NO177929B

NO177929B - Procedure for establishing a towline connection between an auxiliary vessel and a ship

Info

Publication number: NO177929B
Application number: NO932240A
Authority: NO
Inventors: Ole Oeverli
Original assignee: Statoil As
Priority date: 1993-06-17
Filing date: 1993-06-17
Publication date: 1995-09-11
Also published as: NO177929C; NO932240D0; NO932240L

Description

Denne oppfinnelse gjelder en fremgangsmåte for etablering av en slepelineforbindelse mellom et hjelpefartøy og et skip, og et tilhørende slepearrangement. Fremgangsmåten er særlig aktu-ell for skip hvor man av en eller annen grunn er forhindret i å kaste ut en line på vanlig måte. Etableringen av slepelineforbindelsen kan følgelig bl.a. brukes ved berging av skip i nød, dvs. skip som under vanskelige værforhold ikke lenger er i stand til å manøvrere på egen hånd og som har behov for fortøyning eller slepeforbindelse med et bergingsfartøy. This invention relates to a method for establishing a towline connection between an auxiliary vessel and a ship, and an associated towing arrangement. The procedure is particularly relevant for ships where, for one reason or another, you are prevented from throwing out a line in the usual way. The establishment of the towline connection can therefore i.a. used when salvaging ships in distress, i.e. ships which, under difficult weather conditions, are no longer able to maneuver on their own and which need mooring or towing connection with a salvage vessel.

Tap av manøvreringsdyktighet kan skyldes grunnstøting, motorhavari, kollisjonsskader, uhåndterlig lastforskyvning, feil i kommandosystemene, mannskapssvikt eller annet. I mange tilfel-ler vil det være forbundet med store vanskeligheter eller være umulig å etablere en lineforbindelse til skipet i nød fra et hjelpefartøy såsom en slepebåt, enten fordi sjøen er så svær at det er umulig eller livsfarlig å bevege seg på skipsdekket for å kaste ut en line, eller fordi det ikke finnes mannskap til å utføre dette. Loss of maneuverability can be due to grounding, engine failure, collision damage, unmanageable load displacement, failure of the command systems, crew failure or other reasons. In many cases it will be associated with great difficulty or be impossible to establish a line connection to the ship in distress from an auxiliary vessel such as a tugboat, either because the sea is so rough that it is impossible or life-threatening to move on the ship's deck to throw out a line, or because there is no crew to carry this out.

Den tradisjonelle måte å forbinde en slepeline, -trosse eller -wire mellom et skip som trenger tauing og en slepebåt har vært å slippe linen, festet til en tynnere hjelpeline med flyte-bøyer, fra skipet eller slepebåten, fange opp hjelpelinen fra slepebåten eller skipet ved hjelp av en oppfangerline, trekke inn enden av slepelinen til slepebåten eller skipet, og kople sammen (på slepebåten eller skipet) slepelinens tungt håndterlige koplingsutstyr i enden, med tilsvarende utstyr ombord, hvoretter slepelinen strammes ved innhaling og opprulling på slepefartøyet eller skipet. Det er særlig sammenkoplingen av slepelinen som er vanskelig og risikofylt, idet koplingsutstyret kan veie i størrelsesorden 50 kg og krever f.eks. spett for å bringes på plass. Oppgaven vanskeliggjøres ytterligere når den må utføres i meget hardt vær. The traditional way of connecting a tow line, cable or wire between a ship in need of towing and a tug has been to drop the line, attached to a thinner auxiliary line with float buoys, from the ship or tug, pick up the auxiliary line from the tug or ship using a catch line, pull in the end of the tow line to the tug or ship, and connect (on the tug or ship) the tow line's heavy-duty coupling equipment at the end, with corresponding equipment on board, after which the tow line is tightened by hauling in and reeling in the tow vessel or ship. It is particularly the connection of the tow line that is difficult and risky, as the connection equipment can weigh in the order of 50 kg and requires e.g. spit to be brought into place. The task is made even more difficult when it has to be carried out in very harsh weather.

