NO175358B

NO175358B - A boat hull

Info

Publication number: NO175358B
Application number: NO913530A
Authority: NO
Inventors: Svein Olsen
Original assignee: Svein Olsen
Priority date: 1991-09-09
Filing date: 1991-09-09
Publication date: 1994-06-27
Also published as: NO913530D0; WO1993004910A1; NO913530L; NO175358C

Description

Oppfinnelsen gjelder et båtskrog av det slaget som er angitt i innledningen til patentkrav 1. The invention relates to a boat hull of the type specified in the introduction to patent claim 1.

Teknisk bakgrunn Technical background

Det er behov for et særlig lett båtskrog som samtidig har tilstrekkelig styrke til å tåle de påkjenninger som kan opptre når tre eller flere personer bruker båten under krevende forhold. There is a need for a particularly light boat hull which at the same time has sufficient strength to withstand the stresses that can occur when three or more people use the boat under demanding conditions.

Det er kjent å tilvirke båtskrog av hulprofiler som sammenføyes kant i kant i skrogform. Denne byggemåten er imidlertid arbeidskrevende og gir forholdsvis høy vekt, på grunn av tverrstegene som finnes på kanten av hvert hulprofil. It is known to manufacture boat hulls from hollow profiles that are joined edge to edge in hull form. However, this method of construction is labor-intensive and gives relatively high weight, due to the transverse steps found on the edge of each hollow profile.

Fra US-patentskrift 3.093.847 er det kjent å lage et båtskrog med panelformete hulprofiler av plast, som kles utvendig og innvendig med plasthud ved klebing. Bruken av hulprofiler med not og fjær gir riktignok en viss frihet når det gjelder formingen av skroget, men både grunnoppbyggingen og dekkingen med plastplater er tidkrevende og gir et forholdsvis tungt skrog, i hvertfall tyngre enn ved tradisjonell formbygging. From US patent 3,093,847 it is known to make a boat hull with panel-shaped hollow profiles made of plastic, which is covered externally and internally with a plastic skin by gluing. The use of hollow profiles with tongue and groove does indeed give a certain freedom when it comes to the shaping of the hull, but both the basic construction and the covering with plastic sheets are time-consuming and result in a relatively heavy hull, in any case heavier than with traditional mold construction.

I norsk patentskrift 148.913 er beskrevet hvordan et båtskrog kan bygges av hule plastplank som klebes sammen kant i kant. Heller ikke dette kan redusere skrogvekten tilstrekkelig. Norwegian patent document 148,913 describes how a boat hull can be built from hollow plastic planks that are glued together edge to edge. Even this cannot reduce the hull weight sufficiently.

Fra norsk patentskrift 16842 og 103.822 er det kjent en båt med vannballast i en hul kjøl, henholdsvis ei vannlomme langs kjølen. Dette krever en spesiell kjølutforming og begrenser dessuten størrelsen på ballastvolumet sterkt. From Norwegian patent documents 16842 and 103,822, a boat is known with water ballast in a hollow keel, respectively a water pocket along the keel. This requires a special cooling design and also severely limits the size of the ballast volume.

Fra norsk utlegningsskrift 116.408 er det kjent å lage spesielle hulrom for ballast, ved innsetting av vegger innvendig i båten. Heller ikke dette gir en tilfredsstillende løsning når målet er å lag en enkel og ekstremt lett båt. From Norwegian design document 116.408, it is known to create special cavities for ballast, by inserting walls inside the boat. This also does not provide a satisfactory solution when the goal is to make a simple and extremely light boat.

Det er mulig å bygge et lett båtskrog ved å bruke tynne plastplater, men et slikt skrog vil bli så lett at det gir dårlig stabilitet i vannet, særlig når det brukes av en person alene. Det er ikke kjent noen tilfredsstillende løsning for å sikre både stor letthet og god stabilitet. It is possible to build a light boat hull by using thin plastic sheets, but such a hull will be so light that it gives poor stability in the water, especially when used by one person alone. No satisfactory solution is known to ensure both great lightness and good stability.

Formål Purpose

Oppfinnelsen hovedformål er å komme fram til en skrogkonstruksjon som kombinerer lav vekt, god stabilitet og enkel framstilling. Et særlig formål er å skape et båtskrog som er så lett at det kan løftes opp på et biltak av én person. Videre er det et formål å skape en båtskrog som på en enkel måte kan forsynes med ballast slik at det tross lettheten gir tilstrekkelig stabilitet i vannet, selv for én person. The main purpose of the invention is to come up with a hull construction that combines low weight, good stability and simple manufacturing. A particular purpose is to create a boat hull that is so light that it can be lifted onto a car roof by one person. Furthermore, it is an aim to create a boat hull that can be supplied with ballast in a simple way so that, despite its lightness, it provides sufficient stability in the water, even for one person.

