line, lead to the replacement of cables for the relevant chain dimension. Oil companies and operators set requirements for safety during the replacement of cables and the maximum time required for such a replacement. In the past, a replacement was carried out on land, while today several of the oil companies and operators require this to be carried out on the open sea in challenging sea conditions. The size of the cables varies depending on the chain dimension they will operate and with weights up to 12 tonnes. Several oil companies today set requirements for how many cable sizes each anchor handling boat must have on board, and 4 to 6 different cable sizes are often required. The international approval standard ISO 7365 for towing and anchor handling winches deals with the emergency release of working lines, but as a result of inadequate technical solutions for today's anchor handling winches and arrangements around the winch for emergency release of chain lines, the boat can be subjected to breaking forces beyond the designed as a result of forces from loads in the chain and forces that can be applied as a result of the ship's own machinery for lateral forces.

Dagens løsning der kabelarene er påmontert ankerhåndteringsvinsjens hoved aksling er en løsning fra starten av ankerhåndteringsbåter på begynnelsen av 1970 tallet og da ble ankerhåndteringsoperasjoner gjennomført på 200- 300 meters havdyp og ikke ned til 3000 meter slik det gjøres i dag. Løsningen med kabelar på hoved akslingen er fortsatt gjeldende på alle ankerhåndteringsvinsjer fra alle vinsjleverandører og viser hvor tradisjonell deler av offshore industrien er. Dagens tradisjonelle løsning begrenser effektiviteten ved ankerhåndtering når en det skal opereres på dypere havområder. Ettersom kabelarene i dag er fastmontert på ankerhåndteringsvinsjens drivaksling oftest i forlengelse av trommelakslingen medfører dette at ankerhåndteringsvinsjens tromler roterer samtidig med kjetting inntrekkingen og utsettingen. Ettersom kabelarene i dag er fastmontert på ankerhåndteringsvinsjens drivaksling blir det laget arrangement for å sikre kravet til omslutning for å unngå kjettingen slipper på kabelaren. Ettersom ankerhåndterings tromler er fylt med vire medfører dagens løsning et betydelig drivstofforbruk og begrensninger for bruk av andre tromler på ankerhåndteringsvinsjen under kjetting operasjonene. Ettersom en gjennomfører oppankring på større havdyp blir kravet til inntrekkings hastighet viktig og dagens løsning medfører at inntrekking hastigheten begrenser seg til vinsj tromlenes rotasjonshastighet. Ettersom dagens løsning har en sikkerhetsutfordring ved at vinsjen oftest har kraft fra drivenheter påtenkt ankerhåndteringsvinsjen som medfører kabelarene kan påføres krefter over kjettingens bruddstyrke. Ettersom dagens løsning reduserer muligheten til å forlenge vinsjenes trommel lengde og derved øke lagrings kapasitet for vire som er viktig når ankerhåndterings skip skal frakte med seg større mengder ankringsliner som følge av dypere vann og lange avstander til operasjonsfeltet. Ettersom dagens løsning har en definert hiveretning for kjetting og reduserer muligheten for alternative innhiving og lagringsløsninger for kjetting. Today's solution where the cables are mounted on the main shaft of the anchor handling winch is a solution from the start of anchor handling boats in the early 1970s and then anchor handling operations were carried out at 200-300 meters of sea depth and not down to 3000 meters as is done today. The solution with cables on the main shaft is still applicable on all anchor handling winches from all winch suppliers and shows how traditional parts of the offshore industry are. Today's traditional solution limits the efficiency of anchor handling when operating in deeper sea areas. As the cables are today fixedly mounted on the anchor handling winch's drive shaft, most often in extension of the drum shaft, this means that the anchor handling winch's drums rotate at the same time as the chain retracts and extends. As the cables are today fixedly mounted on the anchor handling winch's drive shaft, arrangements are made to ensure the requirement for enclosure to prevent the chain from slipping on the cables. As the anchor handling drums are filled with wire, the current solution results in significant fuel consumption and restrictions on the use of other drums on the anchor handling winch during chaining operations. As anchoring is carried out at greater sea depths, the requirement for retraction speed becomes important and the current solution means that the retraction speed is limited to the rotation speed of the winch drums. As the current solution has a safety challenge in that the winch most often has power from drive units intended for the anchor handling winch, which means that the cables can be subjected to forces above the breaking strength of the chain. As the current solution reduces the possibility of extending the winch's drum length and thereby increasing the storage capacity for wire, which is important when anchor handling ships have to carry larger quantities of anchor lines as a result of deeper water and long distances to the field of operation. As the current solution has a defined lifting direction for chain and reduces the possibility of alternative lifting and storage solutions for chain.

