NO161479B - Enhetlig stoept kjoeretoeyhjul. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører et enhetlig støpt kjøretøyhjul, bestående av en steilskulderfelg med dyp felgring og en til felgringen tilsluttet hjulbunn eller en adapterring som i området ved den kontinuerlig i dens kantprofil overgående forlengelse av flegringbunnen er forbundet med den ytre skulder med et i hovedsaken radielt forløpende element, og hvor den ytre skulder i retning mot felgringen har forlengelser som strekker seg forbi forbindelsen med hjulbunnen, idet felgens lange side er anordnet på hjulbunnsiden.

Fra DE-PS 24 42 785 er det kjent en fremgangsmåte for fremstilling av et kjøretøyhjul og et i samsvar med frem-gangsmåten fremstilt kjøretøyhjul. Dette kjøretøyhjul støpes i ett stykke. På grunn av avkastingsbetingelsene for dekkene for disse kjøretøyhjulene er det fordelaktig å anordne felgens lange side og yttersiden henholdsvis hjulbunnsiden. Særlig ved bruk av sandstøpeformer oppstår det støperitekn-iske problemer, fordi det er relativ liten plass mellom hjulbunnen og felgen.

DE 31 43 156 beskriver fremstillingen av et støpt hjul hvor felgen på ytersiden har en skulder og hvis fremstilling skal kunne være mulig ved bruk av en eneste kjerne. Det forbind-elseselement som forefinnes mellom felg og hjulbunn har et slangelinjeforløp. Forbindelseselementet danner et forbind-elsessteg eller et fra skulderen mot felgringen skrånende stykke. Når et dekk skal monteres på et slikt kjøretøyhjul, vil man møte visse vanskeligheter. Den ytre dekkfot vil nemlig ved felgringen legge seg an mot skråstykkene, men vil ikke legge seg an mot de derimellom anordnede fremspring. Det vil si at den gjennom dekkventilen innblåste luft vil kunne gå ut, og dekkvulstene kan således ikke monteres uten bruk av ekstra verktøy og innretninger.

Hensikten med oppfinnelsen er å bedre avkastbetingelsene for dekkene ved enhetlig støpte kjøretøyhjul ytterligere og å lette monteringen av det tilhørende dekk. Dette oppnås ved hjelp av de trekk som er fremhevet 1 karakteristikken i krav 1. I underkravene er det angitt ytterligere trekk som bedrer avkastbetingelsene for dekket og forøvrig virker til bedre utnyttelse av trekkene i krav 1.

En fordel ved et ifølge oppfinnelsen utformet kjøretøyhjul er at det på felgens lengre side, som er mer labil enn den kortere side, oppnås en forbedret avstøtting, slik at makrodeformasjonen under bruk reduseres og det oppnås en høyere dynamisk konstruksjonsdel-fasthet. Under monteringen vil et dekk kunne legges med den ytre dekkvulst i anlegg mot aksialringen. Så kan man blåse inn luft gjennom ventilen. Dekket vil da blåse seg lett opp og vulstene vil presse seg mot de respektive felgskuldre.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 viser et snitt gjennom et ifølge oppfinnelsen

utformet kjøretøyhjul, og

fig. 2 viser et snitt som i fig. 1 gjennom en annen

utførelsesform ifølge oppfinnelsen.

Det støpte kjøretøyhjul 1 i fig. 1 er utformet med en hjulbunn 3. Den ene halvpart av felgen er forbundet med hjulbunnen ved hjelp av et omløpende steg 10. Felgen har en dyp felgring 4 med en felgringflanke 4a og en felgskulder 5a. Videre er felgen utformet med en aksialring 7 med et anslag 7a, en sylindrisk skulder 8 og en felgskulder 5. Begge felgskuldre avsluttes med. et felghorn 6. HJulbunnens 3 kant går i sin forlengelse avsatsløst over i felgringens 4 bunnkontor. Mellom aksialringen 7 med anslaget 7a og bunnen i felgringen 4 er det anordnet ribber 9 som med avrundinger går skrått over i felgringens bunn. Anslaget 7a kan være ringformet, eksempelvis som en vulst, eller kan bestå av flere Jevnt over omkretsen fordelte fremspring. På denne måten dannes det en i og for seg kjent sikkerhetsskulder som sikrer mot en avkasting av dekket ved kjøring i krappe kurver og ved lufttap. Mellom ribbene 9 er det anordnet åpninger som er tilstrekkelig brede til at det for støpingen nødvendige kjernemateriale kan fjernes.

