NO130390B - - Google Patents

Description

Anordning ved propelldyse for fartøy.

Oppfinnelsen går ut på en anordning ved propelldyse av den type

som helt omslutter en fartøyspropell, hvor minst ett propellblad med propellbladflenser er løsbart festet på et propellnav ved hjelp av bolter.

Det er kjent å anordne en ringformet dyse eller mantel omkring

en fartøyspropell for blant annet å forbedre virkningsgraden. En slik dyse kan være ubevegelig forbundet med fartøyskroget (svensk patent nr. 98 659) eller være dreibart forbundet med skroget ved hjelp av en rorstamme (svensk patent nr. 137 658). I det siste tilfelle tjener dysen også som styreorgan. For at kombinasjonen dyse-propell skal gi best mulig resulterende fremdrifts-virkningsgrad og trykkraft,

er avstanden mellom propellbladenes spisser og dysen funnet å burde være så liten som mulig.

Hvis den propell som omgis av dysen, har blader losbart festet på et propellnav, f.eks. i tilfelle av en såkalt sammenbygget propell eller en propell med omstillbare blader, Snsker man å kunne skifte propellbladene uten å demontere propellen eller deler av dysen. Slike propeller er som regel konstruert slik at propellbladene ved demontering må forskyves et stykke radialt ut fra propellnavet i retning mot dysens innervegg. Dette av hensyn til at propellbladflensene hvormed propellbladene er tilsluttet propellnavet, er forsynt med styrekanter og styretapper samt ofte forsénket' i bladleier i navet. Denne minimale radiale forskyvningsstrekning som behoves for demontering av bladene,har ved enhver dysepropellkonstruksjon hvor man har villet unngå å demontere noen del av dysen, bestemt minimumsavstanden, mellom propellbladenes spisser og dysens innside. Man har på forskjel-lige måter sokt å redusere denne avstand, f.eks. ved å gjore styrekanter og styretapper mellom nav og bladflenser lave og ved å utforme ---deler av bladflenser og nav sfæriske så bladflensen over minst halv-parten av sin sirkulære omkrets ikke behover å være forsénket i navet. Kjente utforelser av dysepropeller som ikke behover noen form for dysedemontasje ved skiftning av blad,representerer kompro-misser når det gjelder kravene til sikker innfestning av propellbladene i propellnavet og tetning mot dette og kravet om liten avstand mellom bladspisser og dyse. Ved alle disse kjente utforelser har man vanskeligheter med ved minst mulig avstand mellom bladspissene og dysens innervegg ved skiftning av propellblad å transportere bladet ut av og inn i dysen henholdsvis fra og til dets plass på propellnavet. Ved dreibar dyse kan skiftning av propellblad i visse tilfeller lettes ved at dysen stilles skjevt om sin vertikale rorstamme hvorefter propellen dreies slik at det blad som skal skiftes;,kommer i horisontal stilling. Denne metode har dog flere ulemper. Ved en omstillbar propell må navet tommes for olje. Videre er det i det minste ved store og tunge propellblader vanskeligere å utfore demonterings- og monterings-arbeide med propellbladet i horisontal enn i vertikal stilling.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å gjore det mulig å konstruere en dysepropell med optimal fremdriftsvirkningsgrad og trykkraft hvor skiftning av propelleblad lett kan utfores uten fare for skade på propellen eller dysen.

Den tekniske oppgave som skal loses ved hjelp av oppfinnel-senjinnbefatter det problem hvorledes en dysepropell skal kunne kon-strueres med optimal avstand mellom propellbladspissene og dysen uten begrensende hensyn til den for bladbytte nodvendige radiale forskyvningsstrekning for bladene og uten at deler av dysen behover å demonteres ved bladbytte.

Oppfinnelsen loser denne oppgave ved hjelp av en anordning som i det vesentlige er karakterisert ved at dysens innside er forsynt med ett eller flere spor som forløper i dysens aksiale retning.

Ved demontering av et propellblad skal dette forst dreies til en stigningsstilling hvor det ytterste spissparti har en retning som stemmer overens med sporets, hvorefter propellbladet forskyves radialt ut fra propellnavet slik at propellbladspissen opptas i sporet. Sporet skal være minst så dypt at propellbladet kan forskyve seg radialt ut fra propellnavet et stykke som med akseptabel sikker-hetsmargin overstiger den minste radiale forskyvningsstrekning som behoves for at propellbladet) derefter skal kunne forskyves i propellens akseretning ut av dysen.

