NO136285B

NO136285B -

Info

Publication number: NO136285B
Application number: NO193671A
Authority: NO
Inventors: L Knothe; E Loeblein
Original assignee: Ramseier & Jenzer A G Carrosse
Priority date: 1971-05-24
Filing date: 1971-05-24
Publication date: 1977-05-09
Also published as: NO136285C

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning med minst The present invention relates to a device with at least

én skyvedør som i sin lukkestilling ligger i samme plan som en tilgrensende fast vegg eller en tilgrensende annen skyvedør som også står i lukkestilling, og med en på skyvedøren resp. på hver skyve-dør anordnet mekanisme som samvirker med ubevegelige deler av vognkassen, og som tjener til å bevege skyvedøren utover fra lukkestillingen et stykke svarende til noe mere enn dørens tykkelse, under samtidig senkning, til en beredskapsstilling og å løfte skyvedøren og bevege den innover fra beredskapsstillingen tilbake til lukkestillingen., idet den øvre kant av døren under bevegelsen utover og innover føres av skrå, faststående ledeflater, mens skyvetrinser som ligger over skyvedøren og er opplagret på denne, i beredskapsstillingen ligger an mot en faststående rettlinjet skinne som ligger ved vognkassens takkant. one sliding door which in its closed position lies in the same plane as an adjacent fixed wall or another adjacent sliding door which is also in the closed position, and with one on the sliding door or on each sliding door, a mechanism is arranged which cooperates with immovable parts of the carriage body, and which serves to move the sliding door outwards from the closed position a distance corresponding to somewhat more than the thickness of the door, while simultaneously lowering, to a standby position and to lift the sliding door and move it inwards from the standby position back to the closed position., as the upper edge of the door during the movement outwards and inwards is guided by inclined, fixed guide surfaces, while sliding pulleys that lie above the sliding door and are stored on it, in the standby position rest against a fixed straight rail that is next to the carriage body roof edge.

Ved en slik vognkasse kan det dreie seg om konstruksjonen av en lastebil eller en tilhenger eller også en lukket jernbane-godsvogn. Ved disse kjøretøy «er det for lasting og lossing ofte behov for å åpne den langsgående side av vognkassen fullstendig, samtidig som det imidlertid ofte ikke er nødvendig å åpne hele denne side på en gang. Det er i mange tilfeller tilstrekkelig om sideveggen kan åpnes seksjonsvis. Der foreligger således allerede forskjellige vognkasser med skyvedører på sidene, hvor en åpning ay den fremre og den bakre halvdel av sideveggen avvekslende er mulig. Ulempen ved de fleste av de hittil kjente skyvedørkonstruksjoner In the case of such a wagon body, it can be about the construction of a truck or a trailer or also a closed railway freight wagon. In the case of these vehicles, "for loading and unloading, it is often necessary to open the longitudinal side of the wagon body completely, but at the same time, however, it is often not necessary to open this whole side at once. In many cases, it is sufficient if the side wall can be opened section by section. There are thus already various carriage boxes with sliding doors on the sides, where an opening ay the front and the rear half of the side wall alternately is possible. The disadvantage of most of the hitherto known sliding door constructions

er den samme som ved alle skyvedører, nemlig at de krever større plass enn fløydører eller også sjalusidører som for åpning kan skyves oppover, idet skyvedørene jo må skyves foran eller bak is the same as with all sliding doors, namely that they require more space than swing doors or shuttered doors that can be pushed upwards to open, as the sliding doors must be pushed in front or behind

