NO158197B - Reagens for bestemmelse av hydroksysteroider i serum. - Google Patents

Description

Apparat for transport og stabling av lokk for

hermetikkbokser og lignende.

Foreliggende oppfinnelse angår generelt et apparat for transport og stabling av lokk for hermetikkbokser og lignende.

Ved fremstilling av lokk for hermetikkbokser o.l. vil moderne produksjonsmaskiner! resultere i en produksjon på atskil-lige hundre enheter pr. minutt. Den maksimale produksjonshastig-

het til en maskin for fremstilling av slike lokk er praktisk talt bare begrenset av hastigheten til de innretninger som skal stab-

le de fremstilte lokk. Hvis stabling av lokkene foregår for hånd, blir det økonomiske resultat av produksjonen hardt beskåret, idet produksjonshastigheten må nedsettes for å tilpasses den hastig-

het hvormed lokkene stables. Det er blitt utviklet magnetiske stableinnretninger, men disse egner seg bare for lokk fremstilt av jern eller annet magnetisk materiale. Dessuten har lokk for

hermetikkbokser siden lang tid tilbake vært anvendt i form av re-lativt flate, faste, sirkulære elementer. Nå til dags * uidler-tid ovale, koniske og halvkuleformete lokk vanlige og dj ir ofte forsynt med et se'ntralt hull. Slike utforminger kompliserer ytterligere problemet med stabling av lokkene.

Hovedformålet for oppfinnelsen er å tilveiebringe en hensiktsmessig innretning for hurtig transport og stabling av en rekke typer lokk for hermetikkbokser og lignende.

Apparatet ifølge oppfinnelsen for transport og stabling av lokk for hermetikkbokser og lignende , omfatter en transportinnretning for suksessiv tilførsel av individuelle lokk kantvis på linje med hverandre, en pneumatisk innretning forbundet med transportinnretningen for anbringelse av lokkene.med ytterflåtene på linje med hverandre og gjennom innretninger forbundet med den pneumatiske innretning for å motta lokkene i stablet forhold, samt en drivinnretning for mekanisk fremføring av lokkene fra den pneumatiske innretning til en stablerenne, og apparatet ifølge oppfinnelsen karakteriseres ved at den pneumatiske innretning omfatter et kammer med sideveis åpninger for drivinnretningen som omfatter atskilte aksler (52), krafttilførsel for rotasjon av akslene,

idet gripeinnretningene strekker seg minst delvis inn i kammeret gjennom de nevnte åpninger for under drift å gripe inn i kantene på lokkene som befinner seg i kammeret.

En utførelsesform for et apparat ifølge oppfinnelsen skal beskrives under henvisning til vedlagte tegninger, hvors

fig. 1 er en perspektivskisse av en utførelsesform for oppfinnelsen, visende et aerodynamisk apparat for håndtering av lokk for hermetikkbokser og lignende med innretninger for å transportere lokkene til det aerodynamiske apparat samt en med dette samvirkende stablerenne.

Fig. 2 er et oppriss i forstørret målestokk av det aerodynamiske kammer for lokkene i apparatet vist i fig. 1

som detaljert viser de anordnede innretninger for transport av ..lokkene til kammeret.

Fig. 3 er en annen perspektivskisse i forstørret målestokk av

en del av apparatet, visende mottagningskammeret.

Fig. 4 er-et oppriss sett bakfra, i forstørret målestokk av

det aerodynamiske apparat for håndtering av lokkene ifølge fig. 1, som detaljert viser de anordnede innretninger for å drive"lokkene fremover og hvor en elastisk

drivkobling fra drivinnretningen ifølge fig. 4, med

delene tatt fra hverandre, er vist i perspektiv i fig. 4a.

Fig. 5 er et planr.iss, \. sett ovenfra, i forstørret målestokk av mottagningskammeret, visende forholdet mellom de portformede åpninger samt drivinnretningene for å drive lokkene fremover i stablet tilstand. Fig. 6 er et planriss, sett ovenfra, i forstørret målestokk av det gjennomhullete kammer som detaljert viser de anordnede drivinnretninger samt deres virkemåte i forhold til halvkulefprmete lokk forsynt med en sentral åpning. Fig. 7 er et oppriss i forstørret målestokk av drivinnretningen for lokkene ifølge fig. 5.

