NO143617B - Motordrevet fartoey med optagningsanordning for opptagning av en flytende boeye eller lignende gjenstand - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører et motordrevet fartøy med opptagningsinnretning for opptagning av en flytende bøye eller lignende gjenstand, som angitt i inn-ledningen til det etterfølgende hovedkrav. Fartøyet kan nyttes til å plukke opp alle slags flytende gjenstander i sjøen som f.eks. en bøye for å ta opp eller justere posisjonen av en undervannsgjenstand, f .eks. et anker som er festet til bøyen, eller ganske enkelt til å ta opp fritt flytende gjenstander.

Ankerbøyer benyttes f.eks. til markering av

ankrene for en rørleggingsbåt, hvorved ankrene benyttes til posisjonsangivelse og til å holde fartøyet på rett kurs,

f.eks. under rørlegging. Når rørledninger blir lagt fra et fartøy, vil det periodevis være nødvendig å forandre ankrenes posisjon. Dette gjøres ved at ankrene tas opp ved hjelp av kabler eller liner som er festet til ankeret og forløper gjennom bøyer som flyter på overflaten. Luftfylte bøyer med et sentralt klyssrør, gjennom hvilket kabelen eller den ved-hengende line forløper, er alminnelig brukt. Ankrene omplasseres deretter og bøyene markerer igjen ankrenes nye posisjon.

Ved opptagning av flytende gjenstander blir opp-gaven progressivt vanskeligere med forverret sjøgang. Opptagningen er potensielt risikabel, når mannskap må oppholde seg nær relingen i et havgående skip for å bistå i opptagningen. En fremgangsmåte for opptagning av bøyer omfatter bruk av apparater med rekkevidde utenfor skipssiden, hvor det benyttes en bom og/eller vinsj for opptagning av bøyen og omplassering av ankeret. Slike innretninger skaper vanskeligheter, når det gjelder å manøvrere skipet i riktig posisjon. Ettersom styringen er spesielt vanskelig i grov sjø, vil effektiviteten av slike innretninger bli merkbart redusert, nettopp når det er mest behov for den. Ytterligere en ulempe ved denne fremgangsmåten forårsakes av parallellaksevirkningen ved at den opptagende innretning befinner seg forskutt fra

skipets midtlinje. Den eksakte plassering av opptagningsinnretningen vanskeliggjøres således av at man visuelt må sikre

skipets kurs og dens forskutte kurs av innretningen, samtidig som det tas hensyn til vind og vær.

En annen benyttet fremgangsmåte er at et medlem

av mannskapet ganske enkelt manuelt anbringer en krok i den flytende gjenstand, hvorpå gjenstanden tas opp ved hjelp av en bom og/eller vinsj. Denne fremgangsmåte skaper nødvendigvis økende vanskeligheter for mannskapet og blir mer risikabel med økende sjøgang.

Det er også kjent å nytte et fartøy av katamarantypen for opptagning av bøyer fra sjøen ved hjelp av en på fartøyet anordnet kran. Ved bruk av denne kombinasjon synes det å foreligge samme ulemper som ovenfor nevnt.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å nedsette de ulemper og vanskeligheter som hittil har vært forbundet med opptagning av flytende gjenstander i sjøen, spesielt ankerbøyer, hvilket er oppnådd ved hjelp av det inn-ledningsvis omtalte fartøy med opptagningsinnretning hvilket videre vil øke effektiviteten av mannskap-skip-kombinasjoner ved at det nødvendige mannskap for opptagningen reduseres.

Dette oppnås ved hjelp av en på fartøyet anordnet ny opptagningsinnretning for flytende bøyer og lignende gjenstander, med minimalt behov for manuell håndtering inntil bøyen eller gjenstanden er festet i opptagningsmekanismens mekaniske innretning.

Oppfinnelsen vedrører således en opptagningsinnretning med de karakteristiske trekk som er angitt i det etter-følgende hovedkravs karakteristikk. Ved at opptagningsinnretningen er anordnet på en katamaran av havgående type, vil den være i stand til å utføre oppdrag under dårlige værforhold og i grov sjø og kan derfor benyttes optimalt i en gitt tidsperiode. Katamaranen, eller dobbelt-skrogutførelsen har enestående fordeler fremfor en konvensjonell skrogutførelse og har spesielt fordeler i forbindelse med den foreliggende oppfinnelse, idet opptagningsinnretningen ifølge oppfinnelsen kan anbringes mellom skrogene i et forholdsvis beskyttet område, hvorved en slik plassering er optimalt ved bøye-opptagning.

