NO136285B - - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse angår en anordning med minst

én skyvedør som i sin lukkestilling ligger i samme plan som en tilgrensende fast vegg eller en tilgrensende annen skyvedør som også står i lukkestilling, og med en på skyvedøren resp. på hver skyve-dør anordnet mekanisme som samvirker med ubevegelige deler av vognkassen, og som tjener til å bevege skyvedøren utover fra lukkestillingen et stykke svarende til noe mere enn dørens tykkelse, under samtidig senkning, til en beredskapsstilling og å løfte skyvedøren og bevege den innover fra beredskapsstillingen tilbake til lukkestillingen., idet den øvre kant av døren under bevegelsen utover og innover føres av skrå, faststående ledeflater, mens skyvetrinser som ligger over skyvedøren og er opplagret på denne, i beredskapsstillingen ligger an mot en faststående rettlinjet skinne som ligger ved vognkassens takkant.

Ved en slik vognkasse kan det dreie seg om konstruksjonen av en lastebil eller en tilhenger eller også en lukket jernbane-godsvogn. Ved disse kjøretøy «er det for lasting og lossing ofte behov for å åpne den langsgående side av vognkassen fullstendig, samtidig som det imidlertid ofte ikke er nødvendig å åpne hele denne side på en gang. Det er i mange tilfeller tilstrekkelig om sideveggen kan åpnes seksjonsvis. Der foreligger således allerede forskjellige vognkasser med skyvedører på sidene, hvor en åpning ay den fremre og den bakre halvdel av sideveggen avvekslende er mulig. Ulempen ved de fleste av de hittil kjente skyvedørkonstruksjoner

er den samme som ved alle skyvedører, nemlig at de krever større plass enn fløydører eller også sjalusidører som for åpning kan skyves oppover, idet skyvedørene jo må skyves foran eller bak

sideveggen eller en annen dør. Da ytterdimensjonene av kjøre-tøyene, altså bredden av kjøretøyet, i de fleste land er begrenset ved lov, samtidig som der for lasting av standariserte paller og også i andre tilfeller kreves en størst mulig lasteflate, finnes der allerede forskjellige mer eller mindre kompliserte dør-konstruksjoner til løsning av dette problem. De kjente dører har hengsler som tillater at de kan svinges ut fra det plan de befinner seg i i lukkestilling. Slike innretninger er dyre i fremstilling, kompliserte å betjene, kostbare å vedlikeholde og utsatt for drift-forstyrrelser. Der er også kjent en konstruksjon som eliminerer visse av disse ulemper. Denne konstruksjon er slik utført at døren ved forskyvning forblir parallell med seg selv og over den lengste del av sin forskyvnlngsvei forskyves i sitt eget plan, men foran den andre lukkede dør og ved enden av lukkeveien forskyves skrått i forhold til sitt eget plan mot det indre av vognkassen. Denne dør har blant annet den ulempe at der må anordnes kompliserte skinner med krysninger, samtidig som de på døren opplagrede løpetrinser ruller meget dårlig i de skrått forløpende skinnepartier. Dertil kommer den ulempe at der rundt døren neppe kan oppnås noen tetning, da det parti av forskyvningsveien som ligger i nærheten av lukkestillingen, jo strekker seg skrått i forhold til dørplanet.

Endelig er det i US-PS 1 137 483 i forbindelse med en jern-banevogn antydet en skyvedørutførelse som angitt innledningsvis. Den øvre ende av døren har bærejern med et skråttstilt parti og skyvetrinser opphengt i bærejernene. På vognkassen er der festet en skråttstilt dekkstrimmel som rager inn over dørens øvre kant i lukkestillingen, idet det skråttstilte parti av bærejernene står på en viss avstand fra den øvre kant av døren og har den samme helning som dekkstrimmelen for ikke å være i veien for denne ved lukkebevegelsen. Det dreier seg her ikke om en virkelig føring som kan oppta de krefter som virker på døren, og denne kan derfor lett utsettes for driftsforstyrrelser.