Ser man på fig. 1 så er der vist en mateinnretning 10 for lokkene og en stablerenne 12 i forbindelse med et aerodynamisk kammer 14 som understøttes ved hjelp av en hul sokkel 16. Stablerennen 12 er en avlang, horisontalt anordnet del med en viss lengde, eksempelvis 2,5-3 meter, og som tjener som lagringssta-sjon for en stabel av lokk. Mens stablerennen 12 er vist å ha et tilnærmet sirkulært tverrsnitt, så utgjør ikke den_spesielle utformning av stablerennen noen spesiell del av den foreliggende oppfinnelse, idet rennen like så godt kan ha et M-formet eller V-formet tverrsnitt. Hva som er vesentlig er at rennen kan bære et flertall lokk i stablet tilstand slik at lokkenes midtpunkt danner akse som løper i samme retning som aksen til stablerennen.

Mateinnretningen 10 er vist mer detaljert i fig. 2,

hvor et horisontalt anordnet transportørbelte 18 er vist bevegen-de seg i pilens retning og kommende'fra et produksjonssted for her-metikkeskelokk (ikke vist). Beltet 18 leverer individuelle lokk 22 til en nedover buet gliderenne 20 som plaserer lokkene i eri tilnærmet vertikal stilling til et punkt på linje med det aerodynamiske kammer 14. Rennen 20 er forsynt med sidelister 24 som begrenser den sideveis bevegelse av lokkene og styrer dem således at de faller vertikalt ned foran åpningen 32 i kammeret 14.

På figurene 2 og 3 sees det at kammeret 14 er et avlangt rør generelt utformet med en sylindrisk innerflate 28, idet kammeret 14 er tilnærmet koaksialt med aksen til de stablede lokk 30 i rennen 12. Kammeret har en tilnærmet sirkulært formet mottagningsende 32 og en bortenfor liggendé utløpsende 34 plasert nær opptil en mottagningsende 36 i stablerennen. Et flertall av vanligvis sirkulært formete åpninger 38 gjennomhuller kammeret 14 nær mot-tagningsenden, idet de portformede åpninger 38 er anordnet atskilt langs en sirkellinje rundt den nedre del av kammeret. Portene 38 er luftevakueringsporter som åpner seg inn mot den hule sokkel 16 for å samarbeide med en luftevakueringsinnretning.

Luftévakueringsinnretningen er beregnet på å suge en luftstrøm med tilstrekkelig hastighet og volum til å gripe og trekke lokkene 22 som glir nedover i rennen 20 til mottagningsen-den i kammeret 14. Luftévakueringsinnretningen er vist i fig. 1 og består av en turbovifte 39 som roterer med stor hastighet. Vif-ten omfatter et flertall vifteblader 40 som er montert rundt om-kretsen av et hjul 42. - I en spesiell utførelsesform utviklet en turbovifte med en motor på 3600 omdr. pr. minutt en luftstrøm av tilstrekkelig hastighet og volum til å gripe et stort antall lokk av forskjellig "diameter og føre dem inn i kammeret 14. Den roterende vifte trekker luft fra utsiden av kammeret 14 inn gjennom dets innløps-ende 32 og ned gjennom portene 38 inn i den hule sokkel 16 og så ut gjennom en åpning 46 i fronten av sokkelen 16.

Stablerennen 12 er plasert med sin forreste ende nedover hvorved lokkene på grunn av tyngdekraften drives fremover. Luft-portene 38 i kammeret er plasert i avstand fra innløpsenden og strekker seg rundt en sirkellinje over det nedre parti av kammeret, dvs. de underste 180° av kammeret. En slik begrensning av portene til den underste del av kammeret og karakteren av luft-strømmen gjennom portene bidrar til den fremover rettede bevegelse av lokkene i kammeret i en overveiende oppreist stilling. Opp-rettholdelse av lokkene i en oppreist stilling er naturligvis øns-kelig for en glatt og kontinuerlig bevegelse.

Fpr å sikre en virkelig fremoverrettet bevegelse av lokkene i stablerennen er der anordnet lokk-drivinnretninger omfattende et par sideveis atskilte, vanligvis opprettstående tannhjul 50. Disse tannhjul er montert på vertikale atskilte akslinger 52 som roteres ved hjelp av en motor 54 gjennom gearkassen 56. En vertikal spalte 56' er skåret ut i siden av veggen 58 i kammeret 14 for innføring av de opprettstående tannhjul 50 som roterer i mot-satt retning, innover og forover, som antydet med pilene i figurene 3 og 4. Tannhjulene 50 har tenner 60 og er fjærende montert på tvers av kammerets langsgående akse ved hjelp av innretninger som skal bli nærmere beskrevet nedenfor, for derved å holde tannhjulene atskilte slik at de kommer i inngrep med kantene i et lokk inne i kammeret.