Formålet med denne oppfinnelse er å gi mulighet for en enklere og mindre risikabel etablering av en slepelineforbindelse mellom et hjelpefartøy og et skip, ved at det ikke er behov for manuell sammenkopling mellom en slepeline fra et skip og utstyr ombord i hjelpefartøyet. Dette oppnås ved at det er skaffet til veie en fremgangsmåte slik som angitt i innledningen av det etterfølgende patentkrav 1, idet fremgangsmåten særlig er kjenne-tegnet ved de trekk som fremgår av karakteristikken i samme krav. The purpose of this invention is to provide an opportunity for a simpler and less risky establishment of a towline connection between an auxiliary vessel and a ship, in that there is no need for manual connection between a towline from a ship and equipment on board the auxiliary vessel. This is achieved by providing a method as stated in the introduction of the following patent claim 1, the method being particularly characterized by the features that appear in the characteristic in the same claim.

Et ytterligere formål er et slepearrangement for skip for å kunne etablere slepelineforbindelsen slik som fremgangsmåten tilsier, og et tilsvarende slepearrangement for hjelpe-fartøy. Disse formål oppnås ved at det er skaffet til veie et slepearrangement av den type som er angitt i innledningen av det etterfølgende patentkrav 5 hhv. 11, hvis karakteristikk angir arrangementenes kjennetegnende trekk. A further purpose is a towing arrangement for ships to be able to establish the towline connection as the procedure dictates, and a corresponding towing arrangement for auxiliary vessels. These purposes are achieved by providing a towing arrangement of the type specified in the introduction of the following patent claim 5 or 11, whose characteristics indicate the arrangements' distinguishing features.

Et eksempel på oppfinnelsens fremgangsmåte skal nå beskrives i nærmere detalj, idet det samtidig vises til de til-hørende tegninger, hvor fig. 1 viser en nødssituasjon til havs hvor det fra et tankskip som må slepes er kastet ut en slepeline med påmontert hjelpeline med flytebøyer, slik det hittil har vært vanlig, fig. 2 viser en liknende situasjon hvor man fra en slepebåt forsøker å forbinde en slepeline med et passasjerskip som fremdeles kan betjenes av mannskapet, ved at man har kastet ut en hjelpeline med bøyer som en forløper for en slepeline og for oppfanging fra skipet, fig. 3 viser utskyting fra et lasteskip av et prosjektil med en tilkoplet, lett skyteline, idet utskytingen kan fjernstyres fra en hjelpende slepebåt eller skipets kommandobro, fig. 4 viser det slepearrangement som må være ombord på et skip som skal tilkoples ifølge fremgangsmåten, fig. 5 viser et tilsvarende slepearrangement som må være ombord på slepebåten, fig. 6 viser et utsnitt fra baugen på et skip som har det fore-skrevne slepearrangement, idet situasjonen under utskyting av et prosjektil med skyteline illustreres, fig. 7 viser et tilsvarende utsnitt ifølge et senere trinn i fremgangsmåten, hvor slepebåtens lineutstyr blir halt ombord på skipet, fig. 8 illustrerer skjematisk en første utførelse av slepearrangementets forankringsblokk med låsekjever for sperring mot uttrekking av den ombordhalte slepeline, og fig. 9 viser skjematisk en andre utførelse av forankringsblokken og låsekjevene. An example of the method of the invention will now be described in more detail, with reference being made to the associated drawings, where fig. 1 shows an emergency situation at sea where a towline with an attached auxiliary line with float buoys has been thrown from a tanker that needs to be towed, as has been usual up until now, fig. 2 shows a similar situation where from a tugboat one tries to connect a towline with a passenger ship which can still be operated by the crew, by throwing out an auxiliary line with buoys as a precursor for a towline and for capture from the ship, fig. 3 shows the launch from a cargo ship of a projectile with a connected, light launch line, the launch can be remotely controlled from an auxiliary tugboat or the ship's command bridge, fig. 4 shows the towing arrangement that must be on board a ship to be connected according to the method, fig. 5 shows a corresponding towing arrangement which must be on board the tug, fig. 6 shows a section from the bow of a ship which has the prescribed towing arrangement, illustrating the situation during launching of a projectile with a firing line, fig. 7 shows a corresponding section according to a later step in the method, where the tugboat's line equipment is hauled on board the ship, fig. 8 schematically illustrates a first embodiment of the towing arrangement's anchoring block with locking jaws for preventing the towline retained on board from being pulled out, and fig. 9 schematically shows a second embodiment of the anchoring block and the locking jaws.

