NO161169B - Oppblaasbar redningsflaate. - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører oppblåsbare redningsflåter og vedrører særlig en reversibel oppblåsbar redningsflåte, dvs. en oppblåsbar redningsflåte som kan bordes og anvendes når den er oppblåst og utfoldet på vann med den ene eller den andre side opp.

Det er et krav å utstyre luftfartøy med oppblåsbare redningsflåter som har oppblåsbare kalesjestøtte-konstruksjoner som automatisk oppblåses samtidig eller umiddelbart etter oppblåsning av hovedoppdriftskammerne hos redningsflåten. Som en følge av dette, har Ikke-omsnubare, oppblåsbare redningsflåter hittil blitt foreslått og, selv om de er utformet til å sikre en høy sannsynlighet for oppblåsning i en opprett tilstand på vann, foreligger ikke desto mindre utsikten til å måtte rette opp redningsflåten i de tilfeller hvor den Ikke klarer å bli utfoldet og bli oppblåst med den riktige siden opp. Der er ikke desto mindre en økende anerkjennelse at for flyvningsformål er en høy sannsynlighet for opprett oppblåsning ikke lenger akseptabel og at redningsflåter som skal anvendes for nødsituasjoner ved luftfartøyer må være umiddelbart tilgjengelige for bording med den ene eller den annen side opp. Dessuten, hvor redningsflåtene skal anvendes 1 omstendigheter hvor utfolding av disse i seg selv er hasardiøse, eksempelvis når anvendt av evakuerende personer fra et helikopter som tvinges til å lande på vann, er der nå et ytterligere krav at redningsflåtene som anvendes bør være meget motstandsdyktige overfor skade eller i det minste skadetolerante under utfoldingen og bording av de evakuerende personer fra helikopteret.

Det er et formål med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en oppblåsbar redningsflåte som kan, når den er utfoldet og oppblåst, bordes og anvendes med den ene eller annen side opp, som har en oppblåsbar kalesjestøttekonstruksjon som oppblåses når redningsflåten er oppblåst og som gir et ytterligere beskyttelsestiltak mot skade under utfolding og bording.

Ifølge den foreliggende oppfinnelse er der tilveiebrakt en oppblåsbar redningsflåte som omfatter en sideveggkonstruksjon i form av oppblåsbart, tubulært oppdriftskammer og en dørk således festet ved dens periferi til sideveggkonstruksjonen at den oppblåste redningsflåten kan anvendes når oppblåst på vannet med den ene eller annen side opp. Redningsflåten kjennetegnes ved en oppblåsbar beskyttelsesrørkonstruksjon som ved oppblåsning av redningsflåten oppblåses med sideveggkonstruksjonen til å innta en beskyttende posisjon hvor den forløper rundt utsiden av sideveggkonstruksjonen, og som er bevegelig fra sin beskyttende posisjon i den ene eller annen retning til et kalesjestøttested over redningsflåtens dørk, og en kalesjesammenstilling således festet til den beskyttende rørkonstruksjonen og til sideveggskonstruksjonen at, når beskyttelsesrørkonstruksjonen beveger seg til sitt kalesjestøttested, vil kalesjesammenstillingen bli foldet ut med beskyttelsesrørkonstruksjonen og understøttes derved.

I en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen omfatter kalesjesammenstillingen en kalesjesideduk som er forbundet med og strekker seg mellom sideveggkonstruksjonen og beskyttelsesrørkonstruksjonen, og en kalesJetoppduk forbundet med beskyttelsesrørkonstruksjonen og anordnet i kalesje-støttestedet for beskyttelsesrørkonstruksjonen til å strekke seg over toppen av redningsflåten. Fortrinnsvis, når beskyttelsesrørkonstruksjonen er i det beskyttende stedet, holdes kalesjesideduken i en sammenlagt og foldet tilstand mellom beskyttelsesrørkonstruksjonen og sideveggkonstruksjonen og kalesjetoppduken holdes i en sammenlagt og foldet tilstand mot utsiden av beskyttelsesrørkonstruksjonen.

I de utførelsesformer av oppfinnelsen som i det etterfølgende skal beskrives, omfatter beskyttelsesrørkonstruksjonen et oppblåsbart beskyttende tubulært kammer som strekker seg rundt sideveggkonstruksjonen i den beskyttende posisjonen. Det beskyttende kammeret omfatter en eller flere bevegbare, bueformede rørseksjoner, hvor den eller hver av disse strekker seg rundt sideveggkonstruksjonen mellom begrens-ningssteder på denne og kan forskyves inn i er kalesjestøtte-sted for å tilveiebringe en bueformet rørstøtte for kalesje-sammenst i 11 ingen.