sideveggen eller en annen dør. Da ytterdimensjonene av kjøre-tøyene, altså bredden av kjøretøyet, i de fleste land er begrenset ved lov, samtidig som der for lasting av standariserte paller og også i andre tilfeller kreves en størst mulig lasteflate, finnes der allerede forskjellige mer eller mindre kompliserte dør-konstruksjoner til løsning av dette problem. De kjente dører har hengsler som tillater at de kan svinges ut fra det plan de befinner seg i i lukkestilling. Slike innretninger er dyre i fremstilling, kompliserte å betjene, kostbare å vedlikeholde og utsatt for drift-forstyrrelser. Der er også kjent en konstruksjon som eliminerer visse av disse ulemper. Denne konstruksjon er slik utført at døren ved forskyvning forblir parallell med seg selv og over den lengste del av sin forskyvnlngsvei forskyves i sitt eget plan, men foran den andre lukkede dør og ved enden av lukkeveien forskyves skrått i forhold til sitt eget plan mot det indre av vognkassen. Denne dør har blant annet den ulempe at der må anordnes kompliserte skinner med krysninger, samtidig som de på døren opplagrede løpetrinser ruller meget dårlig i de skrått forløpende skinnepartier. Dertil kommer den ulempe at der rundt døren neppe kan oppnås noen tetning, da det parti av forskyvningsveien som ligger i nærheten av lukkestillingen, jo strekker seg skrått i forhold til dørplanet. the side wall or another door. As the outer dimensions of the vehicles, i.e. the width of the vehicle, are limited by law in most countries, at the same time as the largest possible loading surface is required for loading standardized pallets and also in other cases, there are already various more or less complicated door- constructions to solve this problem. The known doors have hinges which allow them to be swung out of the plane in which they are in the closed position. Such devices are expensive to manufacture, complicated to operate, costly to maintain and prone to operational disturbances. A construction is also known which eliminates certain of these disadvantages. This construction is made in such a way that the door remains parallel to itself during displacement and over the longest part of its displacement path is displaced in its own plane, but in front of the second closed door and at the end of the closing path it is displaced obliquely in relation to its own plane towards the interior of the carriage body. This door has, among other things, the disadvantage that complicated rails with crossings must be arranged, at the same time that the rollers stored on the door roll very poorly in the obliquely running rail sections. In addition, there is the disadvantage that around the door it is unlikely that any sealing can be achieved, as the part of the displacement path which is close to the closed position, after all, extends obliquely in relation to the plane of the door.

Endelig er det i US-PS 1 137 483 i forbindelse med en jern-banevogn antydet en skyvedørutførelse som angitt innledningsvis. Den øvre ende av døren har bærejern med et skråttstilt parti og skyvetrinser opphengt i bærejernene. På vognkassen er der festet en skråttstilt dekkstrimmel som rager inn over dørens øvre kant i lukkestillingen, idet det skråttstilte parti av bærejernene står på en viss avstand fra den øvre kant av døren og har den samme helning som dekkstrimmelen for ikke å være i veien for denne ved lukkebevegelsen. Det dreier seg her ikke om en virkelig føring som kan oppta de krefter som virker på døren, og denne kan derfor lett utsettes for driftsforstyrrelser. Finally, in US-PS 1 137 483, in connection with a railway carriage, a sliding door design as stated at the beginning is suggested. The upper end of the door has support irons with an inclined section and sliding pulleys suspended in the support irons. On the carriage body, there is a slanted cover strip that protrudes over the upper edge of the door in the closed position, with the slanted part of the supporting irons standing at a certain distance from the upper edge of the door and having the same slope as the cover strip so as not to be in the way of this during the closing movement. This is not about a real guide that can absorb the forces acting on the door, and this can therefore easily be exposed to operational disturbances.

Hensikten med oppfinnelsen er å komme frem til en dør-konstruksjon av denne art som har en driftssikker og pålitelig føring ved sin øvre ende, og som samtidig er enkel å betjene. Dette er oppnådd ved at der på bæreelementer festet ved den øvre kant.av skyvedøren er opplagret føringstrinser som for føring av døren ved dennes senke- og løftebevegelse samvirker dels med et tverrsnittsparti av et takkantprofilelement som danner en bærende del av Vognkasseskjelettet, og som skinnen utgjør en del av, og dels med ledestykker som er festet til takkantprofilelementet, idet det nevnte tverrsnittsparti skråner i tilpasning til den gjennomsnittlige helning av den bane som døren beveger seg i ved bevegelse mellom lukke- og beredskapsstillingen, og ledestykkene har ledeflåter som delvis strekker seg parallelt med det nevnte tverrsnittsparti. The purpose of the invention is to arrive at a door construction of this kind which has a reliable and reliable guide at its upper end, and which is at the same time easy to operate. This has been achieved by the fact that there are guide pulleys stored on support elements attached to the upper edge of the sliding door which, for guiding the door during its lowering and lifting movement, cooperate in part with a cross-sectional part of a roof edge profile element which forms a load-bearing part of the Wagonbox skeleton, and which the rail constitutes part of, and partly with guide pieces that are attached to the roof edge profile element, the said cross-sectional part being inclined in adaptation to the average inclination of the path in which the door moves when moving between the closed and standby positions, and the guide pieces have guide rafts that partly extend parallel with the aforementioned cross-sectional portion.

Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå Further features and advantages of the invention will become apparent

av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til tegningen, som viser et eksempel på en utførelsesform for oppfinnelsen. Fig. 1 er et sideriss av en lastevogn hvis vognkasse har skyvedører som oppviser anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 er et snitt etter linjen II-II på fig. 1 i større målestokk, idet skyvedøren også er inntegnet strekpunktert i en beredskapsstilling. of the following description with reference to the drawing, which shows an example of an embodiment of the invention. Fig. 1 is a side view of a lorry whose body has sliding doors showing the device according to the invention. Fig. 2 is a section along the line II-II in fig. 1 on a larger scale, as the sliding door is also drawn in dotted line in a standby position.

Fig. 3 er et oppriss av en detalj sett i retningen for Fig. 3 is an elevation of a detail seen in the direction of

pilen III på fig. 2. arrow III in fig. 2.

Fig. 4 er en del av et snitt etter linjen IV-IV på fig. 1 Fig. 4 is part of a section along the line IV-IV in fig. 1

i samme målestokk som fig. 2 og. 3. on the same scale as fig. 2 and. 3.

Fig. 5 er en del av et snitt etter linjen V-V på fig. 1 i samme målestokk som fig. 2-4. Fig. 5 is part of a section along the line V-V in fig. 1 on the same scale as fig. 2-4.

Fig. 6 er et perspektivriss av et motlager. Fig. 6 is a perspective view of a counter bearing.

På fig. 1 er der vist en lastebil, omfattende et understell eller chassis 1, hvorpå der er oppbygd en vognkasse 2 med et fast skjelett. På hver sidevegg av vognkassen er der to skyvedører 3 som i lukkestilling ligger etter hinannen. Til vognkassens skjelett hører et takkantprofil 4, et gulvkantprofil 5, to endestolper 6 og en midtstolpe 7. In fig. 1 shows a lorry, comprising an undercarriage or chassis 1, on which is built a carriage 2 with a fixed skeleton. On each side wall of the carriage there are two sliding doors 3 which in the closed position lie one behind the other. A roof edge profile 4, a floor edge profile 5, two end posts 6 and a center post 7 belong to the chassis of the carriage.

På hver skyvedør 3 er der anordnet en mekanisme som vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende og samvirker med ubevegelige deler av vognkassen, og som tjener til å bevege skyvedøren, under samtidig senkning, utover fra lukkestillingen et stykke som er noe større enn dørens tykkelse, til en beredskapsstilling hvor skyvetrinser som ligger over skyvedøren og er opplagret på denne, ligger fritthengende an mot en faststående, rett skinne som ligger ved vognkassens takkant, og til å heve skyvedøren og bevege den innover fra beredskapsstillingen tilbake til lukkestillingen . On each sliding door 3 there is arranged a mechanism which will be described in more detail in the following and cooperates with immovable parts of the carriage body, and which serves to move the sliding door, while simultaneously lowering, outwards from the closed position a distance that is somewhat greater than the thickness of the door, to an emergency position where sliding pulleys that lie above the sliding door and are stored on it, are free-hanging against a fixed, straight rail that is at the roof edge of the carriage body, and to raise the sliding door and move it inwards from the emergency position back to the closed position.

Til den nettopp nevnte mekanisme hører der en aksel som er satt sammen av to rørformede partier 8 og et midtparti 9 med veiv-armer 10 og en veivtapp 11, og som er dreibart og ikke forskyv-bart opplagret i lagre 12 som er festet ved den nedre kant av skyvedøren. Veivtappen 11 er via en stang 13 og en leddbolt 31 forbundet med den sideveis ved hjelp av plater 32 forsterkede, korte arm 14a av en betjeningsvektstang 14 med U-formet tverr-snitt. Vektstangen er ved hjelp av en aksel 15 opplagret i side-partiene av et U-formet lagerelement 30 som er festet i en låse-kasse 29 som er felt inn i skyvedøren 3. I skyvedørens lukkestilling ligger ytterflaten av betjeningsvektstangen 14 i flukt med ytterflaten av skyvedøren, samtidig som betjeningsvektstangens lange arm 14a da strekker seg til den nedre skyvedørkant. Der er anordnet en i og for seg kjent låsemekanisme som ikke behøver å beskrives nærmere, og som omfatter et betjeningselement 33 The mechanism just mentioned includes an axle which is assembled from two tubular parts 8 and a central part 9 with crank arms 10 and a crank pin 11, and which is rotatably and not displaceably stored in bearings 12 which are attached to the lower edge of the sliding door. The crank pin 11 is connected via a rod 13 and a joint bolt 31 to the short arm 14a of an operating weight rod 14 with a U-shaped cross-section, reinforced laterally by means of plates 32. The weight bar is supported by a shaft 15 in the side parts of a U-shaped bearing element 30 which is fixed in a locking box 29 which is folded into the sliding door 3. In the sliding door's closed position, the outer surface of the operating weight bar 14 is flush with the outer surface of the sliding door, at the same time as the long arm 14a of the operating lever then extends to the lower sliding door edge. There is arranged a locking mechanism known in and of itself which does not need to be described in more detail, and which comprises an operating element 33