Oppfinnelsen The invention

Dette kan oppnås ved å utforme skroget som angitt i den karakteriserende delen av patentkrav 1. This can be achieved by designing the hull as indicated in the characterizing part of patent claim 1.

Ytterligere gunstige trekk ved oppfinnelsen er angitt i de øvrige patentkravene. Further favorable features of the invention are indicated in the other patent claims.

Eksempel Example

Oppfinnelsen vil nedenfor bli beskrevet mer detaljert med henvisning til tegningen, hvor The invention will be described below in more detail with reference to the drawing, where

fig. 1 viser et sideriss av et båtskrog utformet i samsvar med oppfinnelsen, fig. 1 shows a side view of a boat hull designed in accordance with the invention,

fig. 2 viser et snitt etter linja II-II på tvers av båtaksen i fig. 1, fig. 2 shows a section along line II-II across the axis of the boat in fig. 1,

fig. 3 viser i snitt ei fuge mellom bunn og hekkplate, fig. 3 shows in section a joint between the bottom and stern plate,

fig. 4 viser skjematisk en del av stevnen ved båten i fig. 1 mens fig. 5 viser et snitt gjennom et skjøtprofil beregnet for et skrog i samsvar med oppfinnelsen. fig. 4 schematically shows part of the assembly at the boat in fig. 1 while fig. 5 shows a section through a joint profile intended for a hull in accordance with the invention.

I fig 1 og 2 er det vist et eksempel på oppbygging av et båtskrog i samsvar med oppfinnelsen. Dette skroget er satt sammen av to sideplater 11 og to bunnplater 12 som er sammenføyd kant i kant, slik at sideplata 11 og bunnplata 12 på hver side er sammenføyd langs en bunnskjøt 13, mens de to bunnplatene 12 er sammenføyd langs en sentral kjølskjøt 14. Detaljene ved skjøtene 13 og 14 er beskrevet nærmere nedenfor under henvisning til fig. 4 og 5. Figures 1 and 2 show an example of the construction of a boat hull in accordance with the invention. This hull is assembled from two side plates 11 and two bottom plates 12 which are joined edge to edge, so that the side plate 11 and the bottom plate 12 on each side are joined along a bottom joint 13, while the two bottom plates 12 are joined along a central keel joint 14. The details of the joints 13 and 14 are described in more detail below with reference to fig. 4 and 5.

Sideplatene 11 og bunnplatene 12 er tilskåret av kanalplater, for eksempel av polykarbonat eller PVC, som er satt sammen av to platelag med mellomliggende, kanaldannende ribber. Slike plater er kjent i handelen og finnes i forskjellige dimensjoner, materialer og detalj utførelser. Felles egenskap for slike plater er gunstig forhold mellom styrke og vekt, forholdsvis lav pris og enkel bearbeidelse. De kan tilsages med vanlige sager og kan sammenføyes ved klebing på forskjellig vis. The side plates 11 and the bottom plates 12 are cut from channel plates, for example of polycarbonate or PVC, which are assembled from two plate layers with intermediate, channel-forming ribs. Such plates are known in the trade and are available in different dimensions, materials and detailed designs. Common characteristics of such plates are a favorable ratio between strength and weight, a relatively low price and easy processing. They can be sawed with ordinary saws and can be joined by gluing in different ways.

Sideplatene 11 og bunnplatene 12 er avsmalnet ved forenden, slik at de danner en The side plates 11 and bottom plates 12 are tapered at the front end, so that they form a

vanlig stevnform med spissing i to retninger. normal prow shape with a point in two directions.

Ved skrogets hekk er det satt inn ei vertikal hekkplate 15 som lukker skroget ved enden av de øvrige platene. Sammenføyningen kan her være utformet som vist i fig. 3, med et vinkelprofil 16 som er plassert over kanten med anlegg mot sideplatene 11 og bunnplatene 12 utvendig og med lukking av kanalene 17 og dekking av kanten av hekkplata 15. Hekkplata 15 kan fortrinnsvis være orientert med vannrette kanaler slik at overkanten blir lukket. At the stern of the hull, a vertical stern plate 15 has been inserted which closes the hull at the end of the other plates. The joining can here be designed as shown in fig. 3, with an angle profile 16 which is placed over the edge with abutment against the side plates 11 and bottom plates 12 on the outside and with closing of the channels 17 and covering the edge of the stern plate 15. The stern plate 15 can preferably be oriented with horizontal channels so that the upper edge is closed.

