NO141698B - PROCEDURE AND DEVICE FOR AA TO AVOID POLLUTION OF THE ATMOSPHERE OF THE EXHAUST GAS OF COMBUSTION ENGINES - Google Patents
PROCEDURE AND DEVICE FOR AA TO AVOID POLLUTION OF THE ATMOSPHERE OF THE EXHAUST GAS OF COMBUSTION ENGINES Download PDFInfo
- Publication number
- NO141698B NO141698B NO753872A NO753872A NO141698B NO 141698 B NO141698 B NO 141698B NO 753872 A NO753872 A NO 753872A NO 753872 A NO753872 A NO 753872A NO 141698 B NO141698 B NO 141698B
- Authority
- NO
- Norway
- Prior art keywords
- engine
- intake manifold
- steam
- cerium
- air intake
- Prior art date
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 21
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 16
- 229910052684 Cerium Inorganic materials 0.000 claims description 23
- 239000007789 gas Substances 0.000 claims description 18
- MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N nitrogen oxide Inorganic materials O=[N] MWUXSHHQAYIFBG-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 18
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Chemical compound O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 18
- 229910052732 germanium Inorganic materials 0.000 claims description 16
- GNPVGFCGXDBREM-UHFFFAOYSA-N germanium atom Chemical compound [Ge] GNPVGFCGXDBREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 16
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims description 14
- 239000000203 mixture Substances 0.000 claims description 9
- UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N Carbon monoxide Chemical compound [O+]#[C-] UGFAIRIUMAVXCW-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 8
- 229910002091 carbon monoxide Inorganic materials 0.000 claims description 8
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 claims description 3
- 238000000576 coating method Methods 0.000 claims description 3
- GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N cerium Chemical compound [Ce] GWXLDORMOJMVQZ-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 4
- 239000000758 substrate Substances 0.000 claims 1
- ZMIGMASIKSOYAM-UHFFFAOYSA-N cerium Chemical compound [Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce][Ce] ZMIGMASIKSOYAM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 19
- 150000001875 compounds Chemical class 0.000 description 7
- RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N Sulphur dioxide Chemical compound O=S=O RAHZWNYVWXNFOC-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 6
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 4
- 239000000956 alloy Substances 0.000 description 3
- 229910045601 alloy Inorganic materials 0.000 description 3
- 229930195733 hydrocarbon Natural products 0.000 description 3
- 150000002430 hydrocarbons Chemical class 0.000 description 3
- YZCKVEUIGOORGS-UHFFFAOYSA-N Hydrogen atom Chemical compound [H] YZCKVEUIGOORGS-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N Iron Chemical compound [Fe] XEEYBQQBJWHFJM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 2
- 238000000354 decomposition reaction Methods 0.000 description 2
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 2
- 239000001257 hydrogen Substances 0.000 description 2
- 229910052739 hydrogen Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 239000004215 Carbon black (E152) Substances 0.000 description 1
- CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N Carbon dioxide Chemical compound O=C=O CURLTUGMZLYLDI-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N Hydrogen Chemical compound [H][H] UFHFLCQGNIYNRP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
- 238000000889 atomisation Methods 0.000 description 1
- 229910052799 carbon Inorganic materials 0.000 description 1
- 229910002090 carbon oxide Inorganic materials 0.000 description 1
- 238000011109 contamination Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000009189 diving Effects 0.000 description 1
- 238000004817 gas chromatography Methods 0.000 description 1
- 238000002309 gasification Methods 0.000 description 1
- 150000002431 hydrogen Chemical class 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 229910052742 iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000004071 soot Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B01—PHYSICAL OR CHEMICAL PROCESSES OR APPARATUS IN GENERAL
- B01D—SEPARATION
- B01D53/00—Separation of gases or vapours; Recovering vapours of volatile solvents from gases; Chemical or biological purification of waste gases, e.g. engine exhaust gases, smoke, fumes, flue gases, aerosols
- B01D53/34—Chemical or biological purification of waste gases
- B01D53/92—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases
- B01D53/94—Chemical or biological purification of waste gases of engine exhaust gases by catalytic processes
- B01D53/9445—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC]
- B01D53/945—Simultaneously removing carbon monoxide, hydrocarbons or nitrogen oxides making use of three-way catalysts [TWC] or four-way-catalysts [FWC] characterised by a specific catalyst
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B47/00—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines
- F02B47/02—Methods of operating engines involving adding non-fuel substances or anti-knock agents to combustion air, fuel, or fuel-air mixtures of engines the substances being water or steam
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B51/00—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines
- F02B51/02—Other methods of operating engines involving pretreating of, or adding substances to, combustion air, fuel, or fuel-air mixture of the engines involving catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M25/00—Engine-pertinent apparatus for adding non-fuel substances or small quantities of secondary fuel to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture
- F02M25/022—Adding fuel and water emulsion, water or steam
- F02M25/032—Producing and adding steam
- F02M25/035—Producing and adding steam into the charge intakes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M27/00—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like
- F02M27/02—Apparatus for treating combustion-air, fuel, or fuel-air mixture, by catalysts, electric means, magnetism, rays, sound waves, or the like by catalysts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
- F02B2275/14—Direct injection into combustion chamber
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Description
Oppfinnelsen vedrører en fremgangsmåte for å unngå forurensning av atmosfæren av eksosgassene til forbrenningsmotorer, omfattende at vanndamp innføres i en luftinntaksmanifold på motoren og at det i forbrenningskammeret til motoren innmates en resulterende blanding av luft, vanndamp og brennstoff. The invention relates to a method for avoiding pollution of the atmosphere by the exhaust gases of internal combustion engines, comprising that water vapor is introduced into an air intake manifold on the engine and that a resulting mixture of air, water vapor and fuel is fed into the combustion chamber of the engine.
