NO147667B

NO147667B - DEVICE FOR TIGHTENING ANCHOR LINES.

Info

Publication number: NO147667B
Application number: NO781148A
Authority: NO
Inventors: Andre Capdeboscq; Herve Lomenech
Original assignee: Elf Aquitaine
Priority date: 1977-04-01
Filing date: 1978-03-31
Publication date: 1983-02-14
Also published as: AU515981B2; NO781148L; BR7801994A; EG14425A; IT1093963B; GR65953B; JPS54389A; NL7803476A; AR214001A1; FR2385584A1; SE7803681L; GB1585856A; CA1094400A; FR2385584B1; AU3463078A; ES468424A1; IT7821745A0; DE2813937A1; NO147667C

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning for stramming av forankringsliner festet ved hjelp av stoppere til et flytende legeme, hvilket legeme har en flerhet forankringsliner som er anordnet for å strekke seg ut fra legemet fra et sentralt parti i forskjellige vinkelretninger, idet hver forankringsline strekker seg i motsatt retning i forhold til en annen av forankringslinene slik at de danner et forankringslinepar, hvilken anordning omfatter i det minste et vinsjsystem som er valgfritt festbart til forankringslinene og er anordnet for å kunne innrettes med et hvilket som helst av nevnte linepar, hvorved vinsjsystemet kan posisjoneres for samtidig å stramme i det minste et første linepar, deretter frigjøres fra dette og roteres i forhold til linene til innretning med linene i i det minste et annet par for å stramme disse, idet linene fastholdes av stopperne i deres respektive strammede tilstand etter frigjøring fra vinsjsystemet. The present invention relates to a device for tightening anchor lines attached by means of stoppers to a floating body, which body has a plurality of anchor lines which are arranged to extend from the body from a central part in different angular directions, each anchor line extending in opposite directions direction in relation to another of the anchoring lines so that they form a pair of anchoring lines, which device comprises at least one winch system which is optionally attachable to the anchoring lines and is arranged to be aligned with any of said pair of lines, whereby the winch system can be positioned for simultaneously tightening at least a first pair of lines, then released from this and rotated relative to the lines into alignment with the lines in at least another pair to tighten these, the lines being retained by the stoppers in their respective tightened state after release from the winch system.

Flytende legemer så som bøyer benyttet for lagring eller for Floating bodies such as buoys used for storage or for

å bære separasjonsinstallasjoner eller fakler må holde seg på carrying separation installations or flares must stay on

et bestemt sted under hele eller deler av levetiden til det tilsvarende produksjonsfelt. Fortøyningsliner er derfor festet rundt ytterkanten av hvert slikt legeme, ofte i ganske stort antall. I visse tilfeller, hvor legemene har meget stort deplasement, eller når vær- og bølgeforhold er spesielt vans-kelige, benyttes dobble liner. a specific location during all or part of the lifetime of the corresponding production field. Mooring lines are therefore attached around the outer edge of each such body, often in quite large numbers. In certain cases, where the bodies have a very large displacement, or when weather and wave conditions are particularly difficult, double liners are used.

I eksisterende installasjoner forløper hver line over en skive, passerer gjennom en stopper og er forbundet til et spesielt vinsjsystem. På dekket av således fortøyede legemer må det derfor være plass til et vinsjsystem for hver line, hvilket vinsjsystem øker vekten, opptar plass og medfører betydelige omkostninger for utstyr som kun brukes på visse tidspunkt, stort sett ved begynnelsen og enden av produksjonen. In existing installations, each line runs over a disc, passes through a stop and is connected to a special winch system. On the deck of bodies thus moored, there must therefore be room for a winch system for each line, which winch system increases weight, takes up space and entails significant costs for equipment that is only used at certain times, mostly at the beginning and end of production.

Amerikansk patent nr. 3 191 201 beskriver en anordning for stramming av fortøyningslinene for et flytende legeme. Dette omfatter en vinsj for hver line festet til en ringformet plate som er koaksial med en vertikal brønn som linene passerer ned i gjennom det flytende legemet. Denne plate er dreibart be-vegelig rundt brønnens akse. US Patent No. 3,191,201 describes a device for tightening the mooring lines of a floating body. This comprises a winch for each line attached to an annular plate coaxial with a vertical well into which the lines pass through the floating body. This plate is rotatably movable around the axis of the well.