Opptagningsinnretningen ifølge oppfinnelsen er anordnet sentralt og regulerbar mellom katamaranens skrog og opptagningsinnretningen er i stand til å fange opp og fastholde den flytende gjenstanden i vann-nivå og løfte gjenstanden til dekk-nivå. Opptagningsinnretningens regulerbarhet gjør det mulig å anbringe innretningen på forskjellige nivåer mellom skrogene, slik at den kan benyttes for bøyer av forskjellig dypgang og form og slik at den kan benyttes ved forskjellig dypgang av far-tøyet i avhengighet av fartøyets last og brennstofforsyning.

Opptagningsinnretningen er fortrinnsvis anordnet symmetrisk mellom katamaranskrogene og omfatter hensiktsemssig en konstruksjon som har et forholdsvis åpent rammeverk, slik at motstanden reduseres til et minimum, når innretningen befinner seg i vannet for opptagning. Passende rørformede eller stang-lignende elementer benyttes til konstruksjon av opptagningsinnretningen .

Når de nødvendige vertikale reguleringer av opptagningsinnretningen er gjennomført for å anbringe innretningen i passende vanndybde for å fange opp bøyen, vil fartøyet nærme seg bøyen for opptagning. Ettersom opptagningsinnretningen er anordnet rundt fartøyets midtlinje, vil det bare være nødvendig å bringe gjenstanden i flukt med nevnte•midtlinje for at den skal være korrekt orientert for opptagning.

Det vil også være innlysende for fagfolk at manøv-reringskorreksjoner i siste sekund kan bli nødvendig, når man prøver å manøvrere et fartøy av denne størrelse etter en be-grenset bane gjennom vannet. Konvensjonelle styreorganer som omfatter ror som er festet til akterpartiet av hvert skrog vil ikke påvirke fartøyets kurs hurtig nok til oppnåelse av umiddel-bare retningsendringer, især ved sakte fart. For å løse dette problem er fartøyet utstyrt med baugpropell som kan utøve en kraft mot fartøyets baug, perpendikulært på fartsretningen. Fartøyets kurs kan derved umiddelbart påvirkes og de ønskede korreksjoner kan oppnås i siste øyeblikk.

Opptagningsinnretningen som omfatter en holder som fastholder bøyen i innretningen, er bevegelig i vertikal retning i forhold til fartøyets vannlinje, slik at holderen kan anbringes på det ønskede nivå i forhold til fartøyets vannlinje for å kunne' gripe tak i den flytende gjenstand og for å anbringe holderen med den fastholdte gjenstand nær dekket, slik at mannskapet på dekk får adgang til gjenstanden. En åpning i dekket ovenfor holderen muliggjør denne adkomst. En passende løfteinn-retning, som en kran eller lignende på dekk, kan deretter benyttes til å løfte den fastholdte gjenstand på dekk. Ved omposisjonering av ankere vil bøyen plukkes opp og løftes til dekknivå, hvor ankerlinen, som forløper sentralt gjennom bøyen, kan festes til en vinsj eller kran, slik at ankeret kan løftes og omplasseres.

Opptagningsinnretningen er fortrinnsvis festet til innerflatene av de motstående skrog og omfatter føringer foran holderen som leder den flytende gjenstand mot holderen. Ved den viste og foretrukne utførelsesform er forreste ende av før-ingene dreibart montert i vertikale skinner på motstående krog-sider og det er anordnet en heiseinnretning i akterdeler av opptagningsinnretningen, slik at holderen kan heises opp i nærheten av dekket og slik at akterpartiet kan heises opp av vannet, når fartøyet er underveis og opptagning ikke pågår.

