NO163003B - Vinsjesystem. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et vinsjesystem for overføring av en last mellom to avstandsplasserte stasjoner slik det fremgår av ingressen til det etterfølgende selvstendige krav.

Vinsjesystemer er kjent for å transportere nyttelast mellom

et forsyningsskip og et losjiskip. Nyttelasten støttes på en tralleanordning eller taljeanordning, som løper på en kabel som strekker seg mellom skipene og trekkes langs kabelen av vinsjesystemet, som innbefatter en innhalervinsj for trekking mot forsyningsskipet og en uthalervinsj for å trekke mot losjiskipet. Vinsjene er enten begge på forsyningsskipet

eller uthalervinsjen kan være på losjiskipet og innhaler-

vins jen på forsyningsskipet.

Det har vært foreslått å kontrollere bevegelseshastigheten av tralleanordningen eller taljeanordningen ved å kontrollere hastigheten på den første vinsjen, så begge vinsjene og til slutt den andre vinsjen ettersom nyttelasten transporteres.

Slik kontroll ble foreslått å kunne oppnås ved å regulere ut-firingshastigheten på den ene eller begge vinsjene.

Oppfinnelsen tilveiebringer en enklere anordning for å oppnå egnede trekkehastigheter.

Dette oppnås med et vinsjesystem av den innledningsvis nevnte art som kjennetegnes ved de trekk som fremgår av karakteristikken i det etterfølgende selvstendige krav.

Uthalervinsjmotoren kan ha to hastighetsinnstillinger, eller

kan være av flerhastighets- eller variabel hastighetstypen,

slik at en høyere innstilling kan anvendes valgfritt når uthalervinsj trommelen vikler inn kabel, eller når det er pass-

ende for lasten som skal håndteres, for omgivelsestilstanden, eller når anlegget er.uten last.

Uthalervinsjtrommelen kan bli drevet ved momentomformeren gjennom en girveksel, slik at en relativt høyere rotasjons-hastighet av uthalervinsjtrommelen er tilgjengelig valgfritt når det er nødvendig å tilpasse forskjellige laster ved vekslende omgivelser, eller når anlegget er uten last.

Vinsjesystemet vil nå bli beskrevet for å illustrere oppfinnelsen ved hjelp av et eksempel med henvisning til de vedlagte tegninger, hvor

fig. 1 og 3 er skjematiske tegninger som viser to alternative måter ved hvilke vinsjesystemet kan anvendes, og fig. 2 ér en skjematisk tegning som viser et horisontalsnitt av vinsjene vist i fig. 1.

Fig. 1 viser et forsyningsskip 10 og et losjiskip .12, mellom hvilke en nyttelast 14 fordres å bli transportert i sjøen. Nyttelasten 14 støttes av en tralleanordning 16, som løper

på en jekstagkabel 18 som har den ene enden festet til skipet 12 og den andre enden viklet rundt en trommel 22 av en automatisk strammende vinsj 20 (se fig. 2) på forsyningsskipet 10.

Tralleanordningen 16 er forbundet ved et kabelarrangement 24 for å innhale og uthale vinsjtromlene 30, 32 henholdsvis,

ved innhalings- og uthalingsvinsjer 26, 28 (se fig. 2) på forsyningsskipet 10. Kabelen 24 passerer rundt en rulle 48 på losjiskipet 12.

Fig. 3 viser en lignende skjematisk tegning til den vist i fig. 1, men uthalervinsjen er på losjiskipet 12.

I begge tilfeller innbefatter innhalervinsjen 26 en DC elektrisk motor 34 (se fig. 2) fortrinnsvis kontrollert av et halvleder hastighetskontrollsystem 42 (se fig. 2) som driver innhalervinsjtrommelen 30. I begge tilfeller innbefatter uthalervinsjen 28 en AC polvendende to-hastighetsmotor 36

(se fig. 2) som driver en hydrokinetisk momentomformer 38 (se fig. 2). Utgangen fra momentomformeren 38 driver uthalervinsj trommelen 32 gjennom en girveksel 40 (se fig. 2) som gir to utvekslingsforhold, eller flere hvis det foretrekkes mer enn to utvekslingsforhold. Girveksolen 40 kan også ha en revers-girmulighet for anvendelse når systemet skal settes sammen. Innhaler- og uthalervinsjene 26, 28 kan anvende enhver form

for drivmiddelinngang som alternativer til de beskrevet,

f. eks. AC eller hydraulisk for innhalervinsjen eller DC eller hydraulisk for uthalervinsjen. I begge tilfeller har den automatisk strammende vinsjen 2 0 en DC elektrisk motor 44 kontrollert av et tyristor-kontrollsystem 46.

Planarrangementet vist i fig. 2 ville også vsre overførbart

til systemet vist i fig. 3, med unntak av at uthalervinsjen 28 måtte lokaliseres på skipet 12.

Momentomformeren 38 er fortrinnsvis av det slag tilgjengelig fra "British Twin Dise of Rochester", Kent, under betegnelsen "Type 4".

Ved trekking av en tom tralleanordning 16 eller enhver nyttelast av verdi mot forsyningsskipet 10 er uthalervinsjen 28

satt for å tilveiebringe et relativt lett drag på kabelen 24

for på den måten å forhindre kabelen 24 som følger bak tralleanordningen 16 fra å henge urimelig ned. Motoren 36 aktiveres på en måte slik at uthalervinsjtrommelen 32 ville, hvis fri til å gjøre så, vikle inn kabel.