I de foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen som skal beskrives etterfølgende, består beskyttelseskammeret av to bevegbare, bueformede rørseksjoner, hvor en av disse strekker seg rundt en halvpart av sideveggkonstruksjonen på redningsflåten og kan beveges til et første kalesjestøttested og hvor den andre strekker seg rundt den andre halvdelen av sideveggkonstruksjonen og kan beveges til et andre kalesjestøttested adskilt fra det første støttestedet. Hvor sideveggkonstruksjonen omfatter to overlagrede, oppblåsbare oppdriftsrør, kan de bueformede rørseksjonene hensiktsmessig anbringes i sine beskyttende posisjoner til å være beliggende mellom og mot ytterveggene på de to oppdriftsrørene. Fortrinnsvis blir en av de bueformede rørseksjonene oppblåst ved hjelp av oppblåsningsmediet som leveres til å oppblåse et av opp-driftsrørene i sideveggkonstruksjonen og den andre bueformede rørseksjonen oppblåses av oppblåsningsmediet som leveres til å oppblåse det andre oppdriftsrøret i sideveggkonstruksjonen.

I de foretrukne utførelsesformer av oppfinnelsen som skal beskrives i det etterfølgende, omfatter kalesjetoppduken to toppdukpartier, hvorav et er festet til en av de bueformede rørseksjonene og hvor det andre er festet til den andre bueformede rørseksjonen, og løsningen er slik at de utstrukne to toppdukpartiene vil støte an mot hverandre eller over-lappe, og kan sammenfestes til å danne et kontinuerlig kalesjetak når de to bueformede rørseksjonene opptar sine kalesjestøttesteder.

Beskyttelsesrøret kan holdes aksielt komprimert ved stram-mingssteder ved hjelp av strammingselementer, hvorved når den eller hver bueformede rørseksjon beveges i retningen av sitt kalesjestøttested, den bøyes lokalt ved strammingsstedene. Beskyttelsesrøret kan alternativt holdes aksielt komprimert ved strammingsstedene ved hjelp av strammingselementer som forspenner den eller hver bueformede rørseksjon til å bevirke den til å bevege seg automatisk til sitt kalesjested ved selektiv fjerning eller overstyring av ett eller flere av strammingselementene. Hvor de bueformede rørseksjonene hos beskyttelsesrøret er anbrakt i deres beskyttende sted for å ligge an mot og mellom de to oppdrif tsrørene som danner sideveggkonstruksjonen, er komprimering av det oppblåsbare beskyttelsesrøret ved strammingsstedene innrettet til å være slik at ved selektiv fjerning av strammingselementene blir den eller hver bueformede rørseksjon forskjøvet ut av sitt sete mellom oppdriftsrørene og beveger seg til sin støtte-posts jon .

To utførelsesformer av oppfinnelsen vil nå bli beskrevet i eksempelform under henvisning til de vedlagte tegninger. Fig. 1 er et skjematisk planriss av en del av en omsnubar, oppblåsbar redningsflåte ifølge en første utførelsesform av oppfinnelsen, som viser visse deler bortkuttet og visse deler plassert før kalesjeutfolding og andre deler etter kalesjeutfolding. Fig. 2 er et skjematisk sidevertikalriss av redningsflåten vist i fig. 1, med visse deler bortkuttet. Fig. 3 er et skjematisk snitt av en del av redningsflåten vist i fig. 1, tatt langs linjen III-III i fig. 1. Fig. 4 er et skjematisk sidevertikalriss som tilsvarer det som er vist i fig. 2, og viser kalesjen på redningsflåten fullstendig utfoldet. Fig. 5 viser skjematisk et utsnitt av redningsflåten I fig. 2, tegnet i forstørret målestokk. Fig. 6 er et skjematisk perspektivriss av en utfoldet redningsflåte vist i fig. 1, klar til utfoldingen av kalesjen. Fig. 7 er et skjematisk planriss av en omsnubar oppblåsbar redningsflåte ifølge en andre utførelsesform av oppfinnelsen, og viser visse deler bortkuttet og visse deler plassert før kalesjeutfolding og andre deler plassert etter kalesjeutfolding. Fig. 8 er et skjematisk sidevertikalriss av redningsflåten vist i fig. 7, med visse deler bortkuttet. Fig. 9 er et skjematisk sidevertikalriss som tilsvarer det som er vist i fig. 8, og viser andre deler av redningsflåten i detalj. Fig. 10 er et skjematisk snitt av en del av redningsflåten vist i fig. 7, tatt langs linjen X-X i fig. 7. Fig. 11 er et skjematisk utsnitt av redningsflåten vist i fig. 8, tegnet i forstørret målestokk.