For å avstive overkanten av skroget kan det påsettes ei list, for eksempel av plast, aluminium eller treverk. Hekkplata kan dessuten påsettes ei avstivningsplate for en påhengsmotor. To stiffen the upper edge of the hull, a strip can be attached, for example made of plastic, aluminum or wood. The stern plate can also be fitted with a stiffening plate for an outboard motor.

Videre kan det i skroget bygges inn tofter med eller uten flytelegemer på kjent måte. Furthermore, tofts with or without floating bodies can be built into the hull in a known manner.

Ved bakkanten av bunnen er det boret et hull 18 fra undersida inn til hver kanal 17, slik at denne kommuniserer med vannet utenfor. Hensikten med dette vil gå fram av beskrivelsen nedenfor. At the rear edge of the bottom, a hole 18 has been drilled from the underside into each channel 17, so that it communicates with the water outside. The purpose of this will be clear from the description below.

I fig. 4 er det vist nærmere utformingen av en del av stevnpartiet 19 mellom bunnen og sideplatenes 11 sammenføyningsområde 20 i stevnen. Bunnplatene 12 er her ført sammen om en dobbeltløpet kanal 21 slik at kanalene 17 i bunnplatene munner ut i hver sin kanaldel, henholdsvis 21A og 2IB. Ved overkanten er denne dobbeltkanalen forenet med to endegrener 22A, 22B på et utløpsrør 22 som er ført opp til overkanten av skroget og forsynt med en enkel ventil for lukking og åpning. I eksemplet er det som ventil vist en lukkepropp 23 beregnet for innsetting i rørenden. In fig. 4 shows in more detail the design of part of the bow section 19 between the bottom and the joining area 20 of the side plates 11 in the bow. The bottom plates 12 are here brought together around a double-barreled channel 21 so that the channels 17 in the bottom plates open into their respective channel parts, 21A and 2IB, respectively. At the upper edge, this double channel is united with two end branches 22A, 22B of an outlet pipe 22 which is led up to the upper edge of the hull and provided with a simple valve for closing and opening. In the example, a closing plug 23 intended for insertion into the pipe end is shown as a valve.

Ved sjøsetting av dette skroget vil det trenge vann inn gjennom boringene_18 inn i kanalene 17 i bunnplatene 12. Ved åpent rør 22 vil dette vannet kunne fylle kanalene opp til vannivå. Under bruk på vannet blir proppen 23 satt i og bunnplatene 12 vil da være fylt med et ballastmiddel som gir båten stabilitet. Ved ilandtaking kan en så åpne proppen 23 og la kanalene renne tomme igjennom boringene 18. When this hull is launched, water will penetrate through the bores_18 into the channels 17 in the bottom plates 12. If pipe 22 is open, this water will be able to fill the channels up to the water level. During use on the water, the plug 23 is inserted and the bottom plates 12 will then be filled with a ballast which gives the boat stability. When landing, one can then open the plug 23 and let the channels run empty through the bores 18.

Båten vil dermed på en enkel måte kunne ha en lett transporttilstand og en tyngre og stabilere brukstilstand. The boat will thus easily be able to have a light transport condition and a heavier and more stable use condition.

I fig. 5 er det vist et eksempel på et sammenføyningsprofil 24 som kan brukes for sammenføyning av platene i skroget. Sammenføyningsprofilet omfatter to U-kanaler 25A,B som er beregnet på å bli festet til platekanten. De to U- kanalene 25A, B er forenet med et steg 26 på en side, i eksemplet innvendig, med et integrert mellomliggende langsgående pølseformet hulribbe 27 som strekker seg ut til motsatt side. Sammenføyningsprofilet 24 er tilvirket av et plastmateriale med en viss elastisitet, for eksempel PVC. In fig. 5 shows an example of a joining profile 24 which can be used for joining the plates in the hull. The joining profile comprises two U-channels 25A,B which are intended to be attached to the plate edge. The two U-channels 25A, B are united by a step 26 on one side, in the example internally, with an integrated intermediate longitudinal sausage-shaped hollow rib 27 which extends out to the opposite side. The joining profile 24 is made of a plastic material with a certain elasticity, for example PVC.