Eksosforurensningsproblemet er blitt meget viktig i våre dager, og et stort antall forsøk er blitt gjort for å redu-sere eller eliminere skadelige gasser som føres ut i atmosfæren fra eksossystemene på forbrenningsmotorer eller kjøretøyer osv. The exhaust pollution problem has become very important nowadays, and a large number of attempts have been made to reduce or eliminate harmful gases discharged into the atmosphere from the exhaust systems of internal combustion engines or vehicles, etc.
Mange fremgangsmåter og innretninger er allerede kjent som har til hensikt å rense utløpsgassene til forbrenningsmotorer. Disse innretninger er imidlertid ikke fullt ut til-fredsstillende, da de på den ene side ofte er for kompliserte, dyre og utilstrekkelig pålitelige, og på den annen side ikke tillater at nitrogenoksyder, karbonmonoksyd og andre skadelige gasser unngås fullstendig i eksosgassene. Many methods and devices are already known which are intended to clean the exhaust gases of internal combustion engines. However, these devices are not fully satisfactory, as on the one hand they are often too complicated, expensive and insufficiently reliable, and on the other hand do not allow nitrogen oxides, carbon monoxide and other harmful gases to be completely avoided in the exhaust gases.
Dessuten er de fleste av disse kjente innretninger beregnet på å eliminere eller dekomponere skadelige gasser, men hindrer ikke deres dannelse. Moreover, most of these known devices are intended to eliminate or decompose harmful gases, but do not prevent their formation.
Hensikten med foreliggende oppfinnelse er å unngå ulempene ved de kjente innretninger ved hjelp av en fremgangsmåte og en innretning som er så enkel som mulig, billig og på-litelig . The purpose of the present invention is to avoid the disadvantages of the known devices by means of a method and a device which is as simple as possible, cheap and reliable.
Dette oppnås ved en fremgangsmåte for å unngå forurensning av atmosfæren med eksosgasser fra forbrenningsmotorer, omfattende at vanndamp innføres i en luftinntaksmanifold på motoren og at det i forbrenningskammeret til motoren innmates en resulterende blanding av luft, vanndamp og brennstoff, hvilken fremgangsmåte er kjennetegnet ved at vanndampen føres i kontakt med et element som innbefatter cerium eller germanium like før eller like etter innføringen av vanndampen i luftinntaksmanifolden for å hindre at det i forbrenningskammeret dannes skadelige gasser, såsom karbonmonoksyd og nitrogenoksyder. This is achieved by a method to avoid pollution of the atmosphere with exhaust gases from combustion engines, comprising that water vapor is introduced into an air intake manifold on the engine and that a resulting mixture of air, water vapor and fuel is fed into the combustion chamber of the engine, which method is characterized by the fact that the water vapor is brought into contact with an element containing cerium or germanium just before or just after the introduction of the water vapor into the air intake manifold to prevent harmful gases such as carbon monoxide and nitrogen oxides from forming in the combustion chamber.
Ifølge et videre trekk ved oppfinnelsen skal strøm-ningshastigheten for dampen som tilsettes til luftinntaksmanifolden være avhengig av strømningshastigheten for luften som tilsettes til motorens sylindre. According to a further feature of the invention, the flow rate of the steam that is added to the air intake manifold must be dependent on the flow rate of the air that is added to the engine's cylinders.
