NO137972B

NO137972B - DISC BRAKE, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES

Info

Publication number: NO137972B
Application number: NO750617A
Authority: NO
Inventors: Pierre Baronnet; Dieter Bieker; Norbert Igenlath; Eckart Saumweber
Original assignee: Knorr Bremse Gmbh
Priority date: 1974-03-01
Filing date: 1975-02-24
Publication date: 1978-02-20
Also published as: GB1494961A; CH584366A5; HU172389B; NO750617L; DE2409812C2; SE7501621L; NO137972C; DE2409812A1; IT1029665B

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en skivebremse, særlig The present invention relates to a disc brake, in particular

for motorkjøretøyer, med en trykkmiddelpådragbar og en mekanisk betjeningsanordning på en bremsesadel eller bremsebøyle som griper om bremseskiven, samtidig som der i en felles sylinder som er fast forbundet med bremsesadelen, er anordnet to stempler som av trykket i den .trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning kan forskyves fra hverandre i motsatte retninger, idet det første stempel virker direkte på et bremsebelegg og det annet stempel kan komme til anlegg mot bremsebøylen i motsatt retning og den mekaniske betjeningsanordning virker på et dreibart trykkorgan som virker på det første stempel via et trykkstykke som tilhører en etterstillingsinnretning og støtter seg mot bremsebøylen i virkeretningen for det første stempel. for motor vehicles, with a pressure medium-applicable and a mechanical operating device on a brake caliper or brake caliper that grips the brake disc, at the same time that two pistons are arranged in a common cylinder which is firmly connected to the brake caliper, which can be displaced from each other by the pressure in the pressure-medium-applicable operating device in opposite directions, the first piston acts directly on a brake lining and the second piston can come into contact with the brake caliper in the opposite direction and the mechanical operating device acts on a rotatable pressure device which acts on the first piston via a pressure piece belonging to a readjustment device and supports towards the brake caliper in the direction of action of the first piston.

Fra DT-OS 1.941.080 er der allerede kjent en bremsesylinder som har kombinert mekanisk betjeningsanordning, og som hvis den anordnes på bremsesadelen i en skivebremse for å betjene denne, utgjør en skivebremse av den ovenfor nevnte art. Trykkorganet From DT-OS 1,941,080 there is already known a brake cylinder which has a combined mechanical operating device, and which, if arranged on the brake caliper in a disc brake to operate this, constitutes a disc brake of the above-mentioned type. The pressure organ

er her utformet som en gjengespindel med en sylindrisk ansats som avtettet og forskyvbart er ført gjennom bunnen av bremse-sylinderen, og som er skrudd inn i en etterstillingsmutter som kan sammenkobles med bremsestempelet. Gjengespindelen danner sammen med stillmutteren en. automatisk slag-etterstillingsanordning hvis beregnede slag er gitt av klaringer i den mellom disse to deler ikke selvklemmende skrueforbihdelse. For tilbakestilling av slag-etterstillingsanordningen ved beleggutskifting is here designed as a threaded spindle with a cylindrical shoulder which is sealed and displaceably guided through the bottom of the brake cylinder, and which is screwed into an adjusting nut which can be connected to the brake piston. Together with the set nut, the threaded spindle forms a automatic stroke adjustment device whose calculated strokes are given by clearances in the between these two parts not self-clamping screw closure. For resetting the impact adjustment device when replacing the cover

.er gjengespindelen^vilkårlig dreibar etter løsning av en sperre. Ved samtidig pådrag av bremsestempelet av et trykkmiddel .is the threaded spindle^arbitrarily rotatable after loosening a lock. When the brake piston is simultaneously applied by a pressure medium

og betjening av den mekaniske betjeningsanordning i en slik skivebremse fås den mangel at den kraft som utøves av bremsestempelet på grunn av dennes trykkmiddelpådragning, og den kraft som utøves av den mekaniske betjeningsanordning, adderes for pressing av bremsebelegget mot bremseskiven. Skivebremsen utsettes herved for en meget stor tilspenningskraft som langt overskrider den nødvendige størrelse av den maksimale bremse-virkning, som allerede må nås ved betjening av bare en av de to betjeningsanordninger. Alle deler av skivebremsen, men særlig bremsesadelen eller bremsebøylen må herunder konstrueres for å and operation of the mechanical operating device in such a disc brake, the disadvantage is that the force exerted by the brake piston due to its pressure medium application, and the force exerted by the mechanical operating device, are added to press the brake lining against the brake disc. The disc brake is thereby exposed to a very large tensioning force which far exceeds the required size of the maximum braking effect, which must already be reached by operating only one of the two operating devices. All parts of the disc brake, but especially the brake caliper or the brake caliper, must be designed to

ta opp den store tilspenningskraft som skyldes addisjon, og skivebremsen er tilsvarende tung og krever høye fremstillings-kostnader. Dessuten krever den kraftig konstruerte bremsebøyle et tilsvarende stort byggevolum som det ofte bare med vanskelighet er mulig å finne plass- for. Særlig når skivebremsen anordnes i felgen på et motorkjøretøy, begrenses den mulige diameter av bremseskiven på grunn av den i radialretningen nødvendige tykkelse av bremsebøylen. Bremseskiven kan altså bare utføres liten, og ydelsesevnen av skivebremsen begrenses som følge herav vesentlig. take up the large tensioning force due to addition, and the disc brake is correspondingly heavy and requires high manufacturing costs. In addition, the powerfully designed brake caliper requires a correspondingly large construction volume, for which it is often only possible to find space with difficulty. Especially when the disc brake is arranged in the rim of a motor vehicle, the possible diameter of the brake disc is limited due to the required thickness of the brake caliper in the radial direction. The brake disc can therefore only be made small, and the performance of the disc brake is consequently significantly limited.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å utforme en skivebremse med de innledningsvis angitte trekk, som søker en grunnleggende fordelaktig konstruksjon, slik at en addisjon av de betjeningskrefter som utøves av den trykkmiddelpådragbare og av den mekaniske betjeningsanordning, utelukkes. I denne forbindelse skal samtidig sikres at skivebremsen etter behov skal kunne utrustes med en enkel slag-etterstillingsanordning som er virksom såvel for den hydrauliske som for den mekaniske betjeningsanordning, og som muliggjør en enkel tilbakestilling ved beleggutskiftning. The invention is based on the task of designing a disc brake with the features indicated at the outset, which seeks a fundamentally advantageous construction, so that an addition of the operating forces exerted by the pressure medium-applicable and by the mechanical operating device is excluded. In this connection, it must also be ensured that the disc brake can be equipped, if necessary, with a simple impact reset device which is effective both for the hydraulic and for the mechanical operating device, and which enables a simple reset when the pads are replaced.

