NO20101534L

NO20101534L - Vehicle retention system

Info

Publication number: NO20101534L
Application number: NO20101534A
Authority: NO
Inventors: Horst Lass; Barbara Von Linsingen-Heintzmann; Walter Klein; Werner Heimann
Original assignee: Bochumer Eisenhuette Heintzmann Gmbh & Co Bau Und Beteiligungs Kg
Priority date: 2008-04-09
Filing date: 2010-11-02
Publication date: 2010-11-02
Also published as: EP2262953A1; ES2474990T3; DE202008017792U1; ZA201007161B; US20110031456A1; DE102008018113A1; EP2262953B1; WO2009124519A1

Description

Oppfinnelsen vedrører et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy for avgrensing av kjørebaner, hvor systemet består av føringsprofiler som er plassert den ene etterfølgende den andre, i henhold til de trekk som er fremsatt i det karakteriser-ende avsnitt i krav 1. The invention relates to a restraint system for vehicles for delimiting driving lanes, where the system consists of guide profiles which are placed one after the other, according to the features set out in the characterizing section in claim 1.

Et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy som beskrevet f.eks. iA vehicle restraint system as described e.g. in

DE 38 27 303 C2 danner del av teknikkens stand. Tilbakeholdelsessystemet for kjøretøy er dannet av en sammenhengende sekvens av føringsprofiler plassert den ene etterfølgende den andre. Hver føringsprofil omfatter et huslignende basislegeme som kan plasseres stående på bakken, så vel som en føringsbjelke anordnet ovenfor basislegemet. I kjente design, er føringsbjelken og basislegemet forbundet ved hjelp av stolper som er profilert som en sigma i horisontalt tverrsnitt. Føringsbjelkene er sveiset til stolpene og koplet til den sistnevnte på en formsluttende måte ved hjelp av føringskonsoller. De nedre ender av stolpene er sveiset til innsiden av basislegemene. Det finnes også design hvor stolpene er skrudd på basislegemene ved hjelp av støttepaneler og skrubolter. DE 38 27 303 C2 forms part of the state of the art. The vehicle restraint system is formed by a continuous sequence of guide profiles placed one after the other. Each guide profile comprises a house-like base body which can be placed standing on the ground, as well as a guide beam arranged above the base body. In known designs, the guide beam and the base body are connected by means of posts which are profiled as a sigma in horizontal cross-section. The guide beams are welded to the posts and connected to the latter in a form-fitting manner by means of guide brackets. The lower ends of the posts are welded to the inside of the base bodies. There are also designs where the posts are screwed to the base bodies using support panels and screw bolts.

Et sammenlignbart tilbakeholdelsessystem for kjøretøy med en videre utviklet koplingsinnretning for forbindelse av to føringsprofiler er beskrevet i EP 1 418 274 A1. En ytterligere modifikasjon av tilbakeholdelsessystemet for kjøretøy til bruk på bruer er offentliggjort i DE 103 18 357 A1. A comparable restraint system for vehicles with a further developed coupling device for connecting two guide profiles is described in EP 1 418 274 A1. A further modification of the restraint system for vehicles for use on bridges is published in DE 103 18 357 A1.

Det kjente tilbakeholdelsessystem for kjøretøy har i prinsippet vist seg å være vellykket i praksis. Det brukes særlig på byggeplassområder hvor det er en høyere fare, hvor en tilbakeholdelseskapasitet på opp til et tilbakeholdelsesnivå på 2 er påkrevet i henhold til DIN EN 1317. The known restraint system for vehicles has, in principle, proven to be successful in practice. It is particularly used in construction site areas where there is a higher risk, where a retention capacity of up to a retention level of 2 is required according to DIN EN 1317.

DE 38 20 930 A1 beskriver en kjørebane-separerende innretning som er dannet av et antall av basislegemer som er konfigurert som faste legemer, og som f.eks. er laget av resirkulert plast. Basislegemene er anordnet den ene etter-følgende den andre i sin lengderetning, og er koplet til hverandre på en formsluttende måte ved hjelp av en koplingsinnretning, slik at det dannes en sammenhengende vegg. På rekken av basislegemer kan det plasseres en rekke av toppelementer, for å tillate den separerende innretning å oppnå en større total høyde. Oversiden av basislegemene og undersiden av toppelementene inkluderer føringselementer som toppelementene kan føres på basislegemet ved hjelp av. Føringselementene på oversiden av basislegemene er utformet som en utsparing i oversiden, og på toppelementene som pinnelignende fremspring fra undersiden. Toppelementene kan således plasseres løst på basislegemene, eller kan forbindes stivt til de sistnevnte ved hjelp av festeanordninger. DE 38 20 930 A1 describes a roadway separating device which is formed by a number of base bodies which are configured as fixed bodies, and which e.g. is made from recycled plastic. The base bodies are arranged one after the other in their longitudinal direction, and are connected to each other in a form-locking manner by means of a coupling device, so that a continuous wall is formed. On the series of base bodies, a series of top elements can be placed, to allow the separating device to achieve a greater overall height. The upper side of the base bodies and the lower side of the top elements include guide elements by means of which the top elements can be guided on the base body. The guide elements on the upper side of the base bodies are designed as a recess in the upper side, and on the top elements as stick-like protrusions from the lower side. The top elements can thus be placed loosely on the base bodies, or can be connected rigidly to the latter by means of fastening devices.

