NO152684B

NO152684B - CAR TIRE ANTI-RISK DEVICE

Info

Publication number: NO152684B
Application number: NO832800A
Authority: NO
Inventors: Olav Ellingsen
Original assignee: Olav Ellingsen
Priority date: 1983-08-03
Filing date: 1983-08-03
Publication date: 1985-07-29
Also published as: NO832800L; NO152684C

Description

Foreliggende oppfinnelse angår en antiskrenseanordning for bildekk og består av 2 deler. En fast hylse montert i bildekkets gummi mot kjørebanen. Hylsa er konisk i den enden som vender mot dekkets periferi, og har en utvidelse i mot-satte ende slik at det tverrsnittet som skiller nevnte utforminger, får en mindre innvendig diameter enn diameterne i hylsas ender. Den andre delen består av en pigg med en utkraging i den enden som forefinnes i hylsas utforming nærmest dekkets sentrum, og en sylindrisk del med konsentriske riller som vender ut mot dekkets periferi og som i motsetning til selve hylsa, stikker ut om denne. Denne anordningen gjør at piggen fritt kan bevege seg radialt inn og ut av hylsa ved 'kjøring. Antiskrenseanordningen vil først tre i funksjon når piggen i hylsa blir forsøkt trukket ut av denne ved enhver relativbevegelse mellom kjørebane og dekk og i fritt valgt retning mellom dekket og kjørebanen. The present invention relates to an anti-skid device for car tires and consists of 2 parts. A fixed sleeve mounted in the tire's rubber against the roadway. The sleeve is conical at the end facing the periphery of the tyre, and has an extension at the opposite end so that the cross-section that separates said designs has a smaller internal diameter than the diameters at the ends of the sleeve. The second part consists of a spike with a cantilever at the end which is found in the sleeve's design closest to the center of the tire, and a cylindrical part with concentric grooves that face the tire's periphery and which, unlike the sleeve itself, protrudes around it. This device allows the spike to move freely radially in and out of the sleeve when driving. The anti-skidding device will only come into operation when the spike in the sleeve is attempted to be pulled out of it by any relative movement between the roadway and the tire and in a freely chosen direction between the tire and the roadway.

Vanlige antiskrenseanordninger som er på markedet, har som oftest en pigg av hardmetall som er satt fast i en hylsa av stål, som den holdende del. På grunn av piggen og hylsas vekt, rundt 1,5 og 2,5 gram og deres ubevegelige feste til dekket, fører dette til hardt press mot kjørebanen og med derav følgende slitasje på denne selv uten bremsing. Common anti-skid devices on the market usually have a hard metal spike that is fixed in a steel sleeve as the holding part. Due to the weight of the stud and sleeve, around 1.5 and 2.5 grams and their immovable attachment to the tyre, this leads to hard pressure against the road surface and consequent wear on it even without braking.

All slitasje har klar sammenheng med presset av den slitende del mot underlaget. Her oppnås et press mot kjørebanen av 2 forhold. Det press som utøves p.g.a. bilens vekt i relasjon til gummien fasthet og videre til slageffekten p.g.a. bilhjulas rotasjon hvor effekten øker med kvadratet av hastigheten. All wear and tear is clearly related to the pressure of the wearing part against the surface. Here, a pressure against the roadway is achieved by 2 conditions. The pressure exerted due to the car's weight in relation to the firmness of the rubber and further to the impact effect due to car wheel rotation where the effect increases with the square of the speed.

Disse forhold er vel kjente og det foreligger flere løsninger for å unngå denne slitasjen. De fleste løsninger som kjennes, tar imidlertid sikte på at piggen skal være i inngrep med veibanen til enhver tid, men hvor en har forsøkt å redu-sere piggens relative trykk mot veiebanen. Den mest kjente løsning for dette finnes i US patent nr. 3.786.849, hvor det beskrives en pigg med en hylse og en hardmetal1 pigg hvor sistnevnte gis anledning til en ren aksial bevegelse av piggen i hylsen og hvor piggens trykk er redusert ved at den støter an mot en gummi pute lokalisert inne i hylsen. Denne løsningen fører til mindre slitasje av veilegemet enn tradisjonelle antiskrenseanordninger hvor pigg og hylse er en kompakt del. Bremseeffekten oppnås imidlertid blott og bart etter samme prin-sipp, nemlig piggens trykk mot veien som tilsvarer den gitte forspenning med gummi puta. Dersom denne blir ødelagt slik at forspenningen faller bort, vil bremseeffekten forsvinne. These conditions are well known and there are several solutions to avoid this wear and tear. Most known solutions, however, aim for the spike to be in engagement with the road surface at all times, but where an attempt has been made to reduce the spike's relative pressure against the road surface. The best-known solution for this can be found in US patent no. 3,786,849, which describes a spike with a sleeve and a hard metal1 spike, where the latter is given the opportunity for a purely axial movement of the spike in the sleeve and where the spike's pressure is reduced by abuts a rubber pad located inside the sleeve. This solution leads to less wear on the road surface than traditional anti-skid devices where spike and sleeve are a compact part. However, the braking effect is achieved purely and simply according to the same principle, namely the pressure of the stud against the road which corresponds to the given bias with the rubber pad. If this is destroyed so that the bias voltage is lost, the braking effect will disappear.

