NO138283B - Anordning for inn- og avmontering av bladene i en fartoeyspropell - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en fartøyspropell som er omsluttet av

en ringformet dyse og innbefatter et propellnav med bladleier som propellblader med propellbladflenser er løsbart festet til ved hjelp av bolter, samtidig, som bladleiene og bladflensene er forsynt med samvirkende føringer til fiksering av deres inn-byrdes stillinger, samt for. hvert propellblad en hydraulisk sylinder med et stempel som kan skyves ut radialt i forhold til propellens rotasjonsakse for å frigjøre de nevnte føringsanord-ninger fra hverandre.

Det er kjent å anbringe en ringformet dyse eller mantel

rundt et fartøys propell for å bedre virkningsgraden. En slik dyse kan være fast forbundet med fartøysskroget (svensk patent 98 659) eller være dreibart forbundet med skroget via en ror-

stamme (svensk patent 137 658). I en anordning av den sistnevnte art tjener dysen også som føringsorgan. For at kombinasjonen dyse-propell skal gi best mulig fremdriftsvirkningsgrad og trykk-kraft,har man funnet at avstanden mellom propellbladenes spisser og dysen bør være så kort som mulig.

Ved en propell som omsluttes av en dyse og har blader løs-bart festet til et propellnav, f.eks. en propell med omstillbare blader eller en såkalt bygget propell, er det ønskelig å kunne skifte ut propellblader uten å demontere propellen eller deler åv dysen. Slike propeller er som regel konstruert slik at bladene ved demontasje må forskyves et stykke radialt ut fra propellnavet i retning mot dysens innervegg. Dette fordi propellbladflensene hvormed propellbladene slutter seg til propellnavet, er forsynt med føringskanter og føringstapper og ofte er forsenket i leier i navet. Denne minimale nødvendige radiale forskyvning har for hver dysepropellkonstruksjon bestemt minimalavstanden mellom propellbladenes spisser og dysens innside. Man har på forskjellig måte søkt å redusere denne avstand, for eksempel ved å gjøre føringskanter og føringstapper mellom nav og bladflenser lave eller ved å utforme deler av bladflensen og navet sfæriske så bladflensen i det minste over halvparten av sin sirkulære omkrets ikke behøver å være forsenket i navet.

Kjente utførelser av dysepropeller som ikke behøver noen form for dysedemontasje ved skiftning av blader, representerer kompromisser mellom kravene til sikker innfestning av propellbladene i navet og tetning mot dette og kravet om kort avstand

-.mellom bladspisser og dyse. Ved alle disse kjente utførelser har>man/vanskeligheter med, ved minste mulige avstand mellom

ibladspissene.og dysens innervegg, å transportere' et propellblad ut av og inn i dysen fra. resp. til dets plass; på.propellnavet ved skiftning av blad. Ved dreibare dyser er det -i visse til-feller mulig å lette skiftning, av propellblad ved at dysen

stilles på skrå på sin vertikale rorstamme, hvoretter propellen dreies- slik at det. blad som skal skiftes ut, kommer i horisontal stilling. "Denne metode har dog flere ulemper. Ved en omstillbar propell må;navet tømmes for olje. I det minste ved store og

tunge propellblader er det også vanskeligere å utføre demontasje-og montasjearbeide med propellbladet'i horisontal stilling enn i vertikal stilling.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å gjøre det mulig å konstruere en fartøyspropell med løsbart festede propellblader og omsluttet av en ringformet dyse, hvor det er mulig å av- og innmontere propellblader med dertil avpasset minimalt nød-vendig avstand mellom propellbladets ytterst-liggende kant (bladspissen),regnet radialt fra propellens rotasjonsakse,og dysens innside. Montasjearbeidet skal også kunne utføres uten risiko for skader på propell eller dyse og uten at dysens innside be-høver å være forsynt med uttagninger som kan forstyrre den hydro-dynamiske strømning gjennom dysen.