Denne oppgave løses i henhold til oppfinnelsen ved at trykkorganet har form av et rørstykke som kan forskyves aksialt i sylinderen og kobles sammen med det annet stempel i løsgjørings-retningen for bremsebøylen, og at det annet stempel er dannet av en første sylinderbunn som er tettende aksialforskyvbar og kan løsgjøres fra anlegget mot bremsebøylen, og som trykkstykket som virker på det første som bremsestempel utformede stempel ligger an mot. This task is solved according to the invention in that the pressure member has the form of a piece of pipe that can be displaced axially in the cylinder and is connected together with the second piston in the direction of release for the brake caliper, and that the second piston is formed by a first cylinder base that is sealingly axially displaceable and can be detached from the system against the brake caliper, and against which the pressure piece that acts on the first piston designed as a brake piston rests.

Ifølge oppfinnelsen oppnås der på denne måte en enkel konstruksjon som krever små utgifter samtidig som der unngås en addisjon av betjeningskreftene fra den mekaniske og trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning ved samtidig betjening av disse. According to the invention, a simple construction is achieved in this way which requires little expenditure while avoiding an addition of the operating forces from the mechanical and pressure medium-applicable operating device by simultaneous operation of these.

Skivebremsen kan etter behov ifølge et ytterligere trekk ved oppfinnelsen hensiktsmessig utformes slik at trykkstykket som i og for seg er kjent, er utformet som en automatisk slag-etterstillingsanordning med en gjengespindel som ligger an mot sylinderbunnen, og en stillmutter som kan kobles sammen med bremsestempelet og kan skrus inn på gjengespindelen. The disc brake can, if necessary, according to a further feature of the invention, be appropriately designed so that the pressure piece, which is known in and of itself, is designed as an automatic stroke reset device with a threaded spindle that rests against the cylinder base, and a stop nut that can be connected to the brake piston and can be screwed onto the threaded spindle.

En skivebremse- av den ovenfor angitte art arbeider full-stendig driftsikkert når den anvendes i et motorkjøretøy sammen med et av de i dag vanlige motorkjøretøy-bremseanlegg. Som mekanisk betjeningsanordning oppviser disse bremseanlegg en fjæropplagringssylinder som via et mekanisk stangsystem er koblet sammen med;den mekaniske betjeningsanordning for skivebremser. Hvis ved en slik anordning den mekaniske betjeningsanordning under en kraftig betjening av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning blir betjent med noe mindre kraft, så overtar den mekaniske betjeningsanordning overføringen av bremsekraften først etter løsgjøring av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning. Fjærlageropplagringssylinderen i bremseanlegget er herunder uten nevneverdig kraftreduksjon i stand til å tilveiebringe det i denne sammenheng opptredende bremseslag av den mekaniske betjeningsanordning. Hvis skivebremsen med de nevnte trekk imidlertid skulle anvendes med et rent mekanisk betjenings-stangsystem uten fjæropplagringssylinder til betjening av den mekaniske betjeningsanordning, så er det ifølge en videreutvikling av oppfinnelsen hensiktsmessig at gjengespindelen har en støter som rager forskyvbart og avtettet gjennom sylinderbunnen og samvirker med rørstykket, og som har en lengde som rager et stykke utenfor bredden av sylinderbunnen som i det minste tilnærmet svarer til slag-etterstillingsanordningens nominelle slag, men høyst er lik bremsestempelets slag ved maksimal bremsing. Herved sikres det ved betjening av den mekaniske betjeningsanordning at gjengespindelen i et hvert tilfelle, uavhengig av en samtidig betjening av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning, forskyves et stykke svarende til bremsestempelets anleggs- eller bremseslag og også etter en eventuell fjerning av trykkmiddelpådraget av bremsestempelet kan holde dette i sin bremsestilling. A disc brake of the above type works completely reliably when it is used in a motor vehicle together with one of the motor vehicle brake systems that are common today. As a mechanical operating device, these brake systems have a spring storage cylinder which is connected via a mechanical rod system to the mechanical operating device for disc brakes. If, with such a device, the mechanical operating device during a strong operation of the pressure medium-appliable operating device is operated with somewhat less force, then the mechanical operating device takes over the transmission of the braking force only after releasing the pressure medium-appliable operating device. The spring bearing storage cylinder in the braking system is also capable of providing the braking stroke of the mechanical operating device that occurs in this context without significant power reduction. However, if the disc brake with the aforementioned features were to be used with a purely mechanical operating rod system without a spring storage cylinder for operating the mechanical operating device, then according to a further development of the invention, it is appropriate that the threaded spindle has a pusher that protrudes displaceably and sealed through the cylinder base and interacts with the tube piece , and which has a length that protrudes a bit beyond the width of the cylinder base, which at least approximately corresponds to the stroke adjustment device's nominal stroke, but at most is equal to the stroke of the brake piston at maximum braking. This ensures that when the mechanical operating device is operated, the threaded spindle in each case, regardless of the simultaneous operation of the operating device that can be pressurized, is displaced a distance corresponding to the contact or braking stroke of the brake piston, and also after any removal of the pressure applied by the brake piston can hold this its braking position.