Tannhjulene roterer kontinuerlig med tennene synkroni-sert for å kunne motta et lokk mellom dem. Luftstrømmen frem-bragt av turboviften i kammeret er tilstrekkelig til å skyve et lokk fremover, dvs. å bringe kanten 59 av lokket i inngrep med de roterende tenner i tannhjulene som vist i fig. 7. Tannhjulene er fortrinnsvis fremstilt av plast eller lignende av hensyn til større elastisitet og er fortrinnsvis utskiftbare for erstatning med f.eks. større tannhjul etter ønske av hensyn til lokk av annen størrelse eller utformning. Således kan et noe forskjellig tannhjul med en annen fortanning anvendes ved stabling av halvkuleformete lokk som vist i fig. 6.

Det er anordnet driftsutkoblingsinnretninger for å mulig-gjøre at tannhjulene kan beveges elastisk svingbart utover fra kammerets akse, dvs. bort fra kantene av et lokk ~som befinner seg i kammeret i tilfelle av at lokket skulle kile seg fast i kammeret eller om en fastkiling eller en stopp skulle opptre i den fremoverrettede bevegelse av lokkene i stablerennen. Under henvisning til fig. 4 består driftsutkoblingsinnretningene i en elastisk drivkobling 80, en utskiftbar stoppekloss 68 som begrenser en konvergerende bevegelse av tannhjulsakslene, ett par fjærbelas-tede glideklosser 66 som holder akslene fjærende i stilling slik at tannhjulene kan gripe de motsatte kanter av et lokk som befinner seg i kammeret.

1 fig. 4 er vist et hult rør 62 som er fast montert i fronten av sokkelen 16 og strekker seg horisontalt tversover sokkelen med sin loddrette midtlinje 63 plasert direkte under aksen til det sylindriske kammer 14. Ett par atskilte vertikale spal-ter 64 strekker seg gjennom røret for gjennomgang av akslene 52 samt for å begrense akslenes tversgående bevegelse innover og utover i forhold til kammerets akse. Klosser 66 er plasert inne i røret 62 på motsatte sider av midtlinjen 63 for glidende bevegelse i røret henimot og bort fra senterlinjen. Klossene er vanligvis sylindriske og komplementære i form til innerflaten av røret 62. Et vertikalt hull 65 er utformet i hver av glideklossene 66, gjennom hvilke hull akslene ;52 går. En utskiftbar stoppekloss 68 er anordnet i røret mellom de to aksler og har en forutbestemt lengde for å kunne fastsette grenser for akslenes 52 innoverrettede bevegelse og dermed også tannhjulenes 50. Forskjellig lengde på

stoppklossen 68 anvendes ved forskjellig diameter på lokkene.

To trykkfjærer 70 er montert i røret 62 idet hver av fjærene er plasert med en ytterende 72 hvilende mot et avtagbart anslag 74 og med en innerende hvilende moten kloss 66 fjærende mot hverandre. Stoppeklossen 68 motstår trykket fra fjærende 70 og begrenser bevegelsen av akslene og tannhjulene innover mot mid-ten av røret.

Akslene 52 strekker seg ikke inn i gearkassen 56, men er avbrudt av en elastisk kobling 80 som tilpasser sideveis bevegelse av akslene. Fastkiling av lokk i kammeret 14 eller i stablerennen 12 frembringer en sprengende virkning på tannhjulene 50 og tvinger tannhjulene utover, hvilket tillates av koblingene 80. Utspilt på denne måte fortsetter tannhjulene 50 å rotere, men u-ten inngrep i kantene til lokket slik atdette kan bevege seg inn i stablerennen. Hver kobling 80 omfatter en øvre tre-klørs klokobling 82 montert på akselen 52, en nedre tre-klørs klokobling 84 montert på akselen 86 som drives av motoren 54, samt et seksr benet mellomlegg 88 utformet for innpasning mellom de øvre og nedre koblinger 82 og 84. Mellomlegget er fremstilt av et elastisk materiale som f.eks. gummi eller plast og tilpasser sideveis bevegelse av de roterende aksler 52. Koblingene 82 og 84 samarbeider således med innlegget 88 for rotasjon av akslene 52 og tannhjulene 50 og tillater sideveis bevegelse av akslene og tannhjulene utover fra hverandre eller fra kantene av et lokk som har kilt seg fast i kammeret 14. Som vist i fig. 2, er det anordnet en renne 89 ved den nedre ende av rennen 20 som strekker seg bakover til en beholder, ikke vist, som mottar lokk som faller forbi kam-merinnløpet i tilfelle av at et lokk har kilt seg fast eller at det er oppstått en feil med vakuuminnretningeh.

