NO139815B

NO139815B - CARGO BOOM RING FOR VESSELS.

Info

Publication number: NO139815B
Application number: NO360773A
Authority: NO
Inventors: Werner Ludwig
Original assignee: Stahlform Berlin Gmbh
Priority date: 1972-09-15
Filing date: 1973-09-14
Publication date: 1979-02-05
Also published as: NL7312561A; NO139815C; FR2200183A1; FR2200183B3; ES418773A1; GB1428693A

Description

Oppfinnelsen angår lastebomrigging for fartøy, hvor lastebommen fastholdes dels av bæreliner fra en mast og dels av to gitau som er forbundet med en lastetalje via hver sin på lastebomnokken anordnet gitauskive, slik at de holdes spent av lasten som opptas av lastetaljen. The invention relates to cargo boom rigging for vessels, where the cargo boom is held partly by carrying lines from a mast and partly by two gittau which are connected to a loading hoist via a gitta pulley each arranged on the top of the cargo boom, so that they are kept taut by the load taken up by the loading hoist.

Ulempene ved denne enkle anordning av laste-bomriggen overfor andre lastebomrigger ligger,i at den utsvingte lastebom ikke blir fastholdt av gitauene i alle stillinger ved den bestemte utsvingning, dvs. at den kan være ustabil. Denne ustabile tilstand av lastebommen inntreffer bare ved liten last på kroken og også ved større laster med økende krangning av skipet. Lasttaljen vil derved løpe inn på skiven ved lastebomnokken, og hvis ikke lastebommen inntar en stabil stilling, vil den bare svinge videre utover. The disadvantages of this simple arrangement of the cargo boom rig compared to other cargo boom rigs lie in the fact that the swing-out cargo boom is not held by the gittau in all positions during the particular swing, i.e. that it can be unstable. This unstable condition of the cargo boom only occurs with a small load on the hook and also with larger loads with increasing heeling of the ship. The load hoist will thereby run into the disc at the load boom nock, and if the load boom does not take a stable position, it will simply swing further outwards.

Oppgaven for foreliggende oppfinnelse er å til-veiebringe en lastebomrigg med en gitauanordning av den foran an-gitte art med en utmerket stabilitet i enhver stilling og ved enhver for øvrig tillatelig krengning. The task of the present invention is to provide a loading boom rig with a gita device of the above type with excellent stability in any position and with any otherwise permissible heeling.

Løsningen på denne oppgave fremgår av hoved-kravets karakteriserende del. The solution to this task appears in the characterizing part of the main requirement.

Anordningen av tillegsstagene er valgt slik at betjeningen av lasteinnretningen ikke blir hindret, og den kre-ver heller ikke noen endring når svingestillingen for lastebommen blir endret. Tilleggsstagene er slik tilpasset at de er lett spent når lastebommen står i midtskipsstilling. Ved utsvingning av lastebommen forblir tilleggsstagene løse så lenge lastebommen befinner seg i det stabile område. Når den nærmer seg en ustabil stilling, tiltar spenningen i det lange gitau, og derved oppstår det en viss lengdeutjevning av gitauene via den vektarmlignende trepunktsplate på lasttaljen. The arrangement of the additional struts has been chosen so that the operation of the loading device is not hindered, nor does it require any change when the swing position of the loading boom is changed. The additional struts are adapted so that they are easily tensioned when the cargo boom is in the amidships position. When the loading boom swings out, the additional struts remain loose as long as the loading boom is in the stable area. When it approaches an unstable position, the tension in the long guitar increases, and thereby a certain longitudinal equalization of the guitars occurs via the lever-like three-point plate on the load pulley.

Ved overskridelse av det stabile område blir If the stable range is exceeded,

lastebommen tvunget i en retning mot større utsvingning på the loading boom forced in a direction towards greater fluctuation on

grunn av de på lastebommen virkende horisontale krefter hvis ikke gitauvinsjen blir betjent. Derved vil lasttaljen kunne løpe på gitauskivene ved lastebomnokken. Denne bevegelse vil tilleggsstaget kunne hindre via det lange gitau, slik at det forhøyer kraften i gitauet over den av lasten frembragte stør-relse . due to the horizontal forces acting on the loading boom if the guitar winch is not operated. Thereby, the load hoist will be able to run on the gitta pulleys at the load boom nock. The additional strut will be able to prevent this movement via the long guitar, so that it increases the force in the guitar above the magnitude produced by the load.