En slik anordning gjør det mulig for det flytende legemet å orientere seg i forhold til forankringslinene, noe som er nyttig for langstrakte flytende legemer såsom skip'. Når denne løsning på et spesielt nautisk problem benyttes for flytende legemer generelt, er det imidlertid beheftet med samme ulemper som alle-rede nevnt med hensyn til vekt og omkostninger. Such a device makes it possible for the floating body to orient itself in relation to the anchor lines, which is useful for elongated floating bodies such as ships'. When this solution to a particular nautical problem is used for floating bodies in general, it is, however, subject to the same disadvantages as already mentioned with regard to weight and costs.

En anordning av den innledningsvis nevnte type er i store trekk kjent fra US patent nr. 3.620.181. Dette patent omhandler en vanlig oljetanker som fortøyes ved hjelp av en rekke ankerliner som alle er festet til en såkalt fortøyningssvivel som er an-bragt roterbart i fartøyet nær dettes baug. Ved dette arrangement kan fartøyet innrette seg som en værhane etter de rådende vind-, bølge- og strømforhold, slik at det ikke blir nødvendig med hjelpefremdriftsmaskineri for å holde skipet riktig orien-tert. Man tar altså sikte på å benytte et ganske vanlig, eksisterende tankskip ut fra omkostningsmessige hensyn, og ut fra de samme hensyn er det ikke ønskelig å forsyne skipet med mer kostbart ekstrautstyr enn nødvendig. Derfor er posisjonerings-utstyr og desslike utelatt. A device of the type mentioned at the outset is broadly known from US patent no. 3,620,181. This patent concerns an ordinary oil tanker which is moored using a number of anchor lines which are all attached to a so-called mooring swivel which is rotatably placed in the vessel near its bow. With this arrangement, the vessel can align itself like a weather vane according to the prevailing wind, wave and current conditions, so that there is no need for auxiliary propulsion machinery to keep the ship correctly oriented. The aim is therefore to use a fairly common, existing tanker based on cost considerations, and based on the same considerations, it is not desirable to supply the ship with more expensive additional equipment than necessary. Therefore, positioning equipment and the like are omitted.

For stramming av fortøyningslinene har man på fartøyet innrettet én eller to vinsjer, samt eventuelt et par hjelpenokker. For innretning av fortøyningslinene med vinsjene, resp. hjelpenok-kene, må fartøyet manøvreres rundt fortøyningssvivelen for å bringe fortøyningslinene i riktig posisjon. Dette vil by på store vanskeligheter da fartøyet til dels vil måtte holdes i ro mer eller mindre på tvers av innvirkning av vind, strøm og bølger. Man vil således trenge flere slepebåter og et ganske avansert navigasjonssystem. En annen ulempe ved denne kjente konstruksjon er at forankringskjettingene må kappes etter at de er strammet for at det skal bli mulig å bevege fortøyningssvivel-en og fartøyet i forhold til hverandre til neste strammeposisjon. For tightening the mooring lines, one or two winches have been installed on the vessel, as well as possibly a couple of auxiliary winches. For arranging the mooring lines with the winches, resp. auxiliary yokes, the vessel must be maneuvered around the mooring swivel to bring the mooring lines into the correct position. This will present major difficulties as the vessel will have to be kept more or less still in some cases through the impact of wind, current and waves. You will therefore need several tugboats and a fairly advanced navigation system. Another disadvantage of this known construction is that the anchor chains must be cut after they have been tightened so that it will be possible to move the mooring swivel and the vessel in relation to each other to the next tightening position.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en anordning for stramming av forankringsliner som ikke er beheftet med ovennevnte mangler og ulemper. Dette oppnås ifølge oppfinnelsen ved en anordning av den innledningsvis nevnte type, hvor det karakteristiske er at vinsjsystemet er montert på en stiv ramme som er roterbar i forhold til fartøyet om en akse i nevnte sentrale parti. The purpose of the present invention is to provide a device for tightening anchor lines which is not affected by the above-mentioned shortcomings and disadvantages. This is achieved according to the invention by a device of the type mentioned at the outset, the characteristic of which is that the winch system is mounted on a rigid frame which is rotatable in relation to the vessel about an axis in the said central part.

Med en slik anordning er det ikke nødvendig å dreie fartøyet for å få de forskjellige forankringsliner strammet, og man oppnår derved store besparelser både i tid, ekstra utstyr og ekstern assistanse. Videre kan den innhalte del av fortøyningslinene ligge klar for rask utmatning dersom det skulle være ønskelig å slakke noen av fortøyningslinene, f.eks. for bedre å kunne motstå uvær. With such a device, it is not necessary to turn the vessel to get the various mooring lines taut, and you thereby achieve great savings both in time, extra equipment and external assistance. Furthermore, the retracted part of the mooring lines can be ready for quick release should it be desirable to slacken some of the mooring lines, e.g. to better withstand storms.

