NO135582B

NO135582B -

Info

Publication number: NO135582B
Application number: NO2844/72A
Authority: NO
Inventors: S Maruyama; K Iwai; Y Yabuuchi; S Maki
Original assignee: Mitsubishi Heavy Ind Ltd
Priority date: 1971-08-10
Filing date: 1972-08-09
Publication date: 1977-01-17
Also published as: YU36279B; IT961865B; SE394634C; GB1352095A; JPS5119661B2; SE394634B; US3797439A; JPS4827485A; NL164237C; DE2238588B2; ES405667A1; NO135582C; DE2238588A1; FR2150060A5; NL7210955A; YU203272A; NL164237B

Description

Oppfinnelsen vedrorer en fremgangsmåte for utrustning av maskinrommet for et skip under bygging på en bedding og hvor et rammeverk er anbragt i skroget for montasje av utrustningsmoduler. The invention relates to a method for equipping the engine room of a ship under construction on a berth and where a framework is placed in the hull for mounting equipment modules.

Skrogkonstruksjonen for skip består i hovedtrekk av dekk, platekledning, stendere, spanter, m.v., og det har vært vanlig praksis å sammenbygge slike konstruksjonsdetaljer til seksjoner på byggegrunnen, lofte disse seksjoner opp med kraner og fore dem til byggestedet, hvor de sammensveises med tilhorende skrogkonstruksjon som allerede er oppbygget. Derpå bringes hjelpemaskiner og annet utstyr ombord i skroget for komplettering, idet man herunder bringer disse detaljer på plass under an-vendelse av de foreliggende konstruksjonsdeler. The hull construction for ships mainly consists of decks, plate cladding, studs, frames, etc., and it has been common practice to assemble such construction details into sections on the building site, lift these sections up with cranes and bring them to the construction site, where they are welded together with the corresponding hull construction which is already built up. Auxiliary machines and other equipment are then brought aboard the hull for completion, with these details being brought into place using the structural parts available.

Denne vanlige fremgangsmåte ved oppbygging av skrog har imidler^ tid flere ulemper sett ut fra utrustningssynspunkt. Ved plan-legging av hjelpemaskinerier m.v. har man f.eks. måttet basere denne på skrogutformningen, og det vil da ofte bli megét dodrom. Videre betyr ombordlofting av utstyret i skroget med kraner et vanskelig arbeide på grunn av de overliggende dekk og den ytre platekledning som da gjerne dekker skrogets spanter og ovrige rammeverk-konstruksjoner. Koordinering av planen for utrustningen og sammenbygningen av konstruksjonsdetaljene i skrogsek-sjoner har således vært et vanskelig problem å lose tilfreds-stillende. På grunn av dets totale vekt må et skrog konstrueres forst i form av en rekke seksjoner, og derfor må utrustningen også skje separat. Dette har tilveiebragt et annet problem ved konstruksjon av en maskinromseksjon på grunn av at riktig anordning av utstyret i rommet er viktig for skipets senere drift, idet det jo er i maskinrommet at de viktigste komponenter skal installeres. Av denne grunn har forbedringer med hensyn til fremgangsmåten for å lof te utstyret ombord og sette det på plass i maskinrommet vært betraktet som nodvendig. However, this common procedure for constructing hulls has several disadvantages from the point of view of equipment. When planning auxiliary machinery, etc. have you e.g. had to base this on the hull design, and there will often be a lot of dead space. Furthermore, hoisting the equipment on board in the hull with cranes means difficult work due to the overlying decks and the outer plate cladding which often covers the hull's frames and other framework constructions. Coordination of the plan for the equipment and the assembly of the construction details in hull sections has thus been a difficult problem to resolve satisfactorily. Due to its total weight, a hull must first be constructed in the form of a number of sections, and therefore the equipment must also be done separately. This has provided another problem when constructing an engine room section due to the fact that the correct arrangement of the equipment in the room is important for the ship's subsequent operation, as it is in the engine room that the most important components are to be installed. For this reason, improvements in the procedure for lifting the equipment on board and placing it in place in the engine room have been considered necessary.

Som en ny losning foreslås ifolge oppfinnelsen å tilveiebringe en fremgangsmåte, hvorved rammeverket bygges enhetlig utenfor skipet og at derpå utrustningsmoduler, unntatt skipets hoved-maskiner i eller kjeler, monteres på rammeverket, hvorpå dette loftes ombord i skipet for der å sammenfdyes med skrogets skott og/eller platekledning. As a new solution, according to the invention, it is proposed to provide a method whereby the framework is built uniformly outside the ship and then equipment modules, except for the ship's main engines or boilers, are mounted on the framework, after which this is lofted aboard the ship to be joined with the bulkhead of the hull and /or panel cladding.