Tilleggstagene er festet til gitauskivene og er lett spent ved midtskipsstående lastebom. Gitauskivene står derved i en liten vinkel til den resulterende kraft fra gitau-og lasttaljespenningen. Derved fås det en viss lengdeutligning mellom gitauene ved utsvingning av lastebommen på grunn av svingebevegelsen av gitausivene. Tilleggsstagene kan likevel også forbli løse. Denne anordning bevirker på den annen side en avdempet innvirkning fra tilleggsstagene, idet svingningen av gitauskivene virker som en pendelfjaer. The additional stays are attached to the gitau sheaves and are easily tensioned at the cargo boom standing amidships. The guitar pulleys are thereby at a small angle to the resulting force from the guitar and load pulley tension. Thereby, a certain length compensation is achieved between the guitars when the loading boom swings out due to the swinging movement of the guitars. The additional struts can nevertheless also remain loose. This device, on the other hand, causes a dampened impact from the additional struts, as the oscillation of the guitar discs acts like a pendulum spring.

Særtrekk ved underkravene er hensiktsmessig videreutviklinger av lastebomanordningen ifølge hovedkravet. Disse anordninger er særlig fordelaktige for lastebommer med stor bæreevne, slik at anordningen også kan anvendes for lastebommer med gitauvinsjer med dobbelttrommel for de hittil an-vendte laststørrelser eller større laster. Distinctive features of the sub-requirements are appropriate further developments of the cargo device according to the main requirement. These devices are particularly advantageous for loading booms with a large carrying capacity, so that the device can also be used for loading booms with guitar winches with a double drum for the previously used load sizes or larger loads.

Anordningen av en vekt i området der tilleggsstaget festes til gitauene, tjener utelukkende til å hindre at gitauene skal slenge løse. The arrangement of a weight in the area where the additional strut is attached to the guitars serves exclusively to prevent the guitars from swinging loose.

Et utførelseseksempel skal i det følgende forkla-res nærmere ved hjelp av den skjematiske tegning, der: An embodiment example shall be explained in more detail in the following with the help of the schematic drawing, where:

Fig. 1 viser et oppriss, Fig. 1 shows an elevation,

Fig. 2 viser et grunnriss, og Fig. 2 shows a ground plan, and

Fig. 3 viser den spesielle utforming av et tilleggsstag for lastebomanordningen ifølge oppfinnelsen i midtskipsstilling. Fig. 3 shows the special design of an additional stay for the cargo beam arrangement according to the invention in the amidships position.

Anordningen består av en lastebom 1 som ved den ene ende er avstøttet ved foten av en mast i et svingelager og som på den andre ende har et nokkbeslag. Beslagene består av en gitauplate 3 hvori gitauskivehusene 5, 6 med gitauskivene 7, 8 er opphengt på begge sider av lastebommen 1 og av en lastopp-hengningsplate 4 for den selvstendige lasttalje. The device consists of a loading boom 1 which is supported at one end at the foot of a mast in a pivot bearing and which has a cam fitting at the other end. The fittings consist of a guitar plate 3 in which guitar disc housings 5, 6 with guitar discs 7, 8 are suspended on both sides of the loading boom 1 and of a load suspension plate 4 for the independent load hoist.

Over gitauskivene 7, 8 er gitaustagene 9, 10 ført som forlengelser av gitautaljene 11, 12. Den trekkende part 13 på gitautaljen 11 løper på trommelen på gitauvinsjen, og det samme gjør den trekkende part på gitautaljen 12. Disse par-ter kan bare trekkes eller slakkes samtidig og i motsatte ret-ninger . Above the guitar discs 7, 8, the guitar stays 9, 10 are carried as extensions of the guitar pulleys 11, 12. The pulling part 13 of the guitar pulley 11 runs on the drum of the guitar winch, and so does the pulling part of the guitar pulley 12. These parts can only be pulled or is relaxed simultaneously and in opposite directions.

