NO158436B - Hurtigkoplingsanordning. - Google Patents

Description

Hjertestykke i sporveksler og sporkryss ved skinnespor.

Foreliggende oppfinnelse angår hjertestykker i sporveksler og sporkryss ved skinnespor.

Hjertestykker finnes i sporveksler og

sporkryss, og de anordnes på de steder hvor to skinnespor krysser hverandre. Hjertestykker består vanligvis av spissdelen, vingeskinner henholdsvis kneskinner og forstykker som er forbundet med hverandre ved hjelp av befestigelseselementer, f.eks. skruer. De sammenskrudde hjertestykker har den ulempe at sammenskruingen løs-ner lett under driften, hvilket forårsaker en betydelig slitasje og eventuelt ødeleggelse.

Det kjennes hjertestykker uten skruer,

ved hvilke de avstandsholdende forstykker på én side er sveiset til spissdelen og på den andre side gjennom en åpning i vingeskinnens steg er sveiset til vingeskruen. De ved fremstillingen opptredende krympe-spenninger kan ikke elimineres ved det tre-dimensjonelle anlegg av forstykket, og de fører nødvendigvis til sprekker. Dessuten opptrer i overgangssonen ved stegåpningen i vingeskinnen en krympespenningskorro-sjon som fører til senere ødeleggelse samt til skinnebrudd.

En annen utførelsesform for det sveisede hjertestykket er bolt- eller stegfor-men, ved hvilken enkeltdelene holdes sam-men ved hjelp av påsveisede bolter eller steg. Også denne form har den hovedsak-lige ulempe at de konstruktive egenskaper av sammenskruingen helt enkelt bibehol-des som konstruktiv egenskap av det svei-sere hjertestykket.

Oppfinnelsen eliminerer de ulemper som er forbundet med de kjente gjennom avstandsholdende forstykker sammensvei-sede hjertestykker, og tillater å unngå krympspenninger. Ved hjertestykket ifølge oppfinnelsen skjer forbindelsen mellom hjertestykkespissen og vingeskinnene ved hjelp av avstandholdende forhåndsdannede forstykker, som på én side er forbundet med vingeskinnene og på den andre side med hjertestykkespissen, idet mellom férstykket og vingeskinnens steg opprettholdes det et mellomrom, og oppfinnelsen karakteriseres ved at de randpartier av férstykkedelen som ligger rett overfor skrå-flatene ved vingeskinnens hode- henholdsvis fotdel er anordnet i avstand fra disse deler og bare er forbundet med nevnte skråflater ved hjelp av en sveisesøm.

Derved er det mulig at f6rstykket, under krympingen etter avslutningen av sveis-ingen, kan arbeide i laskekammeret uten å komme i berøring med noen kanter eller deler av laskekammeroverflatene. Tykkelsen av sveisesømmer ved kontaktflatene av vingeskinnens hode- og fotdel må natur-ligvis gjøres tilstrekkelig tykk for å hindre at forstykket under krympingen ligger direkte an i laskekammeret.

Ifølge en foretrukket utførelsesform er de deler av f6rstykket som er forbundet over sveisesømmene med laskekammeret utformet kantaktig.

Hensiktsmessig anvendes hule f6r-stykker, idet forstykkene påsveises ved ho-det og ved foten til vingeskinnen, og idet lasken likeledes anbringes i høyden av vingeskinnens bøyning. Deretter anbringes vingeskinnene, idet det tas hensyn til krympmassen av sveisematerialet, i riktig avstand til toppdelen, og derpå sveises de gjennom f6rstykkene til toppdelen. Den del som ligger ved hjertestykket er for-trinnsvis hul, for at man visuelt kan kon-trollere gjennomsveisingen av rotsømmen. Derved oppnås en feilfri forbindelse mellom viiigeskinnen, férstykket og hjerte-stykkets toppdel.

Oppfinnelsen forklares ved hjelp av vedføyde figurer. Fig. 1 viser i forstørret målestokk sveis-ingen av et f6rstykke i laskekammeret av en vingeskinne. Fig. 2 til 6 viser en utførelsesform for oppfinnelsen, og illustrerer blokkspissen med de stump sveisede ledeskinner og de to vingeskinner.

I laskekammeret 2 av vingeskinnen 1 er innsatt et f6rstykke 3, som ved skråflat-tene 4 henholdsvis 4' av den mot lasken vendende side av hode- henholdsvis fot-stykket, forløper kantformet, idet kantene 5 henholdsvis 5' ikke står i direkte kontakt med laskekammerets vegg, men er forbundet ved hjelp av sveisesømmer 6, hvilke sømmer strekker seg langs de kantflater 7 henholdsvis 7', som ligger rett overfor de ovenfor nevnte anleggsflater. Tykkelsen av sveisesømmer er valgt slik at f6rstykket, når det sveises inn i laskekammeret, kan arbeide uten at kantene gir direkte kontakt med laskekammerets flatedeler.

F6rstykkene 3 er sveiset i vingeskin-nenes 1 laskekamre 2 og de forbinder spiss-

delen 8 med vingeskinnen 1. Påsveisingen av f6rstykket 3, som kan være utformet som en kantformet U, til spissdelen skjer ved hjelp av sveisesømmer 9.

Claims (4)

1. Hjertestykke i sporveksler og sporkryss ved skinnespor hvor forbindelsen mellom hjertestykkespissen og vingeskinnene skjer ved hjelp av avstandsholdende forhåndsdannede forstykker som på en side er forbundet med vingeskinnene og på den annen side med hjertestykkespissen, idet mellom f6rstykket og vingeskinnens steg opprettholdes et mellomrom, karakterisert ved at de randpartier av for-stykkedelen som ligger rett overfor skrå-flatene ved vingeskinnens hode- henv. fotdel er anordnet i avstand fra disse deler og bare er forbundet med nevnte skråflater ved hjelp av en sveisesøm.

2. Hjertestykke som angitt i påstand 1, karakterisert ved at de randpartier av férstykket som over sveisesømmene er forbundet med vingeskinnens hode-henh. fotdel er utformet kantaktig.

3. Hjertestykke som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert v, e d at forstykkene er hule.

4. Hjertestykke som angitt i påstand 1 eller 2, karakterisert ved at forstykkene er utformet renneaktig, eventuelt som U-profiler og at de er rettet med deres åpne side mot hjertestykket.