Fig. 1 og 2 illustrerer den tradisjonelle teknikk hvor det forutsettes at både et skip i nød og en slepebåt kan betjenes av sitt mannskap slik at en bøyeline som er montert i enden av en slepeline kan fanges opp, hvoretter slepelinen blir trukket opp på slepebåten hhv. skipet og montert til det installerte slepeutstyr. Figs 1 and 2 illustrate the traditional technique where it is assumed that both a ship in distress and a tugboat can be operated by their crew so that a buoy line that is mounted at the end of a towline can be caught, after which the towline is pulled up onto the tugboat or . the ship and fitted to the installed towing equipment.

Som tidligere omtalt er denne montasje i form av en sammenkopling av slepewiren med skipets slepeutstyr tildels meget problematisk på grunn av wirens og utstyrets svære dimensjoner og ofte vanskelige sjø- og værforhold. En automatisk sammenkop-lingsmulighet for slepewiren og slepeutstyret ville derfor inne-bære store fordeler. Det har i tidens løp vært forsøkt flere forskjellige løsninger, likevel har ingen vært særlig egnet for universell anvendelse innen skipsfarten. Den løsning som oppfinnelsen angir innebærer fullstendig automatisk tilkopling av slepelinen og vil tillate etablering av slepelineforbindelse selv under de vanskeligste vær- og sjøforhold. As mentioned earlier, this assembly in the form of a connection of the towing wire with the ship's towing equipment is partly very problematic due to the large dimensions of the wire and the equipment and often difficult sea and weather conditions. An automatic connection option for the towing wire and the towing equipment would therefore entail major advantages. In the course of time, several different solutions have been tried, yet none have been particularly suitable for universal use in shipping. The solution provided by the invention involves fully automatic connection of the towline and will allow the establishment of a towline connection even under the most difficult weather and sea conditions.