Idet det først henvises til fig. 1-3 på tegningene, er en oppblåsbar redningsflåte 11 vist som omfatter en sideveggkonstruksjon 12 i form av et omkretsmessig oppdriftsrør dannet ved øvre og nedre overlagrede oppblåsbare oppdriftsrør 13 og 14, en dørk 15, hvis periferi er festet til de to oppdriftsrørene 13, 14 i området hvor det er sammenføyet i det overlagrede forhold, og en beskyttelsesrørkonstruksjon dannet ved hjelp av et kontinuerlig oppblåsbart rør 19 som har den samme utforming i planriss som oppdriftsrørene 13 og 14 og er innrettet til å forløpe rundt utsiden av de to rørene 13, 14.

Beskyttelsesrøret 19 omfatter to bevegbare, bueformede rørseksjoner 20 og 21, og to enderørseksjoner 24 og 25. Hver av de bueformede rørseksjonene 20, 21 er forskyvbare fra sitt sted rundt utsiden av oppdriftsrørene 13, 14, 1 den ene eller annen retning, avhengig av anbringelsen av redningsflåten på vannet, til et kalesjestøttested hvor den gir støtte for en kalesjesammenstilling. I fig. 1 er rørseksjonen 20 vist i sin beskyttende posisjon rundt utsiden av oppdriftsrørene 13 og 14, mens rørseksjonen 21 er vist i sitt kalesjestøttested hvor den tilveiebringer en bueformet rørstøtte for en kalesjesideduk 22 som er forbundet med og strekker seg fra forbindelsesstedet mellom oppdriftsrørene 13, 14 til den bueformede rørseksjonen 21, og en kalesjetoppduk 23 som er forbundet med rørseksjonen 21. I den beskyttende posisjon som vist ved rørseksjonen 20 i fig. 3, blir en kalesjesideduk 22 merket, som tilsvarer sideduken 22, holdt i en sammenlagt og foldet tilstand mellom rørseksjonen 20 og de to oppdrifts-rørene 13, 14 og en kalesjetoppduk 23', som tilsvarer toppduken 23, holdes i en sammenlagt og foldet tilstand mellom rørseksjonen 20 og oppdriftsrøret 14. Sideduken 22 og toppduken 23 er likeledes anordnet i sammenlagt og foldet tilstand når den bueformede rørseksjonen 21 strekker seg rundt utsiden av oppdrif tsrørene 13 og 14 i sin beskyttende posisjon på disse. Som man vil se er rørseksjonen 20 og de to oppdriftsrørene 13, 14 sammen med kalesjens side og toppduker 22', 23' omsluttet av en dekkduk 10 som strekker seg som vist fra en ende av redningsflåten til den andre, og som er festet på plass ved hjelp av hurtigutløsningsfestebånd av borrelås-typen (velcro).

Endeseksjonen 24 av beskyttelsesrøret 19 er anbrakt mellom og permanent festet til ytterveggene på de to oppdriftsrørene 13 og 14. Ved strammingssidene 26, 27 er beskyttelsesrøret 19 lokalt komprimert ved hjelp av par av snørlngslapper som tilsvarer lappene 28, 28' og 29, 29'. Slik komprimering ved stramningsstedene vil best fremgå av fig. 5 som muliggjør den foretrukne bøyning av røret 19 ved disse stedene og muliggjør bevegelse av de bueformede rørseksjonene 20, 21 fra det beskyttende stedet vist ved seksjonen 20 i fig. 1 til kalesjestøttestedet vist ved seksjonen 21 1 fig. 1.