Det er blitt observert at det er et fullstnedig fra-vær av nitrogenoksyd og karbonoksyd i eksosgassene som føres ut i atmosfæren når vanndamp innføres f. eks. i inntaksmanifolden og føres forbi en forbindelse som omfatter cerium eller germanium før vanndampen trenger inn i motorens sylindre hvor for-brenningen og derfor dannelsen av nitrogenoksyder, karbonmonoksyd, utbrente hydrokarboner og svoveldioksyd finner sted. It has been observed that there is a complete absence of nitrogen oxide and carbon oxide in the exhaust gases that are discharged into the atmosphere when water vapor is introduced, e.g. in the intake manifold and is passed past a compound comprising cerium or germanium before the water vapor penetrates into the engine's cylinders where the combustion and therefore the formation of nitrogen oxides, carbon monoxide, burnt hydrocarbons and sulfur dioxide takes place.
Således elimineres den største risiko for forurensning av atmosfæren av skadelige gasser på en ekstremt enkel måte og med billige midler. Thus, the greatest risk of contamination of the atmosphere by harmful gases is eliminated in an extremely simple way and with cheap means.
En tilleggsfordel ved oppfinnelsen er at forbrenn-ingen av en brenselsblanding finner sted mer effektivt, at det iakttas en mindre, men reell reduksjon i brenselsforbruk, at samtidig dannelsen av karbonutfellinger eller sot unngås og at den energi som avgis av motoren blir noe øket. An additional advantage of the invention is that the combustion of a fuel mixture takes place more efficiently, that a smaller but real reduction in fuel consumption is observed, that at the same time the formation of carbon deposits or soot is avoided and that the energy emitted by the engine is somewhat increased.
Ifølge et videre trekk ved fremgangsmåen ifølge oppfinnelsen føres dampen forbi et element som inneholder mellom 0,5 og 100 % cerium, og fortrinnsvis mellom 36 og 40 % cerium, eller innehold er mellom 48 og 50 % germanium. According to a further feature of the method according to the invention, the steam is passed past an element containing between 0.5 and 100% cerium, and preferably between 36 and 40% cerium, or the content is between 48 and 50% germanium.
Oppfinnelsen vedrører også en innretning for gjennom-føring av fremgangsmåten, omfattende en dampkilde og en ledning for innføring av en damp i en luftinntaksmanifold på motoren, hvilken innretning er kjennetegnet ved at den omfatter et element som består av cerium eller germanium og som er plassert ved gjennomgangskanalen for dampen. The invention also relates to a device for carrying out the method, comprising a steam source and a line for introducing steam into an air intake manifold on the engine, which device is characterized in that it comprises an element consisting of cerium or germanium and which is placed at the passage channel for the steam.
Ifølge et videre trekk ved innretningen ifølge oppfinnelsen er elementet et gitter som er anordnet på tvers i luftinntaksmanifolden eller et belegg som dekker den indre vegg på inntaksmanifolden over en del av dens lengde eller en tvunnet wire som er plassert i ledningen. According to a further feature of the device according to the invention, the element is a grid which is arranged transversely in the air intake manifold or a coating which covers the inner wall of the intake manifold over part of its length or a twisted wire which is placed in the line.
Dampinnførselsledningen åpner hensiktsmessig til luftinntaksmanifolden gjennom en dyse eller injektor som er rettet i samme retning som strømmen som tilsettes til motorens sylindre. The steam inlet line conveniently opens to the air intake manifold through a nozzle or injector directed in the same direction as the flow being added to the engine's cylinders.
Oppfinnelsen skal i det følgende nærmere forklares ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegnin-gen, som skjematisk viser: fig. 1 et skjematisk delriss av en forbrenningsmotors inntaksmanifold utstyrt med en innretning ifølge oppfinnelsen, In the following, the invention will be explained in more detail with the help of an embodiment shown in the drawing, which schematically shows: fig. 1 a schematic partial view of an internal combustion engine's intake manifold equipped with a device according to the invention,
fig. 2 et detaljriss av innføringsinnretningen for damp i innretningen på fig. 1. fig. 2 a detailed view of the introduction device for steam in the device of fig. 1.
fig. 3, 4 og 5 diagrammer som illustrerer påvirknin-gen av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen på energien til en forbrenningsmotor, dens spesifikke forbruk og i prosent innholdet av skadelige gasser i eksosgassene. fig. 3, 4 and 5 are diagrams illustrating the influence of the method according to the invention on the energy of an internal combustion engine, its specific consumption and the percentage content of harmful gases in the exhaust gases.
Fig. 1 viser anvendelsen av fremgangsmåten og innretningen ifølge oppfinnelsen på inntakssystemet til en forbrenningsmotor, f. eks. en bilmotor. Fig. 1 shows the application of the method and device according to the invention to the intake system of an internal combustion engine, e.g. a car engine.