Under drift blir lokk fremstilt med stor hastighet først ved hjelp av tilførselsinnretningen 10 til et punkt utenfor kammeret 14 nær inntil dets mottagningsende. Hvis turboviften ikke er i drift, faller lokkene på grunn av tyngden ned og forbi mottag-ningsenden av kammeret 14. Når imidlertid luften suges ut av kammeret ved hjelp a<y> turboviften, vil luftdraget inn i kammeret og ned gjennom portene 38 pneumatisk trekke individuelle lokk inn i kammeret og forover mot utløpsenden 34. Lokk for lokk blir på samme måte trukket inn i kammeret og vil drive tidligere lokk fremover ut av kammeret og inn i stablerennen 12. På grunn av tyngdekraften glir lokkene nedover og fremover i rennen i stablet forhold. Luftstrømmen gjennom det gjennomhullete kammer beveger også lokkene fremover med tilstrekkelig kraft til at de suksessivt gripes av tennene i tannhjulene 50 som skyver hvert lokk ut av kammeret og inn i stablerennen 12. I det tilfelle at stablerennen blir fullstendig fylt med lokk, hvilket kan oppstå hvis ikke porsjo-ner med lokk periodevis blir fjernet fra rennen, vil lokkene kile seg fast i kammeret og i rennen.

For at ikke lokkene i et slikt tilfelle skal renne over

i rennen, tillater utløpet 89 at lokkene glir nedover og ned i en oppsamlingsbeholder.

Tannhjulene 50 svinger samvirkende bort fra kammeret i tilfelle av fastkiling i rennen og ut av inngrep med lokkene. Så snart fastkilingen er ordnet, tvinger fjærene 70 tannhjulene tilbake i inngrepsstilling med lokk-kantene.

Claims (6)

1. Apparat for transport og stabling ay_ lokk for hermetikkbokser og lignende, omfattende en transportinnretning for sukses siv tilførsel av individuelle lokk kantvis på linje med hverandre, en pneumatisk innretning forbundet med transportinnretningen for anbringelse av lokkene med ytterflatene på linje med hverandre og gjennom innretninger forbundet med den pneumatiske innretning, for å motta lokkene i stablet forhold, samt en drivinnretning for mekanisk fremføring av lokkene fra den pneumatiske innretning til en stablerenne, karakterisert ved at den pneumatiske innretning omfatter et kammer (14) med sideveis åpninger (56') for drivinnretningen som omfatter atskilte aksler (52), krafttilførsel for rotasjon av akslene, idet gripeinnretningene (50) strekker seg minst delvis inn i kammeret gjennom de nevnte åpninger for under drift å gripe inn i kantene på lokkene som befinner seg i kammeret.

2. Apparat som angitt i krav 1, karakterisert vedlåt dat i akslene (52) for gripeinnretningene (50) er anordnet en utkoblingsinnretning (80) som er egnet til å frigjøre drivinnretningene for akslene (52) og gripeinnretningene (50).

3. Apparat som angitt i krav 2, karakterisert ved at utkoblingsinnretningene omfatter.elastiske koblinger (80),

4. Apparat som angitt i krav 3, karakterisert ved at det ytterligere omfatter en fjærbelastet innretning (62,70) for normalt å tvinge gripeinnretningene (50) til inngrep med lokkene og motstå utoverrettet bevegelse av gripeinnretningene (50).

5. Apparat som angitt i ett av de foregående krav, hvor den pneumatiske innretning omfatter et kammer med en åpning som vender mot transportinnretningen og som er tilpasset til å plase-re et lokk i sideveis stilling, samt en evakueringsinnretning som tjener til å trykke luft gjennom kammeret, karakterisert ved at evakueringsinnretningen omfatter en vifte hvis sugeside kommuniserer med porter anordnet i kammeret.

6. Apparat som angitt i krav 5, karakterisert ved at gripeinnretningene (50) er anordnet mellom portene og stablerennen.