Problemet, eller rettere ønskemålet, har vært å finne frem til en antiskrensean-ordni ng som ikke er i virksomhet før det er behov for det, dvs. ved bremsing eller skrensing som gir en relativbevegelse mellom dekk og kjørebane. Ved bare å tre i virksomhet cia, vil slitasjen på veiene bli redusert til det mulige minimum med bruk av såkalte piggdekk. The problem, or rather the desired goal, has been to find an anti-skid system that is not in operation until there is a need for it, i.e. when braking or skidding that causes a relative movement between the tire and the roadway. By simply going into business cia, the wear and tear on the roads will be reduced to the minimum possible with the use of so-called studded tyres.

Ved foreliggende antiskrenseanordning har hylsa i den del som vender mot kjøre-banen, en innvendig konisk form med største diameter nærmest kjørebanen og i den andre enden en sylindrisk utsparing. Selve piggen som kan lages av samme mate-rialer som andre piggtyper, har i den ene ende en utkraging og er i den andre enden sylindrisk. I den sylindriske enden har piggen konsentriske riller eller skrugjenger med liten stigning. Piggen er lokalisert i hylsa med utkragingen i den sylindriske utsparingen og den sylindriske del av piggen pekende ut mot dekkets periferi. Utkragingen på piggen gjør at denne ikke kan trekkes ut av hylsa p.g.a. innsnevringen i denne mellom de nevnte utsparingene. Piggen kan således vandre fritt inn og ut av hylsa, og den sylindriske del av piggen kan legge seg an mot hvilken del av omkretsen i den innvendige koniske del av hylsa. Ved bremsing eller skrensing av bilen i enhver retning av kjørebanen, vil piggen på grunn av den motstand denne blir utsatt for, frembringer en kraftkomponent tangensielt med veibanen og p.g.a. av hylsas koniske utforming, frembringe en komponent som vil trekke ut piggen til den holdes igjen av den nevnte utkraging på denne mot innsnevringen i hylsa. I denne uttrukne stilling vil den sylindriske enden av piggen være trukket ut av dekkets periferi og gripe ned i veibanen hvormed bremseeffekt oppnås og som forsterkes med de nevnte rillene på piggene. In the present anti-skid device, the sleeve in the part facing the roadway has an internal conical shape with the largest diameter closest to the roadway and at the other end a cylindrical recess. The spike itself, which can be made from the same materials as other spike types, has a cantilever at one end and is cylindrical at the other end. At the cylindrical end, the spike has concentric grooves or screw threads with a small pitch. The stud is located in the sleeve with the cantilever in the cylindrical recess and the cylindrical part of the stud pointing out towards the periphery of the tyre. The cantilever on the spike means that it cannot be pulled out of the sleeve due to the narrowing in this between the aforementioned recesses. The spike can thus move freely in and out of the sleeve, and the cylindrical part of the spike can rest against any part of the circumference in the inner conical part of the sleeve. When braking or swerving the car in any direction of the roadway, the spike will, due to the resistance it is exposed to, produce a force component tangential to the roadway and due to of the sleeve's conical design, produce a component which will pull out the spike until it is held back by the said projection on this against the constriction in the sleeve. In this extended position, the cylindrical end of the spike will be pulled out of the tire's periphery and grip into the road surface with which the braking effect is achieved and which is reinforced by the aforementioned grooves on the spikes.

Oppfinnelsen blir i det etterfølgende beskrevet med henvisning til følgende tegni nger. The invention is subsequently described with reference to the following drawings.

Fig. 1 viser en forstørrelse av piggen, fig. 2 en pigg i omtrentlig naturlig størrelse og fig. 3 skisse av piggen montert i et bildekk sett i perspektiv. Fig. 1 shows an enlargement of the spike, fig. 2 a spike in approximately natural size and fig. 3 sketch of the spike mounted in a car tire seen in perspective.