Inntakssystemet omfatter på kjent måte en ledning 1 hvis indre vegg er utstyrt med en venturidel 2 og som danner innløpet for inntaksmanifolden 3 til forbrenningsmotoren. Inn-løpet til ledningen 1 er utstyrt med et luftfilter 4 på toppen, og motorens lufttilførsel går gjennom dette luftfilter til ledningen 2 og strømmer i retningen som er angitt med pilen 5. In a known manner, the intake system comprises a line 1 whose inner wall is equipped with a venturi part 2 and which forms the inlet for the intake manifold 3 to the internal combustion engine. The inlet of line 1 is equipped with an air filter 4 on top, and the engine's air supply passes through this air filter to line 2 and flows in the direction indicated by arrow 5.
En forgasser 6 som på vanlig måte tilføres flytende brensel, såsom bensin, er anordnet i umiddelbar nærhet til ledningen 1 og fører inn i venturidelen 2 flytende brensel som er forstøvet til fine dråper ved hjelp av et forstøvningsmedium (ikke vist). Pilen 7 angir inntaket av forstøvet brensel i venturidelen 2 til ledningen 1. A carburettor 6 which is normally supplied with liquid fuel, such as petrol, is arranged in the immediate vicinity of the line 1 and leads into the venturi part 2 liquid fuel which is atomised into fine droplets by means of an atomisation medium (not shown). The arrow 7 indicates the intake of atomized fuel in the venturi part 2 to the line 1.
Inntakssystemet omfatter også en gasstruper 8 som er anordnet nedstrøms for venturidelen 2 og tillater strømmen av lufttilførsel og forstøvet brenselsblanding mot sylindrene å bli innstilt. The intake system also includes a throttle 8 which is arranged downstream of the venturi part 2 and allows the flow of air supply and atomized fuel mixture towards the cylinders to be adjusted.
Ifølge oppfinnelsen omfatter' inntakssystemet også en innretning 9 for innføring av vanndamp i venturidelen 2, som er angitt med pilen 10, eller oppstrøms for denne, som angitt ved 22. Et gitter eller et annet element 11 av cerium eller av en forbindelse som omfatter cerium er anordnet nedstrøms for venturidelen 2, f. eks. ved innløpet til inntaksmanifolden 3, slik at blandingen av tilført luft, forstøvet brennstoff og damp som suges inn i inntaksmanifolden 3 passerer gjennom gitteret 11. According to the invention, the intake system also comprises a device 9 for introducing water vapor into the venturi part 2, which is indicated by the arrow 10, or upstream of this, as indicated by 22. A grid or other element 11 of cerium or of a compound comprising cerium is arranged downstream of the venturi part 2, e.g. at the inlet to the intake manifold 3, so that the mixture of supplied air, atomized fuel and steam that is sucked into the intake manifold 3 passes through the grid 11.
Det er anordnet innretninger for å tillate innføring av vanndamp i venturidelen 2 eller i luftfilteret 4 i avhengig-het av hastigheten for motoren, f. eks. på samme måte som forgasseren 6 tillater brennstoffinntaket i venturidelen 2 å bli innstilt. Devices are provided to allow the introduction of water vapor into the venturi part 2 or into the air filter 4 depending on the speed of the engine, e.g. in the same way as the carburettor 6 allows the fuel intake in the venturi part 2 to be adjusted.
På fig. 2 er det vist en utførelse av innretningene for damptilførsel til ledningen 2. In fig. 2 shows an embodiment of the devices for supplying steam to the line 2.
Disse innretninger omfatter i det vesentlige en av-tettbart lukket vanntank 13 som er forbundet med et dykkerrør 14 som er utstyrt med en hane 15, idet det indre rom til en varmeveksler 16 befinner seg i kontakt med eksosrøret eller rø-rene 17 til motoren. Varmeveksleren 16 er utstyrt med et luft-innløp 18 og et damputløpsrør 19 som åpner til det indre rom for luftinntaksmanifolden 1 gjennom en dyse eller en injektor 21 som rager inn i manifolden i lengderetning og i luftstrøm-ningsretning 5. These devices essentially comprise a sealably closed water tank 13 which is connected to a diving tube 14 which is equipped with a tap 15, the inner space of a heat exchanger 16 being in contact with the exhaust pipe or pipes 17 of the engine. The heat exchanger 16 is equipped with an air inlet 18 and a steam outlet pipe 19 which opens to the inner space of the air intake manifold 1 through a nozzle or an injector 21 which projects into the manifold longitudinally and in the direction of air flow 5.
