NO180075B

NO180075B - System for permanent mooring and marine anchoring

Info

Publication number: NO180075B
Application number: NO913729A
Authority: NO
Inventors: Thomas Melin
Original assignee: Thomas Melin
Priority date: 1989-03-22
Filing date: 1991-09-23
Publication date: 1996-11-04
Also published as: FI914446A0; SE469068B; NO913729D0; AU5347590A; SE8901011D0; WO1990011220A1; EP0464126A1; NO913729L; SE8901011L; NO180075C

Description

Oppfinnelsen angår en anordning for fast fortøyning av flytende gjenstander, f.eks. flytebrygger, pongtonger, bøyer, båter osv, hvilken forankring består av et anker i form av en støpt sten, et ringanker e.l. The invention relates to a device for fixed mooring of floating objects, e.g. floating docks, pontoons, buoys, boats, etc., which anchorage consists of an anchor in the form of a cast stone, a ring anchor, etc.

Systemer for faste fortøyninger av flytende gjenstander, f.eks. flytebrygger, pongtonger, bøyer eller båter, omfatter i det vesentlige et spesielt forbindelsesledd i vannet, et spesialanker og overgangen til den fortøyde gjenstand. Fortøynin-gen danner en sjøforankring. Systems for fixed moorings of floating objects, e.g. floating jetties, pontoons, buoys or boats, essentially comprise a special connection link in the water, a special anchor and the transition to the moored object. The mooring forms a sea anchorage.

På landjorden vet vi nøyaktig hvordan vi best skal binde fast og feste gjenstander for forskjellige formål. Fortøyning er det tilsvarende uttrykk til sjøs. Ordsammen-setningen her gir oss hva vi ønsker: forankringen skal være fast, men samtidig tøyelig. Man kan lett tenke seg hva som hender dersom man forsøker å feste et flytende legeme med en enkelt stiv forankring. Hvis ankertyngden på bunnen er lik eller mindre enn den flytekraft som ifølge Archimedes' lov virker på det flytende legeme, letter i steden ankeret og følger med legemets forflyt-ninger ved nivåendringer av vannflaten eller bølger på denne. On land, we know exactly how to best tie down and fasten objects for different purposes. Mooring is the equivalent expression at sea. The wording here gives us what we want: the anchoring must be firm, but at the same time flexible. You can easily imagine what happens if you try to attach a floating body with a single rigid anchorage. If the anchor weight on the bottom is equal to or less than the buoyant force which, according to Archimedes' law, acts on the floating body, the anchor instead lightens and follows the body's movements due to changes in the level of the water surface or waves on it.

En stiv forankring fra et flytende legeme til et anker som veier mer enn flytekraften som virker på legemet, senker dette ved bølgebevegelser, osv. For å fungere, må derfor fortøy-ninger og sjøforankringer på en eller annen måte være elastiske eller fjærende. På den annen side får man da samtidig, i sammenlikning med den ikke brukbare, helt stive forankring, straks et slitasjeproblem gjennom friksjonen i fortøyningens bevegelsespunkter. A rigid anchoring from a floating body to an anchor that weighs more than the buoyant force acting on the body, lowers it due to wave movements, etc. To work, moorings and sea anchors must therefore be elastic or springy in some way. On the other hand, at the same time, compared to the unusable, completely rigid anchoring, you immediately get a wear and tear problem through the friction in the movement points of the mooring.

I begynnelsen av 1800-tallet erstattet kjettingen, "jerntauet", de stive hamprepene som fortøyningstrosser for dampskipenes baugankere, og de anvendes på samme måte i dagens sjøfart. Man legger ut en betydelig større lengde enn den aktuelle vanndybde, ca. tre til fem ganger denne. På grunn av kjettingens egenvekt kommer denne til å henge i en parabolkurve fra ankeret på bunnen til fartøyet på overflaten. Dermed får man automatisk den ønskede f jæring. Dragbelastningen på ankeret skjer i en skjev vinkel mot bunnen, hvilket øker forankringseffekten. At the beginning of the 19th century, the chain, the "iron rope", replaced the stiff hemp ropes as mooring ropes for steamships' bow anchors, and they are used in the same way in today's shipping. A significantly greater length than the current water depth is laid out, approx. three to five times this. Due to the chain's own weight, it will hang in a parabolic curve from the anchor on the bottom to the vessel on the surface. This automatically gives you the desired suspension. The tensile load on the anchor occurs at an oblique angle to the bottom, which increases the anchoring effect.