Hylsa 4 som kan lages av stål, plast eller keramikk og er innvendig i den enden som vender ut mot dekkets periferi utformet med en konisk utsparing og i andre ende med en sylindrisk sådan. I det viste eksemplet er hylsa vist med jevn vegg-tykkelse slik at den utvendige formen er lik den innvendige med en innsnevring ved den innvendige innsnevringen. I den delen som vender inn i dekkets gummi 6, er hylsa forsynt med en utkraging som sammen med innsnevringen, hjelper til med å låse hylsa i gummien. Sleeve 4, which can be made of steel, plastic or ceramic and is internally designed with a conical recess at the end that faces the tire's periphery and at the other end with a cylindrical recess. In the example shown, the sleeve is shown with uniform wall thickness so that the outer shape is similar to the inner one with a narrowing at the inner narrowing. In the part that faces into the tire's rubber 6, the sleeve is provided with a projection which, together with the narrowing, helps to lock the sleeve in the rubber.

Selve piggen 5'kan lages av stål eller hardmetall. T den enden av piggen som er lokalisert i den sylindriske utsparingen i hylsa, er det en utkraging som er som er større enn innsnevringen mel lom de nevnte utsparingene i hylsa?g son utkragingen legger seg an mot, når niggen vei bremsing eller skrensirjblir forsøkt trukket ut av hylsa. I piggens andre ende er vist konsentriske riller som også kan være gjenger med liten stigning. Ved skrensing eller bremsing vil tangensial krafta T, p.g.a. hylsas innvendige koniske utsparing, frembringe en kraftkomponent Ty som vil holde piggen i den viste stilling alltid liggende, motsatt bremse/skrenseretningen. Rillene på piggen 5, vil forsterke bremse-virkningen og hjelpe til med å opprettholde kraftkomponenten Ty. The spike 5' itself can be made of steel or hard metal. At the end of the spike, which is located in the cylindrical recess in the sleeve, there is a projection that is larger than the narrowing between the aforementioned recesses in the sleeve, and the projection rests against, when an attempt is made to pull the nib in the way of braking or skidding. out of the sleeve. Concentric grooves are shown at the other end of the spike, which can also be threads with a small pitch. When skidding or braking, the tangential force T, due to sleeve's internal conical recess, produce a force component Ty which will keep the spike in the position shown always lying down, opposite the braking/sliding direction. The grooves on the spike 5 will enhance the braking effect and help maintain the force component Ty.

I fig. 3 vises antiskrenseanordningene med hylse 4 og pigg 5 anbrakt i et bildekk 8 i stilling ved bremsing hvor piggene 5 har lagt seg mot hylsas 4 koniske del mottsatt bremseretningen. For å oppnå den tilsiktede bremseeffekt, må piggens sylindriske del 5, være lengre enn siden i den koniske utsparingen i hylsa 4 som vender ut mot kjørebanen, slik at en del av piggen 5 stikker ut om nevnte parti i hylsa 4 ved bremsing eller skrensing. Når bremseeffekten ikke skal tre i funksjon, skal piggen 5 kunne stikkes inn i hylsa 4 slik at piggen 5 ikke stikker ut om hylsa 4. Dette betyr at piggen 5 maksimalt kan være like lang som den totale lengden av hylsa 4. Lengden på hylsa 4 kan imidlertid gjøres lengre enn piggen 5 ved å forlenge hylsas innvendige sylindriske parti. In fig. 3 shows the anti-rollover devices with sleeve 4 and spike 5 placed in a car tire 8 in a position during braking where the spikes 5 have rested against the conical part of the sleeve 4 opposite the direction of braking. In order to achieve the intended braking effect, the spike's cylindrical part 5 must be longer than the side in the conical recess in the sleeve 4 that faces the roadway, so that a part of the spike 5 protrudes over said part of the sleeve 4 during braking or skidding. When the braking effect is not to come into effect, the spike 5 must be able to be inserted into the sleeve 4 so that the spike 5 does not protrude around the sleeve 4. This means that the spike 5 can be as long as the total length of the sleeve 4 at most. The length of the sleeve 4 can, however, be made longer than the spike 5 by extending the inner cylindrical part of the sleeve.

Claims

1. Anti-skid device for a vehicle tyre, with a sleeve with an annular projection designed to hold the sleeve firmly in a hole in the tire's track, a pin-shaped spike being arranged axially movable in the sleeve to be able to protrude outside the tire track where the movement of the pin-shaped spike in radial direction is limited by an internal flange-shaped cantilever, characterized in particular by the fact that the sleeve (4) and spike (5) are dimensioned in such a way in relation to each other that the spike can position itself with its longitudinal axis at an angle to the axis of the sleeve.

2. Device in accordance with claim l. characterized in that the outer part of the sleeve (4) is conically cantilevered.

3. Device in accordance with claims 1-3, characterized in that the spike (5) has circumferential grooves in the outer area.