Innretningen virker på følgende måte: The device works in the following way:
Anordningen av den lukkede tank 13 over varmeveksleren 16 sikrer et i det vesentlige konstant nivå av vann i veks-leren og en automatisk erstatning av vannmengden som omdannes til damp gjennom varmeveksleren med eksosgassene som føres i røret 17. Anordningen i lengderetning av dysen eller injektoren 21 i luftinntaksmanifolden sikrer at hastigheten for damp-strømmen som tilføres til manifolden som et resultat av suget av luftstrømmen er avhengig av strømningshastigheten for luft som tilføres til sylindrene og resulterer således i en automatisk kontrollregulering av dampmengden som tilføres til manifolden i samsvar med de forskjellige driftshastigheter for motoren. The arrangement of the closed tank 13 above the heat exchanger 16 ensures an essentially constant level of water in the exchanger and an automatic replacement of the quantity of water which is converted into steam through the heat exchanger with the exhaust gases carried in the pipe 17. The arrangement in the longitudinal direction of the nozzle or injector 21 in the air intake manifold ensures that the rate of the steam flow supplied to the manifold as a result of the suction of the air stream is dependent on the flow rate of air supplied to the cylinders and thus results in an automatic control regulation of the amount of steam supplied to the manifold in accordance with the different operating speeds of the engine.
Dampstrømmen kan til å begynne med innstilles ved egnet valg av dimensjonene for røret 19 og injektoren 21 eller ved hjelp av en ventil 20 som er anordnet på røret 19 oppstrøms for luftinntaksmanifoldens innløp. The steam flow can initially be set by suitable selection of the dimensions for the pipe 19 and the injector 21 or by means of a valve 20 which is arranged on the pipe 19 upstream of the inlet of the air intake manifold.
Den tilførte luft, det forstøvede brennstoff og dampen som innføres i venturidelen 2 blir suget inn i inntaksmanifolden 3 og strømmer således gjennom gitteret 11 av cerium eller germanium. Denne blanding blir deretter fordelt i de forskjellige sylindre for å bli forbrent på vanlig måte, og forbrenningsgassene som brembringes deretter føres ut i atmosfæren av eksossysternet for motoren. The supplied air, the atomized fuel and the steam introduced into the venturi part 2 are sucked into the intake manifold 3 and thus flow through the grid 11 of cerium or germanium. This mixture is then distributed to the various cylinders to be combusted in the usual way, and the combustion gases which are brought forward are then discharged into the atmosphere by the exhaust system of the engine.
Det skal bemerkes at innretningen 9 som tillater damp å bli innført i motoren kan forbindes direkte gjennom luftfilteret 4 ved hjelp av en ledning 22, som vist med stiplede linjer på fig. 1, idet dette system benyttes isteden for ledningen 10 som åpner i venturidelen 2. It should be noted that the device 9 which allows steam to be introduced into the engine can be connected directly through the air filter 4 by means of a line 22, as shown by dashed lines in fig. 1, as this system is used instead of the line 10 which opens in the venturi part 2.
Isteden for et gitter 11 kan det også benyttes en tvunnet wire eller tråd av cerium eller som inneholder cerium, som vil være anordnet enten i ledningen 10 eller i ledningen 22, og som lett kan erstattes når den blir slitt. Instead of a grid 11, a twisted wire or thread made of cerium or containing cerium can also be used, which will be arranged either in the wire 10 or in the wire 22, and which can be easily replaced when it becomes worn.
Cerium- eller germaniumgitteret kan også erstattes av et belegg eller et lag av cerium eller germanium eller en forbindelse som inneholder cerium eller germanium på veggene til ledningen. The cerium or germanium grid can also be replaced by a coating or layer of cerium or germanium or a compound containing cerium or germanium on the walls of the wire.
Man har imidlertid funnet at cerium eller germanium bare meget langsomt forbrukes under drift av motoren. However, it has been found that cerium or germanium is only very slowly consumed during operation of the engine.
Det er også iakttatt at det samme resultat ble oppnådd ved anvendelsen av germanium isteden for cerium. I et-hvert tilfelle kan det benyttes enten rent cerium eller rent germanium eller en forbindelse eller en legering som inneholder fra 0,5 - 100 % cerium, og fortrinnsvis mellom 36 og 4 0 % cerium, eller en forbindelse eller en legering som inneholder 45 - 80 % germanium, idet resten av legeringen eller forbindelsen utgjøres f. eks. av jern. It has also been observed that the same result was obtained when germanium was used instead of cerium. In each case, either pure cerium or pure germanium or a compound or an alloy containing from 0.5 to 100% cerium, and preferably between 36 and 40% cerium, or a compound or an alloy containing 45 - 80% germanium, the rest of the alloy or compound being e.g. of iron.
