NO158011B

NO158011B - DEVICE FOR SIDE ROAD TANK.

Info

Publication number: NO158011B
Application number: NO851155A
Authority: NO
Inventors: Rego Lindberg
Original assignee: Lindberg & Eriksson Forsaljnin
Priority date: 1984-03-21
Filing date: 1985-03-21
Publication date: 1988-03-21
Also published as: NO158011C; FI851116L; FI80639B; SE8401569L; SE449719B; SE8401569D0; NO851155L; FI851116A0; FI80639C

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved en lastbeholder som er anordnet f.eks. på en tilhenger, lastebil, jernbanevogn eller annen bærer og er forsynt med to gavlvegger, The present invention relates to a device for a cargo container which is arranged e.g. on a trailer, lorry, railway wagon or other carrier and is provided with two end walls,

to sidevegger, hvorav minst den ene er svingbart opphengt ved gavlveggene, samt en bunn anordnet for sidetømming av beholderen. two side walls, at least one of which is pivotably suspended from the end walls, as well as a bottom arranged for side emptying of the container.

Lettere bulkgods og biomasse i forskjellige former som tran-sporteres i store, forholdsvis høye lastbeholdere anordnet på kjøretøyer har vist seg å ha stor tendens til å pakke seg sammen under transporten og fryse sammen vinterstid. Denne tendens hos slikt materiale medfører at det ofte er forbundet med problemer å tømme beholdere fylt med slikt gods på konvensjonell måte, dvs. ved å tippe beholderen bakover eller sideveis, selv om beholderen helles meget kraftig, og dersom beholderen helles så mye at lastens tyngdepunkt havner uten-for understøttelsen, foreligger jo risiko for at kjøretøyet velter. Lighter bulk goods and biomass in various forms that are transported in large, relatively high cargo containers arranged on vehicles have been shown to have a strong tendency to pack together during transport and freeze together in winter. This tendency of such material means that it is often associated with problems to empty containers filled with such goods in a conventional way, i.e. by tipping the container backwards or sideways, even if the container is poured very heavily, and if the container is poured so much that the center of gravity of the load ends up outside the support, there is a risk of the vehicle tipping over.

Det tømmingsproblem som har sin bakgrunn i at godset pakker seg sammen har man imidlertid lykkes i å løse ved å ha lastbeholderens to sidevegger svingbart opphengt ved gavlveggene, samt utforme beholderens bunn som en fast bunnplate og en i forhold til denne bevegelig bunnplate, som gjennom et ledd er svingbart forbundet med lastbeholderens ene sidevegg, idet tømmingen skjer ved at lastbeholderens sidevegg som er forbundet med den bevegelige bunnplate, svinges innad samtidig som den bevegelige bunnplate forskyves langs den faste bunnplate til en stilling i hvilken den sammen med sin sidevegg danner et rasplan som fører ut fra beholderen for beholderens innhold eller last. På dette rasplan som dannes av den bevegelige bunnplate og sideveggen forbundet med denne, kan godset lett gli ut selv om det er sammenfrosset. Samtidig med innsvingningen av sideveggen som er forbundet med den bevegelige bunnplate, svinges ved denne kjente type lastbeholdere for flis og lignende gods lastbeholderens andre sidevegg ut for åpning av beholderen. The emptying problem, which has its background in the goods packing together, has, however, been successfully solved by having the cargo container's two side walls pivotably suspended from the end walls, as well as designing the container's bottom as a fixed bottom plate and a relative to this movable bottom plate, which through a joint is pivotably connected to one side wall of the cargo container, emptying taking place by the side wall of the cargo container, which is connected to the movable bottom plate, swinging inward at the same time as the movable bottom plate is displaced along the fixed bottom plate to a position in which it, together with its side wall, forms a ramp that leads out from the container for the container's contents or cargo. On this ramp, which is formed by the movable bottom plate and the side wall connected to it, the goods can easily slide out even if they are frozen. Simultaneously with the swinging in of the side wall which is connected to the movable bottom plate, in this known type of cargo containers for chips and similar goods, the other side wall of the cargo container is swung out to open the container.