Til endepartlet 24 av beskyttelsesrøret 19 er forbundet et skråplan 34 som er permanent festet til endepartlet 24 og to oppblåsbare, utadforløpende rørseksjoner 32, 33 som står i forbindelse med den brodannende rørseksjonen 30, som i sin tur står i forbindelse med endepartlet 24 av røret 19, og oppblåses med dette. Skråplanet 34 er fullført ved hjelp av en skråplandørk 35 som er festet til skråplanrørseksjonene 30, 32, 33 langs midtlinjene av disse. Et oppblåsbart skråplan 34' er tilveiebrakt ved den andre enden av redningsflåten 11 og er konstruert og anordnet på den samme måten som for skråplanet 34.

Beskyttelsesrøret 19, selv om det er dannet som et kontinuerlig rør, er oppdelt innvendig ved skillevegger 8, 9 anordnet langs midtlinjen for redningsflåten og det er gjort mulig å oppblåse en halvpart av røret 19 ved hjelp av oppblåsningsmediet som leveres til å oppblåse et av oppdriftsrørene 13, 14 og for den andre halvdelen av røret 19 til å bli oppblåst av oppblåsningsmediet som leveres for å oppblåse det andre av oppdriftsrørene 13, 14. Dessuten utføres oppblåsning av skråplanet 34 ved hjelp av oppblåsningsmediet som leveres til en halvpart av beskyttelsesrøret 19, mens oppblåsning av skråplanet 34' ved den andre enden av redningsflåten utføres ved hjelp av oppblåsningsmediet som tilføres den andre halvparten av beskyttelsesrøret 19.

Man vil se at når de bueformede rørseksjonene 20, 21 er i sine beskyttelsessteder hvor de ligger mellom og mot ytterveggene av de to oppdriftsrørene 13, 14 og er dekket av en tilhørende dekkduk 10, er den oppblåste redningsflåten fullstendig eller i alt vesentlig fullstendig symmetrisk med hensyn til dørken 15 og kan foldes ut på vannet med den ene eller annen side opp og bordes og anvendes av overlevende med den ene eller annen side opp-

under bruk, i en nødsituasjon, hvor f.eks. et helikopter tvinges til å lande på vann, blir redningsflåten 11 i sammenlagt og pakket tilstand kastet ut enten manuelt eller automatisk fra helikopteret og oppblåses automatisk ved dens utfolding I vann. Ved dette trinn er de to oppdriftsrørene 13, 14 blitt oppblåst gjennom tilbakeslagsventiler fra en høytrykksgass-oppblåsningsenhet og de to halvpartene av beskyttelsesrøret 19 og skråplanrørseksjonene 30, 32, 33 og skråplanene 34, 34' er også blitt oppblåst fra det ene eller andre av de to oppdriftsrørene hvorfra oppblåsningsmediet tilføres også gjennom tilbakeslagsventiler. Redningsflåten opptar ved dette tidspunkt en flytende anbringelse på vannet og ettersom den er symmetrisk med hensyn til planet for dørken 15, kan den bordes i denne tilstand med den ene eller annen side opp.

For å lette bordingen av redningsflåten for evakuerende personer fra helikopteret, blir redningsflåten strammet ved hjelp av en løsgjørbar fortøyningsstropp 34 til helikop-terdørens terskel og ved hjelp av en lang fangline 38. I grov sjø og sterk vind, vil den utfoldede redningsflåten 11 sannsynlig støte mot helikopterets skrog og eventuelt rotorbladene, og under slike betingelser må oppdriftsrørene 13, 14 utsettes minst mulig overfor slike støt. I denne hensikt tjener hver av de oppblåste rørseksjonene 20, 21 sammen med sin tilhørende dekkduk 10 som en fender for oppdriftsrørene 13, 14 og tilveiebringer beskyttelse for disse ved det tidspunkt som de bueformede rørseksjonene 20, 21 er utsatt for støt og når de ikke kreves for å understøtte kalesjen. Med fordel er de beskyttende bueformede rørsek-sjonene 20, 21 og kalesjedukene 22, 22' og 23, 23', som i seg selv gir ytterligere beskyttelse, samt de tilhørende dekkduker 10, laget av et slitasjemotstandsdyktig materiale, slik som polyuretan. I tillegg blir redningsflåten 11 strammet således ved hjelp av fortøyningsstroppen 34 og fanglinen 38 at det sikres at de beskyttende bueformede rørseksjonene 20, 21 danner en overgang med helikopteret, med bordingsrampene 34, 34' normalt på disse innspenninger og godt klar av helikopteret.

