NO750569L

NO750569L -

Info

Publication number: NO750569L
Application number: NO750569A
Authority: NO
Inventors: J E Lamy; J S Legris
Original assignee: Doris Dev Richesse Sous Marine
Priority date: 1974-02-22
Filing date: 1975-02-20
Publication date: 1975-08-25
Also published as: NL7502013A

Description

"FortøyningablokJc-anordning" "Mooring blocking device"

Oppfinnelsen angår fortøyningsblokker som anbringes fast på bunnen av havet eller en vannmasse, og gir mer spesielt anvisning på en fortøyningsblokk med stor vekt. Oppfinnelsen er ganske særlig an-vendelig i forbindelse med utnyttelse av oljeforekomster under, havbunnen. The invention relates to mooring blocks which are placed firmly on the bottom of the sea or a body of water, and gives more particular guidance on a mooring block with a large weight. The invention is particularly useful in connection with the exploitation of oil deposits below the seabed.

For å forankre flytende innretninger som fortøyningsbøyer eller rørkonstruksjoner, er det vanlig å bruke fortøyningsblokker, i form av lodd som hviler tilstrekkelig tungt på havbunnen til .ikke å bli slept med av de flytende innretninger de skal holde på plass, ,når disse utsettes for vind, strømmer eller dønninger. Utnyttelsen av oljeforekomster til sjøs krever allerede meget svære flytende konstruksjoner og innebærer et fremtidig behov for enda større flytende legemer som gjør det nødvendig på store dybder å fastgjøre fortøyningsblokker som hviler på havbunnen mens de blir utsatt for krefter på flere ti-talls tonn eller til og med hundre tonn eller deromkring. Transport, håndtering og nedsetning av slike :fortøyningsblokker reiser meget vanskelige problemer og krever meget kraftig håndteringsutstyr som undertiden er vanskelige å skaffe. To anchor floating devices such as mooring buoys or pipe structures, it is common to use mooring blocks, in the form of weights that rest sufficiently heavily on the seabed so as not to be dragged along by the floating devices they are supposed to hold in place, when these are exposed to wind , currents or swells. The exploitation of oil deposits at sea already requires very heavy floating constructions and implies a future need for even larger floating bodies which make it necessary at great depths to attach mooring blocks that rest on the seabed while being subjected to forces of tens of tons or more with a hundred tons or so. Transport, handling and lowering of such :mooring blocks raise very difficult problems and require very powerful handling equipment which is sometimes difficult to obtain.

Den foreliggende oppfinnelse gjør det mulig å overvinne disse problemer med et minimum av utstyr. The present invention makes it possible to overcome these problems with a minimum of equipment.

Ifølge oppfinnelsen nedsenker man på havbunnen et hylster forsynt med en innvendig ramme, hvortil der festes minst én streng (kjede eller tau) til å holde på det flytende legeme, hvoretter et tyngende materiale blir fylt inn i hylsteret gjennom en ledning som munner ut i det. According to the invention, a casing equipped with an internal frame is submerged on the seabed, to which at least one string (chain or rope) is attached to hold the floating body, after which a weighty material is filled into the casing through a line that opens into it .

Det tyngende materiale kan bestå av vanlige biter av tungt materiale som små rullesten, men utgjøres fortrinnsvis av en blanding av sement eller hydraulisk kalk, sand, aggregater og ferskvann, egnet til å stivne på havbunnen for å danne en betongmasse som innleirer The weighting material can consist of ordinary pieces of heavy material such as small pebbles, but is preferably made up of a mixture of cement or hydraulic lime, sand, aggregates and fresh water, suitable to solidify on the seabed to form a concrete mass that embeds

rammen innenfor det omgivende hylster. Det er innlysende at de the frame within the surrounding casing. It is obvious that they

