NO160343B - Koplingsklemme for klemming av transportmidler til et bevegbart tau. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en kop lingsk lemme for klemming av trans"' portmidler til et bevegbart tau, særlig for oppheng i tau-omløpsbaner, med minst et par bakker som griper om tauet, i det minste en bakke kan trykkes mot tauet ved hjelp av minst en trykkfjær henholdsvis løftes fra dette ved hjelp av en fortrinnsvis svingbar og på en stasjonær skinne løpende arm, og med en innretning som måler deformeringen til minst en prøve-fjær når tauet er klemt mellom bakkene og som ved overskridelse av en gitt verdi bringer signal- og/eller stoppinnretning til å reagere.

Deformeringen av prøvefjæren er herunder et mål for kraften til trykkfjæren som bevirker klemmingen. Denne kraft kan avta såvel som følge av eldring av trykkfjæren eller som følge av brudd av enkelte trykkfjærelementer, eller også som følge av slitasje i de bevegelige forbindelser mellom trykkfjæren og klembakken.

Ved en kjent innretning av den nevnte type er den stasjonære skinne opplagret ved hjelp av en fjær som trykkes sammen under påvirkning av kraften til en rulle i løftemekanismen, når rullen løper på skinnen. Underskrider denne kraft en gitt verdi, så vil denne fjær ikke lenger eller bare ufullstendig trykkes sammen, hvorved vognens videre fart hindres. En ulempe ved denne innretning er at den er ømfintlig overfor svingebeveg-elser av vognen, slik at det som følge av dynamiske påvirkning-er kan komme til feilkoplingerv Videre måles kraften til trykkfjæren i en tilstand hvor klemmingen er opphevet, mens det for.klemsikkerheten er avgjørende hvilken kraft som virker ved fastklemt vogn.

Hensikten med oppfinnelsen er å tilveiebringe en kleminnretning med en prøveanordning for klemkraften, hvilken kleminnretning er slik at bakkenes klemkraft kan overprøves i fastklemt tilstand og upåvirket av vognbevegelser og uavhengig av vogn-hastigheten, Ifølge oppfinnelsen oppnås dette ved en kopl-ingskiemme med de trekk som er angitt i karakteristikken i krav 1.

På denne måten rykkes prøveelementene til i nærheten av klembakkene og overføringsfeil av statisk og dynamisk art elimin-eres i sterk grad.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere under henvisning til tegningene. Beskyttelsesområdet er imidlertid ikke begrenset til denne mulige realisering av den inventive idé, og særlig gjelder at henvisningstallene bare skal være rettledende for forståelsen av utførelseseksempelet.

På tegningene viser

Fig. 1 et lengdesnitt gjennom en kleminnretning ifølge oppfinnelsen, idet delene er inntegnet i den stilling de inntar når klembakkene er trykket mot trauet og trykkfjærpakken

utøver tilstrekkelig kraft,

fig. 2 viser likeledes i lengdesnitt hvilken stilling delen

inntar når klemkraften er utilstrekkelig,

fig. 3 og 4 viser respektive utsnitt av en variant, og fig. 5 viser en for disse modifisert utførelse av prøvefjæren.

Som vist i fig. 1 og 2 har vognen ved sin øvre ende et rør-stykke 2 som er dreibart opplagret om en akse 3, for derved å muliggjøre pendelbevegelser i kjøreretningen. På tvers av kjøreretningen hindres en uønsket utsvinging ved hjelp av en på aksens 3 frie ende lagret rulle 4 som går i en i stasjonen anordnet styreskinne 5.

Aksen 3 er innsatt i en klemkasse. Klemkassen består av en U-formet del 6 og av to endeplater 7, 8. Ved 9 er en rulle som hører til løpeverket, og den tilsvarende kjøreskinne antydet, hvormed stolen understøttes når den er løst fra tauet.

På en forlengelse av klemkassen er den faste klembakke 10 festet. Den bevegelige klembakke 11 er dreibart opplagret om en bolt 12. Ved sin mot klemkassen vendte ende er den bevegelige klembakke leddforbundet med et skrått anordnet trykkstykke 14 ved hjelp av en bolt 13. Trykkstykket er ved hjelp av en bolt 15 forbundet med en stang 16 som er lengdeforskyvbart opplagret i klemkassen. En tallerkenfjærpakke 18 ligger an mot en avsats

i

17 på denne stangen og forsøker å skyve stangen: 16 i retning mot klembakkene, slik at den bevegelige klembakke 11 via trykkstykket 14 trykkes mot tauet 19. Geometrien og fjærkraften er valgt slik at man ved de ugunstigste betingelser skal kunne ha en omtrentlig tredobbelt sikkerhet mot sluring.