Ved de kjente lastbeholdere av denne type anvendes det for svingning av sideveggene om disse opphengningspunkter og for den samtidige forskyvning av den bevegelige bunnplate motorer i form av minst to hydraulsylindere, som med sin stempel-stangs frie ende er leddbart forbundet med den nedre kant av sideveggen som er leddbart forbundet med den bevegelige bunnplate. Dette arrangement har imidlertid vist seg å medføre den ulempe at hydraulsylinderne med sin respektive sylinder strekker seg inn i selve lasterommet og vil ved tømming av beholderen utgjøre en vesentlig hindring for lastens utglidning av beholderen på rasplanet som utgjøres av den bevegelige bunnplate og sideveggen leddforbundet med denne. Samtidig utsettes disse hydraulsylindre for store krefter fra den utglidende last, hvilket kan resultere og ofte resulterer i at hydraulsylindrene skades, f.eks. bøyes, med den følge at de må erstattes med nye. For å minske denne risiko for skader på hydraulsylindrene samt disses tømningshindrende virkning, kan sylindrené plasseres inntil hver sin av lastbeholderens gavlvegger, men en slik plassering har dog den meget negative ulempe at den skyvende sidevegg, dvs. sideveggen forbundet med den bevegelige bunnplate, mellom hydraulsylindrene utsettes for betydelige krefter avhengig av lasten, som kan bli så store at det med denne kjente sidetøm-ningsanordning er nærmest umulig å oppnå beholderlengder som er større enn maksimalt seks meter, og dermed begrenses også kjøretøyets mulighet for å ta returlaster som er lengre enn seks meter. In the case of the known cargo containers of this type, motors in the form of at least two hydraulic cylinders are used for swinging the side walls around these suspension points and for the simultaneous displacement of the movable bottom plate, which are articulated with the lower edge of the side wall with the free end of their piston rod. which is hingedly connected to the movable base plate. However, this arrangement has been shown to entail the disadvantage that the hydraulic cylinders with their respective cylinders extend into the cargo space itself and, when emptying the container, will constitute a significant obstacle for the load to slide out of the container on the ramp, which is formed by the movable bottom plate and the side wall articulated with this . At the same time, these hydraulic cylinders are exposed to large forces from the sliding load, which can and often results in the hydraulic cylinders being damaged, e.g. bent, with the consequence that they must be replaced with new ones. In order to reduce this risk of damage to the hydraulic cylinders as well as their effect preventing them from emptying, cylinder drains can be placed next to each of the load container's end walls, but such a location has the very negative disadvantage that the sliding side wall, i.e. the side wall connected to the movable bottom plate, between the hydraulic cylinders are exposed to significant forces depending on the load, which can be so great that with this known side emptying device it is almost impossible to achieve container lengths that are greater than a maximum of six meters, and thus also limits the vehicle's ability to take return loads that are longer than six meters.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe en sidetømningsanordning for lastbeholdere av det innlednings-vis nevnte slag som ikke har ovennevnte ulemper, men som er av en slik beskaffenhet at den ikke har noen del som kan skades av lasten ved tømmingen eller hindrer tømmingen, og The purpose of the present invention is therefore to provide a side emptying device for cargo containers of the type mentioned at the outset which does not have the above-mentioned disadvantages, but which is of such a nature that it has no part that can be damaged by the load during emptying or prevents emptying, and

at den dessuten skal kunne anvendes for sidetømming av lastbeholdere med maksimalt tillatt lengde, dvs. oppimot 12 m, that it must also be able to be used for side emptying of cargo containers with a maximum permitted length, i.e. upwards of 12 m,

for ikke å begrense kjøretøyets mulighet til å ta returlaster. so as not to limit the vehicle's ability to take return loads.

Dette formål oppnås ved at anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse oppviser de i patentkravene angitte kjennetegn. This purpose is achieved by the device according to the present invention exhibiting the characteristics stated in the patent claims.

I det følgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere under hen-visning til vedføyede tegninger, hvor Fig. 1 og 2 viser skjematisk et vertikalt snitt gjennom en med en sidetømningsanordning ifølge oppfinnelsen utrustet lastbeholder i dennes lastbærende stilling, hhv. tømmings-stilling, In what follows, the invention will be described in more detail with reference to the attached drawings, where Fig. 1 and 2 schematically show a vertical section through a cargo container equipped with a side emptying device according to the invention in its load-bearing position, respectively. emptying position,

Fig. 3 viser et enderiss av lastbeholderen på fig. 1 og 2 Fig. 3 shows an end view of the cargo container in fig. 1 and 2

for illustrasjon av mekanismen for oppsvingning av lastbeholderens ene sidevegg ved tømming, Fig. 4 viser i større målestokk et snitt langs linjen IV-IV på fig. 1, for illustration of the mechanism for swinging up one side wall of the cargo container during emptying, Fig. 4 shows on a larger scale a section along the line IV-IV in fig. 1,