Kjent teknikk Known technique

Den mest nærliggende kjente teknikk er ankervinsjer på skip som er separate enheter eller arrangert i kombinasjon med fortøynings vinsjer. Ankervinsjer har klassedefinerte kjettingdimensjoner basert på skipets størrelse. The closest known technique is anchor winches on ships which are separate units or arranged in combination with mooring winches. Anchor winches have class-defined chain dimensions based on the size of the ship.

Karm AS sin patent 331563 omtaler dagens kabelar løsning og frikobling av denne. Karm AS's patent 331563 refers to today's cable solution and its disconnection.

Patentet omhandler nødutløsning av kabelar basert på dagens ankerhåndteringsvinsj løsning med kabelar montert på drivakslingen. The patent deals with the emergency release of cables based on today's anchor handling winch solution with cables mounted on the drive shaft.

Oppfinnelsens formål Purpose of the invention

Formål med oppfinnelsen er å tilveiebringe en anordning og fremgangsmåte som gir inntrekking av kjetting uavhengig av operasjon av ankerhåndteringsvinsjen, gir fleksibilitet i hvordan løsningene på dekket arrangeres, bedrer et arbeidsmiljøteknisk problem, forenkler håndteringsoperasjonene, sikrer dekkarbeiderne, frigir ankerhåndteringsvinsjen til andre formål under kjettingoperasjoner og medfører ankerhåndterings vinsjer kan øke lagringskapasiteten vesentlig. Oppfinnelsen gir mulighet for frikobling av kjettingen slik regelverket er i dag og slik at kjetting kreftene ikke påfører skipet krefter utover de dimensjonerte. The purpose of the invention is to provide a device and method which provides retraction of the chain independent of operation of the anchor handling winch, provides flexibility in how the solutions on the deck are arranged, improves a working environment technical problem, simplifies the handling operations, secures the deck workers, frees the anchor handling winch for other purposes during chain operations and entails anchor handling winches can significantly increase the storage capacity. The invention makes it possible to disconnect the chain as the regulations are today and so that the chain forces do not apply forces to the ship beyond the dimensioned ones.

Hvordan formålet oppnås How the purpose is achieved

Formålet oppnås angitt i følgende beskrivelse og etterfølgende patentkrav. The purpose is achieved stated in the following description and subsequent patent claims.

Oppfinnelsens formål oppnås ved å installere en anordning uavhengig av ankerhåndteringsvinsjens plassering der anordningen har en egen og uavhengig drivenhet basert på elektrisk eller hydraulisk drift. The object of the invention is achieved by installing a device independent of the anchor handling winch's location where the device has a separate and independent drive unit based on electric or hydraulic operation.

Anordningen medfører at ankerhåndteringsvinsjen ikke behøver opereres under kjetting operasjoner og derved reduserer en skipets drivstoff forbruk, reduserer vinsjens vedlikehold og frigir vinsjen til andre operasjonelle formål som øker skipets effektivitet og bedrer konkurranse evnen. The device means that the anchor handling winch does not need to be operated during chain operations and thereby reduces the ship's fuel consumption, reduces the winch's maintenance and frees the winch for other operational purposes that increase the ship's efficiency and improve competitiveness.

Anordningen kan plasseres vertikalt eller horisontalt flere steder på dekket alternativt skipets sider. The device can be placed vertically or horizontally in several places on the deck or alternatively on the sides of the ship.

