NO139774B - Anordning ved fortoeyningsinnretning - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse vedrorer en anordning ved fortoynings-innretning for skip, omfattende en skinnegang med en langsetter denne bevegelig vogn hvortil er festet en trosse.

Fortoyningsinnretninger av ovennevnte type er kjent i forbindelse med fortoyning av tankskip i åpen .3jo for lasting av olje produsert ay undervanns-oljebrdnner. Lastingen skjer fra en såkalt lasteboye, en helt eller delvis flytende kon-struksjon som er forankret til sjobunnen. Tankskipet er på

sin side forankret til lasteboyen ved hjelp av en trosse, og et antall slanger forer fra lasteboyen til tankskipet for over-foring av olje.

Under lastingen vil tankskipet innta den stilling som rådende vind-,bolge- og stromforhold tilsier og vil bli liggende stort sett radielt i forhold til lasteboyen. Dersom vind- og/eller stromforhoIdene skulle skifte mens lastingen pågår, vil tankskipet forandre stilling, og det kan herunder skje at tankskipet dreier seg mer enn 180° i forhold til lasteboyen. Ved de fleste lasteboyer vil dette betinge at trossens angrepspunkt i boyen må flyttes fra den ene side til den andre. Dette må imidlertid kunne skje uten å måtte kaste tankskipet loss, og det er derfor nodvendig at festepunktet for trossen må kunne fores rundt lasteboyen mens trossen utsettes for stort strekk. Det vil i mange tilfeller også være onskelig å kunne forhale tankskipet ved hjelp av trossen, og dette innebærer at trossens festepunkt må kunne fores mot strekket i trossen. For å oppnå disse egenskaper i et fortégningssystem på en lasteboye har det tidligere vært foreslått å anordne en sirkumfirensiell skinnegang på lasteboyen med en derpå bevegelig vogn som trossen festes til. For å gjore denne vognen kjorbar, kan man tenke seg å anordne en tannstang langs skinnegangen og så forsyne vognen med drivmaskineri som virker på et tannhjul som står i inngrep med tannstangen. Denne tangstang, som i praksis ville bli å utforme som en rekke ved siden av hverandre stående bolter, vil medfore relativt store utgifter til in-stallasjon og vedlikehold. Installasjonsarbeidet vil dertil være meget tidkrevende på grunn av det store antall bolter som må installeres og den store noyaktighet som dette må gjores med.

Det er oppfinnelsens hensikt å tilveiebringe en anordning av

den innledningsvis nevnte type som ikke er beheftet med ovennevnte mangler og som dertil oppviser ytterligere gunstige egenskaper. Dette oppnås ifolge oppfinnelsen som angitt i hovedkravet. Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen fremgår av underkravene.

For illustrasjonsformål skal oppfinnelsen beskrives nærmere i det folgende under henvisning til det utforelseseksempel som er vist på tegningen. Fig. 1 viser i oppriss et tankskip fortoyet til en lasteboye forsynt med en anordning ifolge oppfinnelsen. Fig. 2 viser et oppriss av en anordning ifolge oppfinnelsen i storre målestokk. Fig. 3 til 8 illustrerer skjematisk et tankskips dreining og flytting av dets fortoyningspunkt på en lasteboye ved endret vindretning. Fig. 9 viser et delvis gjennomskåret sideriss av anordningen på fig. 2.

Fig. 10 viser et snitt langs linjen X-X på fig. 9.

På fig. 1 er det vist et tankskip 1 som ved hjelp av en trosse

2 er fortoyet til en lasteboye 3. Trossen 2 er på lasteboyen festet til en vogn 4 som er bevegelig langs en cirkum-firensiell skinnegang 5. Til vognen er det også festet en lastebom 6 som understotter en lasteslange 7 som forer olje fra lasteboyen til tankskipet. På lasteboyen er det an-

ordnet et stort sirkulært samleror 8 som står i forbindelse med en oljetilforselsledning 9. Samleroret er forsynt med ventiler 10 som er anordnet med et visst mellomrom langs dette.

Ved lasting av olje kjores vognen til den ventil 10 som ligger

i gunstigst posisjon i forhold til den stilling tankskipet naturlig vil innta, hvoretter lasteslangen 7 forbindes med samleroret 8 via ventilen 10 slik at lasting kan foregå.

Dersom vind- eller stromretning endrer seg såvidt mye at strekk-kreftene fra trossen ikke lenger innvirker stort sett radialt på lasteboyen, vil det særlig under sterk vind og strom være nodvendig å avbryte lastingen og flytte vognen 4 med lastebommen 6 til en annen ventil 10 for så å fortsette lastingen fra denne.

I det utforelseseksempel av vognen 4 som er vist på fig. 2, 9

og 10, er de deler som vedrorer lastebommen 6 og lasteslangen 7 utelatt. Disse deler kan utgjore en egen vogn som er drivende forbundet med fortoyningsvognen eller som er forsynt med sitt eget fremdriftsmaskineri, eller de er bygget sammen med fortoyningsvognen til en enhet.