Oppfinnelsen er forklart under•henvisning til tegningen. Fig. 1 er et snitt gjennom en skivebremse utformet i henhold til oppfinnelsen. Fig. 2 er et snitt gjennom en endret detalj av skivebremsen. The invention is explained with reference to the drawing. Fig. 1 is a section through a disc brake designed according to the invention. Fig. 2 is a section through a modified detail of the disc brake.

På fig. 1 er der strekpunktert antydet en bremseskive 1 som rundt kanten gripes av en i snitt vist bremsesadel 2 som på kjent, ikke vist måte holdes bevegelig vinkelrett på bremseskiven 1. Mellom de på hver sin side av bremseskiven 1 liggende flens-partier 3 og 4 av bremsesadelen 2 og bremseskiven 1 er der innlagt bremsebelegg 5 og 6. Det ene flensparti 4 er utformet med to sylindere 7 og 8 som er anordnet forskutt i forhold til hverandre i omkretsretningen av bremseskiven 1, og som inneholder hvert sitt bremsestempel, henholdsvis 9 og 10, som har forskyvbar og tettende føring i sylinderen slik at de lett avrundede endeflater 11 av de to bremsestempler 9 og 10 kan trykke mot den side av bremsebelegget som vender bort fra bremseskiven 1. Beskyttelses-ringer 12 forhindrer en inntrengning av avslitte partikler eller andre fremmedlegemer til sylinderglideflåtene for bremsestemplene 9 og 10. En boring 14 resp. 15 i hver av de to bremsestempler 9 og 10 er avtrappet for dannelse av en koblingsflate 13 i form av som en avkortet kjegleflate. To gjengespindler 16 og 17 med ikke selvspefrende gjenger rager inn i hver sin boring og tjener som trykkstykke. På hver gjengespindel 16 og J.7 er der påskrudd en etterstillingsmutter 18 resp. 19 som på sin mot bremseskiven 1 vendende endeflate oppviser en koblingsflate 20 som samvirker med koblingsflaten 13. In fig. 1, there is indicated by broken lines a brake disc 1 which is gripped around the edge by a brake saddle 2, shown in section, which is held in a known, not shown manner, movably perpendicular to the brake disc 1. Between the flange parts 3 and 4 lying on opposite sides of the brake disc 1 of the brake caliper 2 and the brake disc 1 are fitted with brake linings 5 and 6. One flange part 4 is designed with two cylinders 7 and 8 which are arranged offset in relation to each other in the circumferential direction of the brake disc 1, and which each contain a brake piston, 9 and 10 respectively , which has a displaceable and sealing guide in the cylinder so that the slightly rounded end surfaces 11 of the two brake pistons 9 and 10 can press against the side of the brake lining facing away from the brake disc 1. Protective rings 12 prevent the ingress of worn particles or other foreign bodies to the cylinder slide floats for the brake pistons 9 and 10. A bore 14 resp. 15 in each of the two brake pistons 9 and 10 is tapered to form a coupling surface 13 in the form of a truncated cone surface. Two threaded spindles 16 and 17 with non-self-tapping threads project into each bore and serve as a pressure piece. On each threaded spindle 16 and J.7, an adjusting nut 18 or 19 which on its end surface facing the brake disc 1 exhibits a coupling surface 20 which cooperates with the coupling surface 13.

I sammenskruingsgjengene mellom gjengespindlene 16 og 17 og stillmutterene 18 og 19 er der en aksial klaring s som svarer til det beregnede forskyvningsslag av bremsestemplene 9 og 10 ved maksimal bremsing. In the screw threads between the threaded spindles 16 and 17 and the set nuts 18 and 19 there is an axial clearance s which corresponds to the calculated displacement stroke of the brake pistons 9 and 10 at maximum braking.

Hver stillmutter 18, 19 støtter seg slik mot bremsestemplene 9 og 10 via et aksial-dreielager 21, en fjær 22 og en støttering 23 at de er belastet i retning for forskyvning mot bremseskiven 1 og koblingsflåtene 13 og 20 ligger an mot hverandre under kraften fra fjærene 22. Each set nut 18, 19 rests against the brake pistons 9 and 10 via an axial pivot bearing 21, a spring 22 and a support ring 23 in such a way that they are loaded in the direction of displacement towards the brake disc 1 and the coupling floats 13 and 20 bear against each other under the force of the springs 22.

Gjengespindlene 16, 17 og stillmutterene 18 og 19 danner hver sin automatiske slag-etterstillingsanordning. Gjengespindlene 16 og 17 støtter seg med de sider som vender bort fra bremsestemplene 9 og 10, mot sylinderbunner 24 og 25. Ansatsen 26 og The threaded spindles 16, 17 and the stop nuts 18 and 19 each form their own automatic impact reset device. The threaded spindles 16 and 17 support themselves with the sides facing away from the brake pistons 9 and 10, against cylinder bases 24 and 25. The shoulder 26 and

27 på gjengespindlene 16 og 17 rager gjennom sylinderbunnene 24 27 on the threaded spindles 16 and 17 project through the cylinder bases 24

og 25, idet ansatsene 26 og 27 er avtettende og dreibart opp- and 25, as the projections 26 and 27 are sealing and pivotable

lagret i sylinderbunnene 24 og 25. Ved sine fritt utragende ender er endeflatene av ansatsen 26 og 27 utført med spor 28 og 29 som egner seg for inngrep med en skrutrekker. stored in the cylinder bases 24 and 25. At their freely projecting ends, the end surfaces of the attachment 26 and 27 are made with grooves 28 and 29 which are suitable for engagement with a screwdriver.