Anordningen fristiller skipets lagringsmuligheter for kjetting og plassering av lagringskasser i skips skrog for kjetting. Anordningen reduserer og på flere skip The device frees up the ship's storage options for chain and the placement of storage boxes in the ship's hull for chain. The device reduces and on several ships

eliminerer mekaniske arrangement for å lede kjettingen fra dagens kabelar løsning frem til kjettingkassene. eliminates mechanical arrangements to lead the chain from the current cable solution up to the chain boxes.

Anordningen kan enkelt og sikkert skifte kabelarene ved at der er arrangert hydrauliske sylindre på enheten som muliggjør dette og kabelarene er arrangert slik dette enkelt og sikkert kan gjennomføres, flytting av kabelarene til og fra lagringssted blir gjort av arbeidskraner som i dag er plassert på skipene eller annet egnet løfte arrangement. The device can easily and safely change the cables by hydraulic cylinders being arranged on the unit which enable this and the cables are arranged so that this can be easily and safely carried out, moving the cables to and from the storage location is done by working cranes which are currently placed on the ships or other suitable lifting arrangement.

Anordningen kan monteres slik en sikrer nødvendig kjetting omslutning på kabelarene og derved øker sikkerheten under operasjonen. The device can be mounted in such a way as to ensure the necessary chain wrap around the cables and thereby increases safety during the operation.

Anordningen har et nødstopp arrangement foran kabelaren som sikrer at personell eller gjenstander ikke kommer inn i kabelarens arbeidsområde. Anordningen har hydraulisk eller elektrisk opererte bremser som sikrer kabelaren når denne skal være i stopp stilling samtidig som de blir aktivert i tilfeller nødstopp av operasjonen. Anordningen har kobling mellom drivenheter og kabelar som frikobler kabelaren ved nødutløsning. Anordningen har egen uavhengig kraftkilde som sikrer nødutløsning ved strømbrudd på båten. Kjettingen vil da løpe fritt fra kjettingens lagringssted. Lagringskassene arrangeres med en traktlignende utforming som er kraftig nok slik at kjettingen unngår hindring og kan løpe fritt utav kjettingkassene og ut fra akterskipet og i tilfeller der kjettingen er lagret på dekket vil den løpe fritt fra dekket. Anordningen kan påmonteres kabelarer som er i bruk i dag. Anordningen kan også påmonteres en trommel løsning for trekking av kjettingen frem til kabelaren. Anordningen kan også påmonteres to kabelarer for forskjellig kjetting dimensjon ved at kabelarene monteres over hverandre. En låse plate med større diameter montert på toppen av kabelaren sikrer at kjettingen ikke klatrer ut av kabelar lommene og ut av kabelaren. The device has an emergency stop arrangement in front of the cabler which ensures that personnel or objects do not enter the cabler's working area. The device has hydraulically or electrically operated brakes that secure the cabler when it must be in a stop position, while they are also activated in the event of an emergency stop of the operation. The device has a connection between drive units and cables that disconnects the cable in case of emergency release. The device has its own independent power source that ensures emergency release in the event of a power failure on the boat. The chain will then run freely from the chain's storage location. The storage boxes are arranged with a funnel-like design that is strong enough so that the chain avoids obstruction and can run freely from the chain boxes and out from the stern and in cases where the chain is stored on the deck, it will run freely from the deck. The device can be mounted on cables that are in use today. The device can also be fitted with a drum solution for pulling the chain up to the cable tray. The device can also be fitted with two cable trays for different chain dimensions by mounting the cable trays one above the other. A larger diameter locking plate fitted to the top of the cable tray ensures that the chain does not climb out of the cable pockets and out of the cable tray.