Videre gjelder det at jo mindre vinkelen mellom den rettlinjede avstand fra båten på overflaten til ankeret på bunnen, desto mindre påvirker bølgebevegelser i forbindelsesled-ningen ifølge sinusfunksjonen, med den vinkelrette vanndybde som ene katet og avstanden derfra til ankeret som den andre katet. Dette virker så godt at man kan fortsette å benytte samme modell for faste forankringer. Furthermore, it applies that the smaller the angle between the straight-line distance from the boat on the surface to the anchor on the bottom, the less influence wave movements in the connecting line have according to the sine function, with the perpendicular water depth as one leg and the distance from there to the anchor as the other leg. This works so well that you can continue to use the same model for fixed anchorages.

Fartøyets anker byttes mot en enklere natursten med et innboret ståløye eller en støpt betongsten, men man får da samtidig flere slitasjepunkter fra øyet i midten (se figur 3). Ankeret legges ut et godt stykke fra pongtongen. Fjæringsvirknin-gen kan forhøyes gjennom at man ved faste forankringer henger ytterligere vekt på parabolkurven. Dette er nødvendig i grunt vann hvor kjettinglenkene er kortere og med forholdsvis lavere egenvekt, og likeledes for å redusere svingelengden i trange farvann. Forankringens maksimale belastning inntreffer når forbindelsesleddet er strukket av f.eks. hård vind og hvor den flytende gjenstand samtidig i sin egen bølgebevegelse kommer i fase med vannbølgenes løftekraft. The vessel's anchor is replaced by a simpler natural stone with a drilled-in steel eye or a cast concrete stone, but at the same time you get more wear points from the eye in the middle (see figure 3). The anchor is laid out a good distance from the pontoon. The suspension effect can be increased by hanging additional weight on the parabolic curve with fixed anchorages. This is necessary in shallow water where the chain links are shorter and with a relatively lower specific weight, and likewise to reduce the swing length in narrow waters. The anchorage's maximum load occurs when the connecting link is stretched, e.g. strong wind and where the floating object simultaneously in its own wave motion comes in phase with the lifting force of the water waves.

Mens fartøyer snart løfter anker og fortsetter ferden, utføres f.eks. pongtongenes faste fortøyninger en gang for alle. Men kjettinglengden i vannet ruster alltid. Jern er et metall som oksyderes lett. Varmgalvanisering er i dag, som for drøyt 100 år siden fremdeles den beste overflatebehandling for å beskytte jernet. På land, i vanlig luftmiljø, holder dette godt og lenge. While vessels soon lift anchor and continue their journey, e.g. the pontoons' fixed moorings once and for all. But the chain length in the water always rusts. Iron is a metal that oxidizes easily. Hot-dip galvanizing is today, as it was just over 100 years ago, still the best surface treatment to protect the iron. On land, in a normal air environment, this lasts well and for a long time.

I vann oppstår det straks en elektrisk strøm i stål-materialet, med vannet som elektrolytt. Denne elektrokjemiske reaksjon angriper stålet, som ved oksydering går over fra en fast form til porøst oksyd. Først blir den galvaniserte overflate oppspist, da det i elektrolyttmiljøet dannes lokalelementer på overflaten hvor sink ligger lavere på spenningskjeden mellom de forskjellige metaller. In water, an electric current immediately arises in the steel material, with the water as electrolyte. This electrochemical reaction attacks the steel, which when oxidised changes from a solid form to a porous oxide. First, the galvanized surface is eaten away, as local elements are formed in the electrolyte environment on the surface where zinc is lower on the voltage chain between the different metals.