Personellet som transporteres ved hjelp av helikopteret til fralandsinstallasjoner er normalt forutsatt å bære over-levelsesdrakter under flyvninger over grov sjø, og er godt beskyttet for den korte tiden som det tar å borde den utfoldede redningsflåten og å reise opp kalesjen. Hvis omstendigheten tillater det, kan de hoppe rett inn i redningsflåten fra helikopteret, eller de kan hoppe i sjøen og kravle ombord 1 den under anvendelse av skråplanene 34,

34'. Så snart alle de evakuerende personer har bordet, blir redningsflåten sluppet fra sin tette nærhet til helikopteret ved å løsgjøre fortøyningsstroppen 34. Redningsflåten 11 beveges så klar av helikopteret og oppreisning av kalesjen blir så utført. Så snart den er klar av helikopteret, er den beskyttelse som gis av de bueformede rørseksjonene 20, 21, og de tilhørende kalesjetopp- og sideduker samt de tilhørende dekkduker 10 ikke lenger nødvendige. Redningsflåten forblir ikke desto mindre knyttet til helikopteret ved hjelp av den lange fanglinene 38 for å hjelpe til med å lokalisere redningstjenester og blir fullstendig frigjort ved å kutte fanglinen 38 kun når omstendighetene krever det. Oppreisnin-

gen av kalesjen utføres ved å heve de to bueformede rørsek-sjonene 20, 21 til den posisjon for rørseksjonen 21 som er vist i fig. 1. Denne manøver som bringer de to bueformede rørseksjonene 20, 21 til deres kalesjestøttesteder, kan med fordel utføres med redningsflåten den ene eller annen side opp på vannet.

Det vil forstås at ved hevning av de to bueformede rørsek-sjonene 20, 21, til deres kalesjestøttesteder, kreves det at røret 19 bøyer seg ved basisene av de to seksjonene. Dette oppnås i den foreliggende utførelsesform av oppfinnelsen ved lokal komprimering av røret 19 ved strammingsstedene 26, 27, ved en ende av redningsflåten og ved tilsvarende stram-mingssteder ved den andre enden av redningsflåten. Slik det best fremgår av fig. 1, oppnås komprimeringen ved hvert stramningssted ved å trekke sammen på hver side av rørsek-sjonen par av stoffhemper 41, 42 under anvendelse av stramningstau 43. Som følge av slik komprimering, vil beskyttelsesrøret 19 fortrinnsvis bøye seg ved stramningsstedene og tillater hevningen av de to bueformede rørseksjo-nene 20, 21 uten for stor forvrengning eller bøyning av disse.

Idet det vises til fig. 6, blir oppreisningen av kalesjen muliggjort ved bruken av rep 44, 45 som strekker seg fra toppdukene 23, 23' og som trekkes tilbake av en person 46 på redningsflåten og forbindes sammen etter fjerning av dekkdukene 10 og forskyvningen av de bueformede rørseksjonene 20, 21 fra deres anbrakte posisjoner. En av stroppene 44, 45 er forsynt med en fri ende som passerer gjennom en glider og de bueformede rørseksjonene 20, 21 heves til sine kalesje-støttesider av personen 46 som trekker på den frie enden og drar de to toppdukene 23, 23' sammen. Som det vil ses av fig. 1, strekker kalesjetoppduken 23 seg kun marginalt over toppen av redningsflåten og kalesjetaket fullføres ved å trekke over til den en meget lengre kalesjetoppduk 23'. Når de to toppdukene 23, 23' er fullstendig utstrukket, vil de så bli lukket ved hjelp av borrelåsfestebånd (velcro) som er tilveiebrakt langs kantene av toppdukene. Åpninger (ikke vist) er tilveiebrakt i den større toppduken 23' for å muliggjøre inngang for overlevende Inn i redningsflåten fra skråplanene 34, 34'. Den fullstendig oppblåste redningsflåten med kalesjen fullstendig utfoldet er vist i fig. 4.

Selv om operasjonen med manuelt å reise opp kalesjestøttekon-struksjonen og kalesjen på redningsflåten som er beskrevet med henvisning til flg. 1-6 på tegningene, vil by på liten vanskelighet overfor trenet mannskapspersonell og personell som er vant med risiko til sjøs, kunne det by på vanskelig-heter for personer som er uvant med slike risikoer og særlig i en overfylt redningsflåte under forholdet med vind eller tung sjø, og særlig i de tilfeller når operasjonen må utføres i mørke. Behovet kan derfor oppstå for automatisk utfolding av de bueformede rørseksjoner 20, 21 hos kalesjestøtte-konstruksjonen til deres støttesteder og i den andre utførelsesformen av oppfinnelsen som nå skal beskrives med henvisning til fig. 7 til 11, er det muliggjort slik automatisk utfolding.