Fig. 5 viser et snitt langs linjen V-V på fig. 4, og Fig. 5 shows a section along the line V-V in fig. 4, and

Fig. 6 og 7 viser i større målestokk et snitt gjennom en modi-fisert utførelse av låsingen av lastbeholderens oppsvingbare sidevegg i stengt stilling, hhv. åpen stilling med lastbeholderens bunn i tømmestilling. Fig. 6 and 7 show on a larger scale a section through a modified version of the locking of the cargo container's swing-up side wall in the closed position, respectively. open position with the bottom of the cargo container in the empty position.

På tegningene betegnes generelt med 1 en lastbeholder som er anordnet på en bærer, f.eks. en tilhenger, lastebil, jernbanevogn e.l., som på tegningene kun er representert ved to langsgående rammebjelker 2. Lastbeholderen 1 omfatter en fremre og bakre tverrstilt gavlvegg 3,4, to langsgående sidevegger 5,6 og en plan bunn 7, som utgjøres av en ramme 8 og til denne festet bunnkledning 9 av et materiale med lav friksjon, f.eks. platemateriale, kryssfinér, plast e.l. Lastbeholderens bunn 7 vises i utførelsen på tegningene hvilende med sin rammes langsgående bjelker 10 på bærerens rammebjelker 2 og en med bærerens rammebjelker 2 fast forbundet bæreramme 11. Bunnen 7 er svingbart forbundet med denne rammes ene langsgående ytterbjelke 12 ved hjelp av et hengselledd 13 som omfatter en gjennomgående leddaksel 14 eller flere leddaksler som ligger på linje og leddhylser 15 (se også fig. 6), hvilke vekselvis er festet til bunnrammen og bærerammens langsgående, mot hverandre anliggende ytterbjelker 10, 12. In the drawings, 1 generally denotes a cargo container which is arranged on a carrier, e.g. a trailer, lorry, railway carriage etc., which in the drawings are only represented by two longitudinal frame beams 2. The cargo container 1 comprises a front and rear transverse end wall 3,4, two longitudinal side walls 5,6 and a flat bottom 7, which is formed by a frame 8 and to this attached bottom covering 9 of a material with low friction, e.g. sheet material, plywood, plastic etc. The cargo container's bottom 7 is shown in the design of the drawings resting with its frame's longitudinal beams 10 on the carrier's frame beams 2 and a carrier frame 11 fixedly connected to the carrier's frame beams 2. The bottom 7 is pivotally connected to this frame's one longitudinal outer beam 12 by means of a hinge joint 13 which comprises a continuous joint shaft 14 or several joint shafts which lie in line and joint sleeves 15 (see also fig. 6), which are alternately attached to the bottom frame and the supporting frame's longitudinal, opposite outer beams 10, 12.

Lastbeholderens sidevegg 5 som befinner seg på samme side som bunnens hengselledd 13 er for tømming av beholderen 1 oppsvingbar til en stilling over beholderen slik det er vist med brutt linje på fig. 3. For dette formål er denne sidevegg 5 opphengt på lastbeholderens gavlvegger 3, 4 ved hjelp av ved sine ender svingbart festede leddarmer 16, 17, hvorav den ene ved hver gavlvegg er koblet til en hydraulsylinder 18 for selve oppsvingningen og nedsvingningen av sideveggen 5. The cargo container's side wall 5, which is located on the same side as the hinge joint 13 of the bottom, can be swung up to a position above the container for emptying the container 1, as shown by the broken line in fig. 3. For this purpose, this side wall 5 is suspended on the end walls 3, 4 of the cargo container by means of joint arms 16, 17 which are pivotably attached at their ends, one of which at each end wall is connected to a hydraulic cylinder 18 for the actual upswing and downswing of the side wall 5.