Så lenge det finnes sink, beskyttes jernet i den elektrokjemiske prosess. I samme øyeblikk som den galvaniserte kjetting kommer i vannet begynner imidlertid angrepet og når sinken er oppbrukt fortsetter jernet å oksyderes. Større saltinnhold i vannet gir sterkere elektrolytt og hurtigere reaksjon med kortere holdbarhetstid som følge. Kombinasjonen mellom forskjellige metallmaterialer gir separate små galvaniske elementer, hvor den som ligger lavest på spenningskjeden oksyderes hurtigst. As long as zinc is present, the iron is protected in the electrochemical process. The moment the galvanized chain enters the water, however, the attack begins and when the zinc is used up, the iron continues to oxidize. A higher salt content in the water gives a stronger electrolyte and a faster reaction with a shorter shelf life as a result. The combination between different metal materials produces separate small galvanic elements, where the one that is lowest on the voltage chain oxidizes the fastest.

Det sies at en kjettinglengde aldri er sterkere enn sitt svakeste ledd. Også tilgroing, som begynner raskt i vannet, synes å forsterke elektrolytten i kjettingens nærmiljø, og påskynder derved korrosjonen. Det ovenstående gjelder på samme måte for stålringen som utgjør kjettingfestet i ankerstenen. En degradering av materialet på over 20 % fremtvinger utskifting av hele kjettinglengden. En like stor degradering av ankerringen fremtvinger også utskifting av hele ankeret. En godstykkelse på 1/2 tomme holder 5-6 år i våre farvann i Østersjøen og bør besiktiges etter prinsippet jo oftere jo sikrere. For å fjerne disse kostbare ulemper med dagens forankringssystemer, er det utviklet et system for sjøforankring der idéene til det vesentlig nye, som angitt i patentkravene, kombineres med alminnelige løsninger til en praktisk fungerende oppfinnelse. It is said that a length of chain is never stronger than its weakest link. Fouling, which begins quickly in the water, also seems to strengthen the electrolyte in the chain's immediate environment, thereby accelerating corrosion. The above applies in the same way to the steel ring that forms the chain attachment in the anchor stone. A degradation of the material of more than 20% forces the replacement of the entire chain length. An equally large degradation of the anchor ring also forces the replacement of the entire anchor. A material thickness of 1/2 inch lasts 5-6 years in our waters in the Baltic Sea and should be inspected according to the principle the more often the safer. In order to remove these costly drawbacks with today's anchoring systems, a system for sea anchoring has been developed in which the ideas of the essentially new, as stated in the patent claims, are combined with common solutions to a practically functioning invention.

De ytre forutsetninger for sjøforankringer for broer, båter etc er ulike for de forskjellige steder. Sjøbunnen kan være plan eller skrå, og kan bestå av alt fra mykt til fast fjell. Beliggenheten i vannet kan være en beskyttet vik eller direkte i skipsleden. Sjøforankrede, flytende gjenstander påvirkes av vind, vannstrømmer, bølger og bølgerefleksjoner. Flytende gjenstander av forskjellig størrelse krever således forankringer av forskjellige dimensjoner. The external prerequisites for sea anchorages for bridges, boats etc. are different for the different locations. The seabed can be flat or sloping, and can consist of anything from soft to solid rock. The location in the water can be a sheltered cove or directly in the shipping lane. Sea-anchored floating objects are affected by wind, water currents, waves and wave reflections. Floating objects of different sizes thus require anchorages of different dimensions.

For en bro som er festet med flere forankringer anvendes en type, for en enkelt svingende bøye kreves en annen type. Forskjellige behov, spesielt for å kunne kontrollere undervannsdelen, forekommer selvfølgelig. Forankringens utførelse varierer og tilpasses spesielt ettersom disse forutsetninger, type av forankring og spesielle ønsker varierer. Materialet i de tre hovedbestanddeler, nemlig forbindelsesleddet, ankeret og overgangen til den fortøyde, flytende gjenstand, er nøye valgt og tilpasset for å klare det spesielle, marine miljø. One type is used for a bridge that is fixed with several anchors, another type is required for a single swinging buoy. Different needs, especially to be able to control the underwater part, naturally occur. The execution of the anchoring varies and is specially adapted as these prerequisites, type of anchoring and special wishes vary. The material in the three main components, namely the connecting link, the anchor and the transition to the moored, floating object, has been carefully selected and adapted to cope with the special marine environment.

