NO170769B - Limingsmiddelkonsentrat, fremgangsmaate for fremstilling, samt anvendelse av limingsmiddelkonsentratet - Google Patents

Description

Anordning ved skipsverft for bygning og sjøsetning av skip eller lignende flytedyktige legemer.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved skipsverft hvor et skrog bygges sammen av prefabrikerte seksjoner og hvor hver seksjon, sammenbygde seksjoner og hele skroget kan forflyttes på kjøretøyer på underlag (golv) i stort sett samme plan for å bringe seksjonene i riktig posisjon under oppbygning av skroget, og det ferdigbyggede skrog eller skip i flytende stilling.

Ovennevnte anordning ved skipsverft gjelder spesielt skipsverft av den type som omfatter, en sammenbygningsplass omgitt helt eller delvis av en demning, hvilken sammenbygningsplass har et hovedsakelig horisontalt golv og grenser til vann av tilstrekkelig dybde for skip som bygges på sammenbygningsplassen.

Sammenbygningsplassen i hittil kjente skipsverft av denne

type tilveiebringes ved å bygge en dokk bestående av en stor tank av betong som er forankret nær vannkanten i en utgravning i grunnen. Omkostningene ved å grave ut hulningen, vekkpumping av grunnvann, til-veiebringelse av et golv som må være tungt for å hindre en eventuell flytning av dokken, er betraktelige. Videre er en bygningsdokks dimensjoner faste, slik at det ikke er mulig med noen utvidelse, spesielt i tverretning. Da det i skipsbygningsindustrien er en ten-dens i forbindelse med arbeidsomkostninger og automatisering å bygge skip med stadig økende størrelse, spesielt tankskip, er denne begrensning til de eksisterende dimensjoner i en bygningsdokk en alvorlig ulempe. Det er et formål ved foreliggende oppfinnelse å unngå disse ulemper og for å oppnå dette, er sammenbygningsplassen anordnet slik at den grenser til et basseng som er skilt fra åpent vann ved en dike eller en demning, i hvilken dike eller demning det er anordnet en sluseport beregnet til å hindre eller tillate forbindelse med åpent .

vann. «

Disse trekk gjør det mulig å legge sammenbygningsplassen på normalt grunnivå slik at den kan konstrueres og utvides uten store omkostninger. Spesielt er det en meget mindre grad av begrensninger med hensyn til dimensjonene på de skip eller lignende som skal bygges en vesentlig fordel ved et skipsverft ifølge foreliggende oppfinnelse.

En foretrukket utførelsesform omfatter et skipsverft med et verksted hvor komplette kipsseksjoner blir fremstilt. Ved konven-sjonelle bygningsdokker hvor golvet befinner seg under grunnivå, og således også under golvets nivå i verkstedet, må skipsseksjonene ved transport fra verksted til sammenbygningsplassen transporteres ved hjelp av store kraner. Også ved langsgående slippbaner er disse kraner nødvendige for å overvinne høydeforskjellene.

Foreliggende oppfinnelse tilveiebringer muligheten for å elimi-nere disse store kraner, nemlig ved å anordne golvet på sammenbygningsplassen og i verkstedet på hovedsakelig samme nivå, hvorav følger at skipsseksjoner kan overføres til sammenbygningsplassen på kjøretøyer og settes i flukt med den foregående seksjon som allerede er montert.

Da videre demningen på sammenbygningsplassen er sammensatt av løsbare elementer, kan den plasseres nær omkring et skip slik at flere skip, boreplattformer eller lignende kan samménbygges på samme tid på den samme sammenbygningsplass slik at ved sjøsetting av et skip forblir de andre skip som er under sammensetning på tørr grunn.

Videre blir det meget mindre vannmengder å pumpe.vekk.

En enkel og effektiv løsning av problemet ved transport av skipsseksjoner fra verkstedet til skipet som monteres på sammenbygningsplassen er tilveiebragt ved at det på sammenbygningsplassens golv er lagt ut et antall skinneganger som strekker seg inn i verkstedet .

I denne forbindelse er det mulig å plassere skinnegangene i tverretning til skipet som skal monteres, men det foretrekkes skinneganger som løper i skipets lengderetning idet det da for et enkelt skip kun er nødvendig med en eller to skinneganger for transport av seksjonene da seksjonene alltid kan plasseres på kjøretøyer som løper på skinneganger fra den samme plass i verkstedet.

