NO157187B - Paakjoerselsvern. - Google Patents

Abstract

Et påkjørselsvern består av en lettilslags-betongblokk (10) som er innesluttet i et hylster (18) og som består av undergradert lettilslag, dvs. korn med snevert kornstørrelsesområde, og har indre utsparinger (14). Lettilslags-betongblokken består av to deler (11,12), nemlig en øvre del i form av et lettilslags-betonghullegeme med bunnhull og med hul-åpningene nedadvendende, og en nedre del (12) i form av en lettilslagsplate, som er forbundet med og bærer den øvre del. Det foretrukne lette tilslagsmateriale. er lettklinker.

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et påkjørselsvern i form av et ettergivende materiale som er innesluttet i et hylster. Slike påkjørselsvern, som i blant anvendes som trafikkhinder, er kjente og er beskrevet i US-patentskrifter 3.876.185, 3.880.404

og 4.118.014. Disse kjente påkjørselsvern eller trafikkhinder har forskjellige ulemper, som ikke gjør dem særlig rasjonelle og heller ikke er særlig effektive. I det førstnevnte patentskrift beskrives en konstruksjon hvor et antall blokker er sammen-bundet med et nett og forankret til et underlag. Denne konstruksjon har den ulempe at hinderet faller fra hverandre dersom nettet skulle bli utsatt for skadegjøring. I US-patentskrift 3.880.404 beskrives på lignende måte et antall løse hule legemer som er sammenføyet med hverandre ved hjelp av et nett og fastspent til en gjenstand som man ønsker å verne mot påkjørsel på tilsvarende måte er det US-patentskrift 3.118.014 beskrevet en lignende konstruksjon hvor hullegemene utgjøres av brukte øl-bokser .

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et mer rasjonelt på-kjørselsvern som er spesialfremstilt og utformet for håndtering av vanlige pallelastere. Påkjørselsvernet ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at materialet som er innesluttet i hylsteret består av en lettilslags-betongblokk, som består av undergradert lettilslag.., og har indre utsparinger. Særlig fordelaktige ut-førselsformer er angitt i de uselvstendige krav.

Oppfinnelsen vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende under henvisning til de medfølgende tegninger, hvori: Fig. 1 viser et perspektivriss av et påkjørselsvern ifølge oppfinnelsen, hvorved et hylster som inngår'i vernet er delvis fjernet.

Fig. 2 viser et snitt etter linjen II-II i fig. 1.

Fiq. 3 viser at snitt, etter linjen III-III i fig, 2.

Fig. 4 viser en måte å beskytte en barriere ved hjelp av påkjørselsvern ifølge den foreliggende oppfinnelse.

Som det fremgår av fig. 1 består påkjørselsvernet av en " lettilslags-betongblokk 10, som har en øvre del 11 og en nedre del 12. Disse to deler er forbundet med hverandre, og den nedre del er i sin tur forbundet med palleføtter 13 som funksjonerer som føtter for å lette håndtering av påkjørselsvernet med en pallelaster.

Som det fremgår av fig. 2 og 3 har ..lettilslags^iegemét

10 indre utsparinger 14 som i det viste utførelseseksempel er anordnet i et kvadratisk mønster, men som kan være anordnet også

i annet mønster, f.eks. et triangulært. Det er imidlertid vesentlig at det blir værende veggpartier 15 mellom utsparingene. Størsteparten av utsparingene 14 er utformet i den øvre del

eller legemet' 11, og utsparingene har av den grunn form av bunnhull 14 i denne. På denne måte blir det dannet et forholdsvis tykt øvre parti eller lokkparti 16. Lettklinkerbetongblokkens nedre del 12 har i det viste utførelseseksempel grunne utsparinger 17, som når det gjelder plassering og form tilsvarer utsparingene 14 i den øvre del 11. Den nedre del 12 kan imidlertid ut-gjøres av en slett betongflate, som er forbundet med den øvre del.

Ved fremstillingen av lettilslags-legemet 10 begynner man med å fremstille den øvre del 11, som dannes av lettilslags-betong med grovere lettilslag og som støpes i en støpeform hvori det er innsatt temporere rørformete sparelegemer for å danne hulrommene eller utsparingene 14. Etter at støpestykket er herdet til hånd-terbar tilstand, fjernes formen fra støpestykket, hvoretter dette plasseres på et underlag slik at støpestykket hviler på sitt tykkere parti 16. Utsparingene 14 utstyres med lokk, f.eks. plast-lokk, som med sin flens hviler på et smalt parti av endekantene av veggene 15. Deretter støpes den nedre del oppå den øvre del. Dersom den nedre del dannes av lettilslags-betong med finere kornstørrelsesområde blir sammenstøpingen av de to blokkdeler 11 og 12 enklere. Ved støpingen av den nedre del 12 kan man støpe inn palleføttene 13 på tiltenkte steder.