I sin nedsvingede stilling er nevnte sidevegg låsbar ved hjelp av låseklaffer 19, som i den på fig. 1-3 viste utførel-se sitter festet på en ved bærerammens ytterbjelke 12 dreibart lagret aksel 20 og som i den på fig. 6 viste modifiserte utførelse sitter direkte festet på hengselleddets leddaksel 14 i mellomrom mellom leddhylsene 15. I låsestilling holdes låseklaffene 19 tvangsmessig liggende an mot en flens 21 i en U-bjelke 2 2 som befinner seg ved sideveggens nedre kant og holder denne til fast anlegg mot bærerammens ytterbjelke 12 i utførelsen ifølge fig. 1-3 og mot bunnens ytterbjelke 10 i den modifiserte utførelse ifølge fig. 6. Sistnevnte ut-førelse er å foretrekke fremfor den andre av flere grunner. Akslene 20; 14 som bærer låseklaffene 19 kan være anordnet til å dreies for hånd eller av en motor, f.eks. en hydraulsylinder, til og fra sin låsestilling, i hvilken akselen på en eller annen i og for seg kjent måte er tvangsmessig sperret slik at låseklaffene 19 under ingen omstendigheter utilsiktet kan frigjøre sideveggen 5, det være seg under fart eller ellers. In its lowered position, said side wall can be locked by means of locking flaps 19, as in the one in fig. The embodiment shown in 1-3 is attached to a shaft 20 rotatably supported by the support frame's outer beam 12 and, as in the one in fig. 6, the modified version shown is directly attached to the joint shaft 14 of the hinged joint in the space between the joint sleeves 15. In the locked position, the locking flaps 19 are forcibly held against a flange 21 in a U-beam 2 2 which is located at the lower edge of the side wall and holds this firmly against the carrier frame's outer beam 12 in the embodiment according to fig. 1-3 and against the bottom outer beam 10 in the modified version according to fig. 6. The latter design is preferable to the other for several reasons. The axles 20; 14 which carries the locking flaps 19 can be arranged to be turned by hand or by a motor, e.g. a hydraulic cylinder, to and from its locking position, in which the axle is forcibly blocked in some manner known per se so that the locking flaps 19 can under no circumstances inadvertently release the side wall 5, be it during speed or otherwise.

Lastbeholderens andre sidevegg 6 er forbundet med bærerammens langsgående ytterbjelke 12', fortrinnsvis på en frigjørbar måte, og avstives av gavlveggene 3, 4, som er forbundet med bærerammens tversgående og på tegningene ikke nærmere viste endebjelker og med sistnevnte sidevegg, fortrinnsvis på en frigjørbar måte, slik at lastbeholderen kan fjernes og derved gjøre det mulig å utnytte bæreren for andre transporter enn flis og lignende gods. The load container's second side wall 6 is connected to the carrier frame's longitudinal outer beam 12', preferably in a releasable manner, and is braced by the end walls 3, 4, which are connected to the carrier frame's transverse end beams, not shown in detail in the drawings, and to the latter side wall, preferably in a releasable manner , so that the cargo container can be removed and thereby make it possible to use the carrier for transports other than wood chips and similar goods.

For tømming av foreliggende lastbeholder er videre bunnen ifølge oppfinnelsen på grunn av sitt hengselledd 13 oppsvingbar ved hjelp av minst en og fortrinnsvis to eller flere stempelsylinderanordninger 23 eller andre tilsvarende lineære motorer av teleskoptypen. Hver slik stempel-sylinderanordning 23 ligger under bunnen 7 og er med sin ene ende leddbart festet i et i bærerammen opphengt U-formet hengseljern 44 Furthermore, for emptying the present cargo container, the bottom according to the invention, due to its hinge joint 13, can be swung up by means of at least one and preferably two or more piston cylinder devices 23 or other corresponding linear motors of the telescopic type. Each such piston-cylinder device 23 lies below the base 7 and is hingedly attached at one end to a U-shaped hinge iron 44 suspended in the support frame

e.l. og med sin andre ende leddbart forbundet med bunnens ramme 8 under dennes bunnkledning 9. Takket være denne plassering av disse stempel-sylinderanordninger 23 som er nød-vendige for oppsvinging av bunnen 7 og dermed for tømming av lastbeholderen 1, utgjør disse intet hinder for lasten og kan plasseres hvor som helst det finnes å være mest hensiktsmessig, slik at det ikke behøves mer enn to stempel-sylinderanordninger for tømming av en lastbeholder med maksimalt tillatt lengde, dvs. oppimot 12 m. etc. and with its other end articulatedly connected to the frame 8 of the bottom under its bottom cladding 9. Thanks to this placement of these piston-cylinder devices 23 which are necessary for swinging up the bottom 7 and thus for emptying the cargo container 1, these do not constitute an obstacle to the load and can be placed wherever it is found to be most appropriate, so that no more than two piston-cylinder devices are needed for emptying a cargo container of maximum permitted length, i.e. up to 12 m.