Sylinderbunnene 24 og 25 er ved hjelp av tetningsringer tettende opplagret i sylindrene 7 og 8. I den forskyvbart lagrede sylinderbunn 24 er der radialt innskrudd en skrue 31 som med sin radialt indre,, kjegleformede, ende rager inn i en forsenkning 32 i ansatsen 26 og holder denne dreiefast. Med sin radialt ytre skaftende er skruen forskyvbart ført i en langsgående slisse 33 i sylinderen 7. Ved den ende som vender bort fra bremseskiven, er sylinderen 7 forsynt med en rørformet forlengelsesdel 35 som ved hjelp av en tverrkile 34 er sikret mot dreining og forskyvning, The cylinder bases 24 and 25 are sealed in the cylinders 7 and 8 by means of sealing rings. In the displaceably mounted cylinder base 24, a screw 31 is radially screwed in, which with its radially inner, cone-shaped end projects into a recess 32 in the shoulder 26 and keeps it pivotable. With its radially outer shaft end, the screw is displaceably guided in a longitudinal slot 33 in the cylinder 7. At the end facing away from the brake disc, the cylinder 7 is provided with a tubular extension part 35 which is secured against rotation and displacement by means of a transverse wedge 34,

og som i det parti som rager utenfor sylinderen 7, er forsynt med innvendige gjenger 36. En rørdel 37 som tjener som trykkorgan, and which, in the part that projects outside the cylinder 7, is provided with internal threads 36. A pipe part 37 which serves as a pressure device,

og som har utvendige gjenger, er skrudd slik-inn i gjengen 36 at den kan trykke mot sylinderbunnen 24 med sin endeflate. Mellom denne endeflate og sylinderbunnen 24 er der innsatt en plastskive 45 med gode glideegenskaper til reduksjon av friksjonen. Ved sin frie ende bærer den som trykkorgan tjenende rørdel 37 en flens 38, som en betjeningshendel 3 9 strekker seg tilnærmet radialt ut fra. Betjeningshendelen 39 skal på ikke vist måte forbindes med et betjeningsorgan i kjøretøy-bremsen, fortrinnsvis en fjæropplagringssylinder . En mellom forlengelsesdelen 35 og flensen 28 innsatt tetningsring 40 forhindrer inntrengning av fremmedlegemer i skrueforbindelsen mellom rørdelen 37 og forlengelsesdelen 35. and which has external threads, is screwed into the thread 36 in such a way that it can press against the cylinder base 24 with its end surface. Between this end surface and the cylinder base 24, a plastic disc 45 with good sliding properties is inserted to reduce friction. At its free end, the pipe part 37 serving as a pressure device carries a flange 38, from which an operating lever 39 extends approximately radially. The operating lever 39 is to be connected in a manner not shown to an operating device in the vehicle brake, preferably a spring storage cylinder. A sealing ring 40 inserted between the extension part 35 and the flange 28 prevents foreign bodies from entering the screw connection between the pipe part 37 and the extension part 35.