En foretrukket anvendelse for innretningen ifølge oppfinnelsen er opptagning av ankerbøyer under omplassering av ankere fra et kabellegningsfartøy. Innretningen kan også benyttes til opptagning av markeringsbøyer som markerer slutten av en undervannsledning, hvor utlegningsarbeidet er blitt kort-varig avbrutt.

Skjønt den foretrukne utførelsesform av foreliggende oppfinnelse vil bli omtalt med henblikk på opptagning av ankerbøyer, vil det være innlysende at innretningen kan tilpasses til opptagning av alle slags flytende gjenstander i sjøen eller til opptagning eller omplassering av undervannsinstrumenter eller -gjenstander som er markert ved en flytende gjenstand. En rekke andre modifikasjoner av innretningen som er beskrevet for dette formål, vil også lett fremby seg for fagfolk.

Ovenstående og andre formål og trekk ved oppfinnelsen vil fremgå av konstruksjonsdetaljene ved innretningen, som vil bli nærmere omtalt nedenfor i forbindelse med tegningene, hvor

Fig. 1 viser katamaranen i perspektiv, med en del bortbrutt, slik at opptagningsinnretningen som er anordnet til-nærmet midt i fartøyet blir synlig,

fig. 2 er et frontriss av katamaranen og opptagningsinnretningen med baugpropeller i baugen av hvert skrog,

fig. 3 er et sideriss av rorbeskyttelses-innretningen,

fig. 4 er et oppriss av opptagningsmekanismen for bøyer,

fig. 5 er et sideriss av opptagningsinnretningen

i to stillinger med omrisset av en bøye e.l., vist med stiplet strek, i fastholdt stilling og med en detalj ved monteringskon-struksjonen for innretningen på indre skrogflater,

fig. 6A til 6D gjengir skjematisk innretningen ifølge oppfinnelsen og illustrerer en rekkefølge som kan være aktuell, når en ankerbøye skal tas opp og et anker skal omplasseres .

I fig. 1 er det vist et motordrevet fartøy 10 med oppfangningsinnretning. Fartøyet

omfatter katamaranskrog 11, et dekk 13 og tilhørende overbygning.

Opptagningsinnretningen er generelt betegnet 15. Denne innretning omfatter hovedstøttearmer 23, og bøyeholderen 19 som griper og avstøtter bøyen. Opptagningsinnretningen 15 er anordnet mellom katamaranskrogene 11 og er festet til de innadvendende flater 12 av skrogene, slik at den ligger symmetrisk til fartøyets midtlinje, som det vil fremgå av fig. 2. Fordelen ved dette trekk blir mer innlysende, når man tenker på fartøyets drift i grov sjø eller dårlig lys. Styrehuset 21 og et ikke vist kon-trollbord er anordnet nær nevnte midtlinje. Det vil dermed bli lett å innstille opptagningsinnretningen 15 i flukt med en flytende gjenstand som skal tas opp, idet innretningen ikke er forskutt fra midtlinjen for fartøyets bevegelsesbane. Det vil bare være nødvendig for fartøyets skipper å orientere sin bevegelsesbane rett mot den ønskede gjenstand, og gjenstanden vil da være hensiktsmessig plassert i forhold til opptagningsinnretningen, slik at den kan føres mot innretningen for opptagning.

Når fartøyet nærmer seg en bøye eller passerer over denne, vil de to støttearmene 23, som forløper i vinkel mot fartøyets midtlinje, tendere til å føre bøyen midt mellom skrogene mot holderen 19. I avhengighet av bøyens form kan det være hensiktsmessig å anordne flere støttearmer noenlunde parallelt med dem som er vist ved 2 3 for å sikre at bøyen føres mot holderen 19. Holderen 19 er som vist utformet slik at den kan fange opp en kuleformet ankerbøye 4 7 av den type som omfatter en sentral kabel som er festet til undervannsankeret. Slike bøyer er gjerne luft-fyllt og utført av gummi eller et lignende fleksibelt materiale.

Ankerlinen 30 passerer sentralt gjennom bøyen

og ender øverst på bøyen i et øye 75 eller lignende, som det lett kan opprettes forbindelse med for oppheising av ankeret 32. En ankerkabel 34 forløper til fartøyet, festet til ankeret. Det skal bemerkes at forskjellige former av holdere 19 kan tilpasses forskjellige bøyer av andre former eller typer.