Den tradisjonelle teknikk for etablering av en slepelineforbindelse, f.eks. for berging er altså skjematisk vist på fig. 1 og 2. Fra et skip 1, på figuren i form av et tankskip, er det allerede kastet ut en slepeline 2 som en hjelpeline 3 er festet i enden av. Hjelpelinen kan flyte på sjøen, dels som følge av egen oppdrift og dels ved hjelp av påmonterte flytebøyer 4. En slepebåt 5 er kommet til unnsetning, og fra denne kastes det ut en opp f anger line 6 med en griper i enden for å få tak i hjelpelinen 3 og trekke denne inn. Fig. 2 viser en tilsvarende situasjon hvor skipet 1 er et passasjerskip med mannskap ombord. Slepelinen 2 med hjelpeline 3 og flytebøyer 4 er i dette tilfelle kastet ut fra slepebåten 5, mens oppfangerlinen 6 kastes ut fra skipet 1. Fig. 3 viser et lasteskip som trenger slepelineforbindelse og som har installert et egnet slepearrangement for å kunne gjøre bruk av oppfinnelsens fremgangsmåte. Et prosjektil i form av en bøye 7 skytes først rett ut fra skipets akterende og trekker med seg en lett, flytende første line i form av en skyteline 8. Et hjelpefartøy 5 i form av en slepebåt kan deretter kaste ut en oppfangerline for å få tak i skytelinen, slik det er illustrert på fig. 1. Utskytingen av bøyen og skytelinen kan utføres under fjernstyring fra slepebåten 5. Fortrinnsvis, men ikke direkte vist på figuren legger slepebåten seg rett ut for skipets baug eller akterende slik at skytelinen kan skytes over slepebåtens dekk og følgelig er lett å få tak i. Dette forutsetter at skipet har et slepearrangement i baugen eller akter-enden, med en utskytingskanon rettet i skipets lengderetning. Fig. 4 viser et eksempel på et slikt slepearrangement ombord på skipet og med lineutstyr som omfatter den allerede nevnte bøye 7 og den tilkoplede skyteline 8. Lineutstyret omfatter en tykkere andre line 10 i form av en opphalingstrbsse som med sine to ender i utgangssituasjonen er festet til den indre ende av skytelinen. Eventuelt og slik det er vist kan det være innskutt en noe kraft-igere hjelpeline 9 mellom skytelinen og opphalingstrossens ender. Fig. 5 viser et slepearrangement ifølge oppfinnelsen for installasjon ombord i slepebåten, nemlig en slepevinsj 11 for oppkveiling av båtens slepeline 2, og en sikringsline (fuse wire) 12 med noe mindre bruddstyrke enn slepelinens, slik at et eventuelt brudd vil finne sted i sikringslinen og ikke i slepelinen. I den fremre ende av slepelinen eller sikringslinen 12 er det anordnet et låsehode 13 hvis funksjon er å forankre slepelinen automatisk i slepearrangementet ombord på skipet 1. Foran låsehodet 13 kan det være innskutt en forløperline 14 for å trekke den relativt tunge slepeline frem i sjøen. Fig. 6 viser hvordan et slepearrangement ifølge oppfinnelsen kan være installert i baugen av et skip 1, med lineutstyr 7, 8, 9, 10, en taljeblokk 15 med lederulle 16, en oppkveilings-kasse 17 for en opphalingstrosse 10, en eventuell hjelpeline 9 og en skyteline 8. Slepearrangementet kan videre ha en forankringsblokk 18 som ytterst går gjennom skipsveggen og danner et slepelineklyss 19 og som innerst har låsekjever 20 tilpasset låsehodet 13, et halegatt 21 noe på siden av slepelineklysset 19, og en linekanon 22 hvis munning peker ut av halegattet i skipets lengderetning. Den situasjon som er illustrert på fig. 6 gjelder utskytingen av det prosjektil som bøyen 7 danner, med tilkoplet skyteline 8. Figuren indikerer at opphalingstrossen 10 er ført i en lukket sløyfe fra en opprullet kveil i oppkveilingskassen 17, rundt lederullen 16, gjennom forankringsblokken 18 og ut gjennom slepelineklysset 19 til yttersiden av skipet, og inn gjennom halegattet 21 tilbake til kassen 17. Øverst i oppkveilingskassen ligger i utgangspunktet skytelinen 8 oppkveilet for lett å kunne løpe ut under utskytingen. The traditional technique for establishing a towline connection, e.g. for salvage is thus schematically shown in fig. 1 and 2. From a ship 1, in the figure in the form of a tanker, a towing line 2 has already been thrown out, to the end of which an auxiliary line 3 is attached. The auxiliary line can float on the sea, partly as a result of its own buoyancy and partly with the help of attached flotation buoys 4. A tugboat 5 has come to the rescue, and from this a catch line 6 with a gripper at the end is thrown out to get hold in the auxiliary line 3 and pull it in. Fig. 2 shows a corresponding situation where ship 1 is a passenger ship with crew on board. The tow line 2 with auxiliary line 3 and buoy 4 is in this case thrown out from the tugboat 5, while the interceptor line 6 is thrown out from the ship 1. Fig. 3 shows a cargo ship that needs a tow line connection and which has installed a suitable towing arrangement in order to be able to use the invention's approach. A projectile in the form of a buoy 7 is first fired straight out from the ship's stern and pulls with it a light, floating first line in the form of a launch line 8. An auxiliary vessel 5 in the form of a tug can then throw out a catch line to catch in the firing line, as illustrated in fig. 1. The launch of the buoy and the launch line can be carried out under remote control from the tugboat 5. Preferably, but not directly shown in the figure, the tugboat lays down directly in front of the ship's bow or astern so that the launch line can be launched over the tugboat's deck and is therefore easy to get hold of. This assumes that the ship has a towing arrangement in the bow or stern end, with a launch cannon directed in the ship's longitudinal direction. Fig. 4 shows an example of such a towing arrangement on board the ship and with line equipment which includes the already mentioned buoy 7 and the connected launch line 8. The line equipment comprises a thicker second line 10 in the form of a hauling rod which is fixed with its two ends in the initial situation to the inner end of the firing line. Optionally, and as shown, a somewhat stronger auxiliary line 9 can be inserted between the shooting line and the ends of the hauling line. Fig. 5 shows a towing arrangement according to the invention for installation on board the tugboat, namely a towing winch 11 for coiling the boat's towline 2, and a safety line (fuse wire) 12 with somewhat less breaking strength than that of the towline, so that a possible break will take place in the safety line and not in the tow line. At the forward end of the towline or securing line 12, a locking head 13 is arranged whose function is to anchor the towing line automatically in the towing arrangement on board the ship 1. In front of the locking head 13, a precursor line 14 can be inserted to pull the relatively heavy towline forward into the sea. Fig. 6 shows how a towing arrangement according to the invention can be installed in the bow of a ship 1, with line equipment 7, 8, 9, 10, a hoist block 15 with guide roller 16, a winding box 17 for a hauling line 10, a possible auxiliary line 9 and a shooting line 8. The towing arrangement can further have an anchoring block 18 which goes through the ship's wall at the outer end and forms a tow line cleat 19 and which has locking jaws 20 adapted to the locking head 13, a tail hole 21 somewhat to the side of the tow line cleat 19, and a line cannon 22 whose mouth points out of the tail hole in the longitudinal direction of the ship. The situation illustrated in fig. 6 refers to the launching of the projectile formed by the buoy 7, with the connected firing line 8. The figure indicates that the hauling line 10 is led in a closed loop from a coiled coil in the winding box 17, around the guide roller 16, through the anchoring block 18 and out through the tow line cleat 19 to the outside of the ship, and into the tailgate 21 back to the box 17. At the top of the coiling box, the launch line 8 is initially coiled up so that it can easily run out during the launch.