Forankringssystemet som helhet lykkes i å kombinere og oppfylle disse tekniske krav og den tilpassede materialkvalitet med bryggeeierens og båtskipperens ønsker om god økonomi med lavest mulig kostnader, bl.a. gjennom gjenvinning av materialer som er utrangert fra sitt primære anvendelsesområde og som ellers til og med utgjør et voksende avfallsproblem. The anchoring system as a whole succeeds in combining and fulfilling these technical requirements and the adapted material quality with the wharf owner's and boat skipper's wishes for good economy with the lowest possible costs, i.a. through the recycling of materials that have been discarded from their primary area of application and which otherwise even constitute a growing waste problem.

Dette nye forankringssystem beskrives av en enkelt standardutførelse for de alminnelig forekommende forhold i Stockholms skjærgård. Utførelser som siden er anordnet for å tilpasse forankringen til myk eller fast sjøbunn, grunt vann, vann med store bølgebevegelser osv, kan varieres av fagfolk på dette område og likeså spesielle detaljer for ekstra slitasjebeskyttelse og begrenses bare av patentkravene. This new anchoring system is described by a single standard design for the commonly occurring conditions in Stockholm's archipelago. Designs subsequently arranged to adapt the anchorage to soft or firm seabed, shallow water, water with large wave movements, etc., can be varied by professionals in this field and likewise special details for extra wear protection and are limited only by the patent requirements.

De foran beskrevne krav og fordeler oppnås med anord-ningen ifølge foreliggende oppfinnelse, slik den er definert med de i kravene anførte trekk. The requirements and advantages described above are achieved with the device according to the present invention, as defined by the features stated in the requirements.

Oppfinnelsen skal i det følgende beskrives nærmere under henvisning til tegningene, hvor figur 1 viser en oversikt. To faste forankringer av en flytebro ifølge oppfinnelsen, sett fra bunnen. Den ene går til et brofeste, som f.eks. en vinsj. Den andre har en grov kjetting som forbindelse. Figur 2 viser detaljer. Det spesielle anker er vist her med et mindre anker forbundet som en ekstra rykkdemper. Figur 3 illustrerer hvordan den store festering og den tilkoplede andre gummiring leder for-tøyningstrossen bort fra forankringsstenens slitasjepunkter. In the following, the invention will be described in more detail with reference to the drawings, where Figure 1 shows an overview. Two fixed anchorages of a floating bridge according to the invention, seen from the bottom. One goes to a bridge attachment, such as e.g. a winch. The other has a coarse chain as a connection. Figure 2 shows details. The special anchor is shown here with a smaller anchor connected as an additional shock absorber. Figure 3 illustrates how the large fastening ring and the connected second rubber ring guide the tensioning line away from the anchoring stone's wear points.

Den første av de tre hovedbestanddelene ifølge det ovenstående er forbindelseslengden mellom ankeret og den forankrede gjenstand på overflaten. De tidligere grove hamprep suget vann og råtnet. De tunge, men bøyelige kjettinger, jerntau, ruster. Tauverket i syntetiske kunstfibrer erstatter nå disse. Strekkfaste trosser får man når garnet i trossenes kordeler er oppbygd av lange fibrer. Mens de lengste naturfibrer (hamp, manila osv) selvfølgelig er begrensede, kan de syntetiske kunstfibrer lages så lange man ønsker dem, på samme måte som silke. The first of the three main components according to the above is the connection length between the anchor and the anchored object on the surface. The previously coarse hemp ropes absorbed water and rotted. The heavy but flexible chains, iron ropes, rust. The ropework in synthetic man-made fibers now replaces these. Tensile ropes are obtained when the yarn in the cord parts of the ropes is made up of long fibres. While the longest natural fibers (hemp, manila, etc.) are of course limited, the synthetic artificial fibers can be made as long as desired, in the same way as silk.