I fig. 4 og 5 sees et oppriss og et sideriss av opptagningsinnretningen, som også kunne kalles bøyefanger, samt organer for innstilling av opptagningsinnretningen i forhold til fartøyets vannlinje. Fig. 5 er tatt etter linjen 5-5 i fig. 4.

Støttearmer 2 3 forløper i vinkel innad fra far-tøyets innadvendte skrogside og løper sammen for dannelse av en stort sett U-formet struktur. Som vist er de to støttearmene forbundet ved en bakre støttearm 25. Nedre holdearmer 26 og 27 henger ned fra støttearmene og begrenser en sliss 29, slik

at en kabel som er festet til bøyen, kan opptas i slissen 29," - når bøyen er kommet på plass i holderen. Øvre støttearmer 31

er også avstøttet av støttearmene 23 og danner en barriere eller et stengsel som holder bøyen i holderen, mens fartøyet er underveis. Sentreringsarmer 33 har den endelige opprettings funksjon, slik at bøyen med sikkerhet dirigeres korrekt inn i holderen.

Som antydet ovenfor, virker støttearmene 23 som de første før-ingsorganer for bøyen eller den flytende gjenstand som skal tas opp. De mer spissvinklet anordnede sentreringsarmene 33 utfører den endelige sentrering av kabelen under bøyen ved å lede bøyen inn i holderen bestående av de øvre holderarmer 31 og de nedre holderarmer 26 og 27. Når bøyen er kommet på plass, vil den hvile i holderen 19 og vil bli holdt på plass der. Vann som be-veger seg i forhold til bøyen som følge av fartøyets bevegelse vil medvirke til å presse bøyen fast mot bakre del av holderen 19 og de øvre holderarmer 31. Følgelig bør de øvre holderarmer 31 være høyt nok anordnet til at vannbevegelsene ikke hvirvler bøyen oppover og ut av holderen, når den er kommet på plass i denne.

Det skal bemerkes at holderen ikke omfatter noe organ som holder bøyen igjen mot en vertikal, oppadgående bevegelse. Det vil være klart for fagfolk at holderformen og heising av støttearmene i forhold-til vannivået kan avhenge av den spe-sielle form av bøyene eller gjenstandene som skal tas opp. Holderen bør være utformet slik at bøyen blir holdt godt på plass uten å ta skade av den relative bevegelse mot vannet og likevel lett kan løftes vertikalt fra holderen. I fig. 5 er det med stiplet strek vist en kuleformet bøye i holderen med de øvre holderarmer 31 i slik stilling av de hindrer enhver bakoverrettet bevegelse av bøyen ut av holderen.

Det skal også bemerkes at opptagningsinnretningen og holderen fortrinnsvis består av et åpent rammeverk. Øvre holderarm 31 er således avstøttet av støtteorganer 28, slik at hele opptagningsinnretningen yter minimal motstand for fartøyet når dette er underveis.

Forreste ende av hver av støttearmene 2 3 ender i en svingbar blokk 35. Blokken 35 er dreibart montert i forhold til vognen 37, som i sin tur er anordnet for vertikal bevegelse i skinner 39, som er festet til den innadvendende skrogflate 12. En hydraulisk sylinder 41 er forbundet med vognen 37 via en for-bindelsesarm 42. Vognen 37 kan følgelig innstilles på et hvilket som helst ønsket sted langs skinnen 39. Det skal bemerkes at andre passende organer for anbringelse av de forreste ender av føringsstøttearmene 2 3 på forskjellige.høyder i forhold til far-tøyets vannlinje også kan benyttes. Det kan f.eks. benyttes en anordning med kabel og vinsj i stedet for den hydrauliske sylinder 41. Alternativt kan vognen 37 forbindes med en vertikalt anordnet skrue, slik at vognen kan forskyves vertikalt ved dreining av skruen i et støtteorgan ved bruk av en hydraulisk eller elek-trisk motor e.l.. Likeledes kan enhver passende skinneanordning benyttes for forskyvning av en.vogn 37 vertikalt langs de indre flater av de motstående katamaranskrog.