DE 20 2007 015 012 U1 beskriver et beskyttende veggarrangement for avgrensing og sikring av kjørebaner, omfattende avbøyende legemer plassert i lengderetningen, det ene etterfølgende det andre, og som inkluderer forsterkede forbindelsesprofiler, idet forbindelsesprofilen omfatter et rørformet basislegeme som, i dette tilfelle, er anordnet mellom to beskyttelses-sidevanger og som bæres av de sistnevnte. DE 20 2007 015 012 U1 describes a protective wall arrangement for delimiting and securing roadways, comprising deflecting bodies placed in the longitudinal direction, one following the other, and which includes reinforced connection profiles, the connection profile comprising a tubular base body which, in this case, is arranged between two protective side rails and which is carried by the latter.

US 7 144 188 beskriver en sammenhengende sekvens av føringsprofiler bestående av tre legemer plassert oppå hverandre. En sammenlåst relasjon er tilveiebrakt i forbindelsesområdet via hvilket undersiden av legemet er i inngrep i den respektive overside av et legeme anordnet nedenfor. I dette tilfelle omfatter legemene to hule kamre. Føringsprofillegemene er i tillegg forbundet i vertikal retning ved hjelp av en avstivningsstang. US 7 144 188 describes a continuous sequence of guide profiles consisting of three bodies placed on top of each other. An interlocking relationship is provided in the connecting region via which the lower side of the body engages the respective upper side of a body arranged below. In this case, the bodies comprise two hollow chambers. The guide profile bodies are also connected in the vertical direction by means of a stiffening rod.

US 4 681 302 beskriver en barriere omfattende en flerhet av barriere-seksjoner plassert oppå hverandre. Barrierene består av hule plastlegemer og er i gjensidig inngrep på formsluttende måte i forbindelsesområdet. US 4,681,302 describes a barrier comprising a plurality of barrier sections placed on top of each other. The barriers consist of hollow plastic bodies and are in mutual engagement in a form-locking manner in the connection area.

WO 933/12 300 beskriver en trafikkdelevegg bestående av basislegemer og toppelementer laget av plast, som i sitt forbindelsesområde er i gjensidig inngrep via korresponderende fastholdelsesstrimler og fastholdelsesspor. WO 933/12 300 describes a traffic dividing wall consisting of base bodies and top elements made of plastic, which in their connection area are in mutual engagement via corresponding retaining strips and retaining tracks.

I praksis er imidlertid kravene på en byggeplass stadig i forandring, f.eks. når arbeidet går fremover ved ombygging av kjørebaner. Som et resultat av dette, er modifikasjoner nødvendige forholdsvis ofte, hvor et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy med en relativt lav tilbakeholdelseskapasitet må byttes ut med et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy med en høyere tilbakeholdelseskapasitet, og omvendt. In practice, however, the requirements on a construction site are constantly changing, e.g. when work is progressing on the reconstruction of carriageways. As a result, modifications are required relatively often, where a vehicle restraint system with a relatively low restraint capacity must be replaced with a vehicle restraint system with a higher restraint capacity, and vice versa.

For transport- og sammenstillingsformål, er det ønskelig at føringsprofilene kan håndteres så enkelt som mulig og er så lette som mulig. På den annen side, når de brukes systematisk for avgrensing av kjørebaner, bør de ha en høy tilbakeholdelseskapasitet med et høyt tilbakeholdelsesmoment mot tverrgående forflytning. For transport and assembly purposes, it is desirable that the guide profiles can be handled as simply as possible and are as light as possible. On the other hand, when used systematically for roadway delineation, they should have a high retention capacity with a high retention moment against transverse displacement.

Således, idet man går fremover fra teknikkens stand, er det hensikten med oppfinnelsen å tilveiebringe et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy som er forbedret med hensyn på enklere transport og sammenstilling, med høy stabilitet i forbindelsesområdet mellom basislegemet og føringsprofilen. Thus, moving forward from the state of the art, it is the purpose of the invention to provide a restraint system for vehicles that is improved with regard to easier transport and assembly, with high stability in the connection area between the base body and the guide profile.

Løsningen på denne hensikt oppnås i henhold til oppfinnelsen ved hjelp av et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy i henhold til trekkene i krav 1. The solution to this purpose is achieved according to the invention by means of a restraint system for vehicles according to the features of claim 1.

Forbindelsen mellom basislegemet og føringsbjelken som hviler på den sistnevnte er stabilisert ved hjelp av en tunge-og-spor-forbindelse. For dette formål er dekkplaten av basislegemet designet som en tunge, som tar form av en forhøyning i senter av dekkplaten, med utstrekning i lengderetningen av basislegemet. På sin underside omfatter føringsbjelken en åpen C-formet profil som strekker seg i lengderetningen av føringsbjelken og er designet som et spor. Endene av benene fjernt fra steget av føringsbjelken er fortrinnsvis bøyd innover. Tungen i basissystemet og sporet i føringsbjelken går i gjensidig inngrep på formsluttende måte, slik at det sørges for en stabil forbindelse, motstand mot høye bøyemomenter så vel som motvirkling av tverrgående forflytning av føringsbjelken i forhold til basislegemet, eller omvendt. The connection between the base body and the guide beam resting on the latter is stabilized by means of a tongue-and-groove connection. For this purpose, the cover plate of the base body is designed as a tongue, which takes the form of an elevation in the center of the cover plate, extending in the longitudinal direction of the base body. On its underside, the guide beam comprises an open C-shaped profile which extends in the longitudinal direction of the guide beam and is designed as a track. The ends of the legs remote from the step of the guide beam are preferably bent inwards. The tongue in the base system and the groove in the guide beam mutually engage in a form-locking manner, so that a stable connection is ensured, resistance to high bending moments as well as counteracting transverse movement of the guide beam in relation to the base body, or vice versa.