I en typisk utførelse av fremgangsmåten starter denne med at skytelinen 8 skytes ut sammen med bøyen 7 fra skipet 1, rett forover eller rett akterover, i avhengighet av hvilket slepearrangement som aktiveres eller hvor skipets eventuelt eneste slikt utstyr er installert. Skytelinen er en ganske tynn line som kan flyte på sjøen, og den kan ha en diameter på f .eks. 3 mm. Utskytingen kan f.eks. foregå med en lufttrykkdrevet linekanon 22 som indikert på fig. 6. In a typical embodiment of the method, this starts with the launch line 8 being launched together with the buoy 7 from the ship 1, straight ahead or straight aft, depending on which towing arrangement is activated or where the ship's only such equipment is installed. The shooting line is a fairly thin line that can float on the sea, and it can have a diameter of e.g. 3 mm. The launch can e.g. take place with an air pressure driven line cannon 22 as indicated in fig. 6.

Kanonen 22 kan med fordel være elektrisk aktiverbar, f.eks. fra et elektrisk signal som via ledninger sendes ut fra skipets kommandobro, eller aktiveringen kan settes i gang via radiosignaler fra en ankommet slepebåt 5 etter at kanonen først er satt i aktiverbar stilling (stand by) fordi et slepebehov kan forventes. The cannon 22 can advantageously be electrically activatable, e.g. from an electrical signal that is sent via wires from the ship's command bridge, or the activation can be initiated via radio signals from an arriving tugboat 5 after the gun has first been set in an activatable position (stand by) because a need for towing can be expected.

Mellom skytelinen 8 og opphalingstrossen 10 kan det være innskutt en hjelpeline 9 med f .eks. 25 mm diameter og 100 m lengde, også beregnet for oppkveiling i oppkveilingskassen 17 som inngår i slepearrangementet. Opphalingstrossen 10 kan f.eks. ha en diameter på 20 - 50 mm og ligger før bruken kveilet opp dobbelt i oppkveilingskassen 17, under hjelpelinen 9. Begge ender av trossen 10 er festet til den indre ende av skytelinen eller hjelpelinen, mens trossens innerste sløyfeende er ført ut av oppkveilingskassen og rundt lederullen 16 i taljeblokken 15. An auxiliary line 9 with e.g. 25 mm diameter and 100 m length, also intended for winding in the winding box 17 which is included in the towing arrangement. The pick-up line 10 can e.g. have a diameter of 20 - 50 mm and before use is coiled up twice in the winding box 17, under the auxiliary line 9. Both ends of the rope 10 are attached to the inner end of the shooting line or the auxiliary line, while the innermost loop end of the rope is led out of the winding box and around the guide roller 16 in the pulley block 15.