Resultatene som oppnås ved fremgangsmåten og innretningen ifølge oppfinnelsen er skjematisk vist på fig. 3, 4 og 5 i sammenligning med de resultater som oppnås ved de kjente innretninger. På alle tre figurer er de kurver som blir oppnådd i en motor utstyrt med innretningen ifølge oppfinnelsen, vist med uttrukne linjer, mens kurvene som ble oppnådd med en motor av kjent type og som ikke var utstyrt med innretningen ifølge oppfinnelsen er vist med stiplede linjer. Fig. 3 viser hestekrefter som ytes av en motor som en funksjon av dens turtall (i omdreininger pr. minutt). Fig. 4 viser det spesifikke forbruk (i gram) som funksjon av motorens turtall (i omdreininger pr. minutt). The results obtained by the method and device according to the invention are schematically shown in fig. 3, 4 and 5 in comparison with the results obtained by the known devices. In all three figures, the curves obtained in an engine equipped with the device according to the invention are shown with solid lines, while the curves obtained with an engine of a known type and which was not equipped with the device according to the invention are shown with dashed lines. Fig. 3 shows the horsepower produced by an engine as a function of its speed (in revolutions per minute). Fig. 4 shows the specific consumption (in grams) as a function of the engine speed (in revolutions per minute).
Til sist viser fig. 5 prosentinnholdet av karbonmonoksyd i motorens eksosgasser som en funksjon av turtallet for motoren (i omdreininger pr. minutt), idet innholdet bestem-mes ved analysering av eksosgassene ved hjelp av gasskromato-grafi. Det er funnet at det i en forbrenningsmotor som ikke er utstyrt med innretningen ifølge oppfinnelsen er prosentinnholdet av karbonmonoksyd mellom 4 og 5,5 % avhengig av turtalet for motoren, mens absolutt ikke noe karbonmonoksydinnhold. fin-nes i tilfelle av en motor utstyrt med innretningen ifølge oppfinnelsen. Likeledes er det funnet at prosentinnholdet av følgende gasser: ubrent hydrokarbon, NO + N0x, SO2, som vanligvis inneholdes mellom 1 og 3 %, er tilnærmet null i tilfelle av en forbrenningsmotor utstyrt med innretningen ifølge oppfinnelsen . Finally, fig. The 5 percent content of carbon monoxide in the engine's exhaust gases as a function of the speed of the engine (in revolutions per minute), the content being determined by analyzing the exhaust gases using gas chromatography. It has been found that in an internal combustion engine which is not equipped with the device according to the invention, the percentage content of carbon monoxide is between 4 and 5.5% depending on the speed of the engine, while there is absolutely no carbon monoxide content. is found in the case of an engine equipped with the device according to the invention. Likewise, it has been found that the percentage content of the following gases: unburnt hydrocarbon, NO + N0x, SO2, which is usually contained between 1 and 3%, is virtually zero in the case of an internal combustion engine equipped with the device according to the invention.
Cerium eller germanium som vanndampen føres gjennom bevirker en dekomponering av dampen med det resultat at det oppnås hydrogen, og det kan antas at dette hydrogen innbefatter nascerende eller atomisk hydrogen. Dette resulterer i en for-hindring i dannelsen eller forårsaker dekomponeringen av foru-rensende forbindelser, såsom nitrogenoksyder, karbonmonoksyd, ubrente hydrokarboner og svoveldioksyd, som vanligvis er til-stede i forbrenningsgassene som tømmes ut i atmosfæren. Cerium or germanium through which the water vapor is passed causes a decomposition of the vapor with the result that hydrogen is obtained, and it may be assumed that this hydrogen includes nascent or atomic hydrogen. This results in an obstruction in the formation or causes the decomposition of polluting compounds, such as nitrogen oxides, carbon monoxide, unburned hydrocarbons and sulfur dioxide, which are usually present in the combustion gases discharged into the atmosphere.
Fremgangsmåten og innretningen ifølge oppfinnelsen kan benyttes til forbrenningsmotorer med forgasser eller med direkte innsprøytning for diselmotorer, turbinmotorer og turbo-j etmotorer. The method and device according to the invention can be used for combustion engines with carburettors or with direct injection for diesel engines, turbine engines and turbo-jet engines.
Til slutt har man funnet at de beste resultater blir oppnådd hvis tomgangsnålen til forgasseren er innstilt slik at den danner en fattig brennstoffblanding og innstillingen av kraftdysen forblir normal. Det er således ikke en utarming av brennstoffblandingen, men en anriking av denne som resulterer i en bedre forgasning og forbrenning ikke bare ved normale turtall for motoren, men også ved tomgangshastig het til tross for en fattig tomgangsinnstilling, og denne fordel er umulig å opp-nå uten innretningen ifølge oppfinnelsen. Finally, it has been found that the best results are obtained if the idle needle of the carburettor is set so that it forms a lean fuel mixture and the setting of the power nozzle remains normal. It is thus not a depletion of the fuel mixture, but an enrichment of it which results in better gasification and combustion not only at normal engine speeds, but also at idle speed despite a poor idle setting, and this advantage is impossible to increase now without the device according to the invention.