Ifølge en fordelaktig utførelse av oppfinnelsen er to vinsj sy-stemer montert på den roterbare ramme, idet ett er innrettet til å kunne forbindes med et linepar mens det andre vinsjsystem forbindes med et annet linepar. According to an advantageous embodiment of the invention, two winch systems are mounted on the rotatable frame, one being arranged to be connected to a pair of lines while the other winch system is connected to another pair of lines.

I et anbefalbart utførelseseksempel betjenes vinsjsystemene av In a recommended embodiment, the winch systems are operated by

en eneste drivenhet som er forbundet med hvert system ved hjelp av et frikobbelbart overføringsgir. a single drive unit connected to each system by means of a disengageable transfer gear.

I andre utførelser betjenes vinsjsystemene av to drivenheter In other designs, the winch systems are operated by two drive units

som hver er forbundet med et vinsjsystem ved hjelp av et fri-gjørbart overføringsgir, idet disse drivenheter er forbundet ved hjeJLp av en frigjørbar sammenlåsningsanordning. each of which is connected to a winch system by means of a releasable transmission gear, these drive units being connected by means of a releasable interlocking device.

Dette sistnevnte arrangement er spesielt nyttig når et begrenset område må være fritt på det flytende legeme rundt vinsjplan-aksen, f.eks. når et slikt område opptas av forlengelsen av en sylindrisk passasje eller sjakt som strekker seg gjennom det flytende legeme, så som en sjakt for håndtering av rørformede installasjoner. This latter arrangement is particularly useful when a limited area must be free on the floating body around the winch plane axis, e.g. when such an area is occupied by the extension of a cylindrical passage or shaft extending through the floating body, such as a shaft for handling tubular installations.

I dette tilfelle og i et utførelseseksempel som tillater lett installasjon og fjerning i nærvær av rørformet materiale som må holdes i en sjakt i lengre perioder, er rammen, vognen e.l. utformet av to deler som skjærer omkretsen av den sirkulære åpning. In this case and in an embodiment that allows easy installation and removal in the presence of tubular material that must be kept in a shaft for extended periods, the frame, carriage, etc. formed of two parts that intersect the circumference of the circular opening.

I et gunstig utførelseseksempel konstruert for å gjøre stramme-innretningen så lett håndterbar som mulig, omfatter hvert vinsjsystem en enkelt vinsj. In a favorable embodiment designed to make the tensioning device as easy to handle as possible, each winch system comprises a single winch.

Når forholdene krever stramming ved bruk av vinsjsystemet på When conditions require tightening using the winch system on

en side av retningsaksen av rammen først og vinsjsystemet på one side of the direction axis of the frame first and the winch system on

den andre side i neste omgang, er rammen forsynt med et fjern- the other side in the next round, the frame is equipped with a remote

bart stabiliseringssystem for å forhindre det fra å velte om en akse perpendikulær på forankringsplanet. bare stabilization system to prevent it from overturning about an axis perpendicular to the plane of anchorage.

Oppfinnelsen vil forstås lettere fra følgende beskrivelse av The invention will be understood more easily from the following description of

de av mange mulige utførelseseksempler som er vist på vedføyede tegning. those of many possible embodiments shown in the attached drawing.

Fig. 1 er et skjematisk oppriss av en anordning for stramming av forankringsliner. Fig. 2 er et utsnitt av dreiesystemet under en ramme eller vogn. Fig. 3 er et utsnitt av dreiesystemet og viser en fjernbar stabiliseringsanordning som hindrer velting. Fig. 4 er et grunnriss av en anordning for stramming av forankringsliner hvor dobble forankringsliner er involvert. Fig. 5 viser en strammeanordning hvor hver av de to vinsjsystemer består av et enkelt kjettinghjul. Fig. 6 viser en strammeanordning hvor hver av de to vinsjsystemer består av to kjettinghjul. Fig. 7 viser en anordning hvor hver av de to vinsjsystemer omfatter to kjettinghjul plassert rundt en sentral passasje gjennom det flytende legemet. Fig. 1 is a schematic view of a device for tightening anchor lines. Fig. 2 is a section of the turning system under a frame or carriage. Fig. 3 is a section of the turning system and shows a removable stabilization device that prevents overturning. Fig. 4 is a plan of a device for tightening anchor lines where double anchor lines are involved. Fig. 5 shows a tensioning device where each of the two winch systems consists of a single sprocket. Fig. 6 shows a tensioning device where each of the two winch systems consists of two sprockets. Fig. 7 shows a device where each of the two winch systems comprises two sprockets placed around a central passage through the floating body.