(fig. 3) ved hvis hjelp betj.eningsvektstangen 14 kan låses i den nenvte stilling. Tre i samme retning pekende støttearmer 16, hvor-av' den ene er fastsveiset på midtpartiet 9 av akselen, mens de andre er fastsveiset på hvert sitt av akselpartiene 8, har hvert sitt sylinderformede frie endeparti 16a, som når skyvedøren befinner seg i lukkestilling (som vist på fig. 2 og 4), støtter seg mot en i en grop anordnet anleggsflate 17a av et tilordnet motlager som generelt er betegnet med 17. Motlagrene 17 er innfelt i gulvkantprofilelementet 5. Ved oppsvingning av betjeningsvektstangen 14 til den stilling som er vist strekpunktert på (fig. 3) by means of which the operating weight rod 14 can be locked in the aforementioned position. Three support arms 16 pointing in the same direction, one of which is welded to the middle part 9 of the shaft, while the others are welded to each of the shaft parts 8, each has its own cylindrical free end part 16a, which when the sliding door is in the closed position ( as shown in Figs. 2 and 4), is supported against an abutment surface 17a arranged in a pit by an associated counter bearing which is generally denoted by 17. The counter bearings 17 are embedded in the floor edge profile element 5. When swinging up the operating lever 14 to the position shown dashed on

fig. 2, blir akselen 8, 9 dreid mot urviserretningen ved hjelp av forbindelsesstangen 13. Når herunder endepartiene 16a ligger an mot anleggsflåtene 17a av motlagrene 17, fås der en bevegelse av akselen 8, 9 i en sirkelbueformet bane 18 utover og nedover, hvorunder den nedre kant av skyvedøren tas med av aksellagrene 12. Skyvedøren kommer på denne måte i en beredskapsstilling. for forskyvning. Ved en slik bevegelse er skyvedøren 3 slik ført i oven- fig. 2, the shaft 8, 9 is turned clockwise with the help of the connecting rod 13. When the end parts 16a rest against the abutment rafts 17a of the counter bearings 17, a movement of the shaft 8, 9 in a circular arc-shaped path 18 outwards and downwards, during which the lower edge of the sliding door is carried by the axle bearings 12. The sliding door thus comes into a standby position. for displacement. In such a movement, the sliding door 3 is thus guided in the upper

til anordnede deler som vil bli nærmere beskrevet nedenfor, at døren i det vesentlige forblir loddrett. to arranged parts which will be described in more detail below, that the door essentially remains vertical.

Ved den øvre kant av døren er der festet to innbyrdes At the upper edge of the door, two are attached to each other

like bæreelementer 19 som hvert bærer en skyvetrinse 20 og en føringstrinse 21. I den foran nevnte beredskapsstilling ligger begge skyvetrinser 20 an mot en skinne 4a som dannes av et nedre, innadragende, første tverrsnittsparti av det gjennomgående tak-kantprof ilelement 4 som danner en bærende del av vognkasseskjelettet. Takkantprofilelementet har også et annet tverrsnittsparti 4b som heller i tilpasning til den gjennomsnittlige helning av den bane som akselen 8, 9 beveger seg i ve.d bevegelse mellom, lukke- og beredskapsstillingen, samt et loddrett forløpende tredje tverrsnittsparti 4c. som forbinder det annet tverrsnittsparti 4b med det første tverrsnittsparti 4a. På takkantprofilelementet 4 er der videre i området for føringstrinsene 21 (når skyvedøren befinner seg i lukke- eller beredskapsstillingen eller eventuelt i en mellomliggende stilling) festet ledestykker 22 som har ledeflater 22a som delvis strekker seg parallelt med det annet tverrsnittsparti 4b og delvis strekker seg parallelt med det tredje tverrsnittsparti 4c av takkantprofilelementet 4. Føringstrinsene 21 samvirker med det annet tverrsnittsparti 4b similar support elements 19 which each carry a sliding pulley 20 and a guide pulley 21. In the above-mentioned standby position, both sliding pulleys 20 rest against a rail 4a which is formed by a lower, inwardly extending, first cross-sectional part of the continuous roof-edge profile element 4 which forms a supporting part of the carriage body skeleton. The roof edge profile element also has another cross-sectional section 4b which rather adapts to the average inclination of the path that the axle 8, 9 moves in between, the closed and standby position, as well as a vertically extending third cross-sectional section 4c. which connects the second cross-sectional part 4b with the first cross-sectional part 4a. On the roof edge profile element 4, guide pieces 22 are attached in the area of the guide steps 21 (when the sliding door is in the closed or standby position or possibly in an intermediate position) which have guide surfaces 22a which partly extend parallel to the second cross-sectional section 4b and partly extend parallel with the third cross-sectional section 4c of the roof edge profile element 4. The guide steps 21 cooperate with the second cross-sectional section 4b