Benene av føringsbjelken, vinkelbøyd i forhold til steget, er innbyrdes forbundet ved hjelp av tverrgående steg i området for sine ender fjernt fra steget, idet de tverrgående steg er sammenstilt i avstandsrelasjon til tungen. The legs of the guide beam, bent at an angle in relation to the step, are interconnected by means of transverse steps in the area of their ends remote from the step, the transverse steps being arranged in relation to the distance to the tongue.

Det er innenfor omfanget av oppfinnelsen mulig å tilpasse den sammenhengende sekvens av føringsprofiler i henhold til kravene for individuelle veiseksjoner ved å øke høyden av basislegemet på modulær måte ved hjelp av én eller en flerhet av føringsbjelker. Basislegemet og flere lag av føringsbjelker kan sammenstilles i en såkalt løperforbandrelasjon, dvs. forskjøvet i forhold til hverandre, idet tunge-og-spor-forbindelsen også i dette tilfelle oppnår en ytterligere økning i fastholdelsesmomentet. Fastgjøring av føringsbjelkene utføres via fastspenningsstenger som strekker seg fra dekkplaten av den øverste føringsbjelke til en støtte anordnet i basislegemet. Føringsbjelken og basislegemet kan koples til hverandre på en enkel og hurtig måte ved hjelp av fastspenningsstengene. De kan sammenstilles på byggeplassen. It is possible within the scope of the invention to adapt the continuous sequence of guide profiles according to the requirements for individual road sections by increasing the height of the base body in a modular way by means of one or a plurality of guide beams. The base body and several layers of guide beams can be assembled in a so-called runner connection relationship, i.e. offset in relation to each other, as the tongue-and-groove connection also in this case achieves a further increase in the holding torque. Fastening of the guide beams is carried out via clamping rods that extend from the cover plate of the uppermost guide beam to a support arranged in the base body. The guide beam and the base body can be connected to each other in a simple and quick way using the clamping bars. They can be put together on the construction site.

Oppfinnelsen tilveiebringer et fleksibelt tilbakeholdelsessystem for kjøretøy, hvor basislegemene av dette, sammenstilt for å danne en sammenhengende sekvens, i prinsippet kan brukes selvstendig, dvs. uavhengig avføringsbjelkene. Avhengig av anvendelsen eller kravene på stedet, kan basislegemene komplet-teres av de øvre føringsbjelker for å frembringe et høyere tilbakeholdelsesnivå. Dette er særlig fordelaktig på byggeplasser, f.eks. ved byggeplassinnkjørsler med en krum bane. The invention provides a flexible restraint system for vehicles, the basic bodies of which, assembled to form a coherent sequence, can in principle be used independently, i.e. independently of the stool beams. Depending on the application or site requirements, the base bodies can be supplemented by the upper guide beams to produce a higher level of retention. This is particularly advantageous on construction sites, e.g. at construction site entrances with a curved path.

Det er innenfor omfanget av oppfinnelsen mulig initialt å reise opp en sammenhengende sekvens av føringsprofiler kun bestående av basislegemene. I krumme områder, eller stort sett i de veiseksjoner hvor høyere tilbakeholdings-nivåer er påkrevet, utvides systemet på modulær måte av de øvre føringsbjelker. Dette er mulig på stedet uten noen problemer. Storskala-modifikasjoner eller utbytting av et fastholdelsessystem for kjøretøy med et annet er ikke nødvendig. It is within the scope of the invention possible to initially erect a continuous sequence of guide profiles consisting only of the base bodies. In curved areas, or mostly in the road sections where higher restraint levels are required, the system is extended in a modular way by the upper guide beams. This is possible on site without any problems. Large-scale modifications or replacement of one vehicle restraint system with another is not required.

Fastholdelsessystemet for kjøretøy er også fordelaktig med hensyn på transport, ettersom basislegemene og føringsbjelkene kan transporteres separat fra hverandre. Basislegemene så vel som føringsbjelkene er godt egnet til å stables. Dette tillater den svært fordelaktige utnyttelse av den tilgjengelige lagringsplass i et transportkjøretøy eller en container. Sammenstilling vil da kun skje på stedet. The vehicle restraint system is also advantageous in terms of transport, as the base bodies and guide beams can be transported separately from each other. The base bodies as well as the guide beams are well suited for stacking. This allows the very advantageous utilization of the available storage space in a transport vehicle or container. Assembly will then only take place on site.

Kopling av føringsbjelkene til basislegemene utføres med fastspenningsstenger. For dette formål, blir fastspenningsstengene forankret mot den støtte som er anordnet på basislegemet. Dette kan f.eks. gjøres ved å dreie fastspenn ings-stangen. Støtten befinner seg inne i basislegemet. Connection of the guide beams to the base bodies is carried out with clamping rods. For this purpose, the clamping bars are anchored against the support arranged on the base body. This can e.g. is done by turning the clamping rod. The support is located inside the base body.