Fig. 8 viser en fjernbar strammeanordning for bruk på bøyer. Fig. 8 shows a removable tensioning device for use on buoys.

Fig. 9 viser en anordning med en vogn med en enkelt skive og flere forankringsliner. Fig. 1 er et oppriss av en anordning for stramming av forankringsliner 1 og 2 som er frigjørbart festet til et flytende legeme 3 ved hjelp av stoppere 4 og 5 av kjent type, hvilke liner passerer over understøttende og avbøyende skiver 6 og 7 hvis braketter 8 og 9 er festet til legemet 3. I andre utførelses-eksempler, som ikke er vist her, forløper linene direkte gjennom klyss i det flytende legemet. Fig. 9 shows a device with a carriage with a single disc and several anchor lines. Fig. 1 is an elevation of a device for tightening anchor lines 1 and 2 which are releasably attached to a floating body 3 by means of stoppers 4 and 5 of a known type, which lines pass over supporting and deflecting discs 6 and 7 whose brackets 8 and 9 is attached to the body 3. In other embodiments, which are not shown here, the lines run directly through the cleats in the floating body.

Forankringslinene 1 og 2 er plassert i platen på fig. 1, hvilken plate her er en forankringsplate som utgjør en del av et sett plater sentrert på en enkel akse ZZ<1>, nemlig forankringsplanaksen. The anchor lines 1 and 2 are placed in the plate in fig. 1, which plate here is an anchor plate forming part of a set of plates centered on a simple axis ZZ<1>, namely the anchor plane axis.

Strammanordningen omfatter en kombinasjon av et par forankringsliner 1 og 2 med to vinsjsystemer 10 og 11 som har et felles symmetriplan, nemlig fig. l's plan. Vinsjene 10 og 11 er festet til en stiv vogn 12. The tensioning device comprises a combination of a pair of anchor lines 1 and 2 with two winch systems 10 and 11 which have a common plane of symmetry, namely fig. l's plan. The winches 10 and 11 are attached to a rigid carriage 12.

Fig. 2 viser denne vogn 12 forsynt med et system av hjul 13 Fig. 2 shows this carriage 12 provided with a system of wheels 13

hvis gafler 14 er festet til bunnen av vognen. Disse hjulene gjør det mulig for vognen å rotere symmetrisk om en vertikal retningsakse. Hjulene 13 løper på et skinneformet spor 15 whose forks 14 are attached to the bottom of the carriage. These wheels enable the carriage to rotate symmetrically about a vertical directional axis. The wheels 13 run on a rail-shaped track 15

som består av en sirkulær ring som omgir forankringsplanaksen ZZ<1> og som er festet til det flytende legemet 3. Vognen 12 which consists of a circular ring which surrounds the anchoring plane axis ZZ<1> and which is attached to the floating body 3. The carriage 12

kan således rotere om sin retningsakse, som er den samme som forankringsplanaksen ZZ'. can thus rotate about its direction axis, which is the same as the anchoring plane axis ZZ'.

Vinsjsystemene 10 og 11 er hver forsynt med midler for frigjørbar forbindelse av en forankringsline. Fig. 1 viser hvorledes selve linen eller dens forlengelse forløper over en vinsjtrommel bestående av et kjettinghjul, idet linens ende lagres i et hulrom. Når linen består av en kjetting kan den føres direkte over kjettinghjulet; når den består av en glatt kabel må den være festet til et kjettingstykke, eventuelt på frigjørbar måte, The winch systems 10 and 11 are each provided with means for releasable connection of an anchor line. Fig. 1 shows how the line itself or its extension runs over a winch drum consisting of a sprocket, the end of the line being stored in a cavity. When the line consists of a chain, it can be passed directly over the sprocket; when it consists of a smooth cable, it must be attached to a piece of chain, possibly in a releasable way,

som forløper over kjettinghjulet. which extends over the sprocket.

Vinsjsystemene 10 og 11 er forbundet ved hjelp av frigjørbare midler til en drivenhet som består av en motor 16 og som befinner seg i samme avstand fra vinsjaksene for de to vinsjsystemene 10 og 11. The winch systems 10 and 11 are connected by means of releasable means to a drive unit which consists of a motor 16 and which is located at the same distance from the winch shafts for the two winch systems 10 and 11.