Den videre gang i fremgangsmåten forutsetter at det fra slepebåten 5, hvis ikke skytelinen blir liggende over dekket, kastes ut en oppfangerline 6 med en dregg eller et annet redskap i enden for å fange opp skytelinen som strekker seg innover fra bøyen 7. Etter at skytelinen 8 er tilgjengelig ombord på slepebåten trekkes den dobbelt lagte opphalingstrosse 10 inn, f.eks. ved hjelp av en hjelpevinsj. En og samme vinsj kan brukes til å rulle opp både skytelinen og den eventuelt innskutte hjelpeline 9. Så snart opphalingstrossen er kommet ombord på slepebåten frigjøres den ende som er ført gjennom slepelineklysset 19 på skipet 1, og denne ende festes i stedet til en forløperline 14 foran slepebåtens slepeline, eller direkte til slepelinen. Hen-sikten med forløperlinen er å unngå å måtte håndtere slepelinen direkte. Lengden av opphalingstrossen kan f.eks. være 2 x 100 m, og forløperlinens lengde kan være tilsvarende, dvs. 200 m. Tyk-kelsen av forløperlinen 14 kan være f .eks. 15 - 20 mm. Etter sammenkoplingen mellom trossen 10 og slepelinen 2, eventuelt via forløperlinen 14, er det således opprettet en dobbel lineforbindelse fra slepebåten, via skytelinen 8, den eventuelle hjelpeline 9, opphalingstrossen 10 som er ført rundt skipets lederulle 16, og tilbake til slepebåten. The next step in the procedure assumes that from the tugboat 5, if the launch line does not lie above the deck, a catch line 6 with a drag or other device at the end is thrown out to catch the launch line that extends inwards from the buoy 7. After the launch line 8 is available on board the tug, the double-laid hauling line 10 is pulled in, e.g. using an auxiliary winch. One and the same winch can be used to wind up both the launch line and the auxiliary line 9 that may have been cut in. As soon as the hauling line has arrived on board the tug, the end that has been passed through the tow line cleat 19 on the ship 1 is released, and this end is attached instead to a precursor line 14 in front of the tugboat's towline, or directly to the towline. The main purpose of the precursor line is to avoid having to handle the tow line directly. The length of the pick-up line can e.g. be 2 x 100 m, and the length of the precursor line can be corresponding, i.e. 200 m. The thickness of the precursor line 14 can be e.g. 15 - 20 mm. After the connection between the hawser 10 and the tow line 2, possibly via the precursor line 14, a double line connection is thus created from the tug, via the firing line 8, the possible auxiliary line 9, the hauling line 10 which is passed around the ship's guide roller 16, and back to the tug.

Fig. 7 illustrerer denne doble lineforbindelse mellom skipet og slepebåten. Ved å trekke i den ende av opphalingstrossen 10 som er festet til enden av hjelpelinen 9, blir den andre ende, nemlig den som midlertidig er forbundet med enden av for-løperlinen 14, trukket utover mot skipet, gjennom slepelineklysset 19, rundt lederullen 15 og ut igjen gjennom halegattet 21. Trossen 10 trekker med seg forløperlinen 14 og deretter låse-hodet 13, sikringslinen 12 og slepelinen 2. Når forløperlinen 14 er trukket så langt rundt lederullen 16 at låsehodet 13 og den forreste del av sikringslinen er ført inn gjennom klysset 19,forankringsblokken 18 og innenfor låsekjevene 20 stanses frem-overtrekkingen av slepelinen 2, idet siepelineforbindelsen automatisk er etablert ved at låsekjevene 20 sperrer for uttrekking av låsehodet 13. Fig. 7 illustrates this double line connection between the ship and the tug. By pulling on the end of the hauling line 10 which is attached to the end of the auxiliary line 9, the other end, namely the one which is temporarily connected to the end of the forerunner line 14, is pulled outwards towards the ship, through the tow line cleat 19, around the leader roll 15 and out again through the tail hole 21. The rope 10 pulls with it the precursor line 14 and then the locking head 13, the securing line 12 and the towing line 2. When the precursor line 14 has been pulled so far around the guide roller 16 that the locking head 13 and the front part of the securing line have been brought in through the slip 19, the anchoring block 18 and within the locking jaws 20, the forward pulling of the towline 2 is stopped, as the siepeline connection is automatically established by the locking jaws 20 blocking the extraction of the locking head 13.