For at ikke noen del av lasten skal kunne rase ned mellom bunnen 7 og sideveggen 6 ved oppsvingning av bunnen 7, er det ifølge oppfinnelsen anordnet en dekkplate 24, som ved hjelp av et hengselledd 25 eller et annet hensiktsmessig i og for seg kjent ledd er leddforbundet med bunnen 7. Denne dekkplate 24, som i bunnens nedsvingede, lastbærende stilling er parallell med sideveggen 6 og støtter seg mot denne, er (fig. 5) ved sin øvre ende forsynt med en langsgående avstiv-r ningsstang 26 som hindrer dekkplaten 24 fra å bøye seg ut fra sideveggen 6 og som holdes i anlegg mot nevnte sidevegg av et antall med hensiktsmessig innbyrdes.avstand anordnede holde- og styreorganer 27, slik det er vist på fig. 4 og 5. Hvert slikt organ er utformet som en toakslet vogn 28 med to ruller 29 anordnet på hver aksel 30, hvilke ruller har en diameter som er større enn vognrammens største bredde. Hver vogn 28 er bevegelig anordnet i en hovedsakelig U-formet styreskinne 32 som ligger i slisser 31 i sideveggen 6, hvilken styreskinne har utvendige festeflenser 33 som er fastboltet eller på en annen i og for seg kjent måte forbundet med sideveggen 6. Hver styreskinne 32 er videre utformet med mot hverandre rettede og med styreskinnens utadvendende steg 34 parallelle støtteflenser 35 som ligger i en avstand fra styreskinnens steg 34 som tilsvarer rullenes diameter, hvorved såvel støtteflensenes 35 som styreskinnestegets mot hverandre vendende flater utgjør støtte- og løpeflater for rullene 29. In order that no part of the load can slide down between the bottom 7 and the side wall 6 when the bottom 7 swings up, according to the invention, a cover plate 24 is arranged, which by means of a hinge joint 25 or another suitable joint known in and of itself is articulated with the base 7. This cover plate 24, which in the bottom's downward-swinging, load-bearing position is parallel to the side wall 6 and rests against it, is (fig. 5) provided at its upper end with a longitudinal bracing rod 26 which prevents the cover plate 24 from bending out from the side wall 6 and which is held in abutment against said side wall by a number of appropriately spaced holding and control members 27, as shown in fig. 4 and 5. Each such body is designed as a two-axle carriage 28 with two rollers 29 arranged on each axle 30, which rollers have a diameter greater than the largest width of the carriage frame. Each carriage 28 is movably arranged in a mainly U-shaped guide rail 32 which lies in slots 31 in the side wall 6, which guide rail has external fastening flanges 33 which are bolted or in another known manner connected to the side wall 6. Each guide rail 32 is further designed with support flanges 35 directed towards each other and parallel to the outward-facing step 34 of the guide rail, which are located at a distance from the step 34 of the guide rail that corresponds to the diameter of the rollers, whereby both the support flanges 35 and the facing surfaces of the guide rail step constitute support and running surfaces for the rollers 29.

Hvert holde- og styreorgan 27 er ved sin øvre ende forsynt med en aksel 36 som er parallell med rulleakslene 30, hvilken aksel dreibart omsluttes av en lagerhylse 37 som er innfestet mellom to ører 38 som er festet ved dekkplatens øvre kant og strekker seg inn mellom styreskinnens støtteflenser 35 og som har slik lengde at avstivningsstangen 26 holdes i anlegg mot sideveggen 6 og hindrer gods fra å trenge inn derimellom. Each holding and control member 27 is provided at its upper end with a shaft 36 which is parallel to the roller shafts 30, which shaft is rotatably enclosed by a bearing sleeve 37 which is attached between two lugs 38 which are attached to the upper edge of the cover plate and extend between the guide rail's support flanges 35 and which have such a length that the bracing rod 26 is kept in contact with the side wall 6 and prevents goods from penetrating between them.