Den varige fasthet for et ifølge oppfinnelsen utformet kjøretøyhjul økes vesentlig ved at felgen 2 ikke bare er forbundet med hjulbunnen 3 ved hjelp av det ringformede steg 10, men også ved hjelp av aksialringen 7 og ribbene 9. Dette gjør det mulig å støpe hjulet av lettmetall med mindre fasthet enn det hittil har vært mulig.

Kjøretøyhjulet 11 i fig. 2 er utformet omtrent som i fig. 1. Det består i hovedsaken av felgen 12, hjulbunnen 13, den dype felgring 14 og en aksialring 17. På kjøretøyhjulets 11 ytterside er hjulbunnen 13 forbundet med aksialringen 17 ved hjelp av et steg 20. Til stedet slutter det seg en felgskulder 15 med felghorn 16. Forskjellen til fig. 1 består i at aksialringen 17 her er forlenget og således danner en lengre sylindrisk skulder 18. Mellom aksialringen 17 og bunnen i felgringen 14 er det anbragt ribber 19 som kan fremstilles ved at det legges inn kjernedeler i støpeformen. På kjøretøyhjulets ytterside er det mellom hjulbunnen 13 og felgskulderen 15 anordnet ribber 21.

I stegene 10,20, dvs. mellom aksialringen 7,17 og felgringen 4,14 er det anordnet en ikke vist luftventil, slik at det ved monteringen av dekket kan tilføres trykkluft som vil presse dekket til tettende anlegg mot aksialringen 7,17 og mot flankene 4a,14a. Man kan på denne måten fylle dekket med trykkluft uten at det oppstår utette steder langs omkretsen, helt til dekket springer opp mot f elgskulderne 5,5a henholdsvis 15,15a og dekket så kan gis det foreskrevne lufttrykk. Ved en slik dekkmontering kan dekkvulstene fordelaktig gli over de avrundede overganger mellom flens-ringen 4,14 og skulderne 8,18.

De ifølge oppfinnelsen utformede kjøretøyhjul kan fremstilles av stålgods, kunststoff, lettmetall eller kulegods under utnyttelse av kjente støperitekniske metoder, herunder sprøytestøping, fordi støpematerialets flytestrøm begunstiges av den fordelaktige formgivning.

Claims (3)

1. Enhetlig støpt kjøretøyhjul, bestående av en steilskulderfelg med dyp felgring (4) og en til felgringen tilsluttet hjulbunn (3) eller en adapterring som i området ved den kontinuerlig i dens kantprofil overgående forlengelse av felgringbunnen er forbundet med den ytre skulder (5) med et i hovedsaken radielt forløpende element, og hvor den ytre skulder (5) i retning mot felgringen (4) har forlengelser (7) som strekker seg forbi forbindelsen med hjulbunnen (3), idet felgens lange side er anordnet på hjulbunnsiden, karakterisert ved at et rotasjonssymmetrisk steg (10,20) danner forbindelseselementet mellom den ytre skulder (5,15) og hjulbunnen (3,13), og ved at den ytre skulder (5,15) har en aksialt parallelt med felgringen liggende, i omkrets-retningen kontinuerlig forlengelse (7,17), idet det mellom den aksiale forlengelse (7,17) og felgringen (4,14) er anordnet over omkretsen fordelte ribber (9,19), som med avrundinger og avskråninger går over i felgringen.

2. Kjøretøyhjul ifølge krav 1, karakterisert ved at den nevnte aksiale forlengelse (7) på utsiden har flere radielt utragende anslag eller et ringformet, radielt utragende anslag (7a) for en dekkfot.

3. Kjøretøyhjul ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at det mellom den ytre skulder (5,15) og den radielt sett lengre inne liggende del av hjulbunnen (3,13) er anordnet over omkretsen fordelte ribber (21), som sett i aksialretningen ligger mellom de indre ribber (19).