.. valgte aggregater bør være så tette og tunge som mulig. Den følgende beskrivelse i forbindelse med tegningen, som anskueliggjør ikke-begrensende utførelseseksempler, vil gi en klar forståelse for hvorledes oppfinnelsen kan bringes til utførelse i praksis........ Fig. 1 er et skjematisk sideriss av en fortøyningsblokk ut-ført i samsvar med oppfinnelsen og hvilende på havbunnen idet den fylles, samt av fartøyet som utfører denne operasjon. .. selected aggregates should be as dense and heavy as possible. The following description in connection with the drawing, which illustrates non-limiting examples of implementation, will provide a clear understanding of how the invention can be implemented in practice........ Fig. 1 is a schematic side view of a mooring block designed in accordance with the invention and resting on the seabed as it is being filled, as well as by the vessel carrying out this operation.

Fig. 2 er et tilsvarende grunnriss.Fig. 2 is a corresponding floor plan.

Fig. 3 viser loddrett snitt av fortøyningsblokkens hylster hvilende på havbunnen. Fig. 4 viser partielt snitt etter linjen IV-IV på fig.. 3. Fig. 5 er et riss svarende til fig. 1 og anskueliggjør en anordning ved fylleledningen. Fig. 6 er et avbrutt oppriss som anskueliggjør en alternativ Fig. 3 shows a vertical section of the mooring block casing resting on the seabed. Fig. 4 shows a partial section along the line IV-IV in fig. 3. Fig. 5 is a drawing corresponding to fig. 1 and illustrates a device at the filling line. Fig. 6 is an interrupted elevation which illustrates an alternative

anordning ved fylleledningen i større målestokk.device at the filling line on a larger scale.

Fig. 7 eret riss'svarende til fig. 1 og 5 og anskueliggjør enda en anordning ved fylleledningenr~ Fig. 8 '"er et avbrutt vertikalsnitt av anordningen på fig. 7<:>i større målestokk, og fig. 9, ~ £6 ' og il viser skjematisk snitt"-i-^énda større målestokk, tatt etter linjene henholdsvis IX-IX, X-X og XI-XI på fig. 8. .Fig. 1 og 2 viser et fartøy 1 hvis forstevn ved to kjettinger 2, 3 er forbundet med ankre 4 og 5 som er sluppet stort sett i oppstrømsretning fra skipet og holder det på plass mot strømmen 6, Fig. 7 is a diagram corresponding to fig. 1 and 5 and illustrates yet another device at the filling line. Fig. 8 is an interrupted vertical section of the device in Fig. 7 on a larger scale, and fig. 9, ~ £6 ' and il show a schematic section"-in-^even larger scale, taken along the lines IX-IX, X-X and XI-XI respectively in Fig. 8. .Figs. 1 and 2 show a vessel 1 whose bow by two chains 2, 3 are connected by anchors 4 and 5 which are released largely upstream from the ship and hold it in place against the current 6,

mens skipets akterstevn via en vertikalt strammet kjetting eller kabel 7 er forbundet med et metallblikkhylster 8 som skipet har satt ned på havbunnen 9, og som vil bli beskrevet mer detaljert i det følgende under henvisning til fig. 3 og 4. På fig. 1 ses også en fleksibel slange 10, hvorigjennom man fra fartøyet kan helle betong ned i hylsteret 8. while the ship's stern via a vertically tensioned chain or cable 7 is connected to a metal tin casing 8 which the ship has set down on the seabed 9, and which will be described in more detail below with reference to fig. 3 and 4. In fig. 1 also shows a flexible hose 10, through which concrete can be poured from the vessel into the casing 8.