Lengden av sikringslinen 12 er ikke særlig stor, f.eks.10 m, og forbindelsen mellom denne og slepelinen 2 vil derfor normalt befinne seg utenfor skipssiden og slepelineklysset 19. The length of the safety line 12 is not very long, e.g. 10 m, and the connection between this and the towline 2 will therefore normally be outside the ship's side and the towline cleat 19.

Fra dette tidspunkt kan slepebåtens slepevinsj aktiveres for innhaling og stramming av slepelinen, hvoretter slep-ingen av skipet kan starte. From this point on, the tugboat's towing winch can be activated to haul in and tighten the towing line, after which the towing of the ship can begin.

Linelengdene på omkring 100 m gir en passende avstand mellom slepebåt og skip, slik at slépebåten kan operere uten unødig risiko. Fig. 8 og 9 viser forankringsblokken 18 skjematisk med to litt avvikende utførelser av dens låsekj ever 20. Fig. 8 viser i delvis lengdesnitt blokkens åpning fra skipets slepelineklyss 19 og innover, og låsehodet 13. De to viste låsekjever 20 har hver en trykkfjær 23 som spenner kjeven utover mot klysset 19 til en sperrende anleggsstilling. Den utovervendende ryggside av kjevene er glatt og avrundet for å tillate at låsehodet 13 kan svinge dem til siden mot fjærkraften fra trykkfjærene 23 når forløperlinen trekker hodet inn gjennom forankringsblokken 18. Så snart låsehodet imidlertid har passert kjevenes utsvingte stilling (indikert for den øvre kjeve på figuren) sperres for returbevegelse. For å gi solid anlegg og tillate full utnyttelse av slepelinens trekkraft, er låsehodets endeflate 24 tilpassetf.eks. plant anlegg mot tilsvarende endeflater 25 på låsekjevene 20, slik fig. 8 illustrerer. Fig. 9 illustrerer hvordan en litt annen utforming av låsekjevene 20 gir en maksimalt stor anleggsflate mot endeflaten av låsehodet, idet kjevene på midten bare har en utsparing som tilsvarer en standarddiameter på f.eks. 70 - 80 mm for slepe-eller sikringslinen. The line lengths of around 100 m provide a suitable distance between the tug and the ship, so that the tug can operate without undue risk. Fig. 8 and 9 show the anchoring block 18 schematically with two slightly different versions of its locking jaws 20. Fig. 8 shows in partial longitudinal section the opening of the block from the ship's towline cleat 19 and inwards, and the locking head 13. The two locking jaws 20 shown each have a pressure spring 23 which spans the jaw outwards towards the jaw 19 to a blocking installation position. The outwardly facing dorsal side of the jaws is smooth and rounded to allow the locking head 13 to swing them sideways against the spring force of the compression springs 23 as the leader line pulls the head in through the anchor block 18. However, as soon as the locking head has passed the swing-out position of the jaws (indicated for the upper jaw of the figure) is blocked for return movement. In order to provide a solid installation and allow full utilization of the tow line's traction, the locking head's end surface 24 is adapted, e.g. flat contact against corresponding end surfaces 25 of the locking jaws 20, as shown in fig. 8 illustrates. Fig. 9 illustrates how a slightly different design of the locking jaws 20 provides a maximally large contact surface against the end surface of the locking head, as the jaws in the middle only have a recess that corresponds to a standard diameter of e.g. 70 - 80 mm for the towing or securing line.

Sammenkopling mellom de enkelte, relativt slanke liner kan utføres med konvensjonelt koplingsutstyr såsom kauser/sjakler eller sneppertvirkende komponenter av karabinkroktypen. Connection between the individual, relatively slim lines can be carried out with conventional connection equipment such as shackles/shackles or snap-acting components of the carabiner type.

Fjernstyring over radio av linekanonen regnes her å høre til den kjente teknikk. For å hindre utilsiktet utskyting bør de aktiverende radiosignaler for det første være modulert og fortrinnsvis med vanskelig etterlignbare signaler, f.eks. i spesiell kodet form. Hvis slepearrangementet skal kunne aktiveres på én av tre forskjellige måter som nevnt ovenfor, bør styre-kretsene ha en parallellkoplet del hvis logiske funksjon er av typen: ENTEN/ENTEN/ELLER. Remote control via radio of the line cannon is considered here to belong to the known technique. To prevent accidental launch, the activating radio signals should firstly be modulated and preferably with signals that are difficult to imitate, e.g. in special coded form. If the towing arrangement is to be able to be activated in one of three different ways as mentioned above, the control circuits should have a parallel-connected part whose logical function is of the type: EITHER/EITHER/OR.