Figurer og beskrivelse Figures and description

Fig. 1 viser kabelarutforming som blir benyttet i dag på en ankerhåndteringsbåt under ankerhåndterings operasjoner. Kabelaren (1) er vanligvis i støpt utførelse og kan ha forskjellige antall lommer avhengig av kjetting dimensjonen. Kjettingen (2) blir liggende i kabelarlommene (3) og kraften overføres i knastene (4). Anleggsflaten (5) blir ofte pålagt en hardsveis i anleggsområdet for kjettingen for å redusere slitasjen på kabelaren. Kabelarene har en f ler kantet (6) utsparing som passer til drivakslingen (7). Som følge av stor kraftoverføring under håndtering av ankerkjetting kan det forekomme flyt i metallet mellom kabelar utsparing og drivaksling som medfører utfordringer med å løsne kabelaren fra drivakslingen. Fig. 2 viser dekks arrangement slik de er i dag på en ankerhåndterings båt med kabelarene (8,9) montert på siden av ankerhåndteringsvinsjen (10). Drivakslingen (7) til kabelar på ankerhåndteringsvinsjen kan ha forskjellige løsninger oftest i forlengelse av hovedakslingen til to eller flere av tromlene (11). Fig. 3 viser dekks arrangement på en ankerhåndterings båt med kabelarene (12,13) er montert i senter av ankerhåndteringsvinsjen (10a Fig. 1 shows the cable layout that is used today on an anchor handling boat during anchor handling operations. The cable holder (1) is usually in a cast design and can have different numbers of pockets depending on the chain dimension. The chain (2) remains in the cable pockets (3) and the force is transmitted in the cams (4). The installation surface (5) is often subjected to a hard weld in the installation area for the chain to reduce wear on the cable. The cables have a more angular (6) recess that fits the drive shaft (7). As a result of large force transmission during handling of the anchor chain, flow can occur in the metal between the cable recess and the drive shaft, which causes challenges in detaching the cable from the drive shaft. Fig. 2 shows the arrangement of the decks as they are today on an anchor handling boat with the cables (8,9) mounted on the side of the anchor handling winch (10). The drive shaft (7) for cables on the anchor handling winch can have different solutions, most often in the extension of the main shaft to two or more of the drums (11). Fig. 3 shows the deck arrangement on an anchor handling boat with the cables (12,13) mounted in the center of the anchor handling winch (10a

). Dette arrangementet er et foretrukket alternativ der båtbredden er stor og vinkelen for kjetting fra inntrekkingspunkt aktre skip til sidemontert kabelarer gir utfordringer med redusert område for dekkslast samtidig med økt slitasje på kjetting og kabelar. ). This arrangement is a preferred alternative where the boat's width is large and the angle for the chain from the retracting point aft of the ship to the side-mounted cable rack presents challenges with a reduced area for deck load at the same time as increased wear on the chain and cables.