Idet det nå henvises til fig. 7-9 på tegningene, omfatter en oppblåsbar redningsflåte 111 en sideveggkonstruksjon 12 i form av omkretsmesslg oppdriftsrør dannet ved øvre og nedre overlagrede oppblåsbare oppdriftsrør 13 og 14 og en dørk 15. Ved midten av dørken 15, slik det best fremgår av flg. 9, er festet på de motsatte overflater av dørken oppblåsbare endeløse rør 16 og 17 som definerer et sentralt område av dørken, som har dobbelthud for å tilveiebringe et rom 18 til å oppbevare overlevelses- og nødhjelpspakninger, idet adgang til dette kan oppnås fra den ene eller annen side av dørken ved hjelp av vanntette glidelåser i de to dørkhudene.

Redningsflåten 111 omfatter dessuten en oppblåsbar beskyttende rørkonstruksjon dannet av to bevegbare, bueformede rørseksjoner 20 og 21 hvor begge oppblåses når oppdrifts-rørene 13 og 14 oppblåses ved utfolding av redningsflåten i vannet og hvor begge er bevegbare fra beskyttelsessteder hvor de forløper rundt sideveggskonstruksjonen 12 og er plassert mellom og mot oppdriftsrørene 13 og 14 og kalesje-støttestedene hvor de tilveiebringer bueformede rørstøtter for en kalesjesammenstilllng. I fig. 7 er rørseksjonen 20 vist i det beskyttende stedet mens rørseksjonen 21 er vist 1 sitt kalesjestøttested hvor den tilveiebringer en bueformet rørstøtte for en kalesjesammenstilllng som omfatter en kalesjesideduk 22 som er forbundet med og strekker seg fra overgangen mellom oppdriftsrørene 13 og 14 til rørseksjonen 21, og en kalesjetoppduk 23 forbundet med rørseksjonen 21.

I det beskyttende stedet, som vist ved rørseksjonen 20 i fig. 10, blir en kalesjesideduk 22', som tilsvarer sideduken 22, holdt i en sammenlagt og brettet tilstand mellom rørseksjonen 20 og de to oppdriftsrørene 13 og 14 og en kalesjetoppduk 23' som tilsvarer toppduken 23 holdes, eksempelvis ved hurtig-løsningsbånd (ikke vist), i en sammenlagt og brettet tilstand mot utsiden av rørseksjonen 20.

Slik det best fremgår av fig. 7 og 8, er rørseksjonene 20 og 21 avsluttet ved en ende av redningsflåten ved hjelp av endepartier 124 og 124' som er festet til de ytre veggene av de to oppdriftsrørene 13 og 14. Rørseksjonene 20 og 21 er på tilsvarende måte avsluttet ved den andre enden av redningsflåten ved hjelp av endepartiene 125, 125', også festet til de to oppdriftsrørene 13 og 14. Ved stramningsstedene 26og 27, samt ved tilsvarende stramningssteder på den andre enden av redningsflåten, blir rørseksjonene 20 og 21 holdt komprimert ved hjelp av hurtigutløsningssnørings-lapper 128, 128' og 129, 129', hvor hver av disse, slik det best fremgår av fig. 11, kan frigjøres ved hjelp av en trekksnor som utfører frigivningen av de to halvdelene av lappen når en trekking utføres på et passende av de to trekksnorhåndtakene 130 og 130'.

Til endepartiene 124 og 124' på rørseksjonene 20 og 21 er forbundet skråplanrør 132 og 133 på et skråplan 134. Rørene 132 og 133 står i forbindelse med rørseksjonene 20 og 21 og oppblåses med disse. Som man vil se, strekker skråplanrørene 132 og 133 seg utad fra redningsflåten i planet for dørken og skråplanet 134 omfatter en dørk 135 av stoff som er slynget mellom disse. Et ytterligere skråplan 134' av den samme konstruksjon er tilveiebrakt ved den andre enden av redningsflåten 111. Som vist i flg. 8 er et flertall vannlommer 136 festet i adskilte forhold til undersiden av oppdrifts-kammeret 14 og likeledes er et flertall av lignende vann-loniDier (ikke vist) tilveiebrakt på det øvre oppdriftsrøret 13. Likeledes er livliner 139 tilveiebrakt på både øvre og nedre oppdriftsrør 13 og 14.