Hensikten med oppfinnelsen er å komme frem til en dør-konstruksjon av denne art som har en driftssikker og pålitelig føring ved sin øvre ende, og som samtidig er enkel å betjene. Dette er oppnådd ved at der på bæreelementer festet ved den øvre kant.av skyvedøren er opplagret føringstrinser som for føring av døren ved dennes senke- og løftebevegelse samvirker dels med et tverrsnittsparti av et takkantprofilelement som danner en bærende del av Vognkasseskjelettet, og som skinnen utgjør en del av, og dels med ledestykker som er festet til takkantprofilelementet, idet det nevnte tverrsnittsparti skråner i tilpasning til den gjennomsnittlige helning av den bane som døren beveger seg i ved bevegelse mellom lukke- og beredskapsstillingen, og ledestykkene har ledeflåter som delvis strekker seg parallelt med det nevnte tverrsnittsparti.

Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå

av den etterfølgende beskrivelse under henvisning til tegningen, som viser et eksempel på en utførelsesform for oppfinnelsen. Fig. 1 er et sideriss av en lastevogn hvis vognkasse har skyvedører som oppviser anordningen ifølge oppfinnelsen. Fig. 2 er et snitt etter linjen II-II på fig. 1 i større målestokk, idet skyvedøren også er inntegnet strekpunktert i en beredskapsstilling.

Fig. 3 er et oppriss av en detalj sett i retningen for

pilen III på fig. 2.

Fig. 4 er en del av et snitt etter linjen IV-IV på fig. 1

i samme målestokk som fig. 2 og. 3.

Fig. 5 er en del av et snitt etter linjen V-V på fig. 1 i samme målestokk som fig. 2-4.

Fig. 6 er et perspektivriss av et motlager.

På fig. 1 er der vist en lastebil, omfattende et understell eller chassis 1, hvorpå der er oppbygd en vognkasse 2 med et fast skjelett. På hver sidevegg av vognkassen er der to skyvedører 3 som i lukkestilling ligger etter hinannen. Til vognkassens skjelett hører et takkantprofil 4, et gulvkantprofil 5, to endestolper 6 og en midtstolpe 7.

På hver skyvedør 3 er der anordnet en mekanisme som vil bli nærmere beskrevet i det etterfølgende og samvirker med ubevegelige deler av vognkassen, og som tjener til å bevege skyvedøren, under samtidig senkning, utover fra lukkestillingen et stykke som er noe større enn dørens tykkelse, til en beredskapsstilling hvor skyvetrinser som ligger over skyvedøren og er opplagret på denne, ligger fritthengende an mot en faststående, rett skinne som ligger ved vognkassens takkant, og til å heve skyvedøren og bevege den innover fra beredskapsstillingen tilbake til lukkestillingen .

Til den nettopp nevnte mekanisme hører der en aksel som er satt sammen av to rørformede partier 8 og et midtparti 9 med veiv-armer 10 og en veivtapp 11, og som er dreibart og ikke forskyv-bart opplagret i lagre 12 som er festet ved den nedre kant av skyvedøren. Veivtappen 11 er via en stang 13 og en leddbolt 31 forbundet med den sideveis ved hjelp av plater 32 forsterkede, korte arm 14a av en betjeningsvektstang 14 med U-formet tverr-snitt. Vektstangen er ved hjelp av en aksel 15 opplagret i side-partiene av et U-formet lagerelement 30 som er festet i en låse-kasse 29 som er felt inn i skyvedøren 3. I skyvedørens lukkestilling ligger ytterflaten av betjeningsvektstangen 14 i flukt med ytterflaten av skyvedøren, samtidig som betjeningsvektstangens lange arm 14a da strekker seg til den nedre skyvedørkant. Der er anordnet en i og for seg kjent låsemekanisme som ikke behøver å beskrives nærmere, og som omfatter et betjeningselement 33