Selvfølgelig er oppfinnelsen ikke på noen måte be-grenset til utførelsesformen som er beskrevet og illustrert, men bare utgjør eksempler. Spesielt omfatter den alt teknisk utstyr for de innretninger som er beskrevet og illustrert såvel som kombinasjoner av disse såfremt disse ligger innenfor opp-finnelsens ramme. Of course, the invention is in no way limited to the embodiment described and illustrated, but only constitutes examples. In particular, it includes all technical equipment for the devices that are described and illustrated as well as combinations of these provided that these are within the scope of the invention.
Claims (6)
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| BE150628A BE822337A (en) | 1974-11-19 | 1974-11-19 | Exhaust pollution reduction method - produces hydrogen by action of cerium on water vapour |
| BE153203A BE825353R (en) | 1974-11-19 | 1975-02-10 | METHOD AND DEVICE FOR AVOIDING POLLUTION OF THE ATMOSPHERE BY HARMFUL GASES SUCH AS NITROGEN OXIDES AND CARBON MONOXIDE |
| BE161770A BE835467R (en) | 1974-11-19 | 1975-11-12 | METHOD AND DEVICE FOR AVOIDING POLLUTION OF THE ATMOSPHERE BY HARMFUL GASES SUCH AS NITROGEN OXIDES AND CARBON MONOXIDE |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NO753872L NO753872L (en) | 1976-05-20 |
| NO141698B true NO141698B (en) | 1980-01-14 |
| NO141698C NO141698C (en) | 1980-04-23 |
Family
ID=27158541
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NO753872A NO141698C (en) | 1974-11-19 | 1975-11-18 | PROCEDURE AND DEVICE FOR AA TO AVOID POLLUTION OF THE ATMOSPHERE OF THE EXHAUST GAS OF COMBUSTION ENGINES |
Country Status (15)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS51101782A (en) |
| AR (1) | AR208571A1 (en) |
| AT (1) | AT362621B (en) |
| CA (1) | CA1054468A (en) |
| DD (1) | DD122032A5 (en) |
| DE (1) | DE2551350A1 (en) |
| DK (1) | DK148555C (en) |
| EG (1) | EG12030A (en) |
| IE (1) | IE43447B1 (en) |
| IL (1) | IL48500A (en) |
| LU (1) | LU73821A1 (en) |
| MC (1) | MC1081A1 (en) |
| NL (1) | NL7513507A (en) |
| NO (1) | NO141698C (en) |
| PL (1) | PL105710B1 (en) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59500479A (en) * | 1982-02-16 | 1984-03-22 | アドバンスト モ−シヨン リミテツド | Steam supply device to internal combustion engine |
| JP2560067B2 (en) * | 1988-03-01 | 1996-12-04 | 第一稀元素化学工業株式会社 | Deodorant |
| JPH02180639A (en) * | 1989-01-06 | 1990-07-13 | N E Chemcat Corp | Exhaust gas purifying catalyst for reducing generation of hydrogen sulfide and its manufacture |
| DE3926817A1 (en) * | 1989-08-14 | 1991-02-21 | Miltiathis Markou | Lubricant contg. lubricating oil and rare earth element esp. cerium - used in internal combustion engines for reducing pollutant content in exhaust gases |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE466478C (en) * | 1923-07-22 | 1928-10-08 | Brevets Catalex Soc D | Process for the treatment of hydrocarbons by means of catalysis for use in explosion engines |
| DE618661C (en) * | 1932-07-19 | 1935-09-13 | Degea Akt Ges Auergesellschaft | Process for detoxifying and rendering the exhaust gases of internal combustion engines odorless |
| FR1271173A (en) * | 1960-07-27 | 1961-09-08 | Device for cleaning hydrocarbon combustion residues and other products | |
| US3717129A (en) * | 1970-09-28 | 1973-02-20 | Phillips Petroleum Co | Method and apparatus for reducing engine exhaust pollutants |
| DE2210365C3 (en) * | 1972-03-03 | 1975-07-03 | Siemens Ag, 1000 Berlin Und 8000 Muenchen | Catalyst for the conversion of higher hydrocarbons |
| IT989276B (en) * | 1972-06-21 | 1975-05-20 | Alterton T | INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US4341184A (en) * | 1974-11-19 | 1982-07-27 | Maria Temmerman | Method and device avoiding the pollution of the atmosphere by noxious gases |