Gitaustaget 9 og den øvre blokk 15 på gitautaljen 11 er fast forbundet med hverandre ved et punkt 17. Gitaustagene 9, 10 er ved den annen ende via en trepunktplate 22 forbundet med den øvre blokk 21 på lasttaljen 23. På trepunktplaten 22 griper gitaustagene 9 og 10 inn ved siden av hverandre, mens den mellomliggende blokk 21 griper inn noe lengre ned. 27 er en vekt på lasttaljelinen. Den trekkende part 29 på lasttaljen er ført over en skive ved lastebomnokken, men den kan også føres over et skivegatt. The guitar stay 9 and the upper block 15 on the guitar hoist 11 are firmly connected to each other at a point 17. The guitar stays 9, 10 are connected at the other end via a three-point plate 22 to the upper block 21 on the load hoist 23. On the three-point plate 22, the guitar stays 9 and 10 in next to each other, while the intermediate block 21 engages somewhat further down. 27 is a weight on the load pulley. The pulling part 29 of the load hoist is guided over a disc at the loading boom top, but it can also be guided over a disc hole.

I punktet 17 angriper tilleggsstaget 19, og dessuten angriper tilleggsstaget 20 på tilsvarende måte i punktet 18. Med den andre ende er tilleggsstagene 19, 20 koplet til husene 5, 6 på gitauskivene 7, 8. Når lastebommen 1 står midtskips, er begge tilleggsstagene 19, 20 lett spent, og det er da lett å innse at gitauskiven 7 er trukket litt ut i forhold til den resulterende kraftretning fra lasttaljen 23 og gitautaljen 11. Derved står trepunktplaten 22 slik at angrepspunktene for gitaustagene 9, 10 ligger i horisontalplanet. At point 17, the additional strut 19 engages, and furthermore, the additional strut 20 engages in a similar manner at point 18. With the other end, the additional struts 19, 20 are connected to the housings 5, 6 on the guitar sheaves 7, 8. When the cargo boom 1 is amidships, both additional struts 19 .

Ved utsvingning av lastebommen og krengning av skipet vil det oppstå forandring i stillingen for trepunktplaten 22 og for gitauskivene 7, 8. Ved en tilnæring mot en i seg selv ustabil stilling vil angrepspunktet for det lange gitau i trepunktplaten ligge over det korte, og skiven for det lange gitau vil være trukket sterkere opp, slik at spenningen i tilleggsstagene tiltar og hindrer at lastebommen blir ustabil. When the loading boom swings out and the ship capsizes, there will be a change in the position of the three-point plate 22 and of the guitar discs 7, 8. In the event of a feed towards an inherently unstable position, the point of attack of the long guitar in the three-point plate will lie above the short one, and the disc for the long string will be pulled up more strongly, so that the tension in the additional struts increases and prevents the loading boom from becoming unstable.