og ledeflaten 22a ved bevegelse av skyvedøren fra lukkestilling til beredskapsstilling eller omvendt for herunder å holde døren i loddrett stilling. and the guiding surface 22a during movement of the sliding door from the closed position to the standby position or vice versa in order to keep the door in a vertical position.

Av det ovenstående fremgår det at skinnen som utgjøres av tverrsnittspartiet 4a av takkantprofilelementet, tjener som føring for begge skyvedører 3 ved disses forskyvning i lengderetningen. Ved at denne skinne danner en del av tverrsnittet av takkantprofilelementet, oppnås der en vesentlig forenkling og besparelse, samtidig som takkantprofilelementet blir meget stivt og dermed formbestandig til tross for liten veggtykkelse. From the above it appears that the rail formed by the cross-sectional portion 4a of the roof edge profile element serves as a guide for both sliding doors 3 when they are displaced in the longitudinal direction. By the fact that this rail forms part of the cross-section of the roof edge profile element, a significant simplification and saving is achieved, while at the same time the roof edge profile element becomes very rigid and thus shape-resistant despite the small wall thickness.

Ved lengdeforskyvning av en av skyvedørene 3 til beredskapsstilling støter døren an mot en ikke vist anslagspute. Slike anslagsputer er anbragt på hver av endestolpene 6. Det kan fore-komme at døren ved sin forskyvning fjærer tilbake fra en slik pute eller ikke kommer helt frem til denne. Uten ytterligere for-anstaltninger vil det være fare for at støttearmene 16 ikke ville komme til riktig anlegg i motlagrene 17. På begge sider av en glideflate 17b som enden 16a av støttearmen til å begynne med ligger an mot for deretter å gli ned på anleggsflaten 17a, When one of the sliding doors 3 is moved longitudinally to the standby position, the door abuts against a stop pad, not shown. Such stop pads are placed on each of the end posts 6. It may happen that the door springs back from such a pad when it is displaced or does not reach it all the way. Without further measures, there would be a risk that the support arms 16 would not come into proper contact in the counter bearings 17. On both sides of a sliding surface 17b against which the end 16a of the support arm initially rests and then slides down onto the contact surface 17a ,

har derfor hvert motlager en sentreringsflate 17b som skråner både i lengderetningen og tverretningen og slutter seg til glideflaten 17b. Hvis skyvedøren altså ikke befinner seg nøyaktig i den ønskede lengdestilling hvor støttearmpartiene 16a ligger nøyaktig overfor glideflatene 17b, vil endeplartiene 16a med sin ene eller annen kant ligge an mot en av sentreringsflåtene 17c, som kanten deretter vil gli ned langs under innvirkning av vekten av skyvedøren og de på denne opplagrede deler inntil hele ende-partiet 16a av støttearmen ligger an mot glideflaten 17b og kan gli ned langs denne glideflate, som skråner nedover og utover. each counter bearing therefore has a centering surface 17b which slopes both longitudinally and transversely and joins the sliding surface 17b. If the sliding door is therefore not exactly in the desired longitudinal position where the support arm parts 16a lie exactly opposite the sliding surfaces 17b, the end parts 16a with one or the other edge will rest against one of the centering rafts 17c, along which the edge will then slide down under the influence of the weight of the sliding door and the parts stored on this up to the entire end portion 16a of the support arm rest against the sliding surface 17b and can slide down along this sliding surface, which slopes downwards and outwards.

