NO152267B - Roermuffe - Google Patents

Description

Anordning ved lastebiler og liknende kjøretøyer.

Den foreliggende oppfinnelse vedrorer en anordning ved lastebiler eller liknende kjdretoyer, inneholdende et las Lopp takende rom avgrenset av veggdeler som er forskyvbare i vertikal retning ved inngrep med to motstående vertikale veggfdringer og er svingbart lagret i forhold til veggfbringene ved en ovre horisontal akse, idet veggdelene fra en forste stilling, hvori den avlukker det lastopptakende rom og hviler mot et undérlag med sin nedre kant, er omstillbar til en annen nedenforliggende stilling, hvori den frilegger eller gir adkomst til det lastopptakende rom, hovedsakelig ved skyvebevegelse om den ovre horisontale akse.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å komme frem til en anordning ved lastopptakende rom, hvis veggdeler kan sikres effek-tiv understøttelse i aktiv stilling og dessuten kan omstilles på en lite plasskrevende måte fra aktiv til inaktiv stilling og omvendt.

Dette er oppnådd ifolge oppfinnelsen ved at det lastopptakende roms vegger er delt horisontalt i minst to veggdeler, hvorav den ene veggdel i den nevnte forsté stilling har samvirkende låseinngrep med den annen veggdel og i nevnte annen stilling kan stables parallelt den ene utenfor den annen, og at de samvirkende veggdeler griper inn med de felles, stort sett rettlinjet skrått oppad og innadlopende fbr-inger ved hjelp av inngrepsorgan som for hver veggdel er slik sammenkoblet at en veggdels ovre kant holdes i horisontal stilling under veggdelens svingning om den horisontale akse og ved forskyvning i vertikal retning.

Ved den foreslåtte losning ifolge oppfinnelsen oppnår man fblg-ende fordeler: a) Man er uavhengig av veggens hbyde. Ifolge kjente forslag for liknende lbsninger er man derimot begrenset til en vegghbyde som

ikke overskrider hbyden mellom kjbreunderlaget og lasteplanet.

b) Man er ikke avhengig av tunge og uhåndterlige veggdeler, slik som ifolge kjente forslag, men kan benytte mindre hbyder for veggdelene etter behov. c) Man er i stand til å avlukke eller tildekke henholdsvis fri-legge eller gi adkomst til lasterommet over en stbrre eller mindre

hbyde etter behov. Dette er særlig av betydning ved kjbretbyer hvor lasten er plasert i forskjellige nivåer over lasteplanet og skal ut-tas ti.1 forskjellige tider.

d) Man er, takket være det samvirkende låseinngrep mellom veggdelene, i stand til å kunne håndtere veggdelene enten separat eller

eventuelt som en samlet enhet.

e) Mari oppnår dessuten en réttlinjet forskyvning av veggdelen slik at man reduserer faren for fastkiling av veggdelen under omstill-ingsbevegelsen. f) Man unngår vesentlige svingebevégelser mellom veggdelene i de tilfeller to eller flere veggdeler forskyves samtidig i de felles foringer.

r) Man forenkler foringene ved å benytte felles foringer for de !'!;..'!; !(-> veggdeler.

ii) Likket være den tvangsmessige styring i horisontal stilling lj;i::; ;i t■ m in enhver fastkiling og skjevstilling av veggdelene.

Det foretrekkes at inngrepsorganene omfatter hvert sitt tannhjul som er fastgj<p>rt til en felles horisontal, i veggdelen dreibart lagret stang og som er i inngrep med hver sin tannstang i én tilhdrende foring.

Det er ytterligere en fordel at inngrepsorganene dessuten omfatter hvert sitt styrehjul som ruller mot et glatt parti av foringen motsatt foringens tannstang og som er dreibart lagret på den nevnte felles stang for tannhjulene.