I utførelseseksempelet vist på fig. 1 omfatter vognen 12 et In the design example shown in fig. 1 comprises the carriage 12 et

hulrom 17 rundt aksen ZZ'. En del 18 som er festet til det flytende legemet og som har aksen ZZ<1> som rotasjonssymmetriakse, passer inn i hulrommet 17. Hulrommet og delen er utformet på en slik måte at den resulterende forbindelse, samtidig med at den tillater vognen å rotere rundt aksen ZZ', tjener til å motstå en hvilken som helst tverrkraft og et hvilket som helst cavity 17 around the axis ZZ'. A part 18 attached to the floating body and having the axis ZZ<1> as axis of rotational symmetry fits into the cavity 17. The cavity and the part are designed in such a way that the resulting connection, while allowing the carriage to rotate about the axis ZZ', serves to resist any transverse force and any

dreiemoment som virker om en akse loddret på ZZ<1.>torque acting about an axis perpendicular to ZZ<1.>

Sammensatt på denne måte absorberer hulrommet 17 og delen 18 de krefter som utøves på vognen når den utsettes for et dreiemoment om en akse perpendikulær på ZZ' og overfører den til det flytende legemet. Vognen er utsatt for et slikt dreiemoment når de to vinsjene ex" blitt frigjort fra hverandre og bare en av dem er i bruk. Assembled in this way, the cavity 17 and the part 18 absorb the forces exerted on the carriage when it is subjected to a torque about an axis perpendicular to ZZ' and transfer it to the floating body. The carriage is exposed to such a torque when the two winches ex" have been released from each other and only one of them is in use.

Fig. 2 viser et detaljbilde av det roterende system. Diameteren av ytterkanten 13' av hjulet 13 er større enn den største diameter av løpebanen 13" som er i kontakt med den skinneformede bane 15. Dette arrangement tillater overføring av vertikale Fig. 2 shows a detailed view of the rotating system. The diameter of the outer edge 13' of the wheel 13 is greater than the largest diameter of the raceway 13" in contact with the rail-shaped track 15. This arrangement allows the transmission of vertical

og horisontale krefter til det flytende legemet, men ikke krefter som er forårsaket av dreiemoment virkende om en akse perpendikulær på ZZ'. Med denne type roterende system er hulrommet 17 og delene 18 nødvendig dersom vinsjene betjenes separat. and horizontal forces to the floating body, but not forces caused by torque acting about an axis perpendicular to ZZ'. With this type of rotating system, the cavity 17 and the parts 18 are necessary if the winches are operated separately.

Fig. 3 viser en detalj av det roterende system og omfatter i tillegg til de komponenter som er vist på fig. 2, midler for driving av hjulet 13 bestående av en motor 13'" festet til vognen 12 og hjulet 13 via tannhjul 13IV og 13V. Systemet omfatter også et hjul 33 på en akse parallell med aksen til hjulet 13, montert på samme gaffel som hjulet 13. Fig. 3 shows a detail of the rotating system and includes, in addition to the components shown in fig. 2, means for driving the wheel 13 consisting of a motor 13'" attached to the carriage 12 and the wheel 13 via gears 13IV and 13V. The system also comprises a wheel 33 on an axis parallel to the axis of the wheel 13, mounted on the same fork as the wheel 13.

Banen 33' av hjulet 33 befinner seg i kontakt med undersiden The track 33' of the wheel 33 is in contact with the underside

av den øvre flens av skinnen 15. Med denne type roterende system behøver vognen ikke være forsynt med hulrommet 17 og delene 18 selv om de to vinsjene er planlagt brukt separat. Hjulet 33 motvirker enhver kraft som søker å velte vognen. Disse nedre hjul kan lett fjernes fra gaffelen til hjulet 13 slik at vognen kan demonteres og flyttes. of the upper flange of the rail 15. With this type of rotating system, the carriage does not need to be provided with the cavity 17 and the parts 18 even if the two winches are planned to be used separately. The wheel 33 counteracts any force that seeks to overturn the carriage. These lower wheels can be easily removed from the fork of the wheel 13 so that the cart can be dismantled and moved.

Forankringslinene som på fig. 1 er vist parallelle med figur-planet, kan enten være enkle eller multiple. The anchoring lines as in fig. 1 are shown parallel to the plane of the figure, can be either single or multiple.

Fig. 4 viser et grunnriss av en anordning som vist på fig. 1, men hvor dobble forankringsliner benyttes. Fire forankrings-plan, så som AA', deler samme akse ZZ ' . Forankringslinene parallelle med planet AA' består av to linepar, og hvert linepar forløpende i motsatte retninger er anordnet i samme vertikale plan. De vertikale plan for lineparene A1A1<1> og A2A2' Fig. 4 shows a plan of a device as shown in fig. 1, but where double anchor lines are used. Four anchoring planes, such as AA', share the same axis ZZ'. The anchoring lines parallel to the plane AA' consist of two line pairs, and each line pair running in opposite directions is arranged in the same vertical plane. The vertical planes of the line pairs A1A1<1> and A2A2'

er parallelle med planet AA' som symmetriplan. are parallel to the plane AA' as the plane of symmetry.