For å løsgjøre klemforbindelsen i stasjonen beveges stangen 16 mot kraften til fjærpakken 18. Dette skjer ved hjelp av en dreibart lagret stang 20 som ved sin ene ende er forbundet med stangen 16 ved hjelp av en lask 21 og ved sin andre ende bærer en rulle 22 som kan løpe på en ikke vist skinne i stasjonen.

For ved hver klemming å kunne overprøve om fjærpakken 18 ut-øver den beregnede kraft, avstøtter fjærpakken seg ikke direkte mot endeplaten 7, men mot en hylse 23. Denne hylsen er begerformet og er lengdeforskyvbart ført i endeplaten 7. Hylsen er forsynt med flere aksialt forløpende boringer for opptak av skruefjærer 24 som avstøtter seg mot endeplaten 7.

Trykkfjærene 18 og prøvefjærene 24 avstøtter seg således i fellesskap mot et motlager som dannes av hylsen 23.

Totalkraften til prøvefjærene 24 velges slik at den er litt mindre enn kraften til fjærpakken 18 når fjærkraftens nedre toleransegrense er nådd. Dersom ved til tauet 19 fastklemt vogn fjærpakkens 18 kraft er mindre enn den kraft som utøves av prøvefjærene 24, så vil hylsen 23 bevege seg i retning mot tauet. 19, slik det er vist i fig. 2. Størrelsen x til forskyvning-en vil være et mål for underskridelsen av den nødvendige fjær-kraft.

Overskrider denne forskyvning en bestemt verdi, så bevirkes derved en utkopling av anlegget og/eller en signalavgivelse. For å oppnå dette er det til hylsen 23 festet en stanglignende forlengelse 25 som kan dreiepåvirke en koplingsarm 26. Ved utgang-en av stasjonen, hvor rullen 22 allerede er løpt av den ikke viste skinne, er det anordnet en stasjonær sjalter 27 som på-virkes ved hjelp av et dreibart sjaltestykke 28. Dette er anordnet slik at sjaltearmen 26 vil bevege seg forbi sjaltestykket 28 dersom fjærpakken 18 utøver en tilstrekkelig stor kraft (fig. 1). Dersom imidlertid, som vist i fig. 2, kraften til fjærpakken 18 har avtatt så sterkt at prøvefjærene 24 har kunnet forskyve hylsen 23 en viss strekning, så vil sjaltearmen 26 trykkes nedover og den vil da støte an mot sjaltestykket 28. Derved utløses en utkopling av anlegget og/eller det utløses et signal.

Ved utførelsen i fig. 3 skjer målingen av prøvefjærenes 24 deformering ved hjelp av en dreibar del. Motlageret 23 har på sin fra trykkfjæren 18 vendte side flere på en sirkel anordnede kjegleformede fordypninger 29' for opptak av kuler 30. Disse kuler holdes i innbyrdes avstand ved hjelp av et bur 31 og avstøtter seg mot en trykkplate 32 som likeledes er forsynt med kulefordypninger 29". Trykkplaten 32 er dreibart opplagret ved hjelp av et aksiallager 33 og en hylse 34 i endeplaten 7. En torsjonsfjær 24 griper med sine ender i'nn i tilsvarende boringer i trykkplaten henholdsvis i endeplaten 7. Motlageret 23 er dreiesikret ved hjelp av en tverrstift 35 og et lang-hull 36 i stangen 16, men kan bevege seg i lengderetningen.

På samme måte som i fig. 1 og 2 er det også her på motlageret 23 festet et ikke vist koplingsstykke og et anslag.

Prøvefjæren 24 forspennes så kraftig at den ved en tilstrekkelig kraftutøvelse fra trykkfjæren 18 ikke er i stand til å dreie trykkplaten 32. Synker imidlertid den kraft som trykkfjæren 18 utøver under den gitte verdi, så vil kulene 30 gå ut av fordypningene 29' henholdsvis 29" som følge av at trykkplaten 32 dreier seg. Derved forskyves motlageret 23 aksialt. Via koplingsstykket 25, anslaget 26 og betjeningsdelen 28 bringes da sjalteren 27 til virkning.