Ved aktivisering av den hydrauliske sylinder 41 kan de forreste ender av føringsstøttearmene 2 3 anbringes i enhver ønsket høyde i forhold til vannlinjen. Når fartøyet ikke er i bruk for opptagning av flytende gjenstander eller bøyer, kan støttearmene således plasseres ovenfor vannlinjen, som vist i fig. 6A, slik at motstanden fra dem blir minimal. På lignende måte kan forreste ende av støttearmene 2 3 i avhengighet av bøye-formen eller sjøgangen anbringes i forskjellige høyder i forhold til vannlinjen, slik at støttearmene fungerer effektivt som før-inger for bøyen inn mot holderen 19.

Aktre del av opptagningsinnretningen er via en kabel 4 3 forbundet med heiseinnretningen 61, vist i fig. 4 på ba-bord side av dekkåpningen 49. En lignende heiseinnretning kan være anordnet på styrbord side av åpningen 49. Åpningen 49 i dekket 13 er rettet mot holderen 19 for bøyeopptageren, slik at man har adkomst til bøyen eller gjenstanden i holderen fra dekket 13. Heiseinnretningen 61 gjør det mulig å løfte aktre del av bøye-opptageren i nærheten av dekket, idet de forreste ender av støtte-armene 2 3 samtidig dreies i blokken 35.

En hvilken som helst passende løftemekanisme kan benyttes for utførelse av den funksjon som her utføres av heiseinnretningen 61. Det kan f.eks. benyttes hydrauliske sylindre eller en passende vinsj- og kabelinnretning. Den viste heiseinnretning 61 omfatter en hydraulisk sylinder 63 med et bevegelig hode 64. Den hydrauliske sylinder og det bevegelige hode bærer to skivesett 65 og 67 som danner trekkanordningen, rundt hvilken kabelen 43 kan vikles et passende antall ganger for ønsket løfte-utveksling. Hvis kabelen 43 f.eks. vikles rundt skivene 65 og 67 seks ganger vil en fots bevegelse av skiven 67 i pilens retning resultere i at bøyeopptageren løftes seks fot. Kabelen passerer deretter over omstyringsskiver 70 og 72 til opptagningsinnretningen 15. Den viste heiseinnretning danner således en hensiktsmessig mekanisme for løfting av bøyeholderen en bestemt strekning, slik at gjenstanden i holderen kommer på ønsket høyde i åpningen 49. Heiseinnretningen 61 muliggjør derved også korrekt innstilling av holderen på ønsket nivå i forhold til vannlinjen under selve bøye-opptagningen. Den gjør det også mulig å løfte aktre del av opptagningsinnretningen og holderen klar av vannet, når bøyeopptagning ikke finner sted.

Når bøyeopptagning ikke pågår, løftes holderen 37 således høyt opp i skinnen 39 og heiseinnretningens 61 trekkanord-ning strekkes for at opptagningsinnretningen skal komme helt klar av vannet, som vist i fig. 6A. Når vognen 37 løftes, blir bakre støttearm 25 anbragt i støtten 69, som avstøtter aktre del av opptagningsinnretningen. En sikkerhetskjede 71 kan med fordel også anordnes. Under høyeopptagning vil vognene 37 først anbringes på et nivå som sikrer føring av bøyene til holderen 19. Heiseinnretningen 61 vil deretter reguleres slik at bakre del av opptagningsinnretningen og holderen kommer i passende høyde som vist i fig. 6B. Når en bøye eller en annen flytende gjenstand er kommet inn mellom katamaranskrogene og er sikret i holderen, aktiveres heiseinnretningen og bakre del av opptagningsinnretningen kan løftes, slik at øvre del av bøyen (vist ved 47 i fig. 1) befinner seg nær fartøyets dekk 13. Åpningen 49 i dekket ved siden av bøyens posisjon i opptagningsinnretningen sikrer adgang til bøyen fra dekk.

Det er ønskelig at en passende gangbro (fig. 5) anordnes over bakre del av åpningen 49, slik at mannskapet lett får adgang til toppen av bøyen, når denne er løftet opp.