Der er to vinsjsystemer 10 og 11, et på hver side av aksen ZZ' som hver omfatter to vinsjer 10' og 10", 11' og 11". Hver av disse vinsjene er forsynt med midler for frigjørbar forbindelse til forankringslinen. Dersom linen er en kjetting, forløper den direkte over kjettinghjulet, og dersom den er en glatt kabel, er den festet til et stykke kjetting som løper over kjettinghjulet. There are two winch systems 10 and 11, one on each side of the axis ZZ' each comprising two winches 10' and 10", 11' and 11". Each of these winches is provided with means for a releasable connection to the mooring line. If the line is a chain, it runs directly over the sprocket, and if it is a smooth cable, it is attached to a piece of chain that runs over the sprocket.

Hvert vinsjsystem 10 og 11 er forbundet ved hjelp av et fri-gjørbart system til en drivenhet bestående av en motor 16 som på fig. 1 befinner seg i lik avstand fra aksene av de to vinsjer som danner de to vinsjsystemer. Each winch system 10 and 11 is connected by means of a releasable system to a drive unit consisting of a motor 16 as shown in fig. 1 is at an equal distance from the axes of the two winches that form the two winch systems.

Vinsjsystemene 10 og 11og motoren 16 er festet til en vogn 12 The winch systems 10 and 11 and the motor 16 are attached to a carriage 12

som kan dreies ved hjelp av et system som ikke er synbart på which can be turned using a system that is not visible

fig. 4. Dette system forløper på et skinneformet spor 15 som danner en sirkulær bane rundt forankringsplanaksen ZZ'. fig. 4. This system proceeds on a rail-shaped track 15 which forms a circular path around the anchoring plan axis ZZ'.

Fig. 4 viser en forankringsline 1 som forløper over en skive 6 hvis brakett 8 er festet til det flytende legemet. Fra skiven 6 forløper linen gjennom en stopper 4 e.l. Fig. 4 shows an anchor line 1 which extends over a disc 6 whose bracket 8 is attached to the floating body. From disc 6, the line runs through a stopper 4 and so on.

Det er forskjellige måter å lagre enden av forankringslinen på, f.eks. i brønnen 19. There are different ways to store the end of the anchor line, e.g. in well 19.

Forskjellige, i og for seg kjente midler som ikke er vist her, kan benyttes til å håndtere enden av forankringslinen ved begynnelsen og enden av hver strammeoperasjon. Various per se known means not shown here can be used to handle the end of the anchoring line at the beginning and end of each tightening operation.

Fig. 5 viser en strammeanordning hvor hver av de to vinsjsystemer omfatter et enkelt kjettinghjul 10 og 11 plassert på hver side av forankringsplanaksen ZZ'. Fig. 5 shows a tensioning device where each of the two winch systems comprises a single sprocket 10 and 11 placed on each side of the anchoring plane axis ZZ'.

De to vinsjsystemer 10 og 11 og drivmotoren 16 er festet til The two winch systems 10 and 11 and the drive motor 16 are attached to

en vogn 12 som kan dreie seg ved hjelp av et system som for-løper på en tannskinne 15. a carriage 12 which can turn by means of a system that runs on a toothed rail 15.

Fig. 6 og 7 viser begge en strammeanordning hvor hver av de to vinsjsystemene 10 og 11 omfatter to kjettinghjul 10' og 10", Fig. 6 and 7 both show a tensioning device where each of the two winch systems 10 and 11 comprises two sprockets 10' and 10",

11' og 11", idet hvert par understøttes på en enkelt aksel eller på to koaksiale aksler som er forbundet ved hjelp av en frigjørbar kobling. 11' and 11", each pair being supported on a single shaft or on two coaxial shafts which are connected by means of a releasable coupling.

På fig. 6 er de to vinsjsystemene 10 og 11 og drivmotoren 16 festet til en vogn 12 som kan dreie seg ved hjelp av et system som er av kjent type og løper på en tannskinne 15. In fig. 6, the two winch systems 10 and 11 and the drive motor 16 are attached to a carriage 12 which can turn by means of a system which is of a known type and runs on a toothed rail 15.

På fig. 7 drives hver av de to vinsjsystemene 10 og 11 av separate motorer 16a og 16b. Disse to motorer er forbundet ved hjelp av en frigjørbar sammenlåsningsanordning av kjent type (ikke vist her). In fig. 7, each of the two winch systems 10 and 11 is driven by separate motors 16a and 16b. These two motors are connected by means of a releasable interlocking device of a known type (not shown here).