Hylsteret 8 er vist i detalj på fig. 3 og 4. Det er pyramidé-formet og består av en kvadratisk bunn 11 og fire sidevegger 12, 13714 og 15 som ved toppene er festet til et klyssrør 16. I den viste utførelsesform er strengen 7 en kjetting som går gjennom klyssrøret 16, og som med en sjakkel 17 med tapp 18 er festet til et oppragende parti av et vertikalt skott 22 som sammen med et skott 24 som står loddrett på det, danner en ramme som forbinder pyra-, midens sidevegger 12-15 og bunnen 11. Videre er sideveggene 12-15 ".■ forbundet jned hverandre langs sidekantene og med bunnen 11 :yed sin ^ : basis, såvel som ved skottene 22 og 24. Gjennom veggen 13 går et rør 25 som er tilsluttet slangen 10, så betong som helles i denne, blir The casing 8 is shown in detail in fig. 3 and 4. It is pyramid-shaped and consists of a square base 11 and four side walls 12, 13714 and 15 which are attached at the tops to a scavenger pipe 16. In the embodiment shown, the string 7 is a chain that passes through the scavenger pipe 16, and which with a shackle 17 with pin 18 is attached to a projecting part of a vertical bulkhead 22 which, together with a bulkhead 24 which stands perpendicular to it, forms a frame which connects the pyra, mid side walls 12-15 and the bottom 11. the side walls 12-15 ".■ connected to each other along the side edges and with the bottom 11 :yed its ^ : basis, as well as at the bulkheads 22 and 24. Through the wall 13 runs a pipe 25 which is connected to the hose 10, so concrete is poured into this , becomes

ført inn i hylsteret 8.inserted into the casing 8.

For å holde på de største av de flytende konstruksjoner som for nærværende påtenkes for drift av oljekilder til sjøs, vil der behøves en fortøyningsblokk som øver en kraft av omtrent 100-120 tonn på havbunnen. Under hensyntagen til tettheten av betong og den . hydrostatiske kraft som virker på den, vil en betongblokk som ut-løver en kraft av f.eks. 100 tonn på havbunnen, få et volum av ca. 70 m . Dette volum kan oppnås ved et pyramideformet hylster med .én kvadratisk bunn med sidelengder 7,5 m og en høyde av ca. 4 m. Et hylster av denne art fremstilt av tilstrekkelig tykk stålplate til å danne forskaling for betongmassen (f.eks. 10-20 mm) og med en innvendig ramme som er istand til å bære denne forskaling når den henger i enden av strengen 1, behøver ikke å veie mer enn omtrent 20 tonn. Således vil den ferdige fortøyningsblokk få en samlet vekt avi nesten 190 tonn. Dermed vil tilveiebringelsen av en komplett for-tøyningsblokk i henhold til oppfinnelsen bare innebære transport/ håndtering og fiksering av et hylster som veier mindre enn 20 tonn, samt påfylling av 170 tonn betong i det. Det sier seg selv at In order to hold the largest of the floating constructions that are currently envisaged for the operation of oil wells at sea, a mooring block will be needed which exerts a force of approximately 100-120 tonnes on the seabed. Taking into account the density of concrete and the . hydrostatic force acting on it, a concrete block that exerts a force of e.g. 100 tonnes on the seabed, get a volume of approx. 70 m. This volume can be achieved by a pyramidal casing with a square bottom with side lengths of 7.5 m and a height of approx. 4 m. A casing of this kind made of steel plate sufficiently thick to form formwork for the concrete mass (e.g. 10-20 mm) and with an internal frame capable of supporting this formwork when it hangs at the end of the string 1 , need not weigh more than approximately 20 tonnes. Thus, the finished mooring block will have a total weight of almost 190 tonnes. Thus, the provision of a complete mooring block according to the invention will only involve transporting/handling and fixing a casing weighing less than 20 tonnes, as well as filling it with 170 tonnes of concrete. It goes without saying that

fig. 3 og 4 ikke er tegnet med riktige proporsjoner, og at et meget stort flytende legeme ville kreve flere kjettinger eller et svært :, tau til fortøyning istedenfor den enkelte kjetting som er vist ved 7 på fig. 3. fig. 3 and 4 are not drawn with correct proportions, and that a very large floating body would require several chains or a very :, rope for mooring instead of the single chain shown at 7 in fig. 3.