Innenfor omfanget av oppfinnelsen, brukes særlig gjengede stenger som fastspenningsstenger. De gjengede stenger har minst én stangseksjon med en gjenge, ved hjelp av hvilken den gjengede stang kan forankres mot støtten anordnet i basislegemet. Dette er fortrinnsvis en utvendig gjenge, særlig en grovgjenge. Støtten er utstyrt med en korresponderende innvendig gjenge. Ved å dreie den gjengede stang, blir føringsbjelken og basislegemet trukket mot hverandre og forankret. For dette formål muliggjør tunge-og-spor-forbindelsen posisjonering av føringsbjelken på basislegemet. Aktueringen av fastspenningsstengene eller de gjengede stenger skjer fra den øvre ende. For dette formål har de gjengede stenger et stanghode, som et håndtak kan gå i inngrep på for å dreie de gjengede stenger. Den gjengede stang passerer fortrinnsvis gjennom førings-bjelken med sin øvre ende. Tunge-og-spor-forbindelsen mellom bunnen av føringsbjelken og toppen av basislegemet frembringer ytterligere stabiliserings-føring under sammenstillingen av føringsprofilene. Within the scope of the invention, especially threaded rods are used as clamping rods. The threaded rods have at least one rod section with a thread, by means of which the threaded rod can be anchored against the support arranged in the base body. This is preferably an external thread, especially a coarse thread. The support is equipped with a corresponding internal thread. By turning the threaded rod, the guide beam and the base body are pulled together and anchored. For this purpose, the tongue-and-groove connection enables positioning of the guide beam on the base body. The actuation of the clamping rods or the threaded rods takes place from the upper end. For this purpose, the threaded rods have a rod head, on which a handle can engage to turn the threaded rods. The threaded rod preferably passes through the guide beam with its upper end. The tongue-and-groove connection between the bottom of the guide beam and the top of the base body provides additional stabilizing guidance during assembly of the guide profiles.

Avhengig av formålet for anvendelse og tilbakeholdelsesnivå, er det også mulig å tilveiebringe føringsbjelker som er plassert oppå hverandre. For å øke tilbakeholdelsesmomentet, kan disse føringsbjelkene likeledes være anordnet i en løperforbandrelasjon. Depending on the purpose of application and level of restraint, it is also possible to provide guide beams that are placed on top of each other. In order to increase the retention moment, these guide beams can also be arranged in a runner connection relationship.

Ifølge krav 7, kan to basislegemer, som ligger an mot hverandre i lengderetningen, være koplet sammen via en pluggforbindelse. For dette formål, omfatter hvert basislegeme en innpluggingslomme på den ene endeflate, forsynt med to vertikale steg, ved hjelp av hvilke front-ledeplaten er gitt en avstand fra endeflaten av basislegemet. På den annen endeflate omfatter basislegemet et innpluggingssteg dannet av to vertikale spalter. Når to basislegemer koples til hverandre, kommer innpluggingssteget av det ene basislegeme i inngrep i innpluggingslommen av det tilgrensende basislegeme. Sammenkopling av føringsbjelkene i lengderetningen kan, i henhold til krav 9, likeledes utføres via en slik pluggforbindelse. For dette formål er føringsbjelkene på samme måte forsynt med en innpluggingslomme på endeflaten og med et innpluggingssteg på den andre endeflaten, som går i gjensidig inngrep for koplingsformål. According to claim 7, two base bodies, which abut each other in the longitudinal direction, can be connected together via a plug connection. For this purpose, each base body comprises a plug-in pocket on one end face, provided with two vertical steps, by means of which the front guide plate is given a distance from the end face of the base body. On the other end surface, the base body comprises a plug-in step formed by two vertical slots. When two base bodies are connected to each other, the plug-in step of one base body engages in the plug-in pocket of the adjacent base body. Connecting the guide beams in the longitudinal direction can, according to claim 9, also be carried out via such a plug connection. For this purpose, the guide beams are similarly provided with a plugging pocket on the end surface and with a plugging step on the other end surface, which engage each other for coupling purposes.

Oppfinnelsen beskrives i nærmere detalj i det følgende ved hjelp av utførelser vist på tegningene. Det vises på: Fig. 1: et perspektivriss av en føringsprofil som danner del av et tilbake holdelsessystem for kjøretøy i henhold til oppfinnelsen; Fig. 2: et frontriss av fig. 1; Fig. 3: en tunge-og-spor-forbindelse i henhold til fig. 2, illustrert i en større målestokk; Fig. 4: et perspektivriss av et basislegeme av et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy i henhold til oppfinnelsen; Fig. 5: et frontriss av fig. 4; Fig. 6: en dekkplate i henhold til fig. 5, tildannet som et spor, illustrert i en større målestokk; Fig. 7: et perspektivriss av en føringsbjelke av et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy i henhold til oppfinnelsen; Fig. 8: et vertikalt snitt av fig. 7; Fig. 9: pluggforbindelse av basislegemene; Fig. 10: pluggforbindelse av føringsbjelkene; Fig. 11: et perspektivriss av et tilbakeholdelsessystem for kjøretøy i henhold til oppfinnelsen bestående av et basislegeme og en flerhet av føringsbjelker; The invention is described in more detail in the following with the help of embodiments shown in the drawings. It is shown in: Fig. 1: a perspective view of a guide profile which forms part of a back vehicle retention system according to the invention; Fig. 2: a front view of fig. 1; Fig. 3: a tongue-and-groove connection according to fig. 2, illustrated in a larger yardstick; Fig. 4: a perspective view of a base body of a restraint system for vehicles according to the invention; Fig. 5: a front view of fig. 4; Fig. 6: a cover plate according to fig. 5, formed as a track, illustrated in a larger scale; Fig. 7: a perspective view of a guide beam of a restraint system for vehicles according to the invention; Fig. 8: a vertical section of fig. 7; Fig. 9: plug connection of the base bodies; Fig. 10: plug connection of the guide beams; Fig. 11: a perspective view of a vehicle restraint system according to the invention consisting of a base body and a plurality of guide beams;

