NO150753B - Anordning for overfoering av trevirkestykker fra en transportanordning til en annen - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for overføring

av avlange trevirkestykker som fremmates i alt vesentlig vinkelrett i forhold til sin lengderetning med bibehold av innbyrdes stilling fra en første transportanordning til en andre transportanordning hvis materetning ligger forskjøvet i forhold til den første transportanordnings materetning, hvilken over-føringsanordning omfatter ved-siden av hverandre liggende og mellom den første og andre transportanordning forløpende transportorganer.

Slik overføring av trevirkestykker mellom to parallelt sidefor-skjøvne transportanordninger, f.eks. i form av medbringerfor-

synte kjedetransportører, har som regel skjedd ved hjelp av drevne ruller eller transportbånd innrettet til å mate trevirkestykkene i disses lengderetning for såvel den foran overførings-rullene anordnede kjedetransportør som den etter overførings-rullende beliggende kjedetransportør på hvilken trevirket der-

etter videremates og således ligger sideforskjøvet i forhold til den foran overføringsrullene beliggende kjedetransportør. Ulem-

pen ved slik drevne overføringsruller eller -bånd er at trevirkestykkene som overføres på rullene eller båndene fra den foran disse anordnede kjedetransportør, på grunn av sluring o.l. ikke rekker å føres bort innen neste virkestykke lander, noe som uvilkårlig medfører at virkestykkenes mot hverandre vendende ender kommer til å ligge an mot og på hverandre, hvilket gir store vanskeligheter ved virkestykkenes fortsatte transport med hensyn til viderematning av virkestykkene ordnet ett og ett ad gangen•

For overføring av virkestykkene fra én transportør til en annen transportør er det likeledes tidligere kjent en anordning som omfatter drevne ruller som mater virkestykkene i disses lengderetning og medbringerforsynte transportkjeder som mater virkestykkene vinkelrett på deres lengderetning, og i disse anordninger bi-bringes således virkestykkene to bevegelseskomponenter med en innbyrdes vinkel på 90°. Disse overføringsanordninger er imidlertid meget kompliserte og dyre å installere.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er derfor å tilveiebringe en anordning for overføring av avlange trevirkestykker som er enkel i konstruksjon og som er av en slik beskaffenhet at den uten avbrudd og i god orden besørger overføring av virkestykkene fra én transportanordning til en annen og i forhold til denne parallelt sideforskjøvet transportør, og som likeledes muliggjør endring av virkestykkenes stilling på overførings-anordningen, slik at virkestykkene kan videremates på den etter overføringsanordningen anordnede transportanordning i en retning som danner en vinkel med den foran overføringsanordningen beliggende transportanordning.

Dette formål oppnås ved at anordningen ifølge foreliggende oppfinnelse oppviser de i patentkravene angitte kjennetegn.

I det følgende skal oppfinnelsen beskrives nærmere under hen-visning til vedføyede, skjematiske tegninger, hvor

fig. 1 og 2 viser grunnriss, resp. sideriss av en første utførelsesform av overføringsenheten ifølge oppfinnelsen,

fig. 3 og 4 viser grunnriss resp. sideriss av en annen utførelsesform,

fig. 5 og 6 viser grunnriss resp. sideriss av en tredje utførelsesform,

fig. 7 og 8 viser grunnriss resp. sideriss av en fjerde utførelsesform, og

fig. 9 viser grunnriss av en femte utførelsesform av overføringsanordningen ifølge oppfinnelsen.

Med 1 er på tegningene generelt betegnet en første transportanordning som i eksemplene antas å bestå av en kjedetransportør forsynt med medbringere og som i det følgende kalles fremmatnings-transportør, og med 2 er betegnet generelt en andre transportanordning som i eksemplene antas å bestå av en kjedetransportør forsynt med medbringere og som i det følgende kalles framatnings-transportør. Mellom de to transportører 1 og 2, som i eksemplene på fig. 1-6 ligger parallelt sideforskjøvet i forhold til hverandre og som i utførelseseksemplene på fig. 7-9 ligger vinkel-forskjøvet i forhold til hverandre, er en overføringsanordning ifølge oppfinnelsen anordnet for overføring av virkestykker 3 fra

fremmatningstransportøren 1 til framatningstransportøren 2.

Disse to transportørers matningsretning, i hvilken virkestykkene fremmates vinkelrett på sin lengderetning, markeres med piler 4 resp.5.