Som fig. 4 viser kan også trykkfjæren og dens mothold være dreibart opplagret, slik at man ikke behøver noen dreiesikring. Trykkfjæren avstøtter seg ved sin fra motlageret 23 vendte ende ikke direkte mot stangen 16, men via et aksiallager 33. Trykkplaten 30 avstøtter seg mot endeplaten 7 og er på ikke nærmere vist måte, eksempelvis ved hjelp av en stift, sikret mot drei-ing. Koplingsstykket 25 er utført slik at det tillater en dreie-bevegelse av motlageret 23, og eksempelvis kan det ha glidean-legg mot motlageret. Prøvefjæren 24 griper med sine ender inn i tilsvarende boringer i motlageret 23 og i endeplaten 7.

Som fig. 5 viser kan man istedenfor torsjonsfjæren benytte en skruefjær som prøvefjær 24. Skruefjæren er avstøttet mot den U-formede del 6 i klemkassen og mot en forlengelse 37 av trykkplaten 32 (utførelse ifølge fig. 3) henholdsvis mot motlageret 23 (utførelsesform som i fig. 4). Fortrinnsvis anordnes det flere prøvefjærer som er anordnet fordelt over omkretsen.

Innenfor oppfinnelsens ramme er det mulig med flere varianter. Således kan eksempelvis hylsens forskyvning ikke bare over-føres mekanisk, men også elektronisk, optisk, magnetisk osv. til den stasjonære sjalter. Videre kan også prøvefjærene være utformet som tallerkenfjærpakke, noe som imidlertid vil øke den nødvendige lengde. Sluttlig kan prinsippet ifølge oppfinnelsen også realiseres ikke bare i forbindelse med en klemme med en bevegbar bakke, men kan også anvendes ved en utførelse hvor det forefinnes to bevegelige bakker og kan også anvendes i gondolbaner med dobbeltklemmer.

Claims (6)

1. Koplingsklemme for klemming av transportmidler til et bevegbart tau, særlig for oppheng i tau-omløpsbaner, med minst et par bakker (10,11) som griper om tauet (19), i det minste en bakke (11) kan trykkes mot tauet (19) ved hjelp av minst en trykkfjær (18) henholdsvis løftes fra dette ved hjelp av en fortrinnsvis svingbar og på en stasjonær skinne løpende arm (20), og med en innretning som måler deformeringen til minst en prøve-fjær (24) når tauet (19) er klemt mellom bakkene (10,11) og som ved overskridelse av en gitt verdi bringer en signal- og/eller stoppinnretning til å reagere, karakterisert ved at det i hver klemme er anordnet minst en prøvefjær (24), som er slik dimensjonert at den komprimerer trykkfjæren (18) så snart trykktjærens rjærkraft ved lukkede bakker (10,11) underskrider en gitt verdi, idet trykkfjæren (18) er anordnet/ avstøttet i et forskyvbart motlager 23), mot hvilket motlager (23) trykkfjæren (10) avstøttes.

2. Koplingsklemme ifølge krav 1, karakterisert ved at det er anordnet flere prøvefjærer (24) parallellkoplet.

3. Koplingsklemme ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at motlageret (23) består av en begerformet hylse mot hvis bunn trykkfjæren (18) avstøtter seg og i hvis vegg det er anordnet flere aksiale boringer for opptak av de fortrinnsvis som skruefjærer utformede prøvefjærer (24).

4. Koplingsklemme ifølge krav 1, karakterisert ved en i forhold til motlageret (23) dreibar trykkplate (32) og ved de to aksiallagre (30;33), hvorav minst et ved en dreie-bevegelse bevirker en relativ aksialforskyvning av motlageret (23) relativt trykkplaten (32), idet prøvefjæren (24) forsøker å dreie trykkplaten (32).

5. Koplingsklemme ifølge krav 4, karakterisert v e d at motlageret (23) og/eller trykkplaten (32) har flere fortrinnsvis på en sirkel anordnede fordypninger (29') hvori en respektiv kule (30) kan raste inn, idet kulene avstøtter seg mot det andre element på en dreiesikker måte, fortrinnsvis likeledes i fordypninger (29").

6. Koplingsklemme ifølge et av kravene 1-5, karakterisert ved at en del av motlageret (23) er forbundet med deler (25,26) av den innretning som ved overskridelse av en gitt forskyvningsstrekning for motlageret betjener en stasjonær sjalter (27) i signal- og/eller utkoplingsinnretningen.