Vinsjsystemene og drivmotorene er festet til en vogn 12 som The winch systems and drive motors are attached to a carriage 12 which

kan dreies ved hjelp av et system som likeledes er av kjent type og løper på en tannskinne 15. can be turned using a system which is also of a known type and runs on a toothed rail 15.

På fig. 7 deles vognen 12 av en sirkulær åpning om aksen ZZ<1>In fig. 7, the carriage 12 is divided by a circular opening about the axis ZZ<1>

for å muliggjøre gjennomføring av rørformet utstyr eller materiale vertikalt gjennom det flytende legemet (ikke vist her). Vognen 12 er dannet av to deler 12' og 12" av lignende konstruksjon og kan eventuelt være forbundet langs en flate som befinner seg i et plan som passerer gjennom aksen ZZ<1> og står perpendikulært på forankringsplanet. to enable passage of tubular equipment or material vertically through the floating body (not shown here). The carriage 12 is formed by two parts 12' and 12" of similar construction and can optionally be connected along a surface located in a plane that passes through the axis ZZ<1> and is perpendicular to the anchoring plane.

Forbindelsesflaten mellom de to deler 12' og 12" av vognen 12 skjærer omkretsen av den sirkulære åpning, slik at vognen 12 The connecting surface between the two parts 12' and 12" of the carriage 12 intersects the circumference of the circular opening, so that the carriage 12

kan monteres og demonteres uten å berøre rørformet eller annet utstyr installert i den sentrale sjakt. can be assembled and disassembled without touching tubular or other equipment installed in the central shaft.

Fig. 0 viser et skjematisk snitt av en fjernbar strammeanordning for et bøyeformet flytende legeme. Fig. 0 shows a schematic section of a removable tensioning device for a bend-shaped floating body.

Bøyens legeme 3 med senterakse ZZ' er begrenset oventil av et øvre dekk 3' og er forsynt med så mange par trosserør, som er anordnet symmetrisk på hver side av ZZ<1>, som der er forankringslinepar. De to trosserørene 20 og 21, som er vist i lengde-snitt på figuren, åpner ut på det øvre dekk 3'. Stoppere 4 The buoy's body 3 with central axis ZZ' is limited above by an upper deck 3' and is provided with as many pairs of rope tubes, which are arranged symmetrically on each side of ZZ<1>, as there are pairs of anchor lines. The two rope tubes 20 and 21, which are shown in longitudinal section in the figure, open onto the upper deck 3'. Stoppers 4

og 5 er festet inne i disse dekksåpninger. and 5 are fixed inside these deck openings.

Dekket 3' av bøyen 3 bærer en fjernbar sokkel 22 for en sirkulær bane 15. Hjulganger 14 av et dreibart system 13 som er festet til den sirkulære vogn 12, løper på denne banen 15. The cover 3' of the buoy 3 carries a removable base 22 for a circular path 15. Wheel arches 14 of a rotatable system 13 which is attached to the circular carriage 12 run on this path 15.

Vognen 12 bærer to vinsjsystemer 10 og 11, et på hver side av aksen ZZ', hvilke vinsjsystemer drives av en motor 16 plassert mellom dem. Disse vinsjsystemer er plassert slik at sporet i hvert kjettinghjul er innrettet med åpningen av et av trosserørene i dekket 3'. The carriage 12 carries two winch systems 10 and 11, one on each side of the axis ZZ', which winch systems are driven by a motor 16 placed between them. These winch systems are positioned so that the groove in each sprocket is aligned with the opening of one of the rope tubes in the tire 3'.

Vognen 12 er forsynt med i det minste to ringer 23 og 24 som stropper kan festes til for løfting og fjerning av sokkelen 22 ved hjelp av en kran e.l. The trolley 12 is provided with at least two rings 23 and 24 to which straps can be attached for lifting and removing the base 22 using a crane or the like.

En foretrukket fremgangsmåte for fjerning av vinsjsystemene består i å forbinde vognen 12 og sokkelen 22 sammen mekanisk ved egnede midler ikke vist her, etter at sokkelen 22 er frigjort fra bøyen 3, slik at vognen og sokkelen kan heises sammen. A preferred method for removing the winch systems consists in connecting the carriage 12 and the base 22 together mechanically by suitable means not shown here, after the base 22 has been released from the buoy 3, so that the carriage and the base can be raised together.