Ved bruk, i en nødsituasjon, blir redningsflåten 11 i pakket tilstand kastet ut på vannet. Ved dette tidspunkt vil de to oppdriftsrørene 13 og 14 bli oppblåst gjennom tilbakeslagsventiler fra en høytrykks gass-oppblåsningsenhet. Samtidig finner oppblåsning av de beskyttende rørseksjoner 20 og 21 og de tilhørende skråplanrør 132 og 133 sted, hvor en av rørseksjonene 20, 21, og dens tilhørende skråplanrør 132, 133 blir oppblåst med gass fra et av oppdriftsrørene gjennom en tilbakeslagsventil og hvor den andre av rørseksjonene 20, 21 og dets tilhørende skråplanrør 132, 133 blir oppblåst likeledes ved hjelp av gass fra det andre oppdriftsrøret gjennom en tilbakeslagsventil. Så snart alle de evakuerende personer har bordet, eksempelvis fra et helikopter som har felt ned, blir redningsflåten 111 beveget klar av eventuelle hindringer og reising av kalesjen utføres ved ganske enkelt å trekke i de fire utløsningshåndtakene 130 eller 130' som finnes ved de fire stramningsstedene, idet utløsningshånd-takene 130' anvendes for frigjøring av snøringslappene 129' for oppreisning av de bueformede rørseksjonene 20 og 21 som vist i fig. 7, og håndtakene 130 når redningsflåten foldes ut med den andre siden opp på vannet. Ved utløsning av lappene 129', som vist i fig. 11, blir rørseksjonene 20 og 21 utsatt for deformering som vist, og forskyves ut av sine seter mellom oppdriftsrørene 13 og 14, og Inntar kalesjestøtte-stedene over redningsflåtedørken som vist ved rørseksjonen 21 i fig. 7 og 8. Kalesjesidedukene 22, 22' foldes ut og spres ut til å gl en kalesjesidevegg og kalesjetoppdukene 23, 23' beveger seg til posisjoner hvor de kan sammenfestes ved hjelp av borrelås (velcro) festingsorganer eller andre festeorgan for å gi en fullstendig lukket kalesje, bortsett fra en døråpning 147 som kan anvendes for bording av ytterligere evakuerende personer eller for å kunne se ut.

Claims (11)

1. Oppblåsbar redningsflåte omfattende en sideveggkonstruksjon (12) i form av oppblåsbart, tubulært oppdriftskammer og en dørk (15) som er således festet ved sin periferi til sideveggkonstruksjonen (12) at den oppblåste redningsflåten kan anvendes når oppblåst på vann med den ene eller annen side opp, karakterisert ved tilveiebrin-gelsen av en oppblåsbar beskyttelsesrørkonstruksjon (19) som ved oppblåsning av redningsflåten oppblåses med sideveggkonstruksjonen (12) til å innta en beskyttende posisjon hvor den forløper rundt utsiden av sideveggkonstruksjonen (12), og som er bevegelig fra sin beskyttende posisjon i den ene eller annen retning til et kalesjestøttested over redningsflåtens dørk, og en kalesjesammenstilllng (22, 23) således festet til den beskyttende rørkonstruksjonen (19) og til sideveggkonstruksjonen (12) at, når beskyttelsesrørkonstruksjonen (19) beveger seg til sitt kalesjestøttested, vil kalesjesammenstillingen folde seg ut med beskyttelsesrørkonstruk-sjonen (19) og understøttes derved.

2. Redningsflåte som angitt i krav 1, karakterisert ved at kalesjesammenstillingen omfatter en kalesjesideduk (22; 22') som er forbundet med og som strekker seg mellom sideveggkonstruksjonen og beskyttelsesrørkonstruk-sjonen (19; 20, 21) og en kalesjetoppduk (23, 23') som er forbundet med beskyttelsesrørkonstruksjonen (19; 20, 21) og innrettet i kalesjestøttestedet for beskyttelsesrørkonstruk-sjonen til å strekke seg over toppen av redningsflåten.