Fig. 12: et frontriss av illustrasjonen i henhold til fig. 12.Fig. 12: a front view of the illustration according to fig. 12.

Fig. 1 viser en første utførelse av et tilbakeholdelsessystem A, for kjøretøy, bestående av minst én føringsprofil 1. Detaljer ved føringsprofilene 1 er beskrevet ved hjelp av figurene 1 til 10. Hver føringsprofil 1 omfatter et hus-lignende basislegeme 3 (figurene 4 til 6), som kan plasseres stående på bakken med skråstilte side-støtpaneler 18, 19 og en dekkplate 8 som forbinder de øvre langsgående kanter 20, 21 av støtpanelene 18, 19, så vel som fotplater 24, 25 ved de nedre langsgående kanter 22, 23 av støtpanelene 18, 19 med utstrekning utover fra basislegemet 3. Kantseksjonene 26, 27 av fotplatene 24, 25 er lett kantbøyd i retning nedover. Fig. 1 shows a first embodiment of a restraint system A, for vehicles, consisting of at least one guide profile 1. Details of the guide profiles 1 are described with the help of Figures 1 to 10. Each guide profile 1 comprises a house-like base body 3 (Figures 4 to 6), which can be placed upright on the ground with inclined side impact panels 18, 19 and a cover plate 8 connecting the upper longitudinal edges 20, 21 of the impact panels 18, 19, as well as foot plates 24, 25 at the lower longitudinal edges 22, 23 of the impact panels 18, 19 extending outwards from the base body 3. The edge sections 26, 27 of the footplates 24, 25 are slightly edge bent in the downward direction.

En føringsbjelke 2 (figurene 7 og 8), som hver har en C-formet profil som er åpen mot bunnen, strekker seg direkte på dekkplaten 8 av basislegemet 3 på føringsprofilen 1. Åpningen i føringsbjelken 2 er avgrenset av de vinkelbøyde ender av benene 7. Åpningen i føringsbjelken 2 tar dermed form av et spor 17. Benene 5 av føringsbjelken 2 er forbundet ved hjelp av tverrgående steg 6 i området for sporet 17, idet de tverrgående steg 6 omfatter åpninger 43 i sine sentre for å føre de gjengede stenger 12 der igjennom og som er montert i en avstand s1 (fig. 3) fra tungen 9. Dekkplaten 8 av basislegemet 3 er slik formet i lengderetningen at det dannes en tunge 9, som passer inn i sporet 17 i førings-bjelken 2 eller i sin bredde er tilpasset til sporet 17. A guide beam 2 (Figures 7 and 8), each having a C-shaped profile which is open towards the bottom, extends directly on the cover plate 8 of the base body 3 of the guide profile 1. The opening in the guide beam 2 is delimited by the angled ends of the legs 7 The opening in the guide beam 2 thus takes the form of a groove 17. The legs 5 of the guide beam 2 are connected by means of transverse steps 6 in the area of the groove 17, the transverse steps 6 comprising openings 43 in their centers for guiding the threaded rods 12 there through and which is mounted at a distance s1 (Fig. 3) from the tongue 9. The cover plate 8 of the base body 3 is so shaped in the longitudinal direction that a tongue 9 is formed, which fits into the groove 17 in the guide beam 2 or in its width is adapted to track 17.

Føringsbjelkene 2 og basislegemene 3 er forbundet til hverandre på en avtakbar måte ved hjelp av fastspenningsstenger i form av gjengede stenger 12.1 denne kontekst passerer hver av de gjengede stenger 12 gjennom føringsbjelken 2 med en øvre ende 13 via åpninger 30 som der er anordnet. I dekkplaten 8 av basislegemene 3, er det anordnet koplingslokaliteter 11 for å føre de gjengede stenger 12 derigjennom. Ved koplingslokalitetene 11 blir de gjengede stenger 12 innsatt i basislegemene 3, og kan forankres med en nedre ende 14 mot en støtte 28 anordnet i basislegemet 3. De gjengede stenger 12 har en utvendig gjenge som har form av en grovgjenge. Støtten 28 er dannet av en støtteplate som er festet i den nedre tredjedel av et basislegeme 3, på tvers mellom støtpanelene 18, 19, og ved hjelp av en skruemutter 15 anordnet nedenfor støtteplaten 16. The guide beams 2 and the base bodies 3 are connected to each other in a removable manner by means of clamping rods in the form of threaded rods 12.1 in this context each of the threaded rods 12 passes through the guide beam 2 with an upper end 13 via openings 30 which are arranged there. In the cover plate 8 of the base bodies 3, connection locations 11 are arranged to pass the threaded rods 12 through. At the connection locations 11, the threaded rods 12 are inserted into the base bodies 3, and can be anchored with a lower end 14 against a support 28 arranged in the base body 3. The threaded rods 12 have an external thread which is in the form of a coarse thread. The support 28 is formed by a support plate which is fixed in the lower third of a base body 3, transversely between the impact panels 18, 19, and by means of a screw nut 15 arranged below the support plate 16.