Ved montering blir U-profilene 25A.B ført inn over kanten på de tilstøtende platene samtidig som det blir påført et hensiktsmessig klebemiddel. Hulribba 27 er dimensjonert slik at den rager ut sideveis for å danne en stabiliserende finne på båten under bruk. Videre er den breddemessig dimensjonert slik at sidekantene blir liggende an mot enden til det respektive U-profilet når platene danner den minste aktuelle vinkelen innbyrdes. Ved sammenføyning der denne vinkelen er større enn minimumsvinkelen vil dermed U-profilendene trykke sammen den elastiske ribba 27. Det kan eventuelt påføres klebemiddel mellom de ulike delene for å avstive sammenføyningen. Dessuten er det i eksempelet pålagt en forsterkningsstrimmel 28 innvendig langs skjøten, som dekker sidene av U-profilene 25A,B og opptilliggende områder av platene. Forsterkningsstrimmelen 28 er klebet fast på hensiktsmessig måte. De innvendige sider i U-profilene 25A,B kan være avtrappet ved 29, for å danne stopper for platekantene og dermed en indre, langsgående kanal 30 som kan forbinde kanalene 17. During assembly, the U-profiles 25A.B are inserted over the edge of the adjacent plates while a suitable adhesive is applied. The hollow rib 27 is dimensioned so that it protrudes laterally to form a stabilizing fin on the boat during use. Furthermore, it is dimensioned in terms of width so that the side edges lie against the end of the respective U-profile when the plates form the smallest applicable angle to each other. When joining where this angle is greater than the minimum angle, the U-profile ends will thus press together the elastic rib 27. Adhesive may optionally be applied between the various parts to stiffen the joining. In addition, in the example, a reinforcement strip 28 is applied internally along the joint, which covers the sides of the U-profiles 25A,B and adjacent areas of the plates. The reinforcement strip 28 is glued in an appropriate manner. The inner sides of the U-profiles 25A,B can be tapered at 29, to form stops for the plate edges and thus an inner, longitudinal channel 30 which can connect the channels 17.

Sammenføyningen av platene i skroget kan skje på alternative måter, for eksempel med sammenføyningslister med H-profil og med elastiske egenskaper, ved sveising av platekantene, med innvendige og utvendige påklebete strimler og med kombinasjoner av disse løsningene. The joining of the plates in the hull can be done in alternative ways, for example with joining strips with H-profile and with elastic properties, by welding the plate edges, with internal and external glued strips and with combinations of these solutions.

Båtskroget i eksemplet kan modifisere på forskjellige måter innefor rammen av oppfinnelsen. Det kan for eksempel brukes en kombinasjon av ett- lags og dobbelt-lags plater eller av ett-lags plater og kanaldannende tilleggsplater i bunnen. Således er det mulig å utforme en kjent skallbåt i samsvar med oppfinnelsen ved å feste kanalplater eller liknende platestrukturer med ballastkammer utvendig eller innvendig i bunnområdet. Forutsetningen er at båten får et ballastområde ved bunnen, som lettvint kan fylles med sjøvann når den skal tas ibruk og tilsvarende lettvint tømmes når den trekkes på land for transport eller lagring. The boat hull in the example can be modified in different ways within the scope of the invention. For example, a combination of single-layer and double-layer boards or of single-layer boards and channel-forming additional boards at the bottom can be used. Thus, it is possible to design a known shell boat in accordance with the invention by attaching channel plates or similar plate structures with ballast chambers externally or internally in the bottom area. The prerequisite is that the boat has a ballast area at the bottom, which can easily be filled with seawater when it is to be put into use and similarly easily emptied when it is pulled ashore for transport or storage.

Båtskroget i samsvar med oppfinnelsen kan kompletteres til en båt ved bruk av forskjellige kjente konstruksjoner. Dette gjelder tofter, kantavstivning, festearrangement for påhengsmotor og keiper, flytetanker o.l. The boat hull in accordance with the invention can be completed into a boat using various known constructions. This applies to tofts, edge bracing, attachment arrangements for outboard motors and keels, floating tanks etc.

Claims

1. Boat hulls that are made of sheet material, especially plastic by deep drawing or by joining sheets along joint lines, so that fields are formed starting from the side edges and keel, and where in the bottom part there is ballast space for water, characterized in that at least some of the plates are double-layered plates (11,12) which are provided with an intermediate bracing structure, so that closely spaced, parallel channels (17) are formed for absorbing ballast water.

2. Boat hull in accordance with requirement 1, characterized in that the ballast channels (17) extend generally in the longitudinal direction of the hull and that they are open (18) at the rear edge of the hull.

3. Boat hull in accordance with one of patent claims 1-2 characterized in that the ballast channels (17) at the front end are connected to a common valve device (22, 23) at the stern.

4. Boat hull in accordance with patent claim 3, characterized in that the bottom plates (12) at the stern (19) are joined to a collection channel (21A, 21B) which is led up to the edge of the boat with a valve-equipped pipe (22).

5. Boat hull in accordance with patent claim 1, characterized by comprising a connecting profile (24) with two U-shaped fastening lugs (25A, 25B) which are intended to grip over the edge of double-layer boards and which are connected hinge-shaped to a longitudinal, intermediate hollow profile (27) which extends laterally from the attachment tabs.