Fig. 9 viser et foretrukket utførelseseksempel hvor vinsjsystemene hver omfatter en enkelt vinsj eller kjettinghjul. I dette tilfelle strammes flere forankringsliner i påfølgende par, idet man på denne figuren begynner med linene 1 og 2. Fig. 9 shows a preferred design example where the winch systems each comprise a single winch or sprocket. In this case, several anchoring lines are tightened in successive pairs, starting with lines 1 and 2 in this figure.

Etterhvert som linene strammes, beveger vognen 12 seg automatisk til vinsjplanet ved dreining om aksen ZZ'. Det er anbefalelses-verdig a anordne beskyttende stoppere 27, 23, 29, 30 på hver side av trosserøråpningene. Det er også å anbefale å anordne tilsvarende stoppere 31 og 32 festet til vognen 12 på hver side av kjettinghjulene 10 og 11. As the lines are tightened, the carriage 12 moves automatically to the winch plane by turning about the axis ZZ'. It is recommendable to arrange protective stoppers 27, 23, 29, 30 on each side of the cable pipe openings. It is also recommended to arrange corresponding stoppers 31 and 32 attached to the carriage 12 on each side of the sprockets 10 and 11.

På fig. 9 dreier vognen seg på det system som er vist på fig. 2. Dette er tilstrekkelig enten de to vinsjene benyttes sammen eller separat fordi forankringslinene passerer gjennom det plan som defineres av banen 15 innenfor den mangekant som dannes av vognunderstøttelsen, hvilken mangekants hjørner består av kontaktpunktene mellom hjulene 13 og banen 15. In fig. 9, the carriage turns on the system shown in fig. 2. This is sufficient whether the two winches are used together or separately because the anchor lines pass through the plane defined by the track 15 within the polygon formed by the carriage support, which polygon's corners consist of the contact points between the wheels 13 and the track 15.

For utførelser hvor linene krysser planet som defineres av For designs where the lines cross the plane defined by

banen 15 utenfor vognunderstøttelsens mangekant, bør det benyttes et arrangement som vist på fig. 3 med ruller 33. the path 15 outside the carriage support's polygon, an arrangement as shown in fig. 3 with rolls 33.

En anordning for stramming av forankringsliner som beskrevet ovenfor, spesielt i sin enkleste form hvor de to vinsjsystemer hver omfatter en enkelt vinsj eller kjettinghjul, gir meget åpenbare fordeler. A device for tightening anchoring lines as described above, especially in its simplest form where the two winch systems each comprise a single winch or sprocket, offers very obvious advantages.

Ved bruk av en enkelt slik anordning som tar opp liten plass, When using a single such device that takes up little space,

er det mulig å stramme de forskjellige par forankringsliner, deretter frigjøre en av de to liner i et par for å fullføre stramming av den andre, eller utføre andre operasjoner. is it possible to tighten the different pairs of mooring lines, then release one of the two lines in a pair to finish tightening the other, or perform other operations.

Når forankringslinene for et flytende legeme er blitt strammet, kan strammeanordningen fjernes ved hjelp av en kran eller et helikopter og plasseres på et annet flytende legeme for å ut-føre de samme operasjoner. When the anchor lines for a floating body have been tightened, the tensioning device can be removed by means of a crane or a helicopter and placed on another floating body to perform the same operations.

Dette medfører betydelig besparelse av ressurser, plass og tid, slik at den økonomiske effektivitet av det benyttede utstyr økes. This results in significant savings in resources, space and time, so that the economic efficiency of the equipment used is increased.

Claims

1. Device for tightening anchor lines attached by means of stoppers (4, 5) to a floating body (3), which body has a plurality of anchor lines (1, 2) arranged to extend from the body (3) from a central part in different angular directions, each anchoring line extending in the opposite direction to another of the anchoring lines so that they form a pair of anchoring lines, which device comprises at least one winch system (10, 11) which can optionally be attached to the anchoring lines (1 , 2) and is arranged to be aligned with any of said pair of lines (1, 2), whereby the winch system can be positioned to simultaneously tighten at least a first pair of lines, then be released from this and rotated in relation to the lines of device with the lines in at least one other pair to tighten them, the lines (1, 2) being retained by the stoppers (4, 5) in their respective tightened state after release from the winch system, characterized in that the winch The jsystem (10, 11) is mounted on a rigid frame (12) which is rotatable in relation to the vessel (3) about an axis (Z, Z') in said central part.

2. Device according to claim 1, characterized in that two winch systems (10', 11'; 10", 11") are mounted on the rotatable frame (12), one (10<1>, 11') being arranged to could be connected with a pair of lines while the other winch system (10",11") is connected with another pair of lines.