Det tekniske problem som løses ved hjelp av oppfinnelsen, innbefatter hvorledes det skal være mulig i en fartøyspropell som er omsluttet av en ringformet dyse, å bringe ét propellblad i det minste tilnærmelsesvis eksakt i eh slik radial stilling i forhold til propellens rotasjonsakse at bladet kan tippes om et leddpunkt uten risiko for at der oppstår skader på føringsanord-ningene mellom bladflens og bladleie eller på propellblad eller dyse, og samtidig bare gjøre bruk av minimal klaring såvel mellom bladflens og bladleie som mellom propellblad og dyse.

Oppfinnelsen løser det ovennevnte problem på en .måjte som

er angitt i patentkravene.

For å lette demontasje og montasje av propellblader er disse

i bladflensen hensiktsmessig forsynt med et stempel som kan skyves ut radialt mellom bladf lensen og propellnavet i rradial -retning i forhold til propellens rotasjonsakse, og hvis utførelse er beskrevet nærmere i svensk patent 332 578.

Etter fjernelse av propellbladbolter og forekommende styre-tapper kan propellbladene lett løftes, fortrinnsvis vertikalt, inntil de tilsiktede klaringer fpr gjennomførelse av montasjearbeidet er nådd.Etter å være løftet kan propellbladet lett dreies slik at-der fås maksimal klaring mellom dets kantlinje (bladspissen) og dysens innside, noe som vanligvis inntreffer ved dreining av prppellbladet 90° fra dets normale stigningsstilling i retning mo.t :s;tia;3:ingen i .akslalplanet,.

JSn f artøyspropell i samsvar med oppfinnelsen vil i det føl-gende bli beskrevet under henvisning til tegningen.

Fig.. 1 viser et far.tøys-propellblad i vertikal stilling og

en del av propellens nav delvis i snitt, et hengsel mellom propellbladets flens og navdelen samt et snitt gjennom en del av den rotasjonssymmetriske dyse som omslutter propellen. Fig..2 er et grunnriss av anordningen på fig. 1, dog uten dyse. Fig. 3 viser i større målestokk hengselet og dets forbindelse med propellbladets iflens .-og propellens nav.

Fig. 4 viser det samme i grunnriss.

Fig. 5 viser snitt etter .linjen A-A på fig.. 3, og

fig.. 6 viser ;ye.d ,e,t -snitt j. større målestokk enn fig. 1 en stempelanordni-ng :mont.er-t .i .propellbladets flens..

På fig. 1 sees et far.tøys-prppellblad 1 forsynt med en sirkel-rund bladflens .3,. I montert stand :er propellbladene løsbart festet A forsenkede bladl.eier 7 1 ,et ;pjrpp.ellnay .5 .(bare delvis vist) . De mot hinannen anliggende flater på propellbladflensene 3 og bladleiene 7 er utformet med føringskanter 9.. En rotasjons.sym-metrisk dyse 11 (bare delvis vist) omslutter propellen. I propellnavet 5 (jfr..også fig. 2) er der ;naer den aktre del av omkretsen av bladleiene 7 anordnet ±0 .gjengehuri 13 for feste av et hengsel 15. Videre er der i bladflensen .3 nær omkretsen utformet tre gjengehull 17 (se fig. 2 og 3). Disse hull 17 er plasert slik at de når bladet 1 er dreiet til gunstigsté monterings- eller demon-teringsstilling, vanligvis ca. 90° fra konstruksjonsstigningsstillingen, blir liggende mellom hullene 13 i propellnavet 5, regnet i omkretsretningén. Både fig. 1 og fig. 2 viser propellbladet dreiet til monteringsstilling. Hullene 17 i propellbladflensen 3 ér likeledes bestemt for montering av hengselet 15. I det sentrale parti av propellbladflensen 3 sitter en stem-pelanordning 19. Flensen 3 er også forsynt med et antall sylin-driske hull 21 for propellens festebolter og med et hull 23 for en' føringstapp.

Figurene 3, 4'og 5 viser hengselet 15 og hvorledes det er anbragt på-bladflensen 3 og"navet 5. En leddboltholdér 25 ér

festet på"propellnavet 5 med skruer 27 innskrudd i hullene 13. Mellom holderens innragende ben 29 er<:>leddbolten ført glidbart gjennom et lagerfeste 33 fastgjort på propellbladflensen 3 med skruer 35 innskrudd i hullene 17.