3. Redningsflåte som angitt i krav 2, karakterisert ved at når beskyttelsesrørkonstruksjonen (19) er i beskyttelsesposisjonen, holdes kalesjesideduken (22;

22') i en sammenlagt og brettet tilstand mellom beskyttelses-rørkonstruksjonen (19) og sideveggkonstruksjonen (12), og kalesjetoppduken (23, 23') holdes 1 en sammenlagt og brettet tilstand mot utsiden av beskyttelsesrørkonstruksjonen (19).

4. Redningsflåte som angitt i krav 3, karakterisert ved at beskyttelsesrørkonstruksjonen omfatter et oppblåsbart beskyttende, tubulært kammer (19) som strekker seg rundt sideveggkonstruksjonen (12) i den beskyttende posisjonen.

5. Redningsflåte som angitt i krav 4, karakterisert ved at beskyttelseskammeret (19) omfatter en eller flere bevegbare, bueformede rørseksjoner (20, 21) hvor den eller hver av disse strekker seg rundt sideveggkonstruksjonen (12) mellom stramningssteder på denne og er forskyvbare til et kalesjestøttested for å gi en bueformet rørstøtte for kalesjesammenstillingen (22, 22', 23, 23').

6. Redningsflåte som angitt i krav 5, karakterisert ved at beskyttelseskammeret (19) omfatter to bevegbare, bueformede rørseksjoner (20, 21), hvor en av disse forløper i den beskyttende posisjonen rundt en halvpart av sideveggkonstruksjonen (12) for redningsflåten og er bevegbar til et første kalesjestøttested og hvor den andre (21) strekker seg rundt den andre halvparten av sideveggkonstruksjonen og kan beveges til et andre kalesjestøttested som er adskilt fra det første støttestedet.

7. Redningsflåte som angitt i krav 6, karakterisert ved at sideveggkonstruksjonen (12) på kjent måte omfatter to overlagrede, oppblåsbare oppdriftsrør (13, 14), og at de to bueformede rørseksjonene (20, 21) er anbrakt i den beskyttende posisjonen til å være beliggende mellom og mot ytterveggene av de to oppdriftsrørene (13, 14).

8. Redningsflåte som angitt i krav 7, karakterisert ved at en av de bueformede rørseksjonene (20, 21) oppblåses ved hjelp av oppblåsningsmediet som leveres til å oppblåse et av oppdriftsrørene (13, 14) i sideveggkonstruksjonen, og at den andre bueformede rørseksjonen (21) oppblåses ved hjelp av oppblåsningsmediet som leveres til å oppblåse det andre oppdriftsrøret i sideveggkonstruksjonen.

9. Redningsflåte som angitt i krav 6, 7 eller 8, karakterisert ved at kalesjens toppduk består av to toppdukpartier (23, 23'), hvorav et (23) er festet til en av de bueformede rørseksjonene (21) og hvor det andre (23') er festet til den andre bueformede rørseksjonen, og at de to utstrukne toppdukpartiene (23, 23') støter an mot hverandre eller overlapper og kan sammenfestes til å danne et kontinuerlig kalesjetak når de to bueformede rørseksjonene opptar sine kalesjestøttesteder.

10. Redningsflåte som angitt i et hvilket som helst av kravene 5 til 9, karakterisert ved at beskyttel-sesrøret (19) holdes aksielt komprimert ved stramningssteder (26, 27) ved hjelp av stramningselementer (28, 28', 29, 29<*>, 128, 128', 129, 129'), hvorved når den eller hver bueformede rørseksjon beveges I retningen av sitt kalesjeunderstøttings-sted, bøyes den lokalt ved stramningsstedene.

11. Redningsflåte som angitt i et hvilket som helst av kravene 5 til 9, karakterisert ved at beskyttel-sesrøret (19) holdes aksielt komprimert ved stramningssteder (26, 27) ved hjelp av stramningselementer (28, 28', 29, 29', 128, 128', 129, 129<*>) som forspenner den eller hver bueformede rørseksjon til å bevirke den til å bevege seg automatisk til det ene eller det andre av sine kalesjestøtte-steder ved selektiv fjerning eller overstyring av ett eller flere av stramningselementene. 12; Redningsflåte som angitt i krav 11, underordnet krav 7, karakterisert ved at komprimering av det oppblåsbare beskyttelsesrøret (19) ved stramningsstedene (26, 27) er slik at ved selektiv fjerning av stramningselementene, blir den eller hver bueformede rørseksjon forskjøvet ut av sitt sete mellom oppdriftsrørene (13, 14) og beveger seg til sitt støttested.