NO163952B - Anordning for pneumatisk eller hydraulisk befordring av massegods. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anordning for pneumatisk eller hydraulisk befordring av støvformet, pulverformet eller kornformet massegods i et transportrør med demmevegger.

Ifølge DT-PS 15 06 848 er det, for transport av korte, like-artete materialpropper i en transportledning, kjent å anordne en gjennomgående sideledning som er forsynt med inngangs- og utgangsåpninger anordnet i avstand fra hverandre. Mellom inngangs- og utgangsåpningene er der en avsperring av sideledningen i form av en loddrettstående skive gjennom hvilken sideled-ningens transportmedium ledes inn i hoved-transportledningen og fra denne igjen ut i sideledningen. Denne anordning er uteluk-kende egnet, ved avbrudd i transporten som følge av en fastsittende materialpropp i transportledningen, til å dele opp proppen for videre transport. Dersom materialtransporten ved denne anordning forløper normalt, så strømmer ingen vesentlig del av transportmediet gjennom sideledningen på grunn av dennes høye strømningsmotstand. Det samme søkes oppnådd med en anordning ifølge DT-PS 2 102 301, hvor sideledningen ikke er fullstendig avsperret i området ved en utgangsåpning. Også ved denne anordning blir der bare ved inngangs- og utgangsåpnings-områdene frembragt en punktvirkning i sideledningen med sikte på en oppløsning av en fastsittende materialpropp.

Til forskjell fra disse anlegg finnes transportinnretninger, hvor massegodset i transportrøret ved frembringelse av en sterk turbulens blir fortløpende sterkt opphvirvlet og blandet med transportmediet, for å oppnå en tilstand som tillater en høy tilsats av transportgods i transportmediet og hindrer dannelse av materialpropper. Anordningen ifølge DT-PS 33 33 261 sørger for at demmeskiven eller -platen i sideledningen er forsynt med minst én åpning. Ved denne løsning forløper en større del av strømningen i sideledningen gjennom åpningen og forblir følgelig i sideledningen. Derved opprettholdes en høyere hastighet i sideledningen, enn ved en fullstendig avsperring. Tilsvarende høy er hastigheten til luften som strømmer fra sideledningen inn i transportledningen, slik at turbulensen i transportledningen blir vesentlig stimulert. Også ved denne anordning er stimuleringen av turbulensen begrenset til de antall steder hvor transportmediet kan strømme fra sideledningen inn i transportrøret. Dessuten foreligger der ved denne anordning i utgangspunktet mulighet for tilstopping av sideledningen, særlig ved transport av materialer med stor grovkorn-andel. Som ytterligere eksempler på kjent teknikk kan nevnes DE patenter nr. 387 935 og nr. 879 973 samt EP patentsøknad nr. 179 354.

Formålet med oppfinnelsen er å fremskaffe en anordning med hvilken et hvilket som helst massegods, altså også et massegods med høyt grovkorninnhold, blir grundig opphvirvlet i en transportledning, for å kunne utnytte fordelen ved den turbulente strømning samtidig som man unngår faren for proppdannelse. For å oppnå dette er der ifølge oppfinnelsen i transportrøret anordnet en akseparallelt innrettet bærer som bærer i avstand anordnete, som demmevegger utformete turbulensskapere som sammen med bæreren danner en nedad åpen, kanalformet turbulensskaper. Ved en slik fortløpende turbulensdannelse frembringes en suspensjon av transportgods og transportmedium som tillater en langsom transporthastighet som fører til mindre slitasje på transportledningen.

På grunn av turbulensskaperen blir transportmediet langs sin transportvei vedvarende slik avledet at de normalt på bunnen av transportledningen strømmende transportgodstråder blir fortløp-ende opphvirvlet. På grunn av den sterke turbulens kreves betydelig mindre mengder luft eller annet for befordringen nødvendig transportmedium samtidig som godstilsatsen kan økes, slik at de generelle driftskostnader blir betydelig mindre i forhold til sammenlignbare innretninger.

Den nedad åpne og fortrinnsvis på alle sider frittliggende, gjennomløpende turbulensskaper har dessuten den fordel at den er selvrensende og ikke har tendens til forstoppelser. På den annen side blir dens frie transportrørflate bare i liten grad oppfylt.