Kontrollsystemet 42 settes slik at innhalervinsjmotoren 34 aktiviseres til å drive innhalervinsjtrommelen 30 ved en hastighet for å overkomme draget av uthalervinsjen 28, slik at uthalertrommelen 32 tvinges til å slippe ut kabel. Det ønskede lette draget i den etterfølgende delen av kabelen 24 opprettholdes av momentomformeren 38 og inngangsdriften fra uthalervinsjmotoren 36.

Hastigheten på tralleanordningen 16 idet den nærmer seg forsyningsskipet 10 kontrolleres ved kontrollsystemet 42, som kontrollerer aktiviseringen av innhalervinsjmotoren 34 som driver innhalervinsjtrommelen 30.

Når den tomme tralleanordningen 16 eller en lett nyttelast skal sendes til losjiskipet, kan den samme driftsinnstillingen på uthalervinsjen anvendes, men kontrollsystemet 42 settes for å aktivisere innhalervinsjmotoren 34 til å drive innha-lervinstrommelen 30 for på den måten å slippe ut kabel.

Hvis ønsket kan girvekselen 40 av uthalervinsjen innstilles for å drive uthalervinsjtrommelen 32 ved et lavere utvekslingsforhold enn tidligere.

Når en tung nyttelast skal transporteres til losjiskipet 12, kan uthalervinsjen 28 innstilles til maksimalt drag, idet girvekselen 4 0 innstilles for å gi det nedre utvekslingsforhold, og uthalervinsjmotoren 36 aktiviseres ved maksimal hastighet. Utvekslingsforholdet av girvekselen40 qg hastigheten på vinsjmotoren 36 vil velges avhengig av lasten som transporteres og de relative høyder på endene av jekstagkabelen 18 på hvert skip.

Hastighetskontroll som tidligere skjer ved hjelp av kontrollsystemet 42 som er innstilt til å aktivisere innhalervinsjmotoren 34 for å drive innhalervinsjtrommelen 30 til å slippe ut kabel, men for på den måten å motstå draget fra uthalervinsjen 28 for å kontrollere hastigheten av nyttelasten.

Innhalervinsjen 26 er således hovedvinsjen for på den måten å kontrollere hastigheten på tralleanordningen 16, uansett størrelsen på nyttelasten og uten hensyn til retningen på overføringen.

Oppfinnelsen kan anvendes for å overføre laster mellom skip

eller mellom et skip og en oljeboringsrigg eller plattform eller mellom et skip og et fyrskip eller fyrtårn f. eks.

Som alternativer (ikke vist) kan jekstagkabelen 18 strammes

ved enhver egnet innretning som kan kontrolleres manuelt eller automatisk, f. eks. en vinsj som har en AC-motor eller en hydraulisk motor eller en dampdrevet vinsj eller en arbeidssylinder som kan anvendes enten med eller uten en slik vinsj. Ved nok ett alternativ (ikke vist) kan kontrollen av innhalervinsjen 26 reguleres automatisk i samsvar med bevegelsen av de to skipene, slik at når lasten nærmer seg et av skipene, reguleres hastigheten for å unngå uønsket hard kontakt av lasten,

eller tralleanordningen 16 med det skipet det er tale om. I

nok ett alternativ (ikke vist) kan tralleanordningen 16 være enhver egnet bæreanordning for nyttelasten, f. eks. en taljeanordning som har en krok.

Claims (4)

1. Vinsjesystem for overføring av en last (14) mellom to avstandsplasserte stasjoner (10,12) innbefattende støtteinn-retninger (16) for å understøtte lasten (14), et første kabelarrangement (18) som forløper mellom stasjonene (10,12) og på hvilke støtteinnretningene (16) er montert for beveg-else i forhold til stasjonene (10,12), et andre kabelarrangement (24) som forløper mellom stasjonene (10,12) og er forbundet til støtteinnretningen (16), og innhaler- og uthalervinsjer (26,28) som hver har en respektiv trommel (30,32) rundt hvilke et respektivt endeparti av det andre kabelarrangement (24) er viklet, karakterisert ved at innhalervinsjen (26) innbefatter en motor (34) hvor utgangen fra denne selekterbart positivt driver innhal-ervins j trommelen (30) for å ta inn eller gi ut kabel, og at uthalervinsjen (28) innbefatter en momentomformer (38) og en motor (36) hvor utgangen fra denne under en overføringsopera-sjbn driver uthalervinsjetrommelen (32) i én retning som tenderer til å trekke inn kabel slik at uthalervinsjen (28) gir et forutbestemt drag i støtteinnretningen (16) uten hensyn til rotasjonsretningen til uthalervinsjetrommelen (32), og at systemet videre innbefatter styreinnretninger (42) for selektivt å styre hastigheten og rotasjonsretningen for utgangen av innhalervinsjemotoren (34) til innhaler-vins j trommelen (30), i den hensikt å styre hastigheten til støtteinnretningen (16) i dens respektive bevegelsesretning.

2. Vinsjesystem ifølge krav 1, karakterisert ved at uthalervinsjemotoren (36) er enten en to-hastighetsmotor, en flerhastighetsmotor eller en motor med variabel hastighet.

3. Vinsjesystem ifølge krav 1 eller krav 2, karakterisert ved at en girveksel (40) sammenknytter momentomformeren (38) og uthalervinsjetrommelen (32).

4. Vinsjesystem ifølge et eller flere av de foranstående krav, karakterisert ved at hastigheten til innhalervinsjen (26) er styrbar av en operatør for styreinn-retningen (42) og draget i uthalervinsjen (28) ikke er styrbar av operatøren.