Tauverk i kunstfiber blir mer enn dobbelt så sterkt og kan velges med tilsvarende mindre vekt og dimensjoner. Fuktighet-soppsugingen er meget liten og derfor er strekkfastheten uforandret i vannet. Ekstra vannavstøtning kan lett oppnås ved impregnering. Mens hamprepene alltid måtte være tjærebredte, forblir de syntetiske fibrer upåvirket av vann. Levende organis-mer angriper ikke og det oppstår ingen råte eller mugg. For en sammenlikning med kjetting av samme strekkstyrke bør kvaliteten egentlig være rustfri for likeverdig holdbarhetstid. Men dersom man tar den betydelig billigere galvaniserte, ligger meterprisen på kunstfibermaterialer ca. 60 % lavere. Imidlertid må man ved utleggingen være forsiktig med at den myke fortøyningstrosse henger helt fritt i vannet. På den annen side er disse i Synthetic fiber ropes are more than twice as strong and can be chosen with a correspondingly smaller weight and dimensions. Moisture absorption is very small and therefore the tensile strength is unchanged in the water. Extra water repellency can easily be achieved by impregnation. While the hemp ropes always had to be tarred, the synthetic fibers remain unaffected by water. Living organisms do not attack and no rot or mold occurs. For a comparison with chains of the same tensile strength, the quality should really be stainless for an equivalent shelf life. But if you take the significantly cheaper galvanized, the price per meter of artificial fiber materials is approx. 60% lower. However, when laying out, care must be taken that the soft mooring line hangs completely freely in the water. On the other hand, these are in

sammenlikning med kjettingen elastiske i seg selv. comparison with the chain elastic itself.

En utførelse som vevede belter letter bruken av fortøy-ningstrossene. Et belte med samme strekkstyrke som en kjetting på 1/2 tomme trenger ikke være bredere enn 50 mm. Man kjenner igjen båndene fra bilbelter, lastesurringer osv. Båndene sys i henhold til den følgende formel. Antall sting pr. cm x sømmens lengde x antallet sømmer x trådens bruddstyrke x 0,85 (tapsfa-ktor), hvor sømmene alltid er i vinkel mot varptrådene, enten i enkelt eller dobbelt slynge. Dobbeltslynge muliggjør kontroll og eventuell utskifting av hele båndet fra overflatenivået, gjennom å trekke båndet rundt. Båndene beskyttes mot slitasje på de mest utsatte steder ved overgangene oppe og nede, ved påstøpt plastmateriale, påsydde slitestrømper e.l. A design such as woven belts facilitates the use of the mooring ropes. A belt with the same tensile strength as a 1/2 inch chain need not be wider than 50mm. You can recognize the straps from car belts, cargo lashings etc. The straps are sewn according to the following formula. Number of stitches per cm x the length of the stitch x the number of stitches x the breaking strength of the thread x 0.85 (loss factor), where the stitches are always at an angle to the warp threads, either in single or double loop. Double loop enables control and eventual replacement of the entire belt from surface level, by pulling the belt around. The straps are protected against wear in the most exposed places at the top and bottom transitions, by cast-on plastic material, sewn-on wear socks etc.

Den andre av de tre hovedbestanddeler består av ankeret. Dette utføres i standardversjonen av en betongblokk (se figur 2). I denne er et vanlig bildekk, helt, men ikke lenger egnet for veitrafikk, innstøpt til midten 1, for å fungere som en stor forankringsring. Dekkets to kantringer av stål blir til to jevne vaierringer, godt festet i betongen. Disse blir holdt elastisk sammen med kordmaterialet og holder alt inne i den ytre slitegummi, som etter vulkanisering av dekket alltid har en tendens til å gå tilbake til sin runde form. I et vanlig 15" dekk består hver kantring av ca. 15 stk. 1 mm's tråder inne i gummien. Hver av de to kantringer har således en godstykkelse som tilsvarer 1/2" kjetting. Den har normalt en strekkstyrke på ca. 5 tonn. Strekkprøver som er utført med dynamometer bekrefter at dekket holder mer enn dette, til tross for at dekket som sådant er kassert for videre veitrafikk. The second of the three main components consists of the anchor. This is carried out in the standard version of a concrete block (see figure 2). In this, an ordinary car tyre, whole but no longer suitable for road traffic, is embedded to the center 1, to act as a large anchor ring. The deck's two steel edge rings become two even wire rings, firmly fixed in the concrete. These are held elastically together with the cord material and keep everything inside the outer wear rubber, which after vulcanizing the tire always tends to return to its round shape. In a normal 15" tyre, each edge ring consists of approx. 15 1 mm threads inside the rubber. Each of the two edge rings thus has a thickness corresponding to 1/2" chain. It normally has a tensile strength of approx. 5 tons. Tensile tests carried out with a dynamometer confirm that the tire lasts more than this, despite the fact that the tire as such has been discarded for further road traffic.