Fig. 3 viser utformingen av et av tilleggsstagene 19, her som 31 og 32, for en enklere rigg, der gitauene er fast forbundet med gitauplaten 3 på lastebomnokken 33. Man legger merke til begge tilleggsstagene 31, 32 som er anordnet på den ene side av lastebommen, og staget 31 består av en stråltråd-line med liten elastisitet, mens staget 32 kan tenkes å være fremstilt av en nylonline. Dette tilleggsstag er med den ene ende via trepunktplaten 30 koplet til gitauplaten 3 på lastebomnokken 33 og med den andre ende til den øvre blokk 15 på gitautaljen 11. Ifølge tegningen oppstår det en lengdeutligning via nylonstaget 32 som i motsetning til den tidligere kjente utfø-reise ikke blir belastet med hele gitaukraften, men som bare opptar løskraften i det ubelastede gitau. Trekkraften i det belastede gitau blir overført via trådstaget 31 som løper paral-lelt med og i avstand fra nylonstaget 32. Denne utførelse har den fordel i forhold til den kjente nylonstropprigging med bare ett nylonstag i området for tilleggsstaget at nylonstaget 32 ikke er nødt til å oppta hele gitaukraften og derved kan ha en tilsvarende mindre diameter. Fjærkarakteristikken for det angjeldende tilleggsstag blir positivt forandret med hensyn til bommens stabilitet. Med nylonstroppriggingen blir forlengelsen proporsjonal med belastningen. Under spesielle omstendigheter kan den overstige den tillatte grense på grunn av dynamiske krefter. En pendling av lasten kan forårsake en proporsjonal svingning av bommen uavhengig av den øyeblikkelige stilling av bommen. Når trådstaget 31 på begge sider av lastebommen er lett spent, kan det ved midtskipsstående bom og ved utførelsen ifølge oppfinnelsen ikke oppstå noen nevneverdig pendling av bommen. Ved utsvinget lastebom kan en svingning av bommen forekomme innenfor de grenser som blir fastlagt av løsheten i det ubelastede trådstag 31. Forlengelsen av nylonstaget blir begrenset til den tillatte verdi på grunn av forholdet mellom lengden av trådstaget 31 og nylonstaget 32. Derved blir det ikke mulig å over-belaste nylonstaget 32. Denne sikkerhet at lasterommet vil bli fastholdt i den utsvingte stilling, er derved ikke uavhengig av nylonstaget 32. Selv når virkningen av nylonstaget på lastebommen faller bort, vil bommen fortsatt være under kontroll. Fig. 3 shows the design of one of the additional struts 19, here as 31 and 32, for a simpler rig, where the guitars are firmly connected to the guitar plate 3 on the loading boom nock 33. One notices both the additional struts 31, 32 which are arranged on one side of the loading boom, and the stay 31 consists of a ray wire line with little elasticity, while the stay 32 can be thought of as being made of a nylon line. This additional stay is connected with one end via the three-point plate 30 to the guitar plate 3 on the loading boom nock 33 and with the other end to the upper block 15 on the guitar waist 11. According to the drawing, a length compensation occurs via the nylon stay 32 which, in contrast to the previously known extension travel is not loaded with the full guitar power, but only takes up the loose power of the unloaded guitar. The tensile force in the loaded guitar is transmitted via the wire rod 31 which runs parallel to and at a distance from the nylon rod 32. This design has the advantage compared to the known nylon strap rigging with only one nylon rod in the area of the additional rod that the nylon rod 32 does not have to absorb the entire guitar power and can thereby have a correspondingly smaller diameter. The spring characteristic of the relevant additional strut is positively changed with regard to the boom's stability. With the nylon strap rigging, the extension becomes proportional to the load. Under special circumstances, it may exceed the permissible limit due to dynamic forces. A swing of the load can cause a proportional swing of the boom regardless of the instantaneous position of the boom. When the wire rod 31 on both sides of the cargo boom is lightly tensioned, no significant oscillation of the boom can occur in the case of a boom standing amidships and in the design according to the invention. In the case of a swinging loading boom, a swing of the boom can occur within the limits determined by the looseness of the unloaded wire rod 31. The extension of the nylon rod is limited to the permitted value due to the relationship between the length of the wire rod 31 and the nylon rod 32. This makes it not possible to over-load the nylon strut 32. This certainty that the cargo compartment will be retained in the swing-out position is thereby not independent of the nylon strut 32. Even when the effect of the nylon strut on the cargo boom falls away, the boom will still be under control.

Claims

1. Cargo boom rigging for vessels, where the cargo boom (1) is held partly by carrying lines from a mast and partly by. 7, 8), so that they are held taut by the load taken up by the loading hoist, characterized in that each pulley (7, 8) is arranged to be able to swing along a circular arc in a vertical plane around a center point at the boom top, and that each pulley (9, 11; 10, 12) by means of a stay line (19, 20) which extends from an attachment point (17, 18) on the guitar located within the associated guitar disc (7, 8) seen along the loading boom (1), is connected with a block housing (5, 6) for the relevant guitar disc (7, 8), so that the guitar disc (7, 8)

is moved along said circular arc under the influence of varying tension in the stay line (19, 20) and a run-in of the load hoist (23) against the guitar sheave (7, 8) is prevented, as both the stay lines belonging to the guitars (9, 11; 10, 12) ( 19, 20) are adjusted so that they are both tensioned when the cargo boom (1) is located amidships.

2. Cargo boom rigging according to claim 1, characterized in that each girder consists of a girder (11, 12) and a giline (9, 10) which extends from a line bracket on the girder's (11, 12) upper block (15, 16) above the associated guitar sheave (7,'8) to the loading hoist (23), as said line bracket on the guitar hoist's (11, 12) upper block (15, 16) also forms said attachment points (17, 18) for the stay line belonging to the guitar in question (19, 20).

3. Cargo boom rigging according to claim 1 or 2, characterized in that weights, e.g. chains, are suspended on or connected to the ropes (9, 11; 10, 12) at said attachment points (17, 18).

4. Cargo boom rigging according to claim 2, characterized in that both gilines (9, 10) are connected to the loading hoist (23) over a lever-shaped three-point plate (22) to which the gilines (9, 10) are attached at a distance from each other and in a horizontal plane and the loading hoist (23) is fixed in the underlying hatch.