Bæreren oppviser fortrinnsvis en U- eller V-profil hvis ben er rettet oppad eller nedad i transportrøret, idet demmeveggene er anordnet mellom benene og eventuelt rager over deres kant i

transportrøret. Demmeveggene kan oppvise én eller flere åpninger, slik at en delstrøm av transportmediet ikke avledes. Videre forhøyes turbulensvirkningen ved en skråstilling av demmeveggene, hvorved en ytterligere rotasjonsbevegelse av transportmediet

henholdsvis blandingen av transportmediet og transportgodset oppnås.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen og utføringsformer av denne er forklart i det følgende under henvisning til tegningen, hvor: Figur 1 viser et transportrør med tre forskjellige demmevegger i lengdesnitt, Figur 2 viser en turbulensskaper med U-formet bærer og nedsenket demmevegg, Figur 3 viser et transportrør med turbulensskaper hvis bærer og demmevegg er forsynt med åpninger, Figur 4 viser en turbulensskaper med V-formet tverrsnitt, Figur 5 viser en turbulensskaper med stangformet bærer,

Figur 6 viser en turbulensskaper med T-formet bærer,

Figur 7 viser en annen utføringsform av en T-formet bærer, Figur 8 viser en turbulensskaper med U-formet bærer som er perforert,

Figur 9 viser en turbulensskaper med V-formet bærer,

Figur 10 viser lengdesnitt gjennom et transportrør med skjellformete demmevegger, Figur 11 viser et tverrsnitt gjennom anordningen ifølge figur 10,

Figur 12 viser to demmevegger i sideriss,

Figur 13 viser i sideriss en fjær som turbulensskaper, Figur 14 viser et grunnriss sett nedenfra av en turbulensskaper med skråstilte demmevegger, og Figur 15 viser en V-formet turbulensskaper med utbøyde demmevegger i lengdesnitt og Figur 16 viser anordningen ifølge figur 15 i tverrsnitt. Figur 17 viser et transportrør med direkte påsveiset demmeskive.

Det i figur 1 gjengitte transportrør 1 oppviser i de tre gjengitte avsnitt a, b og c tre forskjellige typer demmevegger 2, som fastholdes av en U-formet bærer 3 med åpning nedad og fastholdt i transportrøret 1 ved hjelp av skruer 14.

Demmeplaten 2 i avsnitt a i figur 1 står under en vinkel på a = 90° loddrett innrettet på transportretningen ifølge pilen. Ifølge figur 2 rager denne demmeplate 2 nedad utover den nedre kant av den U-profilformete bærer 3. Dens øvre kant når ikke helt opp til undersiden av bærerens 3 midtsteg, slik at der blir en fri gjennomgangsåpning 4 for transportmediet og deler av transportgodset.

Demmeveggen 2' til delen b av figur 1 er skrått innrettet på transportrørets 1 akse, for ved en side-avledning av transportstrømmen å frembringe en sterkere virveldannelse.

Denne demmevegg 2.' er forsynt med en åpning 5 slik det fremgår av figur 3.

Den tredje demmevegg 2' på figur 1 er skrått innrettet i transportretningen. Den kan i dette øyemed være dreibart opplagret. Figur 3 viser forsåvidt en endring like overfor figur 2, idet bæreren 3 der er anordnet nedsenket i transportrørets 1 midtre område og i sin overdel henholdsvis i sitt midtparti forsynt med åpninger 6 for gjennomstrømning av transportmediet. Det dreier seg altså her om en kanalformet turbulensskaper som ikke bare på sin underside er gjennomgående åpen, men delvis også på sin overside. Figur 4 viser igjen en turbulensskaper som bare er gjennomgående åpen nedad under anvendelse av en bærer med V-profil og trekantformete demmevegger 2 som står i avstand fra hverandre hver forsynt med en åpning 5. Figur 5 viser en særlig enkel utføringsform, idet det der dreier seg om en stangformet bærer som har en flat utforming og bare med sin underside bærer de innbyrdes adskilte demmevegger. Figur 6 og 7 viser mulige utføringsformer av T-formete bærere 3, som i tilfellet på figur 6 bærer en demmevegg 2 på hver side av deres midtsteg og i tilfellet på figur 7 på sine bjelker bærer demmevegger 2''' som strekker seg opp til transportrørets 1 overside. Figur 8 viser en nedad åpen, U-formet bærer av hullplate, som i tillegg til gjennomstrømningsåpninger, som er anordnet i form av en perforering 16, oppviser tungeformete veggutbøyninger 7, slik at en gjennomstrømning av transportmediet kan finne sted samtidig som turbulensen i strømningen stimuleres.

Ved utførelsen ifølge figur 9 er der midt i transportrøret

1 anordnet en V-formet bærer 3 som bærer demmeplater 2"' som strekker seg til transportrørets 1 innervegg.

Lignende forhold gjør seg gjeldende ved anordningen ifølge figur 10 og 11, hvor en i tverrsnitt U-formet bærer 3 av tynn-plate-materiale (blikk) forsynt med skjellformete vegginnbøynin-ger 8. Ved hjelp av denne skjellformete veggutforming oppnås en strømning i samsvar med dobbeltpilen i figur 10, som bevirker en oppvirvling.