Ved oppsvingning av bunnen 7 for tømming av lastbeholderen forskyves holde- og styreorganene 27 av dekkplaten 24 tvangsmessig oppad i sine styreskinner 32, og samtidig svinges dekkplaten 24 innover ved sin nedre kant som er dreibart forbundet med bunnen 7, mens dens øvre langsgående kant hvor avstivningsstangen 26 er festet, fastholdes av holde- og styreorganene 27 i nær tilslutning til sideveggen 6. Dekkplaten 24, som har samme lengde som bunnen, bringes således ved oppsvingning av bunnen til å dekke mellomrommet mellom bunnen 7 og sideveggen 6 og danner sammen med bunnen et sammenhengende rasplan, som med bunnen 7 og dekkplaten 24 liggende på linje med hverandre strekker seg diagonalt fra hjørne til hjørne gjennom lastbeholderen og på hvilket lastbeholderens last lett kan gli ut, selv om denne skulle ha frosset sammen i større eller mindre blokker, og da sideveggen 5 ved beholderens tøm-ming er svingt helt unna til den stilling som er vist på fig. 3, foreligger det således intet som kan utgjøre hinder for lastens utglidning av lastbeholderen. When swinging up the base 7 for emptying the cargo container, the holding and control members 27 of the cover plate 24 are forcibly displaced upwards in their guide rails 32, and at the same time the cover plate 24 is swung inwards at its lower edge which is rotatably connected to the base 7, while its upper longitudinal edge where the stiffening rod 26 is fixed, is held by the holding and control members 27 in close connection to the side wall 6. The cover plate 24, which has the same length as the bottom, is thus brought by swinging up the bottom to cover the space between the bottom 7 and the side wall 6 and together with the bottom forms a continuous ramp, which with the base 7 and the cover plate 24 lying in line with each other extends diagonally from corner to corner through the cargo container and on which the cargo container's cargo can easily slide out, even if this should have frozen together in larger or smaller blocks, and then the side wall 5 when emptying the container is swung completely away to the position shown in fig. 3, there is thus nothing that can constitute an obstacle for the load to slide out of the load container.

For å få den utglidende last til å havne i avstand fra lastbeholderen og dens bærere, er det ved bunnens hengselsside anordnet en overløpsplate 40 som ligger direkte på bunnen eller er nedfelt i dennes bunnkledning 9. Denne plate er ved hjelp av armer 41 forbundet med minst en, og fortrinnsvis to eller tre hydrauliske eller pneumatiske stempel-sylinderanordninger 42 anordnet i bunnens ramme 8, ved hjelp av hvilke overløpsplaten 4 0 er utskyvbar for forlengelse av rasplanet som dannes av bunnen 7 og dekkplaten 24 ved beholderens tøm-ming, og derved oppnås at den utglidende last forskyves lengre bort fra lastbeholderen og dens bærere enn tilfellet ellers ville vært. In order to make the sliding load end up at a distance from the load container and its carriers, an overflow plate 40 is arranged on the hinge side of the bottom, which lies directly on the bottom or is embedded in its bottom lining 9. This plate is connected by means of arms 41 to at least one, and preferably two or three hydraulic or pneumatic piston-cylinder devices 42 arranged in the frame 8 of the base, by means of which the overflow plate 40 can be extended to extend the ramp plane formed by the base 7 and the cover plate 24 when the container is emptied, thereby achieving that the sliding load is displaced further away from the load container and its carriers than would otherwise be the case.

Overløpsplaten 40 har samme lengde som bunnen, og dens bredde er tilpasset til ønsket utskyvningslengde. Armene 41 som forbinder overløpsplaten med stempel-sylinderanordningene 4 2 ligger i overløpsplatens 40 inntrukne stilling innfelt i ut-tagninger i bunnrammens ytterbjelke 10, i hvilken styringen 43 for stempel-sylinderanordningenes stempelstenger likeledes er anordnet. The overflow plate 40 has the same length as the bottom, and its width is adapted to the desired extension length. The arms 41 which connect the overflow plate with the piston-cylinder devices 4 2 lie in the retracted position of the overflow plate 40 embedded in recesses in the outer beam 10 of the bottom frame, in which the guide 43 for the piston rods of the piston-cylinder devices is likewise arranged.

Foreliggende oppfinnelse er ikke begrenset til det som ovenfor er beskrevet og vist på tegningene, men kan endres og modifi-seres på mange forskjellige måter innenfor rammen av den i patentkravene definerte oppfinnelsestanke. The present invention is not limited to what is described above and shown in the drawings, but can be changed and modified in many different ways within the scope of the inventive idea defined in the patent claims.