Skinnene tilveiebringer videre betraktelige fordeler ved at de kan nyttes som feste eller, støttelegemer for demningselementene. Vanntrykket på demningen kan således opptas på en enkel måte ved å støtte demningselementene ved hjelp av støtter som samvirker med en skinne nær denne.

Diket eller demningen om det basseng som er nødvendig for skipsverftet ifølge den foreliggende oppfinnelse frembyr videre en mulighet for konstruksjon av en betraktelig lengde av klargjørings-kaier samt et antall skinneganger kan forlenges fra sammenbygningsplassen og ut på klargjøringskaiene.

Formålet ved oppfinnelsen er blant annet å unngå bruk av store kraner for forflytning av skipsseksjoner til sammenbygningsplassen, og for dette formål finner transport av skipsseksjoner som fremstilles i verkstedet, til det skip som skal sammenbygges, sted på kjøre-tøyer, fortrinnsvis skinnekjøretøyer.

Innretning av en seksjon i forhold til den del av skipsskroget som allerede er sammenbygget, kan oppnås ved hjelp av vertikale og horisontale jekker som kan forefinnes på stedet, men fortrinnsvis er selve kjøretøyene utstyrt med anordninger for å forflytte en skips-seksjon i vertikal og/eller horisontal retning, f.eks. henholdsvis en vertikal og en horisontal jekk.

De karakteristiske trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av de etterfølgende krav, og oppfinnelsen skal i det etterfølgende forklar-es nærmere med henvisning til figurene.

Fig. 1 viser et perspektivriss av en utførelsesform av et skipsverft ifølge oppfinnelsen,

fig. 2 viser et <g>ideriss av et demningselement sett i retning

av linjen II-II i fig. J,

fig. 3 viser et tverrsnitt langs linjen III-III i fig. 2,

Skipsverftet som vist i tegningen består hovedsakelig av en

sammenbygningsplass 1 som ved en ende grenser til et basseng 2 på et lavere nivå og ved sin annen ende til et verksted 3 Pa samme nivå for fremstilling av skipsseksjoner. Sammenbygningsplassen 1, på hvilken det samtidig kan sammenbygges flere skip, boreplattformer eller lignende , er forsynt med et sett av parallelle skinneganger 4 som strekker seg langsmed de skip som skal bygges, og fortsetter inn i verkstedet 3«

Skipsseksjonene som fremstilles i verkstedet 3 blir transport-ert til skipet som er under sammensetning på kjøretøyer 6 som løper på skinnegangene. Disse kjøretøyer 6 er forsynt med vertikale og horisontale jekker for innretning av en seksjon som er anbragt på disse i forhold til den sist saramenbyggede seksjon. Det er derfor ikke nødvendig med store kraner.

Bassenget er omgitt av et dike eller en demning 7 forsynt med en sluse eller sluseporter 8. På hver side av de deler av demningen 7 som grenser til sammenbygningsplassen, er det anordnet plattform-er 9 som tjener som klargjøringskaier, og et antall skinneganger 4 er forlenget ut på kaiene.

Når et skrog er fullført og skal sjøsettes, plasseres det en demning 10 nær inntil skroget hvilken er forbundet med tverrgående forlengelser 11 av demningen 7 om bassenget 2. Når vannivået i bassenget 2 heves så meget at vannet strømmer fra bassenget og inn i demningen 10 og bringer skroget til å flyte, kan dette føres flytende inn i båssenget og etter k ha senket vannivået i dette, kan skroget føres ut i åpent vann via portene 8.

Demningen 10 og de tverrgående forlengelser 11 er satt sammen av elementer bestående f.eks. av stålskott og forankret til skinnene i skinnegangene 4 som tjener som feste eller understøttelseslegemer. For støtte av skottene og for opptagelse av vanntrykket kan det nyttes støtter 12 som videre samvirker med en hosliggende skinne.

