NO144253B - Fremgangsmaate og system for seismiske undersoekelser - Google Patents

Description

Anordning ved med hjul forsynte kjøretøyer.

Foreliggende oppfinnelse vedrører en anordning ved med hjul forsynte kjøre-

tøyer, særlig lastebiler hvor kjøretøyets hjulaksler over fjærende organer bærer kjøretøyets chassisramme for å låse chassisrammens stilling i forhold til hjulaks-

lene, omfattende et manøvreringsorgan i form av en hydraulisk sylinder samt et av denne påvirket sperreorgan.

Ved motorkjøretøyer, særlig lastebiler,

som nu pr. gang kan transportere betyde-

lige mengder materiale, såsom grus, sten,

betong etc, som kan gå opp til ti tonn eller mere, kan der oppstå vanskeligheter og ulykker når planet på motorkjøretøyet skal tippes ved hjelp av de nu vanlige hydrauliske løftere. Ved full reisning av planet er jo dette bare understøttet ved to punkter i form av lagrer på rammen samt på den hydrauliske løfteanordningen eller

-anordningene. Når disse løfteanordninger er helt oppskjøvne byr de ikke på noe sær-

skilt stabilt anlegningspunkt. Hvis motor-

kjøretøyet derfor ved tømning av lasten,

med planet helt eller delvis oppreist, kom-

mer til å gli ned i et hull med det ene bak-

hjul eller marken av en eller annen grunn skulle gi etter slik at hjulet synker et stykke ned, oppstår der en skrå belastning og stor påkjenning på planets forankrings-

punkter. Dette kan medføre at lasten søker å rase ned skrått på den ene side av planet, med den følge at det ene eller begge forankringspunktene mellom plan og ramme kan gi etter når den sterke tilbake-

fjæringen fra kjøretøyets hoved- og hjelpe-

fjærer setter inn, hvilket i beste fall bryter løs planet, men også ofte kan lede til at hele førerhuset slås bort samt at kjøre-

tøyets ramme blir skjev.

Oppfinnelsen går ut på å avhjelpe den

ovenfor angitte ulempe og forebygge at der skjer ulykker, samt at materielle verdier unødig går til spille.

Ved en anordning som innledningsvis

nevnt består oppfinnelsen hovedsakelig i at den omfatter minst en kneleddmeka-

nisme hvis to ben ved sine ytterender er lagret dreibart i et vertikalt plan omkring,

i forhold til chassisrammen faste lagrings-

punkter, idet det ene ben er stivt, mens det annet omfatter en i dette bens lengderet-

ning virksom i og for seg kjent hydraulisk sylinder tilkoblet kjøretøyets oljepumpe ved hjelp av hvilken sylinderlengden av dette annet ben kan varieres, og at kneleddmekanismen ved benenes sammenkoblingspunkt bærer et i vinkel. med benet orientert tverrstykke som er anordnet til å

kunne samvirke og med noe spillerom opp-

tas i et gaffelformig mot den ene side åpent organ som er fast forbundet med en hjulaksel i kjøretøyet og således beliggende nedenfor kneleddmekanismen og mellom de vertikale plan gjennom kneleddbenenes lagringspunkter at når fjærorganene mel-

lom chassisrammen og hjulakslene er i vesentlig grad sammentrykket kan tverr-

stykket ved forlengelse av det kneleddben som omfatter den hydrauliske sylinder føres inn i det gaffelformige organ, hvor-

ved chassisrammen, både ved horisontalt

beliggende og ved skråttstillet kjøretøy og såvel ved delvis belastet som ved overbelastet kjøretøy låses mot bevegelse i vertikal retning i forhold til hjulakselen.

Et eksempel på en anordning for frem-gangsmåtens utførelse er beskrevet i det følgende under henvisning til tegningene hvor: Fig. 1 viser konstruksjonen sett oven-fra. Fig. 2 viser konstruksjonen i henhold til fig. 1 sett fra siden montert på et motor-kjøretøys chassis. Fig. 3 viser konstruksjonen i henhold til fig. 2 sett fra siden i låsestilling, ved lastet kjøretøy under tipping av lasten og med sammenpresset fjærsystem.