Før innstøping i ankeret blir dekket åpnet på ett sted, og dette snitt 5 blir siden innstøpt i bunnen. Gjennom snittet 5 blir det før innstøpingen inntredd et annet dekk 3 uten snitt. Dette andre dekk, med sin spesielle ytre sliteoverflate, tar opp mekanisk slitasje som forekommer ved ankerstenen og gir fortset-telsen på fortøyningstrossen åpent vann (figur 3). Before embedding in the anchor, the tire is opened in one place, and this section 5 is then embedded in the bottom. Through the incision 5, another tire 3 without an incision is inserted before the casting. This second deck, with its special outer wear surface, takes up mechanical wear that occurs at the anchor stone and allows the continuation of the mooring line in open water (figure 3).

Tilsammen utgjør gummidekkene en elastisk overgang til ankertyngden, hvilket tjener til å oppfylle ønsket om rykkdem-ping. Den innvendige diameter i et 15" dekk er 37,5 cm, og kan tøyes opp til 20 cm. Diagonal kord gjør elastisiteten noe mindre enn radialkord. Together, the rubber tires form an elastic transition to the anchor weight, which serves to fulfill the desire for jerk damping. The inside diameter of a 15" tire is 37.5 cm, and can be stretched up to 20 cm. Diagonal cord makes the elasticity somewhat less than radial cord.

For å beskytte anleggsoverflåtene mellom de to sammenlenkede dekk 1 og 3, er det før innstøpingen, i hvert av disse, lagt inn et litt mindre dekk på f.eks. 13", kalt slitasjedekk 2 og 4. Funksjonen til disse er å ta opp slitasje ved anleggsover-flatene og beskytte de ytre dekk 1 og 3 som sørger for strek-kstyrken. Slitasjedekkene 2 og 4 fordeler også kreftene ved strekkpåkjenninger til sine respektive ytterdekk 1 og 3. Friksjonen i anleggsflåtene avtar dessuten på grunn av at dekkenes egenvekt er mindre på bunnen og vannet kan også anses som et smøremiddel. Betongankerne støpes alltid rektangulære, med hensyn til innstøpningsdekkets 1 mål, med minst mulig bredde. Man skal huske de tidligere ankere, med et par centimeters ståløye i midten og fortøyningskjettingens slitasje på ankerstenen og dens kant. In order to protect the construction surfaces between the two linked decks 1 and 3, a slightly smaller deck of e.g. 13", called wear tires 2 and 4. The function of these is to take up wear and tear at the construction surfaces and protect the outer tires 1 and 3 which provide the tensile strength. The wear tires 2 and 4 also distribute the forces of tensile stresses to their respective outer tires 1 and 3. The friction in the construction rafts also decreases due to the fact that the specific weight of the tires is less on the bottom and the water can also be considered as a lubricant. The concrete anchors are always cast rectangular, with respect to the 1 dimension of the embedment deck, with the smallest possible width. One must remember the previous anchors , with a couple of centimeters of steel eye in the middle and the wear of the mooring chain on the anchor stone and its edge.

Stål/gummi f esteøyet ifølge oppfinnelsen er meget større og stenen så smal som mulig, for å få ut fortøyningstrossen så langt som mulig (figur 3). Med behov for større ankere kan to eller flere stykker mindre dekk benyttes parallelt som festering-er i ankeret og tilhørende forankringsdekk, som et alternativ til enda større dekk. Overgangen mellom båndet og forankringsdekket 3 skjer gjennom en U-formet slange 6, gjerne oval og med bredde som er tilpasset båndet. Slangen 6 festes rundt dekket gjennom at dets indre ben blir strukket og krysset for sammenklinking eller festing med et lite smalt bånd gjennom slangen. I slangen 6 løper båndet gjennom forankringsdekket 3 med minst mulig friksjon. The steel/rubber lashing eye according to the invention is much larger and the stone as narrow as possible, in order to get the mooring line out as far as possible (figure 3). If larger anchors are needed, two or more pieces of smaller tires can be used in parallel as fastening rings in the anchor and associated anchoring tires, as an alternative to even larger tires. The transition between the band and anchoring deck 3 takes place through a U-shaped hose 6, preferably oval and with a width adapted to the band. The hose 6 is attached around the tire by its inner legs being stretched and crossed for clinching or fastening with a small narrow band through the hose. In the hose 6, the tape runs through the anchoring tire 3 with the least possible friction.