(fig. 3) ved hvis hjelp betj.eningsvektstangen 14 kan låses i den nenvte stilling. Tre i samme retning pekende støttearmer 16, hvor-av' den ene er fastsveiset på midtpartiet 9 av akselen, mens de andre er fastsveiset på hvert sitt av akselpartiene 8, har hvert sitt sylinderformede frie endeparti 16a, som når skyvedøren befinner seg i lukkestilling (som vist på fig. 2 og 4), støtter seg mot en i en grop anordnet anleggsflate 17a av et tilordnet motlager som generelt er betegnet med 17. Motlagrene 17 er innfelt i gulvkantprofilelementet 5. Ved oppsvingning av betjeningsvektstangen 14 til den stilling som er vist strekpunktert på

fig. 2, blir akselen 8, 9 dreid mot urviserretningen ved hjelp av forbindelsesstangen 13. Når herunder endepartiene 16a ligger an mot anleggsflåtene 17a av motlagrene 17, fås der en bevegelse av akselen 8, 9 i en sirkelbueformet bane 18 utover og nedover, hvorunder den nedre kant av skyvedøren tas med av aksellagrene 12. Skyvedøren kommer på denne måte i en beredskapsstilling. for forskyvning. Ved en slik bevegelse er skyvedøren 3 slik ført i oven-

til anordnede deler som vil bli nærmere beskrevet nedenfor, at døren i det vesentlige forblir loddrett.

Ved den øvre kant av døren er der festet to innbyrdes

like bæreelementer 19 som hvert bærer en skyvetrinse 20 og en føringstrinse 21. I den foran nevnte beredskapsstilling ligger begge skyvetrinser 20 an mot en skinne 4a som dannes av et nedre, innadragende, første tverrsnittsparti av det gjennomgående tak-kantprof ilelement 4 som danner en bærende del av vognkasseskjelettet. Takkantprofilelementet har også et annet tverrsnittsparti 4b som heller i tilpasning til den gjennomsnittlige helning av den bane som akselen 8, 9 beveger seg i ve.d bevegelse mellom, lukke- og beredskapsstillingen, samt et loddrett forløpende tredje tverrsnittsparti 4c. som forbinder det annet tverrsnittsparti 4b med det første tverrsnittsparti 4a. På takkantprofilelementet 4 er der videre i området for føringstrinsene 21 (når skyvedøren befinner seg i lukke- eller beredskapsstillingen eller eventuelt i en mellomliggende stilling) festet ledestykker 22 som har ledeflater 22a som delvis strekker seg parallelt med det annet tverrsnittsparti 4b og delvis strekker seg parallelt med det tredje tverrsnittsparti 4c av takkantprofilelementet 4. Føringstrinsene 21 samvirker med det annet tverrsnittsparti 4b

og ledeflaten 22a ved bevegelse av skyvedøren fra lukkestilling til beredskapsstilling eller omvendt for herunder å holde døren i loddrett stilling.

Av det ovenstående fremgår det at skinnen som utgjøres av tverrsnittspartiet 4a av takkantprofilelementet, tjener som føring for begge skyvedører 3 ved disses forskyvning i lengderetningen. Ved at denne skinne danner en del av tverrsnittet av takkantprofilelementet, oppnås der en vesentlig forenkling og besparelse, samtidig som takkantprofilelementet blir meget stivt og dermed formbestandig til tross for liten veggtykkelse.

Ved lengdeforskyvning av en av skyvedørene 3 til beredskapsstilling støter døren an mot en ikke vist anslagspute. Slike anslagsputer er anbragt på hver av endestolpene 6. Det kan fore-komme at døren ved sin forskyvning fjærer tilbake fra en slik pute eller ikke kommer helt frem til denne. Uten ytterligere for-anstaltninger vil det være fare for at støttearmene 16 ikke ville komme til riktig anlegg i motlagrene 17. På begge sider av en glideflate 17b som enden 16a av støttearmen til å begynne med ligger an mot for deretter å gli ned på anleggsflaten 17a,

har derfor hvert motlager en sentreringsflate 17b som skråner både i lengderetningen og tverretningen og slutter seg til glideflaten 17b. Hvis skyvedøren altså ikke befinner seg nøyaktig i den ønskede lengdestilling hvor støttearmpartiene 16a ligger nøyaktig overfor glideflatene 17b, vil endeplartiene 16a med sin ene eller annen kant ligge an mot en av sentreringsflåtene 17c, som kanten deretter vil gli ned langs under innvirkning av vekten av skyvedøren og de på denne opplagrede deler inntil hele ende-partiet 16a av støttearmen ligger an mot glideflaten 17b og kan gli ned langs denne glideflate, som skråner nedover og utover.