I fig. 1, 2 og 3 betegner, forsåvidt alle detaljer er synlige, 1 parvis samvirkende oljetrykkmanøvrerte servosylindrer som er festet til lagrer 2 som er dreibare om en i kjøretøyets tverretning beliggende aksel 3. Hver av servoslindrene 1 har en stempel-stang 4 hvis ytre ende har et avsmalnende, med hull forsynt gaffelformig feste 5 som er koplet til tverrstykkene 7 ved hjelp av et med hull forsynt neseliknende fremstik-kende parti 6, som er sveiset til de nevnte tverrstykker 7. Tverrstykkene 7 er på sin side festet på den nedre del av støttesten-ger 8 som er anbrakt på hvert sitt lager 9 som også kan dreies om aksler 10 som hen-siktsmessig er parallelle med akslene 3 og strekker seg i kjøretøyets tverretning. Akslene 3 og 10 befinner seg i en fiksert avstand fra hverandre og er i sin tur lagret i hvert sitt lagerpar 33 resp. 36. Disse lagrer er festet til hver sin vmkelbøyete støtte-plate 29 som befinner seg på hver side av kjøretøyets ramme og som er fast festet til kjøretøyets ramme med bolter eller lik-nende (ikke vist). De på ytterenden av akselen 10 beliggende lagrer bærer dess-uten hver en manøvreringsarm 12 som er oppbygget av to parvis orienterte parallelle plateskiver som mellom seg har løpehjul 13 som kan ligge an mot hver sin på under-siden av planet 28 anordnet beskyttelses-og slitekant 34 når planet 28 ved tilbake-gang fra oppsvingt stilling beveger seg til horisontal stilling. Ved denne tiltoakegangs-bevegelse av planet 28 kan herved sperremekanismen som helhet forskyves fra låsestilling til frigjort stilling etter at oljetrykket i servosylindrene 1 har opphørt. Ved 11 vises de som låsemekanisme arbei-dende organer som hver er oppbygget av to ved siden av hverandre parallelt anordnede L-formede glideplan, hvor hver som lede-skinne utformet del i sitt nedre parti har

en utbukking 11' inn i hvilke tverrstykkene 7 i sin nedre låsestilling kan gli inn og

fastholdes. 16 betegner et støttestag som hindrer glideplanene 11 i å deformeres. 30 og 31 betegner oljeledninger gjennom hvilke servosylindrene 11 får sitt arbeidstrykk fra en for hele kjøretøyet felles og sentralt manøvrert oljepumpe (ikke vist); 32 betegner en ventil med hvilken sperremeka-nismens manøvreringstrykk kan reguleres.

14 betegner den ene av to kramper som til-sammen sammenholder hver sin fjærpakke bestående av bladfjærer 20, til hovedf jæren, samt 26, 27 til hjelpefjæren hvis øverste blad ved fullt lastet kjøretøy kan ligge an mot to motstøtter 23 og 24. 17 betegner en med knaster forsynt støtteskive som holder fjærene sammen og hindrer krampene 14

i å gli fra hverandre. Fjærene støter mot

et lagringsfundament 15 som opptar kjøre-tøyets bakaksel med navene 18, idet felger og gummirlnger er antydet ved 19. Hoved-fjæren 20 er innspent mellom to støtter, en fast støtte 21, en dreibar støtte 22, som

begge på vanlig måte er anbrakt på hver

side i kjøretøyets ramme. Ved 25, 25' og 25"

vises et teleskopaktig oppbygget løfteverk-tøy for planet 28, hvilket løfteverkitøy får sitt manøvrerings oljetrykk fra en ikke vist pumpe og sluttelig betegner 35 en på planets underside anbrakt støtte som fik-serer planet i et visst forhold til rammen i horisontal stilling og 37 betegner det lager om hvilket løfteverktøyet for planet er svingbart opphengt.