For å sammenstille føringsbjelkene 2 på basislegemet 3, settes de gjengede stenger 12 inn gjennom føringsbjelkene 2, inn i basislegemene 3, via åpninger 30 i stegene 4, og forankres i støtten 28 (fig. 12). Dette frembringes ved dreiing av de gjengede stenger 12 via et stanghode 13 anordnet ved den øvre ende, hvilket er utstyrt med passende former for inngrep med en skrunøkkel, her ikke vist i detalj, f.eks. en innvendig seks-kant, for inngrep med et håndtak. I den sammenstilte tilstand, er stanghodet 13 fluktende med overflaten av steget 4 eller er nedsenket i det sistnevnte og er forseglet av et deksel. To assemble the guide beams 2 on the base body 3, the threaded rods 12 are inserted through the guide beams 2, into the base bodies 3, via openings 30 in the steps 4, and anchored in the support 28 (fig. 12). This is produced by turning the threaded rods 12 via a rod head 13 arranged at the upper end, which is equipped with suitable forms for engagement with a spanner, not shown in detail here, e.g. an internal hexagon, for engagement with a handle. In the assembled state, the rod head 13 is flush with the surface of the step 4 or is immersed in the latter and is sealed by a cover.

De individuelle føringsprofiler kan sammenstilles på stedet for å danne tilbakeholdelsessystemet A for kjøretøy. For dette formål, blir basislegemer som ligger an mot hverandre i lengderetningen så vel som føringsbjelker 2 som ligger an mot hverandre i lengderetningen koplet til hverandre ved hjelp av plugg-forbindelser 31 (fig. 9), 32 (fig. 10). I prinsippet er det også mulig først å sammenstille en sammenhengende sekvens av basislegemer 3 plassert den ene etterfølgende den andre. Hvis det er påkrevet, kan den sistnevnte oppgraderes ved bruk av de øvre føringsbjelker 2 i områder med høyere risiko, hvor et høyere fastholdelsesnivå er påkrevet. Dette kan oppnås raskt på stedet og med forholdsvis lave sammenstillings-innsatser ved hjelp av de gjengede stenger. Hvert basislegeme 3 omfatter en innpluggingslomme 35 ved sin første endeflate 33 og et innpluggingssteg 36 ved den andre, annen endeflate 34. Innpluggingslommen 35 er dannet av en front-ledeplate 37, som er gitt en avstand fra den første endeflate 33. Innpluggingssteget 36 er tildannet mellom to vertikale spalter 38 i den annen endeflate 34. For sammenkopling av de to basislegemer 3, blir innpluggingssteget 36 av det ene basislegeme 3 innsatt i innpluggingslommen 35 i det tilgrensende basislegeme 3.1 tillegg frembringes en sammenlåst relasjon i forbindelsesområdet mellom to basislegemer 3 via pinnelignende fremspring 39 ved den annen endeflate 34 og en utsparing i bunnseksjonen 40 av innpluggingslommen 33. The individual guide profiles can be assembled on site to form the vehicle restraint system A. For this purpose, base bodies abutting each other in the longitudinal direction as well as guide beams 2 abutting each other in the longitudinal direction are connected to each other by means of plug connections 31 (Fig. 9), 32 (Fig. 10). In principle, it is also possible to first compile a continuous sequence of base bodies 3 placed one after the other. If required, the latter can be upgraded using the upper guide beams 2 in areas of higher risk, where a higher level of restraint is required. This can be achieved quickly on site and with relatively low assembly efforts using the threaded rods. Each base body 3 comprises a plug-in pocket 35 at its first end surface 33 and a plug-in step 36 at the second, second end surface 34. The plug-in pocket 35 is formed by a front guide plate 37, which is given a distance from the first end surface 33. The plug-in step 36 is formed between two vertical slits 38 in the other end surface 34. To connect the two base bodies 3, the plugging step 36 of one base body 3 is inserted into the plugging pocket 35 in the adjacent base body 3.1 in addition, an interlocked relationship is produced in the connection area between two base bodies 3 via stick-like protrusions 39 at the other end surface 34 and a recess in the bottom section 40 of the plug-in pocket 33.

Den sammenhengende sekvens av føringsprofiler produsert av basislegemene 3 oppfyller i det minste kravene i DIN 1317 med hensyn på krasj-testen The continuous sequence of guide profiles produced by the base bodies 3 meets at least the requirements of DIN 1317 with regard to the crash test

TB 21, og derfor fastholdelsesnivået T1. For å oppgradere til fastholdelsesnivå H2, blir den sammenhengende sekvens av føringsprofiler utvidet og komplettert med øvre føringsbjelker 2. For dette formål plasseres en føringsbjelke 2 på tungen 9 av basislegemet 3 ved hjelp av dens spor 17, og festet via gjengede stenger 12. TB 21, and therefore the retention level T1. To upgrade to retention level H2, the continuous sequence of guide profiles is extended and completed with upper guide beams 2. For this purpose, a guide beam 2 is placed on the tongue 9 of the base body 3 by means of its groove 17, and fixed via threaded rods 12.