Som følge av et hull 41 i rørdelen 37 er sporet 28 lett tilgjeng-elig med en skrutrekker. Den annen sylinderbunn 25 holdes i sylinderen 8 ved hjelp av en tverrkile 42. En lett fjernbar sikringsstift 43 som strekker seg gjennom sylinderen 8 og sylinderbunnen 25* står i inngrep med en uttagning i ansatsen 27 og holder denne fast mot dreining og forskyvning. ;Pådragsrommene mellom bremsestemplene 9 og 10 og sylinderbunnene 24 og 25 kan via en trykkmiddelkanal 44 pådras i felles- . skap fra en ikke vist, styrbar trykkmiddelkilde som tilhører et kjøretøy, bremseanlegg. ;Ved løst skivebremse inntar dennes deler de stillinger ;som er vist på fig. 1. Bremsebeleggene 5 og 6 kan herunder over en ikke vist tilbaketrekningsfjær være løftet et kort stykke bort fra bremseskiven 1. Bremsestemplene 9 og 10 befinner seg i sin høyre ifølge tegningen løse stilling som er bestemt ved anlegg av koblingsflåtene 13 og 20 mot hverandre og ved den høyre endestil-ling av stillmutterene 18 og 19 innenfor gjengeklaringen s i skrueforbindelsen med gjengespindlene 16 resp. 17. ;Til bremsing ved hjelp av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning pådras de to bremsestempler 9 og 10 med trykkmiddel via trykkmiddelkanalen 44 og trykkes derved mot venstre på tegningen. De to bremsestempler 9 og 10 forskyver seg herunder mot venstre og trykker bremsebelegget 6 mot bremseskiven 1. ;Denne forskyvning av bremsestemplene 9 og 10 finner sted i forhold til sylindrene 7 og 8, som på grunn av pådragning av sylinderbunnene 24 og 25 trykkmiddelpådras sammen med bremsesadelen 2 og forskyves motsatt bremsestemplene 9 og 10 inntil også bremsebelegget 5 er kommet til anlegg mot bremseskiven 1 ved hjelp av flenspartiet 3. Kraftoverføringen ved sylinderbunnen 24 finner herunder sted gjennom dennes anlegg mot forlengelsesdelen 35 og tverrkilen 34 og ved sylinderbunnen 25 umiddelbart gjennom tverrkilen 42. ;Under kraften fra fjæren 22 følger stillmutterene 18 og 19 forskyvningen av bremsestemplene 9 og 10 mot venstre. Denne forskyvning kan finne sted inntil gjengeflankene i skrueforbindelsen mellom stillmutterene 18 og 19 og gjengespindlene 16 og 17 på de sider som vender mot bremseskiven 1, ligger an mot hverandre, altså etter et slag svarende til klaringen s i skrueforbindelsen. Under denne bevegelsen forblir koblingsflåtene 13 og 20 i inngrep, og stillmutterene 18 og 19 holdes derved dreifast av bremsestemplene 9 og 10. Bare hvis bremsebakkenes slag for anlegg mot bremseskiven 1 på grunn av tidligere slitasje er for stor, strekker klaringen s i skrueforbindelsen ikke til. Efter at denne klaring er oppbrukt, vil koblingsflåtene 13 og 20 ved videre bevegelse av bremsestemplene 9 og 10 løfte seg noe fra hverandre. Stillmutterene 18 og 19 frigjøres og følger under påvirkning fra fjærene 22 ved dreiende forskruning på gjengespindlene 16 og 17 bremsestemplene 9 og 10 inntil koblingsflåtene 13 og 20 igjen kommer til anlegg mot hverandre. ;Til løsning av den ovenfor beskrevne betjente skivebremse slippes trykkmiddelet igjen ut via trykkmiddelkanalen 44. Egen-spennihgen i bremsebeleggene 5, 6 og bremsesadelen 2 samt even-tuelt de allerede nevnte, ikke viste tilbaketrekningsfjærer medfører så at bremsebeleggene 5 og 6 beveges bort fra hinannen under tilbaketrykning av bremsestemplene 9 og 10 i forhold til sylindrene 7 og 8, samtidig som bremseskiven 1 igjen frigjøres. ;Ved tilbakebevegelsen av bremsestemplene 9 og 10 blir stillmutterene 18 og 19, som fastholdes mot omdreining av koblingsflåtene 13 og 20, ført unna av disse inntil skrueforbindelsen mellom stillmutterene 18 og 19 og spindlene 16 og 17 har anlegg med de gjengeflanker som vender bort fra bremseskiven 1, noe som finner sted etter et returslag som svarer til klaringen s. Returbevégelsen av stemplene 9 og 10 kan altså bare finne sted innen rammen av gjengeklaringen s, som således bestemmer løseslaget. ;Svinges betjeningshendelen 39 med utgangspunkt i løsgjort skivebremse, så skrur rørdelen 37 seg inn i forlengelsesstykket 35 og trykker med sin endeflate mot sylinderbunnen 24 via plast-skiven 45. Sylinderbunnen 24 forskyver seg svarende til den aksiale forskyvning av rørdelen 37 på grunn av føringen av skruen 31 i den langsgående slisse 33 uten dreining mot venstre på fig. ;1, samtidig som den fjerner seg fra forlengelsesdelen 35. Sylinderbunnen 24 fører med seg gjengespindelen 16 og via skrueforbindelsen som i denne retning allerede har anlegg med sine gjengeflanker, stillmutteren 18. Via koblingsflåtene 13 og 20 trykkes også bremsestempelet 9 mot venstre svarende til forskyvningen av sylinderbunnen i forhold til sylinderen 7, hvorved bremsebeleggene 5 og 6 trykkes mot bremseskiven 1 og en bremsing finner sted. ;Til løsgjøring av en slik ved hjelp av sin mekaniske betjeningsanordning betjent skivebremse svinges betjeningshendelen 39 tilbake, og rørdelen 37 dreies således igjen mot høyre på fig. 1. Alle deler i skivebremsen kommer da tilbake til sine utgangsstillinger. ;De fleste bremsinger med skivebremser finner erfaringsmessig sted ved betjening av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning, altså ved trykkmiddelpådragning av bremsesylindrene 9 og 10. Herunder blir en altfor stor løseklaring justert ved hvert bremsingsforløp ved hjelp av tilsvarende skruebevegelse av stillmutterene 18 og 19. Bremseslaget kan altså ikke nå utillatelig store verdier. ;Det er en fordel med anordningen ifølge oppfinnelsen at ;denne etterstilling også er virksom for den mekaniske- betjeningsanordning, slik at der heller ikke ved denne kan finne sted noen utillatelig stor bremseslag, selv ikke når der mellom to på hinannen følgende mekaniske bremsebetjenlnger er utført mange bremsinger ved hjelp av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning med tilsvarende stor slitasje på de to bremsebelegg 5 og 6. ;Hvis der ved en skivebremse som allerede er bet.jent ved ;hjelp av trykkmiddelpådrag i trykkmiddelkanalen 44 fra den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning, i tillegg bevirkes en betjening av den mekaniske betjeningsanordning ved svingning av betjeningshendelen 39, så opptrer ingen addisjon av de krefter som utøves av de to betjeningsanordninger, da bare den til enhver tid sterkere betjening virker på bremsestempelet 9. ;Rørdelen 37 formår herunder å trykke sylinderbunnen 24 mot venstre på fig. 1 bare når dennes trykkmiddelpådrag er mindre enn den kraft som utøves av rørdelen 37. Bare den andel av kraften fra den mekaniske betjeningsanordning som overstiger dette trykkmiddelpådrag av sylinderbunnen 24, når via gjengespindelen 16 og stillmutteren 18 samt koblingsflåtene 13 og 20 til bremsestempelet 9, slik at dette altså tilsammen utsettes for en forskyvnings-kraft mot venstre som nøyaktig svarer til betjeningskraften fra den mekaniske betjeningsanordning. Hvis betjeningen av den mekaniske betjeningsanordning, med hensyn på sylinderbunnen 24 er svakere enn dennes trykkmiddelpådrag, forblir sylinderbunnen 24 i den på fig. 1 viste hvilestilling, og den mekaniske betjeningsanordning utøver ingen innflytelse på bremsingen. ;Som følge av utelukkelsen av en addisjon av betjeningskreftene fra den mekaniske og den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning ved samtidig betjening av disse kan alle deler i skivebremsen, særlig bremsesadelen 2, dimisjoneres svarende til den mekaniske belastning ved betjening av bare en av de to betjenings-organer. De enkelte deler kan derved utformes forholdsvis svake. Spesielt må der for bremsesadelen 2 i det område hvor den griper rundt kanten av bremseskiven 1, ikke anordnes noe i radial retningen bredt parti, og ved gitt maksimal radius av skivebremsen kan bremseskiven 1 få en forholdsmessig stor diameter med gunstig ;angrepsradius for bremsebeleggene 5 og 6. ;For tilbakestilling av skivebremsens slag-etterstillingsanordning, noe som for eksempel er nødvendig ved utskiftning av utslitte bremsebelgg 5 og 6 med nye bremsebelegg, fjernes sikkerhetsstiften 43, og skruen 31 skrues delvis ut. Ansatsene 26 og 27 kan da dreies ved hjelp av en skrutrekker som er ført inn i spor-ene 28 resp. 29. Denne dreining skjer slik at stillmutterene 18 og 19 skrues i retning mot sylinderbunnene 24 og 25. Via fjærene blir i dette tilfelle bremsestemplene 9 og 10 ført med. Til avslutning av -tilbakestillingen må sikkerhetsstiften 43 på ny settes inn og skruen 31 skrues helt inn igjen til den viste stilling. ;Hvis bremseanlegget som skivebremsen tilhører, ikke oppviser noen fjæropplagringssylinder for den mekaniske betjeningsanordning, men bare et f.eks. manuelt betjenbart mekanisk stangsystem, er det hensiktsmessig å utforme skivebremsen som vist på fig. 2. På denne figur er henvisningstallene for de i forhold til fig. 1 endrede, til hverandre svarende deler komplettert med en apostrof. ;Ifølge fig. 2 rager ansatsen 26' utenfor sylinderbunnen 24 i retning mot rørdelen 37' et stykke som tilnærmet svarer til skivebremsens bremseslag, men er mindre enn bremsestempelets slag ved maksimal bremsing, og som altså i slag-etterstillingsanordningen på fig. 1 er mindre enn det beregnede slag s. Hullet 41' har en mindre diameter enn ansatsen 26', slik at den forholdsvis kort utformede rørdel 37' med sitt radialt indre endeflateområde ligger an mot ansatsen 26'.. Alle øvrige deler tilsvarer den i skivebremsen på fig. 1. ;Ved betjening av den mekaniske betjeningsanordning trykker rørdelen 37' uavhengig av en eventuell samtidig betjening av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning i alle tilfelle ansatsen 26<*> og dermed gjengespindelen 16 mot venstre. As a result of a hole 41 in the tube part 37, the groove 28 is easily accessible with a screwdriver. The second cylinder base 25 is held in the cylinder 8 by means of a transverse wedge 42. An easily removable securing pin 43 which extends through the cylinder 8 and the cylinder base 25* engages with a recess in the shoulder 27 and holds it firmly against rotation and displacement. ;The