Overføringsanordningen ifølge oppfinnelsen omfatter et antall

ved siden av hverandre og for rettlinjet bevegelse anordnede transportorgan 6 som i utførelsesformene ifølge fig. 1-6 drives med samme hastighet og kan utgjøres av endeløse bånd, remmer eller kjeder med eller uten medbringere og som i utførelsesformene ifølge fig. 7-9 utgjøres av kjeder med medbringere. Disse ende-løse transportorgan er hver anordnet rundt endehjul 7 ved over-føringsanordningens to ender og er mellom endehjulene 7 understøttet på et eller annet kjent vis. Endehjulene 7 er i de viste utførel-sesformer lagret på individuelle aksler 8 og slik plassert i forhold til hverandre at de så og si befinner seg på en rett linje som danner rett vinkel med matningsretningen for såvel fremmatnings-transportøren 1 som framatningstransportøren 2, men det er likeledes mulighet til å ha endehjulene 7 ved hver ende av overføringsanord-ningen anordnet på en felles aksel og å la overføringsanordningens ender strekke seg inn under fremmatningstransportørens utmatningsende resp. inn over framatningstransportørens påmatningsende. Med andre ord behøver ikke, slik det er vist på tegningene, overførings-anordningens ender ligge i samme plan som fremmatningstransportørens utmatningsende resp. framatningstransportørens påmatningsende, hvilken i sin tur kan ligge i nivå med, høyere eller lavere enn frem-matningstransportørens utmatningsende. Om transportorganene 6 i utførelsesformene ifølge fig. 1 - 6 er forsynt med medbringere, skal disse tvers over overføringsanordningen være anordnet i rader parallelle med den linje langs, hvilken transportorganenes 6 endehjul 7 er anordnet og således vinkelrett mot den respektive transportørs matningsretning. Dermed vil overføringsanordningen frem-mate virkestykkene på skrå i forhold til overføringsanordningens matningsretning eller de i overføringsanordningen inngående trans-portorganers bevegelsesretning som markeres ved hjelp av pilen 9 og følgelig parallelt med de virkestykker som befinner seg på såvel

fremmatningstransportøren 1 som framatningstransportøren 2. Det samme gjelder naturligvis selv ved anvendelse av transportorgan uten medbringere, dog under forutsetning av at samtlige transportorganer 6 har samme hastighet, noe som også er tilfelle ved ut-

f ørelsesf ormene ifølge fig,. 1-6. Dette medfører at virkestykkene bibeholder sin vinkelstilling i forhold til transportorganenes bevegelsesretning over hele overføringsanordningen og kommer således til å overføres på framatningstransportøren 2 vinkelrett i forhold til dens matningsretning.

Driften av overføringsanordningens transportorgan 6 kan skje på mange forskjellige måter innen oppfinnelsens ramme. På tegningene vises forskjellige alternativer kun som noen eksempler blant mange mulige. I utførelsesformen ifølge fig. 1 og 2 er hver kjede 6 anvendt som transportorgan ført rundt et vendehjul 10 og et drivhjul 11 på den måte som nærmere er vist på fig. 2. Kjedenes vendehjul 10 kan være anordnet på hver sin aksel eller på en felles aksel, og kjedenes drivhjul 11 som har innbyrdes lik diameter,

vises i denne utførelsesform anordnet på en felles drivaksel 12

som strekker seg vinkelrett i forhold til overføringsanordningens matningsretning og som er koblet til en drivmotor som ikke er vist på tegningene.

I fig. 3 og 4 består hver kjede av to delkjeder som er betegnet

med 6a resp. 6b og som med sine mot hverandre vendende ender er anordnet rundt hvert sitt kjedehjul 13. Disse kjede- og drivhjul 13 har innbyrdes lik diameter og er anordnet en for samtlige kjeder felles drivaksel 14 som også er vist anordnet vinkelrett i forhold til overføringsanordningens matningsretning og som er koblet til en ikke nærmere vist motor.

I utførelsesformen ifølge fig. 5 og 6 er det også anordnet en

felles drivaksel 15 for samtlige transportorgan, hvilken drivaksel er forsynt med drivhjul 16, et for hvert transportorgan i over-føringsanordningen. Drivhjulene 16 er via drivkjeder 17 forbundet med hvert sitt endehjul 7 ved hjelp av et med dettes aksel eller dette forbundet hjul 18. Disse transmissjoner anordnet mellom drivakselen 15 og de respektive transportorgan 6 har samme utvekslingsforhold, slik at samtlige transportorgan 6 bringes til å bevege seg med samme hastighet mellom endehjulene 7, hvilkes innbyrdes avstand er den samme for alle transportorgan i overførings-anordningen ifølge' fig. 5 og 6. Dette gjelder også for de utførel-sesformer som er vist på fig. 1-4.