I grunt vann og vann med store bølgebevegelser ønsker man ekstra rykkdempning. Da kan man støpe på et betydelig mindre anker, hvis festering sammenkoples med det første ankers andre dekk og fortøyningstrossen flyttes fra hovedankerets andre dekk, som er itredd på samme måte som ved hovedankerets andre dekk (figur 2). In shallow water and water with large wave movements, you want extra shock absorption. You can then cast on a significantly smaller anchor, whose fastening ring is connected to the second deck of the first anchor and the mooring line is moved from the main anchor's second deck, which is threaded in the same way as with the main anchor's second deck (figure 2).

En alternativ rykkdempning kan i dette system utføres gjennom at flere dekk legges etter hverandre og sammenlenkes med slitebanene liggende mot hverandre, f.eks. ved rustfri stålplate, som utformes på tvers rundt dekkene ved hvert anleggspunkt og sveises, klinkes eller boltes sammen til en rett kjede av utvendig sammenlenkede gummidekk, som isatt i fortøyningen tjener som en ekstra rykkdempende, elastisk lengde. An alternative shock absorption can be carried out in this system by placing several tires one after the other and connecting them with the treads lying against each other, e.g. by stainless steel plate, which is formed transversely around the tires at each attachment point and welded, riveted or bolted together to form a straight chain of externally linked rubber tires, which inserted in the mooring serves as an additional shock-absorbing, elastic length.

I den her beskrevne standardutførelse utgjør til slutt overgangen til den fortøyde gjenstand av en 1-2 m lang kjetting fra brofestet, bøyen osv. Hensikten med dette er å skåne båndet mot eventuell slitasje fra is som man har om vinteren og også andre typer slitasje som kan oppstå ved bryggekanten. Hvis man velger en kjettingstump med større dimensjoner enn den nødvendige strekkstyrke tilsier, kan denne på tross av korrosjonsdegraderin-gen få en holdbarhetstid på 15 år, som forankringen for øvrig ventes å holde. Ettersom båndene har liten egenvekt i vannet, fungerer denne meterlengde med kjetting som avveining av bøyen i vannet. Uavhengig av vanndybden kan man beholde en og samme størrelse på bøyens flottør. In the standard design described here, the transition to the moored object is finally made up of a 1-2 m long chain from the bridge anchorage, the buoy, etc. The purpose of this is to protect the band against possible wear from ice that you have in winter and also other types of wear such as can occur at the quayside. If you choose a chain stump with larger dimensions than the required tensile strength indicates, this can, despite the corrosion degradation, have a shelf life of 15 years, which the anchorage is otherwise expected to last. As the bands have little specific weight in the water, this meter length with chain acts as a balance for the buoy in the water. Regardless of the water depth, you can keep one and the same size of the buoy's float.

I forankringsutførelser med kjetting hele veien ned, må man benytte større bøye ved økende vanndybde. Spesielt ved bøyeforankringer der den lette bøye hele tiden slingrer og krenger i sjøen, vil kjettingstumpen dekke disse bevegelser og redusere friksjonen i båndets feste i det nederste ledd under vannet. Dette feste blir spesialsmidd som en enkelt trekant, en sjakkel e.l. med tilstrekkelig bredde for bare det bånd som brukes. Båndet beveger seg mest på dette punkt og skånes mot slitasje med slitasjebeskyttelse etter behov. Spesielt ved bryggeforankringer kan man utelate kjettingovergangen og feste fortøyningsbåndet fra ankeret på bunnen i et spesielt feste på bryggen, utformet som en liten vinsj. Dette letter justering av båndlengden ved skiftende vannivå. Båndet som er opprullet på vinsjrullen har eliminert friksjonsslitasje på den øvre overgang (figur 1). In anchoring designs with chain all the way down, a larger buoy must be used when the water depth increases. Especially with buoy anchorages where the light buoy constantly wobbles and capsizes in the sea, the chain stump will cover these movements and reduce the friction in the strap's attachment in the bottom link under the water. This attachment is specially forged as a single triangle, a shackle etc. with sufficient width for only the tape used. The belt moves most at this point and is protected against wear with wear protection as needed. Particularly with jetty anchorages, one can omit the chain transition and fasten the mooring line from the anchor on the bottom in a special attachment on the jetty, designed as a small winch. This makes it easier to adjust the belt length when the water level changes. The tape wound on the winch roller has eliminated frictional wear on the upper transition (Figure 1).