Anordningen i henhold til oppfinnelsen virker på følgende måte: I vanlige til-feller hvor kjøretøyet er ubelastet, befinner sperre- eller låsemekanismen seg i den stilling som er vist i fig. 2, dvs. ute av inngrep med låseorganet 11, idet fjærsystemet har hovedsakelig konkave fjærer og befinner seg i maksimal avstand fra rammen. Når planet belastes vil fjærene bli trykket sammen og retter seg mere og mere ut og presses nærmere mot rammen og inntar ved 1/3 av full belastning, som vist i fig. 3, en slik stilling i forhold til sperremekanismen at de bevegelige maskinelementer, særlig tverrstykket 7, ved hjelp av servo-sylindrenes stempelstenger 4 kan presses inn i den avrundede del 11' på låseorganet 11 og fastholdes der inntil all last har for-latt planet 28. Først da forskyves sperre-organet 7 ved hjelp av manøvreringsarmene 12 via støttestengene 8 og således ved ned-adgående plan og ved synkende oljetrykk i servosylindrene ut av inngrep til en øvre uvirksom stilling, som vist i fig. 2, og befinner seg der inntil kjøretøyet påny er lastet og manøvreringstrykket fra kjøre-tøyets oljepumpe ved løfting av planet

eller alternativt ved kjøring påny trykker

tverrstykket 7 inn i inngrep med sperre-organet 11. Dette kan skje såsnart den per-son som betjener kjøretøyet kopler inn

oljetrykket til det teleskopaktige løfteverk-tøyet for avlessing, med hvilket løfteverk-tøy sperremekanismen kan være sammen-koplet.

Claims (3)

1. Anordning ved med hjul forsynte

kjøretøyer, særlig lastebiler hvor kjøre-tøyets hjulaksler over fjærende organer bærer kjøretøyets chassisramme for å låse chassisrammens stilling i forhold til hjulakslene, omfattende et manøvreringsorgan i form av en hydraulisk sylinder samt et av denne påvirket sperreorgan, karakterisert ved at den omfatter minst en kne-leddmekanisme hvis to ben ved sine ytterender er lagret dreibart i et vertikalt plan omkring, i forhold til chassisrammen faste lagringspunkter (3, 10), idet det ene ben (8) er stivt, mens det annet omfatter en i dette bens lengderetning virksom i og for seg kjent hydraulisk sylinder (1) tilkoblet kjøretøyets oljepumpe ved hjelp av hvilken sylinderlengden av dette annet ben kan varieres, og at kneleddmekanismen ved benenes sammenkoblingspunkt bærer et i vinkel med benet (8) orientert tverrstykke (7) som er anordnet til å kunne samvirke og med noe spillerom opptas i et gaffel- formig mot den ene side åpent organ (11) som er fast forbundet med en hjulaksel i kjøretøyet og således beliggende nedenfor kneleddmekanismen og mellom de vertikale plan gjennom kneleddbenenes lagringspunkter (3, 10) at når fjæror ganene mellom chassisrammen og hjulakslene er i vesentlig grad sammentrykket kan tverrstykket (7) ved forlengelse av det kneleddben som omfatter den hydrauliske sylinder (I) føres inn i det gaffelformige organ (II) , hvorved chassisrammen, både ved horisontalt beliggende og ved skråttstillet kjøretøy og såvel ved delvis belastet som ved overbelastet kjøretøy låses mot bevegelse i vertikal retning i forhold til hjulakselen.

2. Anordning som angitt i påstand 1 ved lastebil, karakterisert ved at den omfatter to kneleddmekanismer med samvirkende gaffelformig organ (11), som er anordnet ved hver sin ende av bilens bakaksel.

3. Anordning som angitt i påstand 1 eller 2 ved lastebil med tippbart lasteplan, karakterisert ved at en med kne-leddmekanismens ene ben (8) fast forbundet hevarm (12) er anordnet til således å samvirke med lasteplanet (28) at tverrstykket (7) kan føres inn i det gaffelformige organ (11) når lasteplanet er på vei mot oppsvingt stilling.