Oppfinnelsens ramme fremgår av de oppsatte patentkrav. The scope of the invention appears from the set patent claims.

Claims

1. Procedure for establishing a towline connection between an auxiliary vessel (5) and a ship (1), comprising: launching or discharging a first line (8) from the ship (1), interception of the first line (8) by the auxiliary vessel , and pulling the first line (8) into the auxiliary vessel, CHARACTERIZED BY: releasing a first of the two ends of a second line (10) from the first line (8) and instead connecting this first end of the second line to a towing line (2), directly or via an inserted precursor line (14), the second line (10) being laid double with its ends connected and attached to the first line (8) so that the second line forms two line parts and one for -binding loop which in turn is placed around a roller device (15, 16) on the ship (1), which second line (10) is possibly also connected to a further, third line (9), and pulling on board the auxiliary vessel by the second line (10) from its second and then front end, so that the line's first end and associated lined el via the roller device (15, 16) on the ship is pulled out to this and thus pulls the tow line (2) with it, until this is pulled on board the ship and is anchored by a locking head (13) on the tow line automatically locking to an anchoring block (18).

2. Method according to claim 1, CHARACTERIZED IN THAT the first line (8) is launched from the ship (1) from an air-pressure-driven launching cannon (22) together with a buoy (7) attached to the end of the line (8), the cannon ( 22) can be activated by means of radio control, electric control from the ship's own command bridge or by direct operation from the ship's deck, and since the first line is a light firing line (8) that can float with its own buoyancy.

3. Procedure according to requirements CHARACTERIZED BY the first line being released from the ship under manual control from the crew on board, the line being an auxiliary line with attached marking buoys.

4. Method according to claim 2, CHARACTERIZED IN THAT a third line in the form of an auxiliary line (9) is inserted between the first line in the form of the shooting line (8) and the second, double-laid line (10).

5. Towing arrangement for ships, which can be triggered automatically or manually and which includes a launching cannon for a first line (8), CHARACTERIZED BY: a second line (10) which is laid double so as to form two line parts with an intermediate loop, being the two ends of the line are attached to the rear end of the first line (8), directly or via an auxiliary line (9), a roller device (15, 16) around which the loop of the second line (10) is guided so that one line part of the line is drawn in when its second line part is pulled out, an anchoring block (18) for receiving a locking head (13) on a tow line (2) from an auxiliary vessel (5), one line part of the second line (10) being led out through an opening in form of a tail hole (21), while its other line part is led through an opening in the form of a tow line plug (19).

6. Towing arrangement according to claim 4, CHARACTERIZED BY a common opening in the ship's side, in the form of a round-edged clevis to lead out/in the lines, whereby it is avoided that the second line (10) during standby is left unprotected outside the ship's side.

7. Towing arrangement according to claim 4 or 5, CHARACTERIZED IN THAT the anchoring block (18) comprises spring-loaded locking jaws (20) which allow the passage of the towing line's (2) locking head (13) inwards on the ship, but blocks the extraction movement.

8. Towing arrangement according to one of the preceding claims 4-6, CHARACTERIZED IN THAT the roller device comprises a pulley block (15) with a guide roller (16), one side of which aligns with the center line through the locking jaws (20), the anchoring block (18) and the towline clevis ( 19).

9. Towing arrangement according to claim 2, CHARACTERIZED IN THAT the launching cannon (22) is of the multi-barrel type and can be activated for launching several launch lines (8), simultaneously or in turn, to increase the chance of interception of at least one line, by one or more support vessels.

10. Towing arrangement according to one of claims 5-9, CHARACTERIZED BY a recording device (18 - 21) to keep the lines (8, 9, 10) coiled up and release them.

11. Towing arrangement for auxiliary vessels, CHARACTERIZED BY a tow line (2) with possibly a connected safety line (12) at its front end, and a locking head (13) arranged in front of the tow line or safety line, possibly between the safety line and a precursor line (14) .