På begge sidekanter av hver skyvedør 3 er der fastsveiset On both side edges of each sliding door 3 there is welded

en avlastningsbolt 23 (fig. 4 og 5) som i forbindelse med bevegelse av skyvedøren til sin lukkestilling beveger seg med mot null avtagende klaring inn i en av bueformede kanter 24a begrenset uttagning 24 i en tilordnet avlastnings-støtteplate 25. Slike avlastningsstøtteplater 25 er festet på stolpene 6 a relief bolt 23 (fig. 4 and 5) which, in connection with movement of the sliding door to its closed position, moves with clearance decreasing towards zero into a recess 24 limited by arc-shaped edges 24a in an assigned relief support plate 25. Such relief support plates 25 are fixed on the bars 6

og 7 i ønsket og høyderegulerbar stilling. Som følge av de nettopp nevnte organer blir støttearmene 16 delvis avlastet for vekten av skyvedørene i disses lukkestilling. and 7 in the desired and height-adjustable position. As a result of the bodies just mentioned, the support arms 16 are partially relieved of the weight of the sliding doors in their closed position.

Som vist på tegningen (fig. 4 og 5) er der på partier av dørene 3 samt vognkasseskjelettet anordnet gummielastiske tetningslister 26, 27 og 28 (sløyfet på fig. 2) som når dørene befinner seg i lukkestilling, ligger an mot motsvarende motflater og sikrer en effektiv avtetning av det indre av vognkassen. Ingen av disse tetningslister blir utsatt for slitasje ved bevegelse av skyve-dørene fra lukkestillingen til beredskapsstillingen eller ved forskyvning av dørene, idet bevegelsen av skyvedørene i nærheten av lukkestillingen jo er tilnærmet horisontal. I denne sammenheng skal det tilføyes at der under denne del av bevegelsen passeres en dødpunktstilling, idet aksen gjennom akselen 8, 9 i lukkestilling ligger innenfor det loddrette plan gjennom berørings-linjen mellom endepartiene 16a av støttearmene og anleggsflåtene 17a av motlageret 17. Døren er altså til bøyelig til å forbli i lukkestilling selv når betjeningsvektstangen 14 ikke er låst i den tilsvarende endestilling i låsekassen 24. As shown in the drawing (fig. 4 and 5), rubber elastic sealing strips 26, 27 and 28 (the loop in fig. 2) are arranged on parts of the doors 3 and the carriage body frame, which, when the doors are in the closed position, rest against corresponding counter surfaces and secure an effective sealing of the interior of the wagon body. None of these sealing strips are exposed to wear when the sliding doors are moved from the closed position to the standby position or when the doors are moved, since the movement of the sliding doors in the vicinity of the closed position is approximately horizontal. In this context, it should be added that during this part of the movement a dead center position is passed, as the axis through the shaft 8, 9 in the closed position lies within the vertical plane through the line of contact between the end parts 16a of the support arms and the landing rafts 17a of the counter bearing 17. The door is therefore to flexible to remain in the closed position even when the operating lever 14 is not locked in the corresponding end position in the locking box 24.

Claims

Device at the sliding door (3) for a carriage body with at least one sliding door which, in its closed position, lies in the same plane as an adjacent fixed wall or another adjacent sliding door which is also in the closed position, and with one on the sliding door or on each sliding door, a mechanism (8-16) is arranged which interacts with immovable parts of the carriage body (2), and which serves to move the sliding door outwards from the closed position a distance corresponding to slightly more than the thickness of the doors, while simultaneously lowering, to a standby position and to lift the sliding door and move it inwards from the standby position back to the closed position, the upper edge of the door during the movement outwards and inwards being guided by inclined, fixed guide surfaces (22a), while sliding pulleys (20) which lie above the sliding door and are stored on it, in the standby position rests against a fixed straight rail (4a, 4c) which is located at the roof edge of the carriage box, characterized by the fact that on support elements (19) attached to the upper edge of the sliding door are stored guide pulleys (21) which for guiding the door at its lowering and lifting movement partly interacts with a cross-sectional part (4b) of a roof edge profile element (4) which forms a load-bearing part of the carriage body skeleton, and which the rail (4a, 4c) casts r part of, and part with guide pieces (22) which are attached to the roof edge profile element (4), the said cross-sectional part (4b) being inclined in adaptation to the average inclination of the path in which the door moves when moving between the closed and standby positions , and the guide pieces (22) have guide surfaces (22a) which partly extend parallel to the aforementioned cross-sectional part (4b).