NO152684B - Antiskrenseanordning for bildekk - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en antiskrenseanordning for bildekk og består av 2 deler. En fast hylse montert i bildekkets gummi mot kjørebanen. Hylsa er konisk i den enden som vender mot dekkets periferi, og har en utvidelse i mot-satte ende slik at det tverrsnittet som skiller nevnte utforminger, får en mindre innvendig diameter enn diameterne i hylsas ender. Den andre delen består av en pigg med en utkraging i den enden som forefinnes i hylsas utforming nærmest dekkets sentrum, og en sylindrisk del med konsentriske riller som vender ut mot dekkets periferi og som i motsetning til selve hylsa, stikker ut om denne. Denne anordningen gjør at piggen fritt kan bevege seg radialt inn og ut av hylsa ved 'kjøring. Antiskrenseanordningen vil først tre i funksjon når piggen i hylsa blir forsøkt trukket ut av denne ved enhver relativbevegelse mellom kjørebane og dekk og i fritt valgt retning mellom dekket og kjørebanen.

Vanlige antiskrenseanordninger som er på markedet, har som oftest en pigg av hardmetall som er satt fast i en hylsa av stål, som den holdende del. På grunn av piggen og hylsas vekt, rundt 1,5 og 2,5 gram og deres ubevegelige feste til dekket, fører dette til hardt press mot kjørebanen og med derav følgende slitasje på denne selv uten bremsing.

All slitasje har klar sammenheng med presset av den slitende del mot underlaget. Her oppnås et press mot kjørebanen av 2 forhold. Det press som utøves p.g.a. bilens vekt i relasjon til gummien fasthet og videre til slageffekten p.g.a. bilhjulas rotasjon hvor effekten øker med kvadratet av hastigheten.

Disse forhold er vel kjente og det foreligger flere løsninger for å unngå denne slitasjen. De fleste løsninger som kjennes, tar imidlertid sikte på at piggen skal være i inngrep med veibanen til enhver tid, men hvor en har forsøkt å redu-sere piggens relative trykk mot veiebanen. Den mest kjente løsning for dette finnes i US patent nr. 3.786.849, hvor det beskrives en pigg med en hylse og en hardmetal1 pigg hvor sistnevnte gis anledning til en ren aksial bevegelse av piggen i hylsen og hvor piggens trykk er redusert ved at den støter an mot en gummi pute lokalisert inne i hylsen. Denne løsningen fører til mindre slitasje av veilegemet enn tradisjonelle antiskrenseanordninger hvor pigg og hylse er en kompakt del. Bremseeffekten oppnås imidlertid blott og bart etter samme prin-sipp, nemlig piggens trykk mot veien som tilsvarer den gitte forspenning med gummi puta. Dersom denne blir ødelagt slik at forspenningen faller bort, vil bremseeffekten forsvinne.

Problemet, eller rettere ønskemålet, har vært å finne frem til en antiskrensean-ordni ng som ikke er i virksomhet før det er behov for det, dvs. ved bremsing eller skrensing som gir en relativbevegelse mellom dekk og kjørebane. Ved bare å tre i virksomhet cia, vil slitasjen på veiene bli redusert til det mulige minimum med bruk av såkalte piggdekk.

Ved foreliggende antiskrenseanordning har hylsa i den del som vender mot kjøre-banen, en innvendig konisk form med største diameter nærmest kjørebanen og i den andre enden en sylindrisk utsparing. Selve piggen som kan lages av samme mate-rialer som andre piggtyper, har i den ene ende en utkraging og er i den andre enden sylindrisk. I den sylindriske enden har piggen konsentriske riller eller skrugjenger med liten stigning. Piggen er lokalisert i hylsa med utkragingen i den sylindriske utsparingen og den sylindriske del av piggen pekende ut mot dekkets periferi. Utkragingen på piggen gjør at denne ikke kan trekkes ut av hylsa p.g.a. innsnevringen i denne mellom de nevnte utsparingene. Piggen kan således vandre fritt inn og ut av hylsa, og den sylindriske del av piggen kan legge seg an mot hvilken del av omkretsen i den innvendige koniske del av hylsa. Ved bremsing eller skrensing av bilen i enhver retning av kjørebanen, vil piggen på grunn av den motstand denne blir utsatt for, frembringer en kraftkomponent tangensielt med veibanen og p.g.a. av hylsas koniske utforming, frembringe en komponent som vil trekke ut piggen til den holdes igjen av den nevnte utkraging på denne mot innsnevringen i hylsa. I denne uttrukne stilling vil den sylindriske enden av piggen være trukket ut av dekkets periferi og gripe ned i veibanen hvormed bremseeffekt oppnås og som forsterkes med de nevnte rillene på piggene.