contact spaces between the brake pistons 9 and 10 and the cylinder bases 24 and 25 can be contacted via a pressure medium channel 44 in common. cabinet from an unshown, controllable pressure medium source belonging to a vehicle, braking system. With a loose disc brake, its parts take the positions shown in fig. 1. The brake linings 5 and 6 can below be lifted a short distance away from the brake disc 1 via a retraction spring, not shown. The brake pistons 9 and 10 are in their right, according to the drawing, loose position, which is determined by placing the coupling floats 13 and 20 against each other and by the right-hand end position of the stop nuts 18 and 19 within the thread clearance s in the screw connection with the threaded spindles 16 or 17. For braking using the operating device that can be applied with pressure medium, the two brake pistons 9 and 10 are applied with pressure medium via the pressure medium channel 44 and are thereby pressed to the left in the drawing. The two brake pistons 9 and 10 are subsequently displaced to the left and press the brake lining 6 against the brake disc 1. This displacement of the brake pistons 9 and 10 takes place in relation to the cylinders 7 and 8, which, due to the application of the cylinder bases 24 and 25, are applied with pressure medium together with the brake caliper 2 and is displaced opposite the brake pistons 9 and 10 until the brake lining 5 has also come into contact with the brake disc 1 by means of the flange part 3. The power transmission at the cylinder base 24 takes place hereunder through its contact with the extension part 35 and the transverse wedge 34 and at the cylinder base 25 immediately through the transverse wedge 42 Under the force of the spring 22, the stop nuts 18 and 19 follow the displacement of the brake pistons 9 and 10 to the left. This displacement can take place until the threaded flanks in the screw connection between the set nuts 18 and 19 and the threaded spindles 16 and 17 on the sides facing the brake disk 1, are abutting each other, i.e. after a stroke corresponding to the clearance s in the screw connection. During this movement, the coupling floats 13 and 20 remain engaged, and the set nuts 18 and 19 are thereby held in a rotationally stable manner by the brake pistons 9 and 10. Only if the stroke of the brake shoes for contact with the brake disc 1 due to previous wear is too great, the clearance s in the screw connection does not extend. After this clearance has been used up, the coupling floats 13 and 20 will lift slightly from each other upon further movement of the brake pistons 9 and 10. The adjusting nuts 18 and 19 are released and follow under the influence of the springs 22 by turning screwing on the threaded spindles 16 and 17 the brake pistons 9 and 10 until the coupling floats 13 and 20 again come into contact with each other. To solve the operated disc brake described above, the pressure medium is released again via the pressure medium channel 44. The inherent tension in the brake linings 5, 6 and the brake saddle 2 as well as possibly the already mentioned, not shown retraction springs means that the brake linings 5 and 6 are moved away from each other during pushback of the brake pistons 9 and 10 in relation to the cylinders 7 and 8, at the same time that the brake disc 1 is again released. ;During the return movement of the brake pistons 9 and 10, the set nuts 18 and 19, which are held against rotation by the coupling floats 13 and 20, are led away by these until the screw connection between the set nuts 18 and 19 and the spindles 16 and 17 has contact with the threaded flanks facing away from the brake disc 1, which takes place after a return stroke corresponding to the clearance s. The return movement of the pistons 9 and 10 can therefore only take place within the framework of the thread clearance s, which thus determines the release stroke. ;If the operating lever 39 is swung with the disc brake released as a starting point, the pipe part 37 screws into the extension piece 35 and presses with its end surface against the cylinder base 24 via the plastic disc 45. The cylinder base 24 displaces corresponding to the axial displacement of the pipe part 37 due to the guidance of the screw 31 in the longitudinal slot 33 without turning to the left in fig. ;1, at the same time as it removes itself from the extension part 35. The cylinder base 24 carries with it the threaded spindle 16 and via the screw connection, which in this direction already has contact with its threaded flanks, the stop nut 18. Via the coupling floats 13 and 20, the brake piston 9 is also pressed to the left corresponding to the displacement of the cylinder base in relation to the cylinder 7, whereby the brake linings 5 and 6 are pressed against the brake disc 1 and braking takes place. To release such a disc brake operated by means of its mechanical operating device, the operating lever 39 is swung back, and the tube part 37 is thus turned again to the right in fig. 1. All parts in the disc brake then return to their starting positions. ;According to experience, most braking with disc brakes takes place by operating the operating device that can be applied with pressure medium, i.e. by applying pressure medium to the brake cylinders 9 and 10. Below this, an excessively large clearance is adjusted during each braking process by means of corresponding screw movement of the stop nuts 18 and 19. The brake stroke cannot therefore now unacceptably large values. It is an advantage of the device according to the invention that this postposition is also effective for the mechanical operating device, so that no impermissibly large brake stroke can take place with this either, even when between two successive mechanical brake operations are carried out many brakings by means of the actuating device that can be applied with pressure medium with correspondingly large wear on the two brake linings 5 and 6. If, in the case of a disc brake that has already been operated with the help of applying pressure medium in the pressure medium channel 44 from the actuating device that can be applied with pressure medium, an actuation is also effected of the mechanical operating device by swinging the operating lever 39, then no addition of the forces exerted by the two operating devices occurs, as only the stronger operation at any time acts on the brake piston 9. The pipe part 37 manages to press the cylinder base 24 to the left in fig. . 1 only when its pressure medium load is less than the force exerted by the pipe part 37. Only the proportion of the force from the mechanical operating device that exceeds this pressure medium load of the cylinder base 24 reaches via the threaded spindle 16 and the stop nut 18 as well as the coupling floats 13 and 20 to the brake piston 9, as that this is therefore collectively exposed to a displacement force to the left which exactly corresponds to the operating force from the mechanical operating device. If the operation of the mechanical operating device, with respect to the cylinder base 24, is weaker than its pressure medium application, the cylinder base 24 remains in the one in fig. 1 showed rest position, and the mechanical operating device exerts no influence on the braking. ;As a result of the exclusion of an addition of the operating forces from the mechanical and the pressure medium-applied operating device by simultaneous operation of these, all parts in the disc brake, in particular the brake caliper 2, can be dimensioned corresponding to the mechanical load when operating only one of the two operating devices. The individual parts can thereby be designed relatively weak. In particular, for the brake caliper 2 in the area where it grips around the edge of the brake disc 1, there must not be anything arranged in the radial direction in a wide part, and at a given maximum radius of the disc brake, the brake disc 1 can have a relatively large diameter with a favorable attack radius for the brake linings 5 and 6. To reset the disc brake's shock reset device, which is necessary, for example, when replacing worn brake linings 5 and 6 with new brake linings, the safety pin 43 is removed, and the screw 31 is partially unscrewed. The projections 26 and 27 can then be turned with the help of a screwdriver that is inserted into the grooves 28 or 29. This rotation takes place so that the stop nuts 18 and 19 are screwed in the direction towards the cylinder bases 24 and 25. In this case, the brake pistons 9 and 10 are carried along via the springs. To complete the -reset, the safety pin 43 must be reinserted and the screw 31 screwed all the way back to the position shown. ;If the brake system to which the disc brake belongs does not have a spring storage cylinder for the mechanical operating device, but only an e.g. manually operated mechanical rod system, it is appropriate to design the disc brake as shown in fig. 2. In this figure, the reference numbers are for those in relation to fig. 1 changed, corresponding parts completed with an apostrophe. According to fig. 2, the projection 26' protrudes outside the cylinder base 24 in the direction of the tube part 37' a distance which roughly corresponds to the braking stroke of the disc brake, but is smaller than the stroke of the brake piston at maximum braking, and which therefore in the stroke adjustment device in fig. 1 is smaller than the calculated stroke s. The hole 41' has a smaller diameter than the shoulder 26', so that the relatively short tube part 37' with its radial inner end surface area rests against the shoulder 26'. All other parts correspond to that in the disc brake on fig. 1. When operating the mechanical operating device, the tube part 37' presses, regardless of any simultaneous operation of the operating device that can be applied with a pressure medium, in all cases the stop 26<*> and thus the threaded spindle 16 to the left.