-
1975
- 1975-11-15 DE DE19752551350 patent/DE2551350A1/en active Granted
- 1975-11-17 MC MC751169A patent/MC1081A1/en unknown
- 1975-11-18 LU LU73821A patent/LU73821A1/xx unknown
- 1975-11-18 AT AT876075A patent/AT362621B/en not_active IP Right Cessation
- 1975-11-18 NO NO753872A patent/NO141698C/en unknown
- 1975-11-19 PL PL1975184861A patent/PL105710B1/en unknown
- 1975-11-19 DK DK520675A patent/DK148555C/en not_active IP Right Cessation
- 1975-11-19 JP JP50139150A patent/JPS51101782A/en active Pending
- 1975-11-19 EG EG75680A patent/EG12030A/en active
- 1975-11-19 IL IL48500A patent/IL48500A/en unknown
- 1975-11-19 NL NL7513507A patent/NL7513507A/en unknown
- 1975-11-19 DD DD189563A patent/DD122032A5/xx unknown
- 1975-11-19 AR AR261283A patent/AR208571A1/en active
- 1975-11-19 IE IE2522/75A patent/IE43447B1/en unknown
- 1975-11-19 CA CA240057A patent/CA1054468A/en not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS51101782A (en) | 1976-09-08 |
| NO753872L (en) | 1976-05-20 |
| IL48500A0 (en) | 1976-01-30 |
| NO141698C (en) | 1980-04-23 |
| ATA876075A (en) | 1980-10-15 |
| DE2551350C2 (en) | 1991-07-25 |
| AU8673875A (en) | 1977-05-26 |
| CA1054468A (en) | 1979-05-15 |
| AT362621B (en) | 1981-06-10 |
| DD122032A5 (en) | 1976-09-12 |
| MC1081A1 (en) | 1976-08-06 |
| DK520675A (en) | 1976-05-20 |
| DK148555C (en) | 1986-07-28 |
| IE43447B1 (en) | 1981-02-25 |
| DE2551350A1 (en) | 1976-05-20 |
| NL7513507A (en) | 1976-05-21 |
| IE43447L (en) | 1976-05-19 |
| LU73821A1 (en) | 1976-06-11 |
| IL48500A (en) | 1979-07-25 |
| PL105710B1 (en) | 1979-10-31 |
| AR208571A1 (en) | 1977-02-15 |
| EG12030A (en) | 1978-12-31 |
| DK148555B (en) | 1985-08-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3931801A (en) | Fuel vaporizer and control system | |
| US5373825A (en) | Internal combustion engines | |
| US4030456A (en) | Vapor injector for internal combustion engines | |
| US5213086A (en) | Fuel inlet system for internal combustion engine | |
| US3141447A (en) | Moisturizers and vaporizers for internal combustion engines | |
| NO141698B (en) | PROCEDURE AND DEVICE FOR AA TO AVOID POLLUTION OF THE ATMOSPHERE OF THE EXHAUST GAS OF COMBUSTION ENGINES | |
| US4341184A (en) | Method and device avoiding the pollution of the atmosphere by noxious gases | |
| US4703741A (en) | Gasoline combustion engine | |
| US3587541A (en) | Engine exhaust recirculation | |
| EP0461152A1 (en) | Water vaporiser. | |
| US6378511B1 (en) | System and method for preparing an air/fuel mixture | |
| US3905773A (en) | System for supplying inert gas | |
| KR100481383B1 (en) | Fuel Consumption Optimizer and Carbon Dioxide Reduction System | |
| US3091229A (en) | Means and method for improving combustion in internal combustion engines | |
| Lepperhoff et al. | Mechanism of the deposit formation at inlet valves | |
| US5320081A (en) | Fuel injection economizer | |
| SU1483076A1 (en) | Method of preparing air/fuel mixture for ic-engine | |
| JPS58170845A (en) | Preventing device for evaporation of fuel of internal- combustion engine | |
| BE822337A (en) | Exhaust pollution reduction method - produces hydrogen by action of cerium on water vapour | |
| DE69101160T2 (en) | Device for producing highly humidified air. | |
| FR2555253A1 (en) | Device for dispensing an air-petrol mixture by diffraction, and its use for supplying an internal combustion engine | |
| BE835467R (en) | METHOD AND DEVICE FOR AVOIDING POLLUTION OF THE ATMOSPHERE BY HARMFUL GASES SUCH AS NITROGEN OXIDES AND CARBON MONOXIDE | |
| GB2276669A (en) | I.c. engine fuel gasifying | |
| DE2108578A1 (en) | Gasoline-vapor-air mixture carburetor for internal combustion engines | |
| JPS5489126A (en) | Method and devic for operating internal combustion engine with fuel improving device |