Ytterligere trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av den etterfølg-ende beskrivelse under henvisning til de medfølgende tegninger, hvor: Fig. 1 viser en lastebil med anordningen ifolge oppfinnelsen sett fra siden med veggdelene vist i inaktiv stilling. Fig. 2 viser et vertikalsnltt etter linjen II-II i fig. 1. Fig. 3 viser et horlsontalsnltt etter linjen III-III i fig. 1, vist i storre målestokk. Fig. h viser et horisontalsnitt etter linjen IV-IV iflg. 1, vist i storre målestokk.

Fig. 5 viser et vertikalsnltt etter linjen V-V i fig. 3.

Fig. 1 og 2 viser en lastebil 10 med et lastopptakende rom 11, som er avgrenset av en faststående frontendevegg 12, to motstående, omstillbare sidevegger 13, 1*+ og en omstillbar bakendevegg 15, samt en bunndel 16.

Sideveggdelene 13a og 13b er opptatt forskyvbare i felles foringer 19 i stendere 20 og 21 på bilens ene side, mens sideveggdelene iha og 1^-b er opptatt på motsvarende måte i tilsvarende foringer på bilens motsatte side og bakendeveggen er opptatt i tilsvarende foringer på bilens bakside. I det etterfblgende vil det bare bli hen-vist til sideveggdelene 13a og 13b og deres foringer 19, idet foringene for sideveggd&ene 14-a og Ihh og for bakendeveggen vil være utformet på tilsvarende måte til det som skal beskrives for sideveggdelene 13a og 13b.

Som vist i fig. 3 og ^ er sideveggdelenes 13a, 13b forreste stender 20 fastgjort til sel've frontendeveggen 12 i flukt med denne, mens den bakerste stender 21 samt bakendeveggens tilstbtende stender er fastgjort til en felles rbrformet sbyle 22. Som vist 1 fig. 2 og 5 lbper stenderne rettlinjet og skrått oppad og innad i det lastopptakende rom 11.

Stenderne har stort sett kanalformet tverrsnitt, med kanalåpn-ingene for stenderne 20 og 21 rettet mot hverandre for opptakelse av motsattrettete inngrepsorganer 23 for sideveggdelene 13a og 13b. Stenderne er fremstillet av en C-profilbjelke, med et midtsteg 2h og to flenser 25 og 26. Den ene flens 25 har ytterpartiet 27 boyet av 90° innad mot den motstående flens 26. Mellom ytterpartiet 27 og midt-steget 2h er det med jevne mellomrom, slik som vist i fig. 5, fastgjort horisontale tapper 28 som danner en tannstang 29 langsetter foringen 19.

Sideveggdelenes inngrepsorganer 23, som griper inn i hver sin foring 19, består av et tannhjul 30, 31 samt et styrehjul 32, 33. Tannhjulene 30 og 31 er fastkilet på hver sin ende av en felles horisontal stang 3<*>+ og griper inn med hver sin tannstang 29 i foringene 19. Styrehjulene 32 og 33 er dreibart lagret på stangen 3h like utenfor flensens 25 ytterparti 27, slik at de danner styring for tannhjulet 30, 31 ved å ligge an mot flensen 26, for å sikre tannhjulets inngrep med tannstangen 29. Hjulene 32, 33 er utstyrt med et navparti 35 som danner anlegg mot tannhjulet 30, 31 for å hindre inngrep mellom ringen 32, 33 og ytterpartiet 27 i kanalprofilet 2^-27. Hver sideveggdel 13a og 13b er utstyrt med innadragende bærearmer 26 hvori det er dreibart lagret en stang 3^« Lagrene 36 er festet ved de ovre hjorner av sideveggdelene, slik at sideveggdelen kan dreies om stangens akse like ved sideveggdelens ovre kant.

Som vist til venstre i fig. 2 er sideveggdelene 13a og 13b neden-til utstyrt med sperretapper 37 som er innrettet ti.1 å opptas i spor 38 i ansatser 39 som vist i fig. 5, når sideveggdelene inntar en aktiv stilling som vist for sideveggdelene iha og lhb til hbyre i fig.