Etter at bøyen 47 er blitt løftet inn i åpningen 49, kan øyet 75 på toppen av bøyens line 30 lett festes til en kabel 51 som henger ned fra en kran 53. Gjenstanden i holderen kan deretter løftes på dekk eller ankerlinen 30 kan alternativt festes til kranen 53, slik at ankeret løftes fra bunnen of for-flyttes. Kranen 53 er forsynt med en passende, ikke vist vinsj, slik at kranen blir i stand til å utføre løfteoperasjoner.

I forbindelse med en slik operasjon kan bøyeopp-tagningen lett gjennomføres uten forskyvning av forreste ende av føringsstøttearmene 23. Under bøyeopptagningen kreves således bare at opptagningsinnretningen og holderen 19 løftes i nærheten av åpningen 49, slik at mannskapet kan feste krankabelen 53 til bøyens ankerline 30. Etter opptagning"av bøyen kan holderen ganske enkelt senkes uten forskyvning av forreste ende av støtte-armene 2 3.

Ved ankerforflytting er det fordelaktig at ankerlinen bare passerer gjennom en sentral åpning i bøyen som ender i et øye 75 øverst på bøyen. I slike tilfelle er det ønskelig å flytte ankeret uten å løfte bøyen opp på dekk. Kranens 5 3 topp-blokk 77 er med fordel anbragt forut for bøyen i holderen 19, som vist i fig. 6C. Når øyet på ankerlinen er festet til kabelen og løfting har begynt, vil ankerlinen tendere til å falle vertikalt fra topp-blokken 77 og skyve bøyen ut av holderen 19. Bøyen glir da ganske enkelt nedover ankerlinen 30 og ned i vannet, som vist i fig. 6D og omplasseringen av ankeret fortsetter ved at ankerlinen løftes gjennom bøyen. Når omplasseringen er utført, gis ankerlinen ut fra kranen 5 3 og opptagningsinnretningen løftes,

slik at fartøyet kan passere over bøyen og deretter fortsette videre til neste opptagning.

En alternativ innretning kan selvsagt benyttes i stedet for den som er beskrevet for innstilling og løfting av opptagningsinnretningen. Aktre del av opptagningsinnretningen kan f.eks. være festet til skrogflåtene på lignende måte utfor holderen 19 og forsynt med hydrauliske sylindere som ville være i stand til å bringe akterpartiet av opptagningsinnretningen i ønsket høydeposisjon, og som videre ville være i stand til å løfte holderen til åpningen 49 i dekket . 13, slik at mannskapet får adgang til bøyen. Hele opptagningsinnretningen kan forsåvidt være montert i skinner på motstående skrogsider nær midten av innretningen. Passende organer kunne da anordnes for innstilling av innretningen

i ønsket høyde i forhold til vannlinjen og for løfting av hele opptagningsinnretningen, slik at man får adgang til en fastholdt bøye eller annen gjenstand gjennom åpningen 49 i dekket.

Som nevnt ovenfor, omfatter føringssystemet i første rekke føringsstøttearmer 2 3 og sentreringsarmer 33. Avheng-ig av bøyeformen kan det være ønskelig og nødvendig å anordne ytterligere føringsorganer for å sikre at fartøyet ikke passerer over bøyen uten at denne fanges opp i holderen 19. Det skal bemerkes at ankerbøyen 47, som er illustrert, er en gummikonstruksjon og derfor ventelig ikke vil ta skade av en kollisjon med fartøyets skrog på et punkt foran opptagningsinnretningen. Bøyer som er fremstilt av metall e.l. kan skade fartøyet, hvis de kolliderer med skroget. Under slike forhold kan det brukes et mer omfattende føringssystem som også omfatter føringsorganer som strekker seg helt frem til baugen, slik at man unngår skader på fartøyet og på bøyen som følge av en slik kollisjon.

I fig. 3 sees ytterligere en forsiktighetsforan-staltning, som er ønskelig ved et bøyeopptagningsfartøy av den omtalte type. Fig. 3 illustrerer et standardpropellsystem i akterenden av hvert skrog 11 av katamaranen. Propellen 55 er montert på en roterende aksel 63, som tilfører skyvekraften. Umiddelbart akterut for propellen foreligger et standardror 57. Med henblikk på den mulighet at en bøye til tross for de sikker-hetsforanstaltninger som ligger i selve opptagningsinnretningens utforming, kunne passeres av opptagningsfartøyet, er det ønskelig å anordne en propell-beskytter 59 likesom passende propell-føringsarmer 64 i det minste på innsiden, men med fordel på begge sider av hver propell som er montert i akterenden av skroget 11, slik at man unngår at en bøye eller en annen gjenstand kolliderer med propellene.