Alle utlegginger av faste fortøyninger ifølge det beskrevne system skal bare utføres i nærvær av en dykker. Det skal kontrolleres omhyggelig at forankringsbåndet henger fritt i vannet og at slitasjebeskyttelsen på øvre og nedre overganger er korrekt. Deretter forventes det at forankringen skal holde i 15 år eller mer. All laying out of fixed moorings according to the described system must only be carried out in the presence of a diver. It must be carefully checked that the anchoring strap hangs freely in the water and that the wear protection on the upper and lower transitions is correct. The anchorage is then expected to last for 15 years or more.

Alle besiktigelser av kjettingforankringene og alle tvilsomme avgjørelser om når rustende kjettingstål skal utskif-tes, forsvinner samtidig med de store material- og arbeids-kostnadene, som hver slik utskifting fører med seg. Forskjellene mellom kjettingutførelsen og den nye forankring øker progressivt med økende vanndybde. All inspections of the chain anchors and all dubious decisions about when rusting chain steel should be replaced disappear at the same time as the large material and labor costs that each such replacement entails. The differences between the chain design and the new anchorage increase progressively with increasing water depth.

Det hører med til helhetsbildet av det nye system at man for fremstillingen av en eneste kjettingforankring for f.eks. 10 m vanndybde, kan fremstille ti stk. tilsvarende i det nye system, til samme kostnad og energiinnsats. Systemets kvalitet ligger i at man ut fra de rådende forutsetninger har valgt tekniske løsninger som gjør det mulig å anvende materialer som er vedlikeholdsfrie i det spesielle miljø, og samtidig lett tilgjengelig på markedet, tildels gjenvunnet fra overskud-dsproduksjon. Forbedring gjennom forenkling. It is part of the overall picture of the new system that for the production of a single chain anchorage for e.g. 10 m water depth, can produce ten pieces. equivalent in the new system, at the same cost and energy input. The quality of the system lies in the fact that, based on the prevailing conditions, technical solutions have been chosen that make it possible to use materials that are maintenance-free in the special environment, and at the same time easily available on the market, partly recovered from surplus production. Improvement through simplification.

Claims

1. Device for fixed mooring of floating objects, e.g. floating piers, pontoons, buoys, boats, etc., which anchorage consists of an anchor in the form of a cast stone, a ring anchor, etc., CHARACTERIZED IN THAT what attaches to the anchor is one or more parallel rubber tires, preferably car tires, etc., in that in the rubber tire (1), which is inserted as a fastening, is inserted a part that acts as a chain link, preferably formed by one or more other tires (3), and in that between this second tire (3) and the floating object placed a mooring line made of synthetic fiber material.

2. Device according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT a part of the first rubber tire or the first rubber tires (1), e.g. half, is cast into the anchor, and that a smaller deck (2) is inserted into this, where its lower half is also cast into the concrete.

3. Device according to claim 2, CHARACTERIZED IN THAT the first rubber tire or the first rubber tires (1) together with their inserted smaller tires (2) are provided with a cut (5) across the tire to enable the fitting of the other rubber tire or tires (3) which functions as a chain link, on the first rubber tire or the first rubber tires (1), in that this section (5) is in the part of the first rubber tire or the first rubber tires (1) which is cast into the anchor and lies furthest down.

4. Device according to claim 3, CHARACTERIZED IN THAT the second tire (3) which is internally connected to the first tire (1) also has a slightly smaller tire inserted.

5. Device according to claim 1, CHARACTERIZED BY the fact that several rubber tires can be placed one after the other and connected with the wear surfaces against each other, e.g. with a stainless steel plate that is formed transversely around the tires at each installation point and welded, riveted or bolted together so that a straight chain of externally linked rubber tires is formed, which, inserted in the mooring, serves as an extra shock-absorbing, elastic length.