2. Herved vil man kunne hindre at sideveggdelene svinges utilsiktet utad fra den aktive, lukkete stilling. Når sideveggdelene skal omstilles til inaktiv stilling, som vist til venstre i fig. 2, ldfter man forst oppad den nedre sideveggdel (og dermed også den ovre sideveggdel) slik at dennes sperretapp 37 bringes ut av inngrep med sper-resporet 38 på ansatsen 39, hvoretter den nedre sideveggdel omsvinges et par grader om sin svingeakse (om stangen 3<*>0, slik at sideveggdelene kan senkes vertikalt nedad utenfor ansatsen 39 som dannes ved yt-terkanten av bunndelen 16, inntil den nedre sideveggdels innadragende lågere legger seg an mot ansatsen 39. På grunn av at foringene 19 heller skrått innad oventil i rommet 11 vil den nedre sideveggdel kunne henge vertikalt nedad på yttersiden av bunndelen 16 i inaktiv stilling, ved at stangen 3<*>+ under senkingen 1 foringene 19 skyves endel ut-ad i horisontal retning. Ved tilsvarende å lofte den ovre sideveggdel ut av inngrep med den nedre sideveggdel og svinge den om dens svingeakse (om stangen '3*0 kan denne på tilsvarende måte senkes nedad utenfor den nedre sideveggdel slik som vist i fig. 5, inntil den ovre sideveggdels styrenjul 32, 33 legger seg an mot den nedre sideveggdels styreringer 32, 33. Ved hjelp av styrehjulene 32, 33 kan man hindre at tannhjulene på den ovre og den nedre sideveggdel kommer i inngrep med hverandre. En vesentlig fordel ved en slik omstilling av sideveggdelene er at man trenger minimal plass utenfor bilens ytteromkrets for omstillingen av sideveggdelene fra og til aktiv, lukket stilling.

En annen vesentlig fordel er at tannstengene og tannhjulene vil sikre noyaktig parallellforskyvning av sideveggdelene, slik at man hindrer fastkiling og samtidig unngår slark mellom delene.

Claims (3)

1. Anordning ved lastebiler eller liknende kjoretbyer, inneholdende et lastopptakende rom avgrenset av veggdeler som er forskyvbare i vertikal retning ved inngrep med to motstående vertikale veggfbringer og er svingbart lagret i forhold til veggfbringene ved en ovre horisontal akse, idet veggdelene fra en fbrste stilling, hvori den avlukket det lastopptakende rom og hviler mot et underlag med sin nedre kant, er omstillbar til en annen nedenforliggende stilling, hvori den frilegger eller gir adkomst til det lastopptakende rom, hovedsakelig ved skyvebevegelse om den ovre horisontale akse, karakterisert ved at det lastopptakende roms vegger (13, 1<*>+) er delt horisontalt i minst to veggdeler (13a, 13b; l*+a, l*+b), hvorav den ene veggdel (13a, l^a) i den nevnte fbrste stilling har samvirkende låseinngrep med den annen veggdel (13b, l*+b) og i nevnte annen stilling kan stables parallelt den ene utenfor den annen, og at de samvirkende veggdeler (13a, 13b; l^a, 14-b) griper inn med de felles, stort sett rettlinjet skrått oppad og innadlbpende foringer (19) ved hjelp av inngrepsorgan (23) som for hver veggdel er slik sammenkoblet at en veggdels ovre kant holdes i horisontal stilling under veggdelens (13a, 13b; l^a, Ihb) svingning om den horisontale akse og ved forskyvning i vertikal retning.

2. Anordning i samsvar med krav 1,karakterisert ved at inngrepsorganene (23) omfatter hvert sitt tannhjul (30, 31) som er fastgjort til en felles horisontal, i veggdelen (13a, 13b; l>+a, lhb)

dreibart lagret stang (3*0 og som er i inngrep med hver sin tannstang (29) i en tilhdrende fbring (19).

3. Anordning i samsvar med krav 2,karakterisert ved at inngrepsorganene (23) dessuten omfatter hvert sitt styrehjul (32, , 33) som ruller mot et glatt parti (26) av foringen (19) motsatt fbr-ingens tannstang (29) og som er dreibart lagret på den nevnte felles slang (3<*>0 for tannhjulene (30, 31).