Av fig. 2 fremgår også at hvert skrog av katamaranen er forsynt med en baugpropell i hvert skrog, slik at far-tøyets kurs kan korrigeres raskt, når man nærmer seg en bøye eller en annen flytende gjenstand for opptagning. I grov sjø kan det være nødvendig å korrigere kursen for å unngå front-kollisjon med en bøye. Når fartøyet er underveis, kan kurs-korrigering ved hjelp av roret 57 være for langsom, speselt ved sakte fart. Ved den viste utførelse er det anordnet baugpropeller 65 hhv. 67 i baugpartiet av hvert skrog i en gjennom-gående kanal gjennom skroget. Propellen omfatter i det vesent-lige en drevet propell i en åpning fra innsiden til utsiden av hvert skrog.

Også alternative fartøysutførelser kan benyttes. Styrehuset 21 kan f.eks. være anbragt lenger akterut, hvorved åpningen mellom forreste del av hvert skrog forstørres. Opptagningsinnretningen kan da anbringes i denne posisjon mellom skrogene, slik at man fra styrehuset kan observere bøyen, når den fanges og tas opp. Alternativt kan det anordnes en U-formet åpning mellom skrogene lenger akterut og opptagningsinnretningen kan anbringes under denne åpning.

Claims (4)

1.- Motordrevet fartøy med opptagningsinnretning for opptagning av en flytende bøye eller lignende gjenstand, hvilket fartøy (10) er av katamarantypen som har to atskilte skrog" (11) og er hensiktsmessig for manøvrert fremdrift gjennom sjøen mot en gjenstand som flyter i vannflaten, karakterisert ved at opptagningsinnretningen (15) er anordnet mellom skrogene (11) for oppfangning og fastholdelse av gjenstanden i innretningen mens fartøyet (1) er i fart, hvilken oppfangningsinnretning (15) omfatter en holder (19) som gir under-støttelse til bøyen eller gjenstandens underside samt uhindret adgang til bøyen eller gjenstanden ovenfra, og føringsorganer (23) festet til skrogenes mot hverandre vendte flater (12), hvilke føringsorganer (23) strekker seg fremover og utad fra holderen (19) for å lede gjenstanden vekk fra skrogene (11) og inn i holderen (19), og hvilke er bevegelige i en vertikal retning til en stilling under vannivå for å muliggjøre oppfangning av bøyen eller gjenstanden mens fartøyet er i fart, og til en stilling helt over vannivå for alternativt å muliggjøre oppheising av bøyen eller gjenstanden ut av vannet eller å tillate fartøyet å kjøre over den flytende bøye eller lignende gjenstand.

2. Fartøy ifølge krav 1, karakterisert ved at holderen (19) er av en åpen gitterverk-konstruksjon omfattende nedre holderstag (26,27) for understøttelse av bøyen eller gjenstanden fra undersiden, og øvre holdestag (31) for å holde bøyen eller gjenstanden i holderen (19) mens fartøyet (10) er underveis og som tilveiebringer uhindret adgang til bøyen eller gjenstanden ovenfra.

3. Innretning ifølge krav 2, karakterisert ved at føringsorganene (23) er svingbart festet ved sine fremre ender til skrogenes (11) mot hverandre flater (12) for å muliggjøre vertikal bevegelse av holderen (19), og en kran (53) anordnet til å bevege holderen (19) vertikalt i forhold til fartøyets vannlinje om svingepunkter (35).

4. Innretning ifølge krav 3, karakterisert ved at vertikale føringsskinner (39) er anordnet i skrogenes mot hverandre vendte flater (12), og organer (41,42,37) anordnet for å bevege svingepunktene (35) langsmed føringsskinnene (39) for å innstille føringsorganenes (23) svingepunkter (35) til valgte høyder i forhold til vannlinjen.