Pluggforbindelsen 32 mellom to langsgående føringsbjelker 2 som ligger an mot hverandre, er vist på fig. 10. For dette formål, er en føringsbjelke 2 forsynt med en innpluggingslomme 45 ved en endeflate 41, idet frontlederplaten 46 av denne er gitt en avstand fra endeflaten 41 ved hjelp av to vertikale steg 44. Den annen endeflate 42 av føringsbjelken 2 omfatter et innpluggingssteg 48, som er dannet av to vertikale spalter 47. Når to føringsbjelker 2 koples til hverandre, kommer innpluggingssteget 48 i inngrep i innpluggingslommen 45. Dette sørger for pålitelig sammenkopling av føringsbjelkene 2.1 tillegg kan en skrueforbindelse tilveiebringes mellom endeflatene 41, 42 av føringsbjelkene 2. The plug connection 32 between two longitudinal guide beams 2 which abut each other is shown in fig. 10. For this purpose, a guide beam 2 is provided with a plug-in pocket 45 at an end surface 41, the front guide plate 46 of which is given a distance from the end surface 41 by means of two vertical steps 44. The other end surface 42 of the guide beam 2 comprises a plug-in step 48, which is formed by two vertical slots 47. When two guide beams 2 are connected to each other, the plug-in step 48 engages in the plug-in pocket 45. This ensures reliable coupling of the guide beams 2. In addition, a screw connection can be provided between the end faces 41, 42 of the guide beams 2.

Tilbakeholdelsessystemet B for kjøretøy, som illustrert på figurene 11 og 12, omfatter likeledes føringsprofiler 50 med basislegemer 3 og føringsbjelker 51, 52. De øvre føringsbjelker 51, 52 er koplet til basislegemet 3 ved hjelp av gjengede stenger 12.1 tilbakeholdelsessystemet B for kjøretøy, er, i kontrast til de ovenfor beskrevne utførelser, to føringsbjelker 51, 52 anordnet oppå hverandre, hvilke er forankret med basislegemet 3 ved hjelp av de gjengede stenger 12. Forankringen skjer, som ovenfor, via en støtte 28 anordnet i basislegemet 3 og som de gjengede stenger 12 er skrudd inn i. Føringsbjelkene 51, 52 er på samme måte C-formet og er anordnet på en slik måte at de er åpne mot bunnen, idet sideveggene er forbundet analogt til fastholdelsessystemet A for kjøretøy ved hjelp av tverrgående steg, her ikke synlig. I de tverrgående steg er det også anordnet åpninger for gjennomføring av de gjengede stenger 12. Føringsbjelkene 51, 52 kan sammenstilles på en forskjøvet måte i forhold til basislegemet 3. På fig. 11 er basislegemene 3 og føringsbjelken 51, 52 forbundet til hverandre for å danne en løperforbandrelasjon. The restraint system B for vehicles, as illustrated in figures 11 and 12, also comprises guide profiles 50 with base bodies 3 and guide beams 51, 52. The upper guide beams 51, 52 are connected to the base body 3 by means of threaded rods 12.1 the restraint system B for vehicles, is, in contrast to the above described designs, two guide beams 51, 52 arranged on top of each other, which are anchored to the base body 3 by means of the threaded rods 12. The anchoring takes place, as above, via a support 28 arranged in the base body 3 and as the threaded rods 12 is screwed in. The guide beams 51, 52 are similarly C-shaped and are arranged in such a way that they are open towards the bottom, the side walls being connected analogously to the retention system A for vehicles by means of transverse steps, not visible here . Openings are also arranged in the transverse steps for the passage of the threaded rods 12. The guide beams 51, 52 can be assembled in an offset manner in relation to the base body 3. In fig. 11, the base bodies 3 and the guide beam 51, 52 are connected to each other to form a runner connection relationship.

Liste over henvisningstall:List of referral numbers:

1 - føringsprofil1 - guide profile

2 - føringsbjelke2 - guide beam

3 - basislegeme3 - base body

4 - steg av 24 - step of 2

5 - ben av 25 - leg of 2

6 - tverrgående steg av 26 - transverse step of 2

7 - vinkelbøyde ender av ben av 27 - angled ends of legs of 2

8 - dekkplate av 38 - cover plate of 3

9 - område av dekkplaten av 3 konfigurert til å danne en tunge 10 - område av dekkplaten av 3 konfigurert til å danne en tunge 9 - area of the cover plate of 3 configured to form a tongue 10 - area of the cover plate of 3 configured to form a tongue