Er den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning upåvirket, så ligger stillmutterene 18 med sine høyre gjengeflanker an mot gjengespindelen 16 og blir derfor ved forskyvning av gjengespindelen 16 straks tatt med mot venstre. Under bremseforløpet nærmer rørdelen 37' seg sylinderbunnen 24, som forblir i ro, inntil den ved tilsvarende bremsing nettopp kommer til anlegg mot bunnen 24. Ved betjening av den mekaniske betjeningsanordning alene foregår de øvrige forløp som beskrevet i forbindelse med fig. 1. If the operating device that can be applied by a pressure medium is unaffected, then the stop nuts 18 with their right threaded flanks rest against the threaded spindle 16 and are therefore immediately taken to the left when the threaded spindle 16 is displaced. During the braking process, the tube part 37' approaches the cylinder base 24, which remains at rest, until, by corresponding braking, it just comes into contact with the base 24. When operating the mechanical operating device alone, the other processes take place as described in connection with fig. 1.

Dersom der ved utførelsen ifølge fig. 2 i tillegg til den allerede betjente trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning også utføres en betjening av den mekaniske betjeningsanordning, så befinner ved begynnelsen av innskruningsoperasjonen av rørdelen 37 og herunder forskyvningen av gjengespindelen 16, de høyre gjengeflanker på fig. 1 på stillmutteren 18 seg ikke i anlegg med gjengeflankene på gjengespindelen 16. Ved forskyvning av gjengespindelen 16 kommer altså de høyre gjengeflanker til å begynne med nærmere hverandre, og stillmutteren 18 forblir upåvirket inntil disse gjengeflanker kommer til anlegg mot hverandre. Ved tilsvarende betjening kommer rørdelen 37 til anlegg mot sylinderbunnen 24. Trykkmiddelpådraget av sylinderbunnen 24 virker da motsatt den mekaniske betjeningsanordning, og bare en eventuell andel av betjeningskraften på den mekaniske betjeningsanordning som overskrider trykkmiddelpådraget av sylinderbunnen 24, kan under forskyvning av sylinderbunnen 24 mot venstre og videre forskyvning av gjengespindelen 16 via stillmutteren 18 overføres til bremsestempelet 9 som forsterkning av strammekraften på skivebremsen. If, in the execution according to fig. 2, in addition to the already operated operating device that can be applied with a pressure medium, an operation of the mechanical operating device is also carried out, so at the beginning of the screw-in operation of the pipe part 37 and including the displacement of the threaded spindle 16, the right-hand thread flanks in fig. 1 on the set nut 18 does not come into contact with the thread flanks of the thread spindle 16. When the thread spindle 16 is displaced, the right-hand thread flanks initially come closer to each other, and the set nut 18 remains unaffected until these thread flanks come into contact with each other. With corresponding operation, the tube part 37 comes into contact with the cylinder base 24. The pressure medium applied by the cylinder base 24 then acts opposite the mechanical operating device, and only a possible proportion of the operating force on the mechanical operating device that exceeds the pressure medium applied by the cylinder base 24, during displacement of the cylinder base 24 to the left and further displacement of the threaded spindle 16 via the stop nut 18 is transferred to the brake piston 9 as reinforcement of the tightening force on the disc brake.