Hylsteret 8 fremstilles på land, f.eks. ved sveising av platene 11, 12, 13, 14 og 15 til hverandre og til klyssrøret 16 samt til den The casing 8 is produced on land, e.g. by welding the plates 11, 12, 13, 14 and 15 to each other and to the scavenger tube 16 as well as to the

innvendige ramme, hvoretter det fraktes på fartøyet 1. På fartøyet lastes også strengen 7 til slangen 10 og en betongblander (ikke vist). internal frame, after which it is transported on the vessel 1. The string 7 for the hose 10 and a concrete mixer (not shown) are also loaded onto the vessel.

De materialer som behøves for fremstilling av betongen (sand, aggregater, ferskvann og sement som er istand til å avbinde i sjøvann), fraktes i skipets lasterom. Operasjonene når det gjelder senkning av hylsteret 8 ned på havbunnen og påfylling av betongen, må vente tilstrekkelig lenge på godvær. Ankrene 4 og 5 slippes etter tur, og, The materials needed for the production of the concrete (sand, aggregates, fresh water and cement that is able to set in seawater) are transported in the ship's hold. The operations in terms of lowering the casing 8 down to the seabed and filling in the concrete must wait a sufficiently long time for good weather. Anchors 4 and 5 are released in turn, and,

så snart skipet har svunget rundt dem, fires kjettingene 2 og 3 til der fås en situasjon som vist på fig. 1 og 2. Hylsteret 8 blir så, as soon as the ship has swung around them, the chains 2 and 3 are four until a situation is obtained as shown in fig. 1 and 2. The casing 8 then becomes,

hengende på enden av sin streng 7, senket ned på havbunnen 9 ved hjelp av en davit (ikke vist) montert på, hekken. Fartøyet 1' må være lett nok til ikke å utøve mere enn svake trekk-krefter.på hylsteret hanging on the end of its string 7, lowered to the seabed 9 by means of a davit (not shown) mounted on the stern. The vessel 1' must be light enough not to exert more than weak pulling forces on the casing

.8 etterat<*>dette er kommet til hvile på havbunnen, for å unngå fare for å forskyve eller velte det. Fartøyet holdes igjen mot strømmen 6 av sine to ankre 4, 5, og.hekken holdes loddrett over hylsteret 8 med strengen 7, som den bare øver et moderat-drag på, skjønt, strengen holdes stramt. Betongen blir så blandet i betongblanderen (ikke, vist) .8 after<*>this has come to rest on the seabed, to avoid the risk of shifting or overturning it. The vessel is again held against the current 6 by its two anchors 4, 5, and the stern is held vertically above the casing 8 by the string 7, on which it exerts only a moderate pull, although the string is kept taut. The concrete is then mixed in the concrete mixer (not, shown)

og avgitt gjennom slangen 10, som i sin tur avgir det til den forskaling som dannes av hylsteret 8, mens sjøvannet etterhvert for-trenges av betongen ut gjennom klyssrøret 16. Når hylsteret 8 er fylt med betong, kan fartøyet 1 dra sin vei etterat slangen 10 er : hevet av og den frie ende av strengen 7 er festet til en bøye. Så snart betongen er avbundet, vil den innvendige ramme og den til-støtende ende å<*>v strengen 7 være innleiret i den massive, tunge betongmasse, og strengen 7 kan derfor benyttes til fortøyning av det flytende legeme som skal holdes av fortøyningsblokken. Slangen 10 kan f.eks. være laget- av fleksibel kunstharpiks eller elastomer. Den må ha tilstrekkelig diameter til å utelukke-tilstopning med større-stykker av betdngaggrégat. and emitted through the hose 10, which in turn emits it to the formwork formed by the casing 8, while the seawater is eventually displaced by the concrete out through the screed pipe 16. When the casing 8 is filled with concrete, the vessel 1 can make its way after the hose 10 is : lifted off and the free end of the string 7 is attached to a buoy. As soon as the concrete is set, the inner frame and the adjacent end of the string 7 will be embedded in the massive, heavy concrete mass, and the string 7 can therefore be used for mooring the floating body which is to be held by the mooring block. The hose 10 can e.g. be made of flexible synthetic resin or elastomer. It must have a sufficient diameter to exclude clogging with larger pieces of bedding aggregate.