Fig. 4a Fig. 4a

viser et snitt gjennom kjetting inntrekning anordningen (14) som består av en ramme (15) eller fundament, kabelar (1), drivaksling (7), hoved hjul (16), hydraulisk alternativt elektrisk motorer (17), bremse anordning (18) og hydrauliske sylindre (19) for skifte av kabelarer. Kabelarene skiftes ved at låse arrangement (20) som er festet til drivaksling (7) løses og hydrauliske sylindrane (19) presser på kabelaren (1) og frigjør denne fra drivakslingen(7). Kjetting inntreknings anordningen (14) består av en ramme (15) som kan plasseres fritt på dekket eller montert i underkant av dekket (21) slik at bare kabelaren er synlig fra dekket, som vist her. Kjetting inntrekning anordningen (14) har påmontert hydrauliske eller elektriske drivmotorer (17) antall tilpasset hivekraft og hastighet. Drivmotorene opererer via tannhjul (22) et hovedhjul (16) som er påmontert drivaksling (7) som i øvre del har en flere kant (23) som kabelaren (1) passer til og som overfører kraften til kjettingen. Drivmotorene (17) har påmontert brems (24) som ved stopp holder kabelaren (1) i låst stilling og sikrer at en har kontroll på kjettingoperasjonen. Kabelaren (1) er sikret til drivakslingen med en topp plate (20) som sikrer kjettingen å arbeide seg på utsiden av kabelar lommene og komme fri fra kabelaren. Mellom drivmotorene (17) og tannhjulsinngrep (22) til hovedhjul (16) er det en kobling (25) som blir aktivisert ved frikobling og nødutløsning av kjettingen. Anordningene har en ekstra bremse anordning (18) som virket direkte på kabelaren (1) ved at den er mekanisk forbundet gjennom drivakslingen (7). shows a section through the chain retracting device (14) which consists of a frame (15) or foundation, cables (1), drive shaft (7), main wheel (16), hydraulic or electric motors (17), brake device (18) and hydraulic cylinders (19) for changing cables. The cables are replaced by loosening the locking arrangement (20) attached to the drive shaft (7) and the hydraulic cylinders (19) press on the cable (1) and release it from the drive shaft (7). The chain retracting device (14) consists of a frame (15) which can be placed freely on the deck or mounted at the bottom of the deck (21) so that only the cable is visible from the deck, as shown here. The chain retracting device (14) is fitted with hydraulic or electric drive motors (17) in numbers adapted to lifting force and speed. The drive motors operate via gears (22) a main wheel (16) which is mounted on the drive shaft (7) which in the upper part has a multiple edge (23) to which the cable holder (1) fits and which transfers the power to the chain. The drive motors (17) are fitted with a brake (24) which, when stopped, holds the cabler (1) in a locked position and ensures that one has control over the chain operation. The cable holder (1) is secured to the drive shaft with a top plate (20) which ensures that the chain works on the outside of the cable pockets and comes free from the cable holder. Between the drive motors (17) and gear engagement (22) of the main wheel (16) there is a coupling (25) which is activated by disengagement and emergency release of the chain. The devices have an additional braking device (18) which acted directly on the cable (1) as it is mechanically connected through the drive shaft (7).

Fig. 4b viser anordningen sett ovenfra med et ledehjul (26) som sikrer at kjettingen får kjettingomslutning som kreves. Fig. 4b shows the device seen from above with a guide wheel (26) which ensures that the chain gets the required chain coverage.