Hvis der ved en slik betjening av de to betjeningsanordninger først finner sted en løsning av den trykkmiddelpådragbare betjeningsanordning, befinner den mekaniske betjeningsanordning som følge av den i alle tilfelle utførte, forskyvning av gjengespindelen 16 seg i bremsestilling og klarer derfor, uten nå å måtte utføre en slagbevegelse, å holde skivebremsen i dennes betjente stilling. If, during such an operation of the two operating devices, a release of the actuating device which can be applied to a pressure medium first takes place, the mechanical operating device, as a result of the displacement of the threaded spindle 16 carried out in all cases, finds itself in the brake position and is therefore able, without now having to carry out a impact movement, to keep the disc brake in its operated position.

Ved etterfølgende løsning av den mekaniske betjeningsanordning vender alle deler tilbake til sine utgangsstillinger, som allerede beskrevet i forbindelse med utførelsen ifølge fig. 1. Upon subsequent release of the mechanical operating device, all parts return to their starting positions, as already described in connection with the embodiment according to fig. 1.

Ved hjelp av i sylinderen 7 anordnede diameter-avtrapninger er det mulig å gi bremsestempelet 9 og sylinderbunnen 24 for-skjellige trykkmiddelpådragsflater. Herved kan der oppnås en vilkårlig avstemning av betjeningskraften på skivebremsen ved betjening av den ene av de to betjeningsanordninger alene eller ved felles betjening av de to betjeningsanordninger, med for eksempel en delvis addisjon av de betjeningskrefter som utøves av de to betjeningsanordninger. With the help of diameter tapers arranged in the cylinder 7, it is possible to give the brake piston 9 and the cylinder base 24 different pressure medium application surfaces. Hereby, an arbitrary tuning of the operating force on the disc brake can be achieved by operating one of the two operating devices alone or by jointly operating the two operating devices, with for example a partial addition of the operating forces exerted by the two operating devices.

Claims

1. Disc brake, especially for motor vehicles, with a pressure medium that can be applied and a mechanical operating device on a brake caliper or brake caliper (2) which grips the brake disc, while two pistons are arranged in a common cylinder (7) which is firmly connected to the brake caliper ( 9, 24) which can be displaced from each other in opposite directions due to the pressure in the pressure medium-applicable operating device, the first piston (9) acting directly on a brake lining (6) and the second piston (24) can come into contact with the brake caliper in the opposite direction direction and the mechanical operating device (39) acts on a rotatable pressure member (37) which acts on the first piston (9) via a pressure piece (16) which belongs to a readjustment device and rests against the brake caliper in the direction of action of the first piston (9) , characterized in that the pressure member has the form of a piece of pipe (37) which can be displaced axially in the cylinder (7) and connected together with the second piston (24) in the direction of release for the brake caliper , and that the second piston is formed by a first cylinder base (24) which is sealingly axially displaceable and can be detached from the system towards the brake caliper, and that the pressure piece (16) which acts on the first piston designed as a brake piston (9) is located against.

2. Disc brake as set forth in claim 1, characterized in that the pressure piece (16) which is known in and of itself is designed as an automatic stroke adjustment device with a threaded spindle (16) which rests against the cylinder base (24) and a set nut (18 ) which can be connected to the first piston (9) and can be screwed onto the threaded spindle (16).

3. Disc brake as specified in claim 2, characterized in that the threaded spindle (16) is held securely via an easily detachable rotary coupling.

4. Disc brake as stated in claim 3, characterized in that a screw (31) is arranged as a rotary coupling which can be screwed radially into the cylinder base (24), and whose radially inner end engages with a shoulder arranged on the threaded spindle (16) (26) which extends axially through the cylinder base and is sealed and rotatably supported in this, at the same time that it radially the outermost shaft end of the screw is guided in an axially extending oblong slot (33) in the cylinder (7).

5. Disc brake as specified in claim 4, characterized in that the tube piece (37) has a through hole (41) which is arranged coaxially with the shoulder (26), and the end surface of the shoulder (26) has a profile surface (groove 28) which is suitable for engagement with a turning tool passed through the hole (41).

6. Disc brake as specified in claim 5, characterized by..at. the tube piece* (37) which has external threads can be rotated arbitrarily and is screwed into an extension piece (35) which is rigidly connected to the cylinder (7) and has internal threads (36).

7. Disc brake as specified in claim 2, characterized in that the threaded spindle (16) has a stopper (26') which protrudes displaceably and sealed through the cylinder base (24) and cooperates with the pipe piece (37'), and which has a length which protrudes a piece outside the width of the cylinder base which at least approximately corresponds to the nominal stroke (s) of the stroke adjustment device, but at most is equal to the stroke of the brake piston (9) during maximum braking.