■ o - Fig. 5, hvor deler med samme funksjoner som på dé tidligere ■ o - Fig. 5, where parts with the same functions as on the previous one

-beskrevne figurer-er forsynt med samme henvisningstall med tilføyelse av en a, viser en utførelsesform hvor fylleslangen 10a er uavhengig av strengen 7a og senkes sammen med denne ved operasjoner på far-tøyet la. Slangen 10a holdes oppe av små fløtt 26 fordelt over dens . lengde. Ved denne spesielle utførelsesform blir fortøyningskjet-tingehe til styrbord (2a) og babord (ikke synlig) så snart hylsteret 8a hviler på havbunnen, hevet inn litt under firing av strengen 7a i den gi^ad det kreves for å sette slangen 10a istand til å innta . den hellende stilling som er vist på tegningen, og som er beregnet på å-sikre en jevn strømning av betongen. -described figures-are provided with the same reference number with the addition of an a, show an embodiment where the filling hose 10a is independent of the string 7a and is lowered together with this during operations on the vessel la. The hose 10a is held up by small floats 26 distributed over it. length. In this particular embodiment, the mooring chain link to starboard (2a) and port (not visible) as soon as the casing 8a rests on the seabed, is raised slightly during the firing of the string 7a in the amount required to enable the hose 10a to ingest. the inclined position shown in the drawing, which is intended to ensure an even flow of the concrete.

I den utførelsesform som er anskueliggjort skjematisk på fig. 6, hvor deler med tilsvarende funksjoner som dem på de foregående figurer er betegnet med samme henvisningstall med tilføyelse av en b, er slangen 10b forbundet med fortøyningsstrengen 7b - i dette tilfelle en kjetting - med festeorganer fordelt over dens lengde. In the embodiment shown schematically in fig. 6, where parts with similar functions to those in the previous figures are denoted by the same reference number with the addition of a b, the hose 10b is connected to the mooring line 7b - in this case a chain - with fastening means distributed over its length.

Figuren viser ett slikt festeorgan 27 i snitt og et annet 27' i sideriss. Hvert av festeorganene innbefatter en krave 28 som omgir slangen 10b og via en tapp 29 er forbundet med en annen krave 30, som omgir et av leddene,i, kjettingen, lb.Ved 18b er på denne figur The figure shows one such fastening member 27 in section and another 27' in side view. Each of the fastening means includes a collar 28 which surrounds the hose 10b and via a pin 29 is connected to another collar 30, which surrounds one of the links, i, of the chain, lb. At 18b is in this figure

også skjematisk antydet den avstivende ramme som sitter i det indre av hylsteret 8b, og som den nedre ende av kjettingen 7b festes/til, , og ved 31* ses en dreibar skive som inngår i en (ikke vist) davit på fartøyets hekk, og som kjettingen 7b er ført over... Alternativt kan den bøyelige slange tilformes omkring also schematically indicated the stiffening frame that sits in the interior of the casing 8b, and to which the lower end of the chain 7b is attached, , and at 31* a rotatable disc is seen that is part of a (not shown) davit on the stern of the vessel, and over which the chain 7b is passed... Alternatively, the flexible hose can be shaped around it