En kjetting av river (27) sikrer at kjettingen blir frigjort fra kabelaren etter inntrekking. En nødstopp bøyle (28) er plassert foran kabelaren og stopper operasjonen om den blir aktivert slik at personell ikke kan bli skadet av kjettinginntrekking maskinen. Nødstopp er i tillegg plassert på strategiske plasser på skipet og tilkoblet skipets nødstopp for ankerhåndterings vinsj og dekks operasjoner. Fig.5 viser dekks arrangement på en ankerhåndterings båt der en viser noen alternative plasseringer for en eller flere kjetting inntrekning anordninger. Løsning med å plassere kjetting inntrekning anordningen i senter på skipet (29) oppnå en funksjonalitet ved at kabelaren kan opereres i begge kjøreretninger og fordele kjettingen til kjetting lagrings kasser (30) på hver av skipets sider. Kjetting inntrekning anordning (31,32) plassert på hver side av skipet. Plassert vertikalt (33,34) på hver side av skipet. Plassering av kjetting inntrekning anordningen til aktre del av skipet (35,36,) vil frigjøre store deler av fremre dekk samtidig som kjettingen vil bli transportert fremover på dekket ubelastet som er en sikker løsning for dekksmannskapet. Tauepinnene (37,38) vil ved en slik løsning få påmontert en lederull(39) for kjettingen slik den kjøres over hekkrullen (40) passerer lederull (39) før inngrep i kabelar (1) på anordningen (14). Alternativt ekstra tilpasset ledehjul for formålet. Fig. 6 viser anordningen (14) og en trommel (41) montert på toppen av kabelaren (1). Trommel (41) trekker ved bruk av vire påmontert trommel kjetting fra lagringskasser frem til kabelarinngrepet ved utsetting av kjetting og trekker ubelastet kjetting frem til kabelaren før innhiving av kjetting. Trommel (41) kan også erstattes med en kabelar slik en får to kabelarer over hverandre for håndtering av forskjellig kjetting dimensjon. Fig. 7 viser tverrsnitt av en lagrings kasse for kjetting (30). Disse blir arrangert med en kjetting trakt (42) i toppen slik at kjettingen kan løpe fritt utav kassene i stor hastighet. Fig.8 viser dekks arrangement på et ankerhåndterings skip der kabelarene er fjernet fra ankerhåndteringsvinsjen og erstattet med kjetting inntrekning anordning (14). Vinsjens trommel lengder kan da økes vesentlig slik ankerhåndteringsvinsjen (43) får økt kapasitet som er viktig når en opererer på store vanndyp. Fig. 9 viser et plattform forsynings skip eller tilsvarende skip der anordningen (14) er plassert på dekket som en separat enhet som da gjør at båten kan forut legge kjetting eller trekke inn kjetting med begrenset hivekraft. En demonterbar rull (44) blir montert akter på skipet slik at kjettingen kan trekkes inn fri fra skroget, alternativt det blir installert en enkel hekkrull (45). Kjetting omslutning sikres ved ledehjulet (26) er plassert slik en får 180 grader omslutning. Kjettingen kan lagres på dekket eller i skipets andre lagringsmuligheter også bulktanker som tilpasses. Et nytt lagrings system på dekket (46) er vist på hver side av skipet der en kjetting fordelings anordning (47) kan kjøres montert på skipets rekke med skinner og fremdrift som fordele kjettingen langskips og tverrskips med sylindre montert på anordningen (47). Lagringsrekker (48) kan monteres manuelt på dekket eller ligge parkert på dekket eller under dekk slik at hydrauliske sylindre løfter de opp i vertikal stilling. Fig. 10 viser tverrsnitt av dekket på et plattform forsynings skip med indre (49) og ytre (50) skipsrekker. Kjetting fordelings anordningen (47) har en roterende kjetting kabelar som fordeler kjettingen langskips, kabelaren kan ved bruk av sylindre bevege seg tverrskips. Lagringsrekke (48) er her vist der den er lagret inntil indre skipsrekke og ved bruk kjøres ut på dekket ved hjelp av sylindre (51). Lagringsrekken må om den får stor høyde påmonteres sikrings støtter låst i dekket. På denne måten kan et plattform forsyningsskip øke sin A chain of rakes (27) ensures that the chain is released from the cable after retraction. An emergency stop bar (28) is placed in front of the cabler and stops the operation if it is activated so that personnel cannot be injured by the chain retracting machine. Emergency stops are also placed in strategic places on the ship and connected to the ship's emergency stop for anchor handling winch and deck operations. Fig.5 shows the deck arrangement on an anchor handling boat, where one shows some alternative locations for one or more chain retracting devices. Solution by placing the chain retracting device in the center of the ship (29) achieve a functionality in that the cabler can be operated in both driving directions and distribute the chain to chain storage boxes (30) on each of the ship's sides. Chain retracting device (31,32) placed on each side of the ship. Placed vertically (33,34) on each side of the ship. Placing the chain retracting device to the aft part of the ship (35,36,) will free up large parts of the forward deck at the same time that the chain will be transported forward on the deck unloaded, which is a safe solution for the deck crew. In such a solution, the rope pins (37,38) will be fitted with a guide roller (39) for the chain as it is driven over the stern roller (40), passing the guide roller (39) before engaging the cables (1) on the device (14). Alternatively, extra adapted guide wheels for the purpose. Fig. 6 shows the device (14) and a drum (41) mounted on top of the cable tray (1). The drum (41) pulls, using a wire, the attached drum chain from the storage boxes up to the cable holder when the chain is deployed and pulls the unloaded chain forward to the cable holder before the chain is lifted. Drum (41) can also be replaced with a cable holder so that you get two cable holders on top of each other for handling different chain dimensions. Fig. 7 shows a cross section of a storage box for chain (30). These are arranged with a chain funnel (42) at the top so that the chain can run freely out of the boxes at high speed. Fig.8 shows the deck arrangement on an anchor handling ship where the cables have been removed from the anchor handling winch and replaced with a chain retracting device (14). The winch's drum length can then be significantly increased so that the anchor handling winch (43) has increased capacity, which is important when operating in great water depths. Fig. 9 shows a platform supply ship or similar ship where the device (14) is placed on the deck as a separate unit which then enables the boat to lay chain forward or retract chain with limited lifting power. A demountable roller (44) is mounted aft of the ship so that the chain can be retracted free from the hull, alternatively a simple stern roller (45) is installed. Chain encirclement is ensured by the guide wheel (26) being positioned so that a 180 degree encirclement is obtained. The chain can be stored on deck or in the ship's other storage options, including bulk tanks that can be adapted. A new storage system on the deck (46) is shown on each side of the ship where a chain distribution device (47) can be driven mounted on the ship's row with rails and propulsion which distributes the chain longitudinally and transversely with cylinders mounted on the device (47). Storage rows (48) can be mounted manually on the deck or parked on the deck or under the deck so that hydraulic cylinders lift them into a vertical position. Fig. 10 shows a cross-section of the deck of a platform supply ship with inner (49) and outer (50) rows of ships. The chain distribution device (47) has a rotating chain cabler which distributes the chain longitudinally, the cabler can move transversely through the use of cylinders. Storage row (48) is shown here where it is stored next to the inner ship row and when in use is driven out onto the deck using cylinders (51). If the storage row has a large height, safety supports locked in the deck must be fitted. In this way, a platform supply ship can increase its