Fortoyningsvognen vist på fig. 2, 9 og 10 omfatter en bæreramme 11 hvori boggihjul 12 og styreruller 13 er roterbart opplagret. Boggihjulene og styrerullene ligger an mot et skinnelegeme 14 av stort sett kvardratisk tverrsnitt. Skinnelegemet bæres av bjelker 15 som rager hovedsakelig radielt utover på boyekonstruksjonen. På det radielt ytre parti er skinnelegemet 14 forsynt med et langsgående spor 16 som har en slik form at en kjetting 17 med sine horisontalt orienterte ledd passer inn i sporet mens dens vertikale ledd blir liggende an mot skinnelegemets radielt ytre flate. I det aktuelle eksempel er kjettingen strukket kontinuerlig rundt lasteboyen og holdes på plass av sporet 16.

Vognens bæreramme 11 er videre forsynt roterbart opplagrede ledhjul og en kabelarskive 19 for kjettingen 17. Kabelarskiven sitter fast på en dreibart lagret aksel 20, og til denne akselen er det videre festet et tannhjul 21 og skiven 22 av en skivebremse. Skivebremsens klaver 23 er stivt forbundet med bærerammen 11. Tannhjulet 21 står i inngrep med et drev 24 som er drivbart forbundet med en motor 25. Motoren er i det viste tilfelle av "hydraulisk type. Skivebremsen kan f.eks. være forsynt med vannkjoling for å gi den storre energi-disiperende evne. Hydrauliske ledninger for motor og skivebremse, samt eventuelle kjolevannsledninger til sistnevnte, er utelatt for oversiktens skyld, idet det antas at det for en fag-mann vil være innlysende hvorledes disse kan monteres.

Bærerammen 11 er også forsynt med et universalledd 26 som trossen 2 er festet til.

På fig. 3 til 8 er det skjematisk illustrert hvorledes en for-tegningsinnretning ifolge oppfinnelsen kan benyttes på en lasteboye med kun to tilknytningspunkter på samleroret 8 ved endring i vind- 3ller stromforhold. På disse figurer viser de bolge-formede piler retningen av resultanten av vind- og stromkrefter som påvirker skipet 1. Når resultanten endrer seg fra den situasjon som er vist på fig. 3, til den situasjon som er vist på fig. 4, vil tankskipet dreie seg til det inntar den stilling som er vist på fig. 5. For dette skjer, må lastingen avbrytes fordi lastebommen vil ha overskredet det maksimalt tillatelige avvik fra radiell retning. Når skipet har inntatt den stilling som er vist på fig. 5, kan vognen 4 frigjores for å trekkes med av skipet langs skinnegangen til den stilling som er vist på fig. 6. Herunder er det imidlertid onskelig at vognen 4 bremses for at skipet ikke skal kunne komme i så sterkt sig fra lasteboyen at for store trossekrefter oppstår når vognen ikke lenger kan folge etter, dvs. når den har inntatt den stilling som er vist på fig. 6 og 7. Det kan herunder dreie seg om dissipering av flere hundre hestekrefter, hvilket igjen stiller store krav til skivebremsens varmeavgivende evne.

For at lasting skal kunne fortsette, må vognen 4 bringes fra den stilling som er vist på fig. 7 til den stilling som er vist på fig. 8. Herunder er det nodvendig å kjore vognen 4 mot trossekraften, og dette oppnås ved å la motoren 25 drive kabelarskiven 19. Vognens kjorekraft resulterer således i strekk-kraft i kjettingen 17 som i sin tur overfores til laste-boyens skinnelegeme 14 ved hjelp av friksjon mellom dette og kjettingen. Disse friksjonskrefter fordeler seg over et lengre parti av kjettingen, og man får derved en meget gunstig over-foring av kjorekraften til lasteboyen. I tillegg til å gi gunstig kraftoverfbring, medforer kjettingen også fordeler ved at den er kurant handelsvare, er relativt rimelig, har pålite-lige styrkeegenskaper, er lett å montere og er relativt vedlikeholdsfri. For å gjore det mulig å variere slakk eller strekk i kjettingen, f.eks. ved montering, foreslås det ifolge oppfinnelsen å gjore et eller begge ledehjulene 18 horisontalt innstillbare på bærerammen slik at deres innbyrdes avstand kan varieres etter onske. Ved den viste bruk av en skivebremse kan man på grunn av dennes relativt store energidisiberende evne la skipet bevege seg ganske raskt mellom de stillinger som er vist på fig. 5 og 6, noe som er av stor okonomisk betydning fordi det gjelder å minimalisere all dodtid under lastingen.

Claims (5)

1. Anordning ved fortbyningsinnretning for skip, omfattende en skinnegang med en langsetter denne bevegelig vogn hvortil er festet en trosse, karakterisert ved at det langs skinnegangen (14) er strukket en kjetting (17) som forlbper over minst en kabelarskive (19) som er roterbart lagret på vognen (4), og at kabelarskiven (19) er forsynt med en drivinnretning (20, 21, 24, 25), hvorved vognen (4) kan drives langsetter skinnegangen (14). •

2. Anordning ifolge krav 1, karakterisert ved at skinnegangen (14) er forsynt med et spor (16) som deler av kjettingen (17) ligger i.

3. Anordning ifolge krav 1 eller 2, karakterisert ved at kabelarskiven (19) resp. dens drivinnretning (20,

21, 24, 25) er forsynt med en bremseinnretning (22, 23).

4. Anordning ifolge krav 3, karakterisert ved at bremseinnretinnretningen (22, 23) utgjbres av en skivebremse.

5. Anordning ifolge et av de foregående krav, karakterisert ved at vognen er forsynt med ledehjul (18) for kjettingen, hvorav minst ett er forskyvbart understøttet.