Ved de i fig. 7-9 viste utførelsesformer utgjøres som tidligere nevnt transportorganene av kjeder 6 som har forskjellig lengde dvs. som har forskjellig avstand mellom sine endehjul 7 - og er forsynt med samme antall medbringere 20 og som til forskjell fra transportorganene 6 i utførelsesformene ifølge fig. 1-6, drives med forskjellige hastigheter som er slik tilpasset de respektive endehjulsavstander at det tar like lang tid for de forskjellige kjeders medbringere 20 å bevege seg mellom respektive kjeders endehjul 7. De kjeder 6 som har større avstand mellom endehjulene 7 beveger seg altså raskere enn de kjeder som har kortere avstand mellom endehjulene 7. Disse forskjellige hastigheter oppnås ved hjelp av transmissjoner, en for hver hver kjede, som kan være av samme type som vist i utførelsesformen ifølge fig. 5 og 6, dvs. omfatte hvert sitt drivhjul 16 på den av en motor 21 drevne drivaksel 15, et med endehjulets aksel eller med endehjulet forbundet hjul 18 og en kjede som forbinder dette hjul med tilhørende drivhjul, men med forskjellig utvekslingsforhold som gir de respektive kjeder den forønskede hastighet, slik at de i en rad vinkelrett i forhold til fremmatningstransportørens 1 matningsretning ved overføringsanordningens innmatningsende oppdukkende medbringere 20a beveger seg slik i forhold til hverandre over overføringsanordningen at de ved dennes utmatningsende danner en rad vinkelrett i forhold til framatningstransportørens 2 matningsretning 5. Herigjennom blir således et virkestykke 3 iløpet av sin transport over over-føringsanordningen bragt til å endre sin vinkelstilling i forhold til transportkjedenes bevegelsesretning slik at de utmates vinkelrett i forhoid til sin lengderetning fra overføringsanordningen og dermed overføres slik på den etterfølgende transportør 2 at det av denne videremates vinkelrett på sin lengderetning og med samme innbyrdes avstand til såvel foranværende som etterkommende virkestykker som forelå under fremmatingen på fremmatningstransportøren 1. I stedet for å anvende de på tegningene viste transmissjoner er

det naturligvis mulig å anvende en hvilken som helst annen i og

for seg kjent transmissjon for oppnåelse av forskjellig hastighet for kjedene i utførelsesformene ifølge fig. 7-9.

Dersom virkestykkene som fremmates på fremmatningstransportøren 1

er endeinnrettet er utførelsesformen i såvel fig. 7 og 8 som i fig. 9 forsynt med en styreplate 22 som gjør at virkestykkene bibeholder sin endeinnretning selv etter overføring på transportøren 2.

Claims (10)

1. Anordning for overføring av avlange trevirkestykker som fremmates i alt vesentlig vinkelrett i forhold til sin lengderetning med bibehold av innbyrdes stilling fra en første transportanordning (1) til en andre transportanordning (2) hvis materetning ligger forskjøvet i forhold til den første transportanordnings materetning, hvilken overførings-anordning omfatter ved siden av hverandre liggende og mellom den første og andre transportanordning forløpende transportorganer (6), karakterisert ved at de transportorganer som bærer trevirkestykkene og overfører disse mellom de to transportanordninger (1, 2), utgjøres av endeløse kjeder, bånd eller remmer (6) og er innrettet til i over-før ingsplanet å bevege seg lineært i en retning som danner en stump vinkel med den første (1) og/eller den andre transportanordnings (2) materetning, idet transportorganene (6) ved overføringsanordningens ender er anordnet rundt endehjul (7) plasert langs en linje som danner en hoved-sakelig rett vinkel med materetningen for den transportanordning som overføringsanordningens respektive ender vender mot.

2. Anordning ifølge krav 1, karakterisert ved at transportorganene . (6) i overføringsplanet har en bevegelsesretning som i to diametralt motsatte kvadranter danner samme stumpe vinkel med de to transportanordningers (1, 2) materetning.

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at transportorganene (6) er innrettet til å drives med samme hastighet.

4. Anordning ifølge krav 1, hvor transportorganene ut-gjøres av endeløse kjeder (6), og hvor de to transportanordninger (1, 2\ har en materetning som danner en vinkel med hverandre, karakterisert ved at de to forskjellig lange kjeder (6) er forsynt med samme antall medbringere (20) samt har slik individuell tilpasset hastighet at kjedenes medbringere (20) som ligger i en rekke vinkelrett på den første transportanordnings (1) materetning ved overføringsanordningens innmatningsende, an-kommer samtidig til overføringsanordningens utmatningsende, hvorved et virkestykke (3) som medføres av en slik rekke av medbringere (20), overføres på den andre transportanordning (2) vinkelrett på dennes materetning.

5. Anordning ifølge krav 4, karakterisert ved at minst én styreplate (22) er anordnet parallelt med en av overføringsanordningens ytre kjeder for bibehold av virkestykkenes endeinnretting.

6. Anordning ifølge et av kravene 4 eller 5, karakterisert ved at hvert av transportorganene endehjul (7) er lagret på en separat aksel C8).

7. Anordning ifølge et av de foregående krav 4-6, karakterisert ved at det for overførings-anordningens drift er anordnet en felles drivaksel (15) som strekker seg vinkelrett i forhold til transportorganenes bevegelsesretning, og som er forsynt med et drivhjul (16) for hvert transportorgan (6).

8. Anordning ifølge et av de foregående krav, karakterisert ved at hvert bånd, rem eller kjede består av to deler (6a, 6b) som ved sine mot hverandre løftende ender er anordnet rundt drivhjul (13) på en felles drivaksel (14).

9. Anordning ifølge krav 4 eller 5, karakterisert ved at det for kjedenes (6) drift er anordnet en separat transmisjon for hver kjede med en utvekslingsanord-ning tilpasset hver kjedes hastighet og med en felles drivaksel (15) for samtlige av disse anordninger.

10. Anordning ifølge et av de foregående krav, k a r a k-terisert ved at hvert transportorgan (6) er ført over et vendehjul (10) og et drivhjul (11) mellom sine ender, hvorved drivhjulene er anordnet på en felles drivaksel (12) .