11 - koplingslokalitet11 - connection location

12 - gjenget stang12 - threaded rod

13 - hode av stangen13 - head of the rod

14 - ende av gjenget stang14 - end of threaded rod

15 - skrumutter15 - screw nut

16 - støtteplate16 - support plate

17 - spor i 217 - slot in 2

18 - støtpanel18 - shock panel

19 - støtpanel19 - shock panel

20 - øvre langsgående kant av 320 - upper longitudinal edge of 3

21 - øvre langsgående kant av 321 - upper longitudinal edge of 3

22 - nedre langsgående kant av 322 - lower longitudinal edge of 3

23 - nedre langsgående kant av 323 - lower longitudinal edge of 3

24 - fotplate24 - foot plate

25 - fotplate25 - foot plate

26 - kantseksjon av fotplate 2426 - edge section of foot plate 24

27 - kantseksjon av fotplate 2527 - edge section of foot plate 25

28 - støtte28 - support

30 - åpning i steg av 230 - opening in step of 2

31 - pluggforbindelse av 331 - plug connection of 3

32 - pluggforbindelse av 232 - plug connection of 2

33 - første endeflate av 333 - first end surface of 3

34 - annen endeflate av 334 - other end surface of 3

35 - innpluggingslomme av 335 - plug-in pocket of 3

36 - innpluggingssteg av 336 - plug-in step of 3

37 - front-ledeplate av 3537 - front guide plate of 35

38 - vertikal spalte i 3638 - vertical slot in 36

39 - pinne-lignende fremspring av 3439 - stick-like protrusion of 34

40 - utsparinger i nedre steg av 3340 - recesses in lower step of 33

41 - første endeflate av 241 - first end surface of 2

42 - annen endeflate av 242 - other end surface of 2

43 - åpninger i 643 - openings in 6

44 - vertikalt steg av 4144 - vertical step of 41

45 - innpluggingslomme av 4145 - plug-in pocket of 41

46 - front-ledeplate av 4146 - front guide plate of 41

47 - vertikal spalte i 4247 - vertical slot in 42

48 - innpluggingssteg av 4248 - plug-in step of 42

50 - føringsprofil50 - guide profile

51 - føringsbjelke51 - guide beam

52 - føringsbjelke52 - guide beam

53 - annen endeflate av 52 med innpluggingssteg 54 - annen endeflate av 51 med innpluggingssteg 55 - første endeflate av 51 med innpluggingslomme 56 - første endeflate av 52 med innpluggingslomme 53 - second end surface of 52 with plug-in step 54 - second end surface of 51 with plug-in step 55 - first end surface of 51 with plug-in pocket 56 - first end surface of 52 with plug-in pocket

57 - åpning i steg av 5157 - opening in steps of 51

58 - område av steget av 51 konfigurert til å danne en tunge 59 - område av steget av 52 konfigurert til å danne en tunge 58 - area of the step of 51 configured to form a tongue 59 - area of the step of 52 configured to form a tongue

60 - tunge-og-spor-forbindelse60 - tongue-and-groove connection

s1 - vertikal avstand tunge - tverrgående steg s2 - bredde av 17 s1 - vertical distance tongue - transverse step s2 - width of 17

A - tilbakeholdelsessystem for kjøretøyA - vehicle restraint system

B - tilbakeholdelsessystem for kjøretøy B - vehicle restraint system

Claims

1. Retaining system for vehicles for delimiting driving lanes, where the system consists of guide profiles (1) which are placed one after the other in a removable manner, where each guide profile (1) comprises a base body (3) of the house type which can be placed standing on the ground, and at least one guide beam (2) is arranged above the base body (3), which guide beam is adapted to be connected to the base body (3) by means of at least one clamping rod (12, 13), where the base body (3) and a guide beam ( 2) positioned directly on the base body (3) is mutually engaged in a form-fitting manner, a tongue-and-groove connection (60) is arranged between the base body (3) and the guide beam (2) extending in the longitudinal direction of the base body (3), characterized in that the guide beams (2) comprise a step (4) upwards and legs (5), bent at an angle in relation to the step (4), which are interconnected via transverse steps (6) in the area at their ends remote from the step (4) , and that the transverse steps (6) are arranged at a vertical distance (s1) from the tongue (9) of the base body (3).

2. Vehicle restraint system as stated in claim 1, characterized in that tongue (9) of the tongue-and-groove connection (60) is formed at the top (9) of the base body (3).

3. Retaining system for vehicles as specified in claim 1 or 2, characterized in that the guide beams (2) are configured as open profiles (3, 5, 7) towards the bottom (7).

4. Vehicle retention system as specified in one of claims 1 to 3, characterized in that the open side of the guide beams (2), open towards the bottom, forms a groove (17) of the tongue-and-groove connection (60).

5. Retaining system for vehicles as stated in one of claims 1 to 4, characterized in that the width (s2) of the track (17) is determined by the distance between inwardly bent end sections of the legs (7).

6. Retaining system for vehicles as stated in one of claims 1 to 5, characterized in that the guide beams (2) are for assembly in the longitudinal direction in an offset manner in relation to the base bodies (3).

7. Retaining system for vehicles as specified in one of claims 1 to 6, characterized in that two base bodies (3) which abut each other in the longitudinal direction are for connection via a plug connection (31).

8. Retaining system for vehicles as stated in one of claims 1 to 7, characterized in that an upper guide beam (51) is for assembly in the longitudinal direction in an offset manner in relation to a lower guide beam (52).

9. Retaining system for vehicles as stated in one of the claims 1 to 7, characterized in that two guide beams (2) which lie against each other in the longitudinal direction are for connection via a plug connection (32).

10. Vehicle retention system as specified in one of claims 1 to 9, characterized in that each clamping rod (12) is connected to the guide beam (2) with an upper end (13) and is for anchoring with a lower end (14) in a support (28) arranged in the base body (3), the base body (3) comprising laterally inclined impact panels (18, 19), which are connected to an upper cover plate (8), the clamping rod (12) in each case being controlled in the area for a connection location (11) below the cover plates (8).