Fig. 6 viser en hydraulisk sylinder 37 som ér anordnet i bladflenseh 3 og via en oljekanal 39 kan tilsluttes eh (ikke vist)

trykkoljekilde på kjent måte. Et stempel 4i" med stempelring 43

ér innsatt- i sylinderen 37 og kan med et endeparti med redusert diameter skyves ut mot propellnavet 5 i blådleiet 7.

Ved demontasje av propellbladet 1 dreier irian først propellen slik at leiet 7•vender opp,og løser deretter bladet 1 fra leiet

7 ved å fjerne festeskruene (ikke vist) i hullene 21 og styre-tåppen (heller ikke vist) i hullet 23. Ved tilførsel av olie under trykk gjennom kanalen 39 blir stempelet 41 bragt til å løfte propellbladet 1, slik at friksjonen mellom bladflensen 3 og blådleiet 7 blir redusert og propellbladet 1 kan dreies ca. 90° fra konstruksjonsstigningsstillingen, så gjéngehullene 17 i bladflensen 3 blir stående i vinkelområdet'mellom hullene' 13 i pro-<;>;-pellnavet 5. Leddbolthoideren 25 skrues fast på propellnavet 5 med skruene 27 i hullene 13,og lagerfestet 33 føres inn mellom benene 29 i leddbolthoideren 25 og skrues deretter fast på pro-pellbladf lensen 3 med skruene 35 i hullene 17. Ved tilførsel av ytterligere trykkolje til sylinderen 37 løftes propellbladet 1 så meget at føringskantene 9 i bladflensen 3 riied sikkerhet går

klar av de motsvarende føringskanter i propellnavet 5 og leddbolten 31 kan føres inn i sine lagringshull i benene 29 og lagerfestet 33. Deretter kan bladet 1 tippes om leddbolten 31 ,til

horisontal stilling samt,etter fjernelse av leddbolten 31,lett føres ut av dysen 11.

Innmontering av propellbladet skjer ved at leddbolthoideren 25 skrues fast på propellbladet 5 og lagerfestet 33 skrues fast på bladflensen 3. Propellbladet føres i horisontal stilling inn i dysen 11 og bringes til en slik stilling at det blir mulig å føre lagerfestet 33 inn mellom benene 29 på loddboltholderen 25 og føre loddbolten 31 inn gjennom dens lagerhull i benene 29 og festet 33. Propellbladet 1 tippes deretter til vertikal stil-, ling og blir så etter avmontering av hengselet 15 dreiet til sin konstruksjonsstilling, senket ned og fastmontert på propellnavet 5.

Claims (1)

1. Anordning for inn- og avmontering av bladene i en fartøys-propell omsluttet av en ringformet dyse (11) innbefattende et propellnav (5) med bladleier (7) som propellblader (1) med bladflenser (3) er løsbart fastgjort til ved hjelp, av bolter, samtidig som bladleiene (7) og bladflensene (3) er forsynt med samvirkende førings-anordninger (9) for fiksering av sine gjensidige stillinger, samt for hvert propellblad (1) en hydraulisk sylinder (37) med et stempel (31) som kan skyves ut radialt i forhold til propellens rotasjonsakse for å frigjøre føringsanordningene (9) fra hverandre, karakterisert ved at der, for inn- og avmontering av propellbladet (1), i bladflensene (3) og propellnavet (5) nær de forover- eller bakovervendende deler av bladflensenes (3) periferi er anordnet seg imellom fikserte festeanordninger (13, 17) for et hengsel (15) som kan anbringes temporært for montasjearbeide, og hvori hullene for en leddbolt (31) er fiksert slik i forhold til de nevnte festeanordninger (13, 17) leddbolten (31) kan innføres gjennom hullene etter at propellbladet (1) er skjøvet ut så langt radialt i forhold til propellens rotasjonsakse at der ved tipping av propellbladet (1) om leddbolten (31). oppnås frigang i føringsanordningene (9) samtidig som propellbladet (1) går klar av dysen (11).