Oppfinnelsen blir i det etterfølgende beskrevet med henvisning til følgende tegni nger.

Fig. 1 viser en forstørrelse av piggen, fig. 2 en pigg i omtrentlig naturlig størrelse og fig. 3 skisse av piggen montert i et bildekk sett i perspektiv.

Hylsa 4 som kan lages av stål, plast eller keramikk og er innvendig i den enden som vender ut mot dekkets periferi utformet med en konisk utsparing og i andre ende med en sylindrisk sådan. I det viste eksemplet er hylsa vist med jevn vegg-tykkelse slik at den utvendige formen er lik den innvendige med en innsnevring ved den innvendige innsnevringen. I den delen som vender inn i dekkets gummi 6, er hylsa forsynt med en utkraging som sammen med innsnevringen, hjelper til med å låse hylsa i gummien.

Selve piggen 5'kan lages av stål eller hardmetall. T den enden av piggen som er lokalisert i den sylindriske utsparingen i hylsa, er det en utkraging som er som er større enn innsnevringen mel lom de nevnte utsparingene i hylsa?g son utkragingen legger seg an mot, når niggen vei bremsing eller skrensirjblir forsøkt trukket ut av hylsa. I piggens andre ende er vist konsentriske riller som også kan være gjenger med liten stigning. Ved skrensing eller bremsing vil tangensial krafta T, p.g.a. hylsas innvendige koniske utsparing, frembringe en kraftkomponent Ty som vil holde piggen i den viste stilling alltid liggende, motsatt bremse/skrenseretningen. Rillene på piggen 5, vil forsterke bremse-virkningen og hjelpe til med å opprettholde kraftkomponenten Ty.

I fig. 3 vises antiskrenseanordningene med hylse 4 og pigg 5 anbrakt i et bildekk 8 i stilling ved bremsing hvor piggene 5 har lagt seg mot hylsas 4 koniske del mottsatt bremseretningen. For å oppnå den tilsiktede bremseeffekt, må piggens sylindriske del 5, være lengre enn siden i den koniske utsparingen i hylsa 4 som vender ut mot kjørebanen, slik at en del av piggen 5 stikker ut om nevnte parti i hylsa 4 ved bremsing eller skrensing. Når bremseeffekten ikke skal tre i funksjon, skal piggen 5 kunne stikkes inn i hylsa 4 slik at piggen 5 ikke stikker ut om hylsa 4. Dette betyr at piggen 5 maksimalt kan være like lang som den totale lengden av hylsa 4. Lengden på hylsa 4 kan imidlertid gjøres lengre enn piggen 5 ved å forlenge hylsas innvendige sylindriske parti.

Claims (3)

1. Antiskrenseanordning for kjøretøysdekk, med en hylse med et ringformet fremspring beregnet på å holde hylsa fast i et hull i dekkets bane, idet en stiftformet pigg er anbrakt aksialt bevegelig i hylsa for å kunne ra-ge utenfor dekkbanen hvor den stiftformede piggens bevegelse i radiell retning begrenses av en indre flensformet utkraging, karakter i s ert ved at hylsa (4)og piggen (5)er dimensjonert slik i forhold til hverandre at piggen kan stille seg med lengdeaksen i en vinkel med hyl - seaksen.

2. Anordning i samsvar med krav l.karakterisert vedat hylsas (4) ytre del er konisk utkraget.

3. Anordning i samsvar med kravene 1-3,karakterisert vedat piggen (5) har omkretsriller i det ytre området.