Demningselementene hvorav det er vist eksempler i fig. 2 og 3» består av et korrugert skott 15 forsynt med horisontale og vertikale avstivninger 13 og 14, og skottet hviler på bunnen via en pakning 16 på skinnen og støttes ved sin øvre ende nær den vertikale avstivning 14, ved hjelp av støtter 17 fra en annen skinne. Tverrbjelker l8 hindrer deformering av skjøtene mellom de korrugerte skott 15 og støttene 17 mens tverrstøttene ved sin underside er forsynt med strekkfisker 19 med en krok som kan forbindes med en ring 20 anordnet i golvet. Forbindelsen mellom demningselementene frembringes ved hjelp av bolter 21 idet en trykkant 22 på et element presses inn i en pakning 23 på det andre element.

Det fremgår at skipsbygningsverftet og fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er spesielt fordelaktig ved bygning av meget store skip, og tankere med en dødvektkapasitet på 500.000 tonn er allerede på-tenkt. Benyttelsen av en langsgående skrånende bedding for sammen-bygning av slike skip innbefatter ulemper som f.eks. at. beddingen kommer til å ligge på et meget høyt nivå og at det er nødvendig med svære kraner for transport av seksjonene. I forbindelse med høye be-lastninger på kaiene og risiko i forbindelse med sjøsetning, kan det ikke nyttes tverrgående, hellende beddinger for bygning og sjøsetning av meget store skip. Sammenlignet med bygningsdokker kan skipsbygningsverftet ifølge den foreliggende oppfinnelse bygges for en betraktelig lavere pris mens det ikke er begrensning for det skip som skal bygges. Mens en bygningsdokk ikke kan utvides i tverretning, kan dette gjøres på sammenbygningsplassen ifølge oppfinnelsen slik at en utvidelse, bestandig er mulig. Det at en ikke har bruk for store kraner for å overvinne høydeforskjeller under transport av seksjonene, er av en betraktelig økonomisk betydning.

Claims (5)

1. Anordning ved skipsverft hvor et skrog bygges sammen av prefabrikerte seksjoner og hvor hver seksjon, sammenbyggede seksjoner og hele skroget kan forflyttes på kjøretøyer på underlag (golv) i stofct sett samme plan for å bringe seksjonene i riktig posisjon under oppbygning av skroget, og det ferdig byggede skrog eller skip i flytende stilling, karakterisert ved at det i umiddelbar tilknytning til sammenbygningsplassen (1) for seksjoner og skrog, er anordnet et basseng (2) som kan fylles med vann til et egnet høyere nivå enn golvet på sammenbygningsplassen, fra bassenget delvis omgivende hav, sjø eller elv, at det mellom sammenbygningsplassen og bassenget er anbragt en flyttbar vegg (11) med minst en åpning, at det i tilknytning til denne åpning på sammenbygningsplassen er anbragt flyttbare vegger (10) for tettende mot sammenbygningsplassen å omgi et i retning mot åpningen forflyttet ferdig bygget skrog som kan bringes i flytende stilling i den av de flyttbare vegger avgrensede del av sammenbygningsplassen ved hjelp av nevnte hevning av vannivået i bassenget, og forflyttes ut i bassenget gjennom nevnte åpning hvoretter sjøsetting av skrog eller det ferdige skip kan skje ved å bringe vannstanden i bassenget i nivå med hav, sjø eller elv utenfor bassenget, og skroget eller skipet ut av bassenget gjennom en i bassengveggen (7) anordnet port (8).

2. Skipsverft ifølge krav 1,karakterisert ved at de flyttbare vegger (10, 11) på sammenbygningsplassen består av løsbare elementer.

3. Skipsverft ifølge krav 2,karakterisert ved at det er anordnet en rekke skinneganger for kjøretøyer på golvet på sammenbygningsplassen og som strekker seg inn i verkstedet, hvilke kjøretøyer er transportable på nevnte skinneganger, og at de av løs-bare elementer sammensatte flyttbare vegger (10, 11) samvirker med de nevnte skinneganger som tjener som understøttelse for veggele-mentene .

4- Skipsverft ifølge krav 3>karakterisert ved at de løsbare veggelementer støttes av mot skinner i golvet ved hjelp av støtter (12) og at horisontale bjelker (18) er anbragt mellom og festet til støttene (12) og de løsbare veggelementer, og midler (lg, 20) for feste av de horisontale bjelker (18) til golvet på sammenbygningsplassen.

5. Skipsverft ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at bassengets (2) avgrensning mot hav, sjø eller elv, er utformet som utrustningskaier (9) med skinner i tilknytning til skinner (4) i sammenbygningsplassens (1) golv.