hylsterets fortøyningsstreng mens hylsteret-senkes,. ved at de to sidekanter av en strimmel av fleksibelt materiale føres sammen og sammenfestes, fortrinnsvis ved sveising. En slik alternativ utfør-elsesform er anskueliggjort skjematisk på fig. 7-11, hvor deler med tilsvarende funksjoner som dem på de tidligere figurer har .samme henvisningstall med tilføyelse av en c. Fortøyningsstrengen 7c. - også i dette tilfelle en kjetting - løper ut fra et kjedehjul (ikke vist), derfra over et hjul 31c båret av en davit 3 3 i passende høyde over broen 32 på fartøyet lc og med litt overheng over hekken samt derfra loddrett ned til hylsteret 8c. Fig. 7 viser hylsteret 8c hvilende på havbunnen etter fullført utsetning av hylsteret,, mens fig. 8 (hvor daviten ikke er vist) viser stillingen av de forskjel-lige deler under utførelsen av denne operasjon. En fleksibel strimmel av termoplastisk harpiks 34. viklet av fra en rull 35 løper over ttJCLsskiver 3^,. 37 båret av daviten ^3.3- ovenfor,julet 31c og. derfra loddrett ned i en f ørin<g>srenne. ,38.^som omgir. den øvre del av kjet-tingens vertikale løp. Som vist på fig. 9-11,er denne vertikale føringsrenne 38 utformet slik at den gradvis lukker den fleksible strimmel 34 rundt kjettingen 7c og bringer, dens kantpartier 39, 40 til gjensidig anlegg mellom hodene 41, 42 hos et sømsveiseapparat 43/som i og for seg er velkjent og ikke behøver noen detaljert beskrivelse. Apparatet innbefatter en (ikke vist) elektrisk opphet-ningsinnretning som varmer opp den termoplastiske strimmels kantpartier 39, 40 idet.de passerer mellom sveisehodene 41, 42, så de blir sveiset sammen for å danne den fleksible slange 10c. Før operasjonen begynner, blir den ytre ende av slangen 10c festet til klyss-røret 16c, f.eks. med en klammer (ikke vist). I den øvre del av sideveggene av hylsteret 8c er der utformet hull 44 til å tillate sjøvannet å avgis etterhvert som betongen fyller hylsteret. Etterat hylsteret 8c er kommet til hvile på havbunnen (fig. 7) blir betongen helt inn gjennom den øvre ende av slangen 10c som ved de tidligere beskrevne utførelsesformer. the holster's mooring line while the holster is being lowered. in that the two side edges of a strip of flexible material are brought together and joined together, preferably by welding. Such an alternative embodiment is illustrated schematically in fig. 7-11, where parts with similar functions to those in the previous figures have the same reference numbers with the addition of a c. The mooring string 7c. - also in this case a chain - runs out from a sprocket (not shown), from there over a wheel 31c carried by a davit 3 3 at a suitable height above the bridge 32 of the vessel lc and with a slight overhang over the stern and from there vertically down to the casing 8c. Fig. 7 shows the casing 8c resting on the seabed after the casing has been fully deployed, while fig. 8 (where the davit is not shown) shows the position of the various parts during the execution of this operation. A flexible strip of thermoplastic resin 34 unwound from a roll 35 runs over ttJCL discs 3^,. 37 carried by the davit ^3.3- above, Christmas 31c and. thence vertically down a f ørin<g>chute. ,38.^which surrounds. the upper part of the chain's vertical run. As shown in fig. 9-11, this vertical guide chute 38 is designed so that it gradually closes the flexible strip 34 around the chain 7c and brings its edge portions 39, 40 into mutual contact between the heads 41, 42 of a seam welding apparatus 43/which in itself is well known and does not need a detailed description. The apparatus includes an electric heating device (not shown) which heats the edge portions 39, 40 of the thermoplastic strip as they pass between the welding heads 41, 42 so that they are welded together to form the flexible hose 10c. Before the operation begins, the outer end of the hose 10c is attached to the flushing tube 16c, e.g. with a clamp (not shown). In the upper part of the side walls of the casing 8c, holes 44 are designed to allow the seawater to be discharged as the concrete fills the casing. After the sleeve 8c has come to rest on the seabed (fig. 7), the concrete is poured in through the upper end of the hose 10c as in the previously described embodiments.