Ér sporet i dysen'plasert loddrett over propellens rotasjonsakse, må propellen dreies slik at det blad som skal skiftes ut, blir stående loddrett oppj og ved oljefylte propellnav behover oljen da som regel ikke å tappes ut for bladbytte. I almindelighet er for-holdet også at det ved arbeidet med bytning av blad er lettere å hånd-tere et blad i loddrett stilling.

Et spor som hovedsakelig forloper i dysens akseretning, innvirker bare ubetydelig på stromningen gjennom dysen. Imidlertid kan det i visse tilfeller bl.a. av hensyn til kavitasjonsfenomener på piooellbleirepissehe være hensiktsmessig å dekke sporet i dysen slik at dennes innside blir helt rotasjonssymmetrisk og plan. I dette 6ye-med blir hvert spor i dysen forsynt med en lett losbar tildekningsdel.

En hensiktsmessig utforelsesform for en anordning ifølge oppfinnelsen vil bli beskrevet i det fSigende under henvisning til tegningen. Fig. 1 viser en fart6yspropell i sideriss med en omslut-tende rotasjonssymmetrisk dyse i diametralt vertikalsnitt. Ett av propellens blader er loftet til en slik stilling under demontering at det kan forskyves i horisontal retning ut av dysen til en stilling som er angitt ved det stiplede propellblad til hoyre på figuren.

Fig. 2 viser loddret tverrsnitt av dysepropellen i

rett vinkel til propellens rotasjonsakse,tatt langs linjen II - II på

fig. 1.

Tegningen viser en ringformet dyse 1 som omslutter en far-toyspropell hvor fire propellblader 3 med sirkulære propellbladflenser 5 er lostbart festet i fire forsenkede bladleier 9 i et propellnav 11

ved hjelp av bolter 7- Ee mot hinannen liggende flater av propellbladflensene 5 °6 bladleiene 9 er forsynt med styrekanter 13 og styretapper 15 samt tetningsringer 17. Styretappene 15 kan demonteres fra utsiden

av propellbladflensene 5« Innsiden av dysen 1 er loddrett over propellens rotasjonsakse 19 forsynt med et spor 21 som strekker seg aksi-alt i forhold til dysen 1.

Når et eller annet av propellbladene 3 skal demonteres, dreier man propellen slik at sentrum av dette propellblads sirkulære bladflens 5 kommer loddrett under sporet 21 i dysen 1. Har sporet 21 en losbar tildekningsdel,demonteres denne forst.

Styretappene 15 og propellbladboltene 7 tas bort,og propellbladet 3 dreies til en slik stilling at retningen av dets ytterste spissparti stemmer overens med retningen av sporet 21.Derefter loftes propellbladet 3 rett opp, så styrekantene 13 og tetningsringene - 17.ikke ;blir skadet. Propellbladet 3 skal loftes så hoyt at undersiden av propellbladflensen 5 går klar av propellnavet 11 når propellbladet 3 derefter skal forskyves i horisontalretningen rett ut av dysen 1 til den stilling som er vist stiplet tiL hoyre på, fig. 1.

Hen nodvendige loftehoyde for propellbladet 3 muliggjores ved at dettes spissparti opptas i sporet 2ZL og i dette kan passere ut av dysen 1. Monteringen av et propellblad skjer i den omvendte rekke-folge.

Ved den viste anordning ifolge oppfinnelsen har dysen 1 båre et spor 21 som gjor det mulig å demontere propellbladOBe 3 i retning forover, altså mot hoyre på fig. 1. I visse tilfeller kan det være mere hensiktsmessig å plasere sporet 21.slik at propellbladet 3 kan demonteres akterut. Det er selvsagt også mulig å utforme sporet 21 slik at demontering blir mulig begge veier. I de fleste tilfeller og i det minste når propellbladene 3 er tunge eller propellnavet 11 er. oljefylt, er det mest hensiktsmessig om dysen 1 bare har ett spor 21 som beskrevet i det foregående. I andre tilfeller kan det være hensiktsmessig å ha flere spor 21, f. eks. ett for hvert propellblad 3.

Claims (3)

1. Anordning ved propelldyse av den type som helt omslutter en fartøyspropell, hvor minst ett propellblad (3) med propellbladflenser (5) er løsbart festet på et propellnav (11) ved hjelp av bolter (7)j karakterisert ved at dysens (1) innside er forsynt med ett eller flere spor (21) som forløper i dysens (1) akseretning.

2. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at et spor (21) i dysen (1) sitter loddrett over propellens rotasjonsakse (19).

3. Anordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at hvert spor (21) i dysen (1) er forsynt med en løsbar tildekningsdel.