Ifølge figur 12 kan en demmevegg 2 også være dreibart opplagret på bæreren 3, eller ved anvendelse av elastisk de-formerbare materialer og egnet formgivning, bøybar i henhold til den med brutte linjer viste dobbeltstilling.

Ved anordningen ifølge figur 13 er der som turbulensskaper benyttet en skruefjær 10 som er opphengt i bæreren 1 og som kan utvide seg og trekke seg sammen i avhengighet av belastningen og avlastningen.

Figur 14 viser undersiden av en U-formet bærer 3 mellom hvis ben der er anordnet demmevegger 2 med avvekslende skråstilling, som hver oppviser en åpning 5. Den U-formete bærers midtsteg er dessuten forsynt med de tidligere nevnte åpninger 6, slik at transportmediet i henhold til de viste piler avledes i de forskjelligste retninger gjennom turbulensskaperen med sikte på stimulering av turbulensen med deravfølgende bedring av drifts-økonomien. Ved anordningen vist i figur 15 og 16 anvendes en i tverrsnitt V-formet bærer 3 hvis to sidevegger 20 og 21 danner en vinkel på 90° med hverandre. Begge sidevegger henholdsvis ben 20 og 21 er forsynt med lengdehull 2 3 som også kan være utformet som slisser som strekker seg parallelt i avstand fra veggenes 20 og 21 nedre kant. Disse lengdehull 23 er i sitt midtparti oppkuttet fra veggenes 20 og 21 nedre kant, slik at der mellom to på hverandre følgende lengdehull 23 ved dreining av platepartiet mellom lengdehullene kan utbøyes sideveis utstikkende demmevegger 2. Dessuten har man den mulighet å bøye partiene under to oppkuttete lengdehull oppad for dannelse av to demmevegger 2' ved ombøyning av steget 24 mellom to lengdehull 23, slik at de inntar en annen retning og dermed avledningsretning for strømningen, enn demmeveggene 2. Denne anordning har den fordel at den kan realiseres med lave omkostninger, da man for turbulensskaperen kan benytte enkle, i vanlig hande.1, forekommende plater som ved en delvis utbøyning av sideveis anordnete platepartier gir en enhetlig utforming av bærer og demmevegger.

Til forskjell fra de ovenfor beskrevne utføringseksempler viser figur 17 en løsning for oppnåelse av turbulens i transport-røret 1 ved hjelp av demmevegger 2 uten noen spesiell bærer i transportrøret 1 for demmeveggene 2. Således er demmeveggene 2, etter innføring gjennom en slisse 30 i transportrøret, forbundet med dette ved hjelp av sveisesømmer 31, idet det riktignok også er mulig, istedenfor påsveising av demmeveggene, å fastholde disse utskiftbart i transportrøret ved hjelp av skruer. Også disse demmevegger 2 kan være forsynt med en åpning 5.

Claims (14)

1. Anordning for pneumatisk eller hydraulisk befordring av støvformet, pulverformet eller kornformet massegods i et tran-sportrør (1) med demmevegger (2, 2', 2", 2"'), karakterisert ved at der i transportrøret (1) er anordnet en med dette akseparallelt innrettet bærebjelke (3) som bærer de i avstand anordnete demmevegger (2, 2', 2", 2"') som sammen med bærebjelken (3) danner en nedad åpen, gjennomgående turbulensskaper.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) utgjøres av en U- eller V-profil som med sine ben vender nedad i transportrøret (1), og at demmeveggene (2) er anordnet mellom benene.

3. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at demmeveggene (2) rager forbi bærebjelkens (3) underkant og sidekant.

4. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at demmeveggene (2 , 2' , 2'") er utformet med minst én åpning (5) .

5. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) har perforeringer (16) med tungeformete veggutbøyninger (7).

6. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) har perforeringer (16) med skjellformete vegginnbøyninger (8).

7. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) er anordnet i øvre del av transportrøret (1) i avstand fra oversiden med fritt rom til alle sider.

8. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) er anordnet omtrent midt i transportrøret (1).

9. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) på sin overside bærer demmevegger (2<7//>) som ligger an mot transportrørets (1) øvre innside.

10. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) i sin overside er forsynt med gjennomstrøm-nings-åpninger (6).

11. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at demmeveggene er elastisk deformerbart utformet eller dreibart opplagret.

12. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at demmeveggene (2, 2') er utformet i ett stykke med bærebjelken (3) og sideveis utbøyd fra denne.

13. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at bærebjelken (3) har to sideben (20, 21) som er forsynt med slisser eller lengdehull (23) mellom hvilke demmeveggene (2,

2') er sideveis utbøyet.

14. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at demmeveggene (2, 2') er utbøyet vekselvis i forskjellige retninger til bærebjelken (3) fra dens ben (20, 21).