Claims

1. Device by a free-standing independent chain retracting device (14) on floating vessels. The device, characterized as a stand-alone unit that is placed in its entirety on top of the deck, alternatively placed below the deck so that only the cables retracting are visible on the deck. The device comprises electric or hydraulic drive units (17) which operate against a common main wheel (16) mechanically connected to the drive shaft (7) which transmits torque to the cable (l) mounted on top of the main shaft. The drive shaft (7) has a polygonal machined upper part which is adapted to the cables for transmitting the power. The device has two separate remote-operated brake systems. Brake (24) mounted on the drive motors (17) and additional brake (18) this to increase safety and satisfy requirements for two independent braking systems. The drive units are remote-controlled with independently stepless regulated speed and lifting force.

2. Device in accordance with claim 1, characterized in that remotely operated hydraulic cylinders (19) push and release the cable tray (1) after the plate (20) has been released manually.

3. Device in accordance with claim 1, characterized in that the top plate (20) has sufficient diameter and strength to prevent the chain from coming free from the cables (1).

4. Device in accordance with claim 1, characterized in that an emergency stop arrangement (28) is placed in front of the chain inlet to the cable duct and prevents personnel or objects from entering the cable duct.

7. Device in accordance with claim 1, characterized in that the chain can be released in an emergency and satisfy requirements for this in accordance with the current regulations in that the drive motors (17) and brakes (24) can be disengaged by coupling (25) and the second brake (18) as well can be disconnected. Emergency release of chain retraction is combined and coordinated with other emergency functions on the winch unit.

8. Device in accordance with claim 7, characterized in that storage boxes for chain (30) are arranged by a conical funnel (42) which ensures that the chain can be released safely in the event of an emergency release.

9. Device in accordance with claim 1, characterized by the fact that the anchor handling winch has a new construction option which provides increased capacity for wires and tackle alternatively and the possibility to increase the number of drums.

10. Device in accordance with claim 1, characterized in that a platform supply ship or other ship gets the device installed and thereby can get an additional function for operation of this type of ship and can carry out lighter chaining operations such as laying out and retracting the anchor chain.

11. Device in accordance with claims 1 and 10, characterized in that a chain storage device (48) is arranged on each side of the ship and a chain distribution device (47) distributes the chain on the ship long so that the chain is laid in several layers across the ship and above each other.

12. Device in accordance with claims 1, 10 and 11, characterized in that a chain storage device (48) is arranged next to the inner row (49) when it is not in use and when in use, hydraulically or electrically operated cylinders drive the devices transversely.