Det sier seg selv at det er. mulig å foreta endringer og ut-skiftninger av deler véd de eksempelvis beskrevne utførelsesformer uten å avvike fra oppfinnelsens rekkevidde. Spesielt vil veggene av det forskalende hylster kunne lages av metallduk, så hylsteret som sådant blir lettere og sjøvannet vil kunne avgis gjennom hele arealet av dets vegger. Eller også vil hylsteret kunne lages av fleksibelt banemateriale, f.eks. meget kraftig plastbane- eller vevnadsmateriale anbragt rundt den innvendige konstruksjon og over en konstruksjon som er istand til å støtte det mens hylsteret synker ned til bunnen av vannet. It goes without saying that it is. possible to make changes and replacements of parts in the exemplary embodiments described without deviating from the scope of the invention. In particular, the walls of the formwork casing can be made of metal fabric, so the casing as such will be lighter and the seawater will be able to be discharged through the entire area of its walls. Or the casing could be made of flexible track material, e.g. very strong plastic web or woven material placed around the inner structure and over a structure capable of supporting it while the casing sinks to the bottom of the water.

Senkningen av hylsteret til havbunnen vil vanligvis bare kreve hoen få timer, mens ifyllingen av betongen kan vare flere døgn. Skulle værforholdene forverres under den sistnevnte operasjon, f.eks. ved at setningen av strøm eller vind går på tvers av fartøyet, må operasjonen selvsagt avbrytes. Fagfolk er fortrolige med de manøvrer som blir å foreta i slike tilfeller, og som vesentlig, består i å feste bøyer, tilede frie ender av strengen 7 og slangen 10 og forandre f or ankringen-?av fartøyet slik at det når det svinger rundt sitt anker, stiller seg med akterstevnen like ved disse, bøyer. Lowering the casing to the seabed will usually only take a few hours, while filling in the concrete can take several days. Should the weather conditions deteriorate during the latter operation, e.g. if the setting of the current or wind goes across the vessel, the operation must of course be interrupted. Professionals are familiar with the maneuvers that have to be carried out in such cases, which essentially consist of attaching buoys, tying free ends of the string 7 and the hose 10 and changing the anchoring of the vessel so that when it swings around its anchors, stands with the stern close to these, buoys.

Claims

1; Device for providing a mooring block firmly placed on the bottom of the sea or a body of water for holding a floating body, characterized in that it includes a casing with an internal frame to which at least one string is attached, e.g. a chain or rope, for holding the floating body, means for lowering the casing to the bottom of the sea or body of water and means for pouring a weighting material into the casing through a line leading to it.

2. Device as stated in claim 1, characterized in that the weighting material is made up of a mixture of materials that are capable of solidifying at the bottom of the water, thereby forming a mass of concrete that embeds the reinforcement within the casing, which serves as formwork .

3. Device as stated in claim 1 or 2, characterized in that the cord consists of a flexible hose which is independent of the casing's fastening string and is carried by floats distributed over its length.

4. Device as specified in claim 1 or 2, characterized in that the cord is a hose which is connected to the casing's fastening string by fastening means distributed over its length.

5. Device as stated in claim 1 or 2, characterized in that the cord is a hose which is formed around the casing's fastening string as the casing is lowered, by the side edges of a strip of flexible material being brought together and joined together, preferably by welding.

6. Device as specified in one of the preceding claims, characterized in that the walls of the casing are made of metal fabric.

7. Device as stated in one of claims 1-5, characterized in that the casing is made of flexible web materials which are arranged around the frame and above a structure to support them while the casing is lowered through the water.

8. Device' essentially as described above and shown in the drawing's fig. 1-4.

9. Device mainly as described above and shown in the drawing's fig. 5.

10. Device mainly as described above and shown in the drawing's fig. 6.

11. Device mainly as described above and shown in the drawing's fig. 7-11.