Det er særlig fordelaktig om det lette tilslag består av lettklinker. Det lette tilslag må imidlertid være undergradert, dvs. at kornene i det lette tilslag skal ha et snevert korn-størrelsesområde og være stort sett uten findelte fraksjoner, slik at det mellom partiklene av lettilslag blir værende ekstern porøsitet eller eksterne hulrom. Det er særlig fordelaktig dersom den øvre del 11 dannes av lettklinkermaterialet i fraksjonen 12-20 mm, mens den nedre del 12 dannes av et lettilslags-betongmateriale med høyere densitet, nemlig en lettilslags-betong av lettklinker med kornstørrelsesområde 2-4 mm. Derved

vil den nedre del få høyere densitet og få en tilbøyelighet til ved hjelp av treghetskreftene å hemme forskyvningene av den øvre del dersom påkjøring skjer. De to deler 11, 12 er innesluttet i et hylster 18 av elastisk materiale, fortrinnsvis gummi og helst elastisk EPDM-gummi. En egnet tykkelse på hylsteret kan være 2,5 mm, og gummien kan være farget i en varselsfarge, f.eks. orange.

I et utførelseseksempel som ved prøving har vist seg å gi gode resultater, ble det kubiske legemet utformet med side 1240 mm og totalhøyde 1000 mm, eksklusive palleføttene. De sylindriske utsparinger hadde diameteren 250 mm og var plassert ifølge fig. 2. Tykkelsen på partiet 16 var 170 mm, og totalhøyden var 1000 mm. Hele kubusen ble innesluttet i en 2,5 mm tykk elastisk EDPM-gummi uten armering. Totalvekten av hele påkjørselsvernet med hylster, lettilslags-legemet og palleføtter var ca. 860 kg. Når tre slike påkjørselsvern ble plassert på den i fig. 4 viste måte med et mellomrom på 0,2 m, og når en bil (Renault 16 TS) ble kjørt med hastigheten 102 km/h mot vernene ble det oppnådd en jevn kurve for g-kraften med en maksimumverdi på ca. 15 g. Den maksimale g-kraft ble notert ved den direkte påkjøring, og deretter sank kurven til ca. 10 g. Energiopptaket foregikk gjennom påkjørselsvernet og på en strekning av ca. 4 m. Gummihylstrene på de tre påkjørselsvern tålte den kraftige belastning og var kraftig utspent under påkjøringen. Denne prøve viste at påkjørselsvernet ifølge oppfinnelsen er meget effektivt og gir ønsket vern. Samtidig viste prøven at gummihylstrene lyktes i å holde lettilslags-betongen innesluttet under og etter påkjørsels-forløpet.

Claims (7)

1. I , Påkjørselsvern i forrå av et ettergivende materiale (10) som er innesluttet i et hylster (18), karakterisert ved at materialet (10) som er innesluttet i hylsteret (18) består av en lettilslags-betongblokk (10), som består av undergradert lettilslag og har indre utsparinger (14).
2. 2. Påkjørselsvern i samsvar med krav 1, karakterisert ved at betongblokken (10) består av to deler (11, 12), en øvre del (11) i form av et lettilslags-betonghullegeme (10), hvis huller (14) er bunnhuller og er vendt med sine hull-åpninger nedad, og en nedre del (12) i form av en lettilslags-betongplate som er forbundet med og bærer den øvre del.
3. 3. Påkjørselsvern i samsvar med krav 1 eller 2, karakterisert ved at det lette tilslag er lettklinker.
4. 4. Påkjørselsvern i samsvar med krav 2 eller 3, karakterisert ved at den nedre dels (12) lette tilslag har mindre kornstørrelse enn den øvre dels (11) lette tilslag.
5. 5. Påkjørselsvern i samsvar med krav 4, karakterisert ved at den øvre dels lette tilslag har et korn-størrelsesihtervall på 12-20 mm og den nedre dels lette tilslag et kornstørrelseaintervall på . 2-4 mm.
6. 6. Påkjørselsvern i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at betongblokken (10) har en lengde og en bredde på ca. 1,25 m og en høyde på ca. 1 m og har indre sylindriske utsparinger, som er plassert i et kvadratisk mønster og har en diameter på ca. 0,25 m.
7. 7. Påkjørselsvern i samsvar med et av de foregående krav, karakterisert ved at hylsteret (18) består av en elastomer duk, fortrinnsvis en EPDM-gummiduk.