Således er det mulig og i mange tilfeller fordelaktig å an-ordne dekkplaten 24 fjærforspent om sitt ledd 25 mot lastbeholderens sidevegg 6, og for denne fjærforspenning kan det ved eller i leddene 25 være anordnet torsjonsfjærer som spen-nes hver gang bunnen 7 føres tilbake fra den på fig. 2 viste tippstilling til sin på fig. 1 viste lastbærende stilling og som således holder dekkplaten 24 over endekanten 26 tryk-ket mot sideveggen 6 under oppfelling av bunnen ved tipping. Ved denne utførelse elimineres holde- og styreorganene 27 Thus, it is possible and in many cases advantageous to arrange the cover plate 24 spring-biased around its joint 25 against the side wall 6 of the cargo container, and for this spring bias, torsion springs can be arranged at or in the joints 25 which are tensioned every time the bottom 7 is moved back from the one in fig. 2 showed tipping position to its in fig. 1 showed a load-bearing position and which thus keeps the cover plate 24 over the end edge 26 pressed against the side wall 6 during folding up of the bottom during tipping. In this embodiment, the holding and control members 27 are eliminated

i den tidligere beskrevne utførelse. Videre behøver dekkplaten 24 i denne siste utførelse ikke ha samme lengde som den på fig. 2 viste utførelse, men kan gjøres kortere under forut-setning av at den når den ikke lenger får støtte av sideveggen, hindres fra å dreie seg ytterligere i retning med urvis-erne sett på fig. 2, om sitt ledd 25 og holdes i en stilling i hvilken den utgjør en direkte forlengelse av bunnen 7. in the previously described embodiment. Furthermore, the cover plate 24 in this last embodiment need not have the same length as that in fig. 2, but can be made shorter, provided that when it is no longer supported by the side wall, it is prevented from turning further in the clockwise direction seen in fig. 2, about its link 25 and is held in a position in which it constitutes a direct extension of the bottom 7.

Claims

1. Device by one on a carrier, such as e.g. a motor vehicle, trailer, railway carriage or similar, arranged cargo container with two end walls, two side walls, one of which is movable for opening one side of the container, as well as with a bottom for side emptying of the cargo container, characterized in that the bottom of the cargo container (7) which supported by the carrier, at its longitudinal edge facing the movable side wall (5) is hingedly supported (13) in relation to the carrier (2,11,12) and can be swung up from its horizontal load-bearing position by means of one or more under the bottom (7) arranged piston-cylinder devices (23), which are hingedly attached to the carrier (2,11,12) and at the bottom (7), preferably up to its longitudinal side edge facing away from the movable side wall, and that at this side edge of the bottom is hingedly attached a cover plate (24) which with its other end is held lying against the adjacent side wall (6) and which, when the bottom (7) is swung up to empty the cargo container (1), forms a continuation of the bottom (7).

2. Device according to claim 1, characterized in that the cover plate (24) is spring biased against said side wall (6), e.g. by means of torsion springs in or at the link (25) which connects the cover plate (24) with the bottom (7).

3. Device according to claim 1, characterized in that the cover plate (24) at its end facing away from the bottom (7) is displaceably controlled by holding and control members (27) in controls arranged in the adjacent side wall.

4. Device according to one of the preceding claims, characterized in that in the horizontal load-bearing position of the bottom, the cover plate (24) is parallel to and rests against the adjacent side wall (6).

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cover plate (24) has such a width that when it lies in line with the bottom (7), together with this it forms a continuous, mainly diagonal running plane through the container.

6. Device according to one of claims 3-5, characterized in that each holding and control member (27) is hingedly suspended at the upper edge of the cover plate and is slidably supported in its guide (32) designed as a guide rail, and is made up of a two-axle carriage (28) with two rollers (29) arranged on each axle (30) for cooperation with opposing guide and running surfaces in the associated guide rail (32).

7. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the cover plate (24) at its longitudinal edge facing away from the bottom (7) is provided with a stiffening rod (26), preferably with a circular cross-sectional shape.

8. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the bottom (7) is pivotally connected to the carrier (2) by means of a hinge joint (13) with a through shaft (14) provided with locking flaps (19) for locking it removable side wall (5) towards the bottom (7).

9. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the bottom (7) at its edge facing the movable side wall (5) is provided with an overflow plate (40) which can be extended by means of piston-cylinder devices (42) for extending the landing plane formed by the bottom (7) and the cover plate when emptying the cargo container.