På begge sidekanter av hver skyvedør 3 er der fastsveiset

en avlastningsbolt 23 (fig. 4 og 5) som i forbindelse med bevegelse av skyvedøren til sin lukkestilling beveger seg med mot null avtagende klaring inn i en av bueformede kanter 24a begrenset uttagning 24 i en tilordnet avlastnings-støtteplate 25. Slike avlastningsstøtteplater 25 er festet på stolpene 6

og 7 i ønsket og høyderegulerbar stilling. Som følge av de nettopp nevnte organer blir støttearmene 16 delvis avlastet for vekten av skyvedørene i disses lukkestilling.

Som vist på tegningen (fig. 4 og 5) er der på partier av dørene 3 samt vognkasseskjelettet anordnet gummielastiske tetningslister 26, 27 og 28 (sløyfet på fig. 2) som når dørene befinner seg i lukkestilling, ligger an mot motsvarende motflater og sikrer en effektiv avtetning av det indre av vognkassen. Ingen av disse tetningslister blir utsatt for slitasje ved bevegelse av skyve-dørene fra lukkestillingen til beredskapsstillingen eller ved forskyvning av dørene, idet bevegelsen av skyvedørene i nærheten av lukkestillingen jo er tilnærmet horisontal. I denne sammenheng skal det tilføyes at der under denne del av bevegelsen passeres en dødpunktstilling, idet aksen gjennom akselen 8, 9 i lukkestilling ligger innenfor det loddrette plan gjennom berørings-linjen mellom endepartiene 16a av støttearmene og anleggsflåtene 17a av motlageret 17. Døren er altså til bøyelig til å forbli i lukkestilling selv når betjeningsvektstangen 14 ikke er låst i den tilsvarende endestilling i låsekassen 24.

Claims (1)

1. Anordning ved skyvedør (3) for vognkasse med minst én skyve-dør som i sin lukkestilling ligger i samme plan som en tilgrensende fast vegg eller en tilgrensende annen skyvedør som også står i lukkestilling, og med en på skyvedøren resp. på hver skyvedør anordnet mekanisme (8-16) som samvirker med ubevegelige deler av vognkassen (2), og som tjener til å bevege skyvedøren utover fra lukkestillingen et stykke svarende til noe mere enn dørenes tykkelse, under samtidig senkning, til en beredskapsstilling og å løfte skyvedøren og bevege den innover fra beredskapsstillingen tilbake til lukkestillingen, idet den øvre kant av døren under bevegelsen utover og innover føres av skrå, faststående ledeflater (22a), mens skyvetrinser (20) som ligger, over skyvedøren og er opplagret på denne, i beredskapsstillingen ligger an mot en faststående rettlinjet skinne (4a, 4c) som ligger ved vognkassens takkant, karakterisert ved at der på bæreelementer (19) festet ved den øvre kant av skyve-døren er opplagret føringstrinser (21) som for føring av døren ved dennes senke- og løftebevegelse samvirker dels med et tverrsnittsparti (4b) av et takkantprofilelement (4) som danner en bærende del av vognkasseskjelettet, og som skinnen (4a, 4c) utgjør en del av, og dels med ledestykker (22) som er festet til takkantprofilelementet (4), idet det nevnte tverrsnittsparti (4b) skråner i tilpasning til den gjennomsnittlige helning av den bane som døren beveger seg i ved bevegelse mellom lukke- og beredskapsstillingen, og ledestykkene (22) har ledeflater (22a) som delvis strekker seg parallelt med det nevnte tverrsnittsparti (4b).