Oppfinnelsen vil fremgå av den efterfolgende beskrivelse av en foretrukket utforelse under henvisning til tegningene. Fig. 1 er et planriss av en rammeverkseksjon for et maskinrom, omfattende utrustning og med den ytre platekledning som skal påfores, angitt ved strekprikkede linjer. The invention will be apparent from the following description of a preferred embodiment with reference to the drawings. Fig. 1 is a plan view of a framework section for an engine room, including equipment and with the outer plate cladding to be applied, indicated by dotted lines.

Fig. 2 er et snitt efter linjen I-l i fig. 1; og Fig. 2 is a section along the line I-1 in fig. 1; and

Fig. 3 er et snitt efter linjen II - II i fig. 1. Fig. 3 is a section along the line II - II in fig. 1.

På tegningene angir 1 en rammeverkseksjon for et maskinrom i In the drawings, 1 indicates a framework section for an engine room i

et skipsskrog. Henvisningstallet 2 betegner langsgående og vertikale bjelker som utgjor rammeverket. Seksjonen 1 har en vertikal åpning 3 på midten, gjennom hvilken en maskin senere kan fires ned for installasjon. Platebraketter 5 for under-støttelse av utrustningen 4 er rf estet til rammedelene 2. Selv om maskinrommets rammeverk 1 er vist som en enhetlig konstruksjon, vil det forstås at om onskelig kan det være oppdelt i underseksjoner. Rammeverkseksjonen 1 er bygget opp på byggegrunnen, og utstyret 4 er installert for konstruksjonen påfores et ovre dekk 6 og en ytre platekledning 7. Hvor det er nodvendig kan plattformer eller trinnplater og passasjer for mann-skapet hensiktsmessig være understottet av bjelkene 2. Unntatt hovedmaskinen og kjelene som ikke blir installert i dette trinn, blir utrustningen 4 for maskinrommet utfort i rammeverkseksjonen 1 mens denne står på byggegrunnen, og komponentene blir innbyr-des forbundet som et anlegg i maskinrommet. Justering og provekjoring av dette anlegg kan skje på stedet hvor anlegget er a ship's hull. Reference number 2 denotes longitudinal and vertical beams that make up the framework. The section 1 has a vertical opening 3 in the middle, through which a machine can later be lowered for installation. Plate brackets 5 for supporting the equipment 4 are fixed to the frame parts 2. Although the engine room framework 1 is shown as a unitary construction, it will be understood that if desired it can be divided into subsections. The framework section 1 is built up on the building site, and the equipment 4 is installed for the construction, an upper deck 6 and an outer plate cladding 7 are applied. Where necessary, platforms or step plates and passageways for the crew compartment can be suitably supported by the beams 2. Except for the main engine and the boilers that are not installed in this step, the equipment 4 for the engine room is carried out in the framework section 1 while this is standing on the building site, and the components are interconnected as a plant in the engine room. Adjustment and test driving of this facility can take place at the site where the facility is

oppbygget. Maskinromrammeverkseksjonen 1 med tilhorende ut- built up. The engine room framework section 1 with associated out-

rustning 4 blir så loftet opp pg ombord i skroget 8 på dettes byggested, og det ovre dekk 6, samt ytre platekledning 7, sveises, på plass på rammeverkseksjonen 1. Henvisningstallet 9 angir en tanktopp og 10 en basislinje. armor 4 is then lofted aboard the hull 8 at its construction site, and the upper deck 6, as well as outer plate cladding 7, are welded in place on the framework section 1. The reference number 9 indicates a tank top and 10 a baseline.

Rammeverket er beregnet for innforing og installasjon av utrustningen, hvilket rammeverk har tilstrekkelig stivhet og styrke, slik at maskinrommet kan utrustes med denne enhet ved at det på dette sted ikke er dekket med et ovre dekk eller ytre platekledning, og utrustningen av maskinrommet kan derved skje uavhengig av arbeidet med selve skrogkonstruksjonen. Utrustningen kan således bli installert ved å fore den ned gjennom ikke bare toppåpningen i rammeverket, men gjennom enten sidene eller front- og bakside av seksjonen uten at det er nodvendig å regne med noen hindringer slik som et ovre dekk eller ytre platekledning, hvilket jo er tilfelle ved vanlige byggeprosesser. Dette er gunstig for mekanisering av skips-byggingsprosessen og besparelse av arbeide, samt tillater reduksjon av den tid og de arbeidere som er nbdvendige for utrustningen. Til dette kommer det forhold at justering og provekjoring av anlegget for maskinrommet kan utfores mens anlegget står på byggegrunnen, hvilket også resulterer i vesentlige besparelser av tid og arbeide. Dette bidrar igjen til å redusere skipets totale byggetid. The framework is intended for the introduction and installation of the equipment, which framework has sufficient rigidity and strength, so that the engine room can be equipped with this unit in that it is not covered with an upper deck or outer plate cladding at this location, and the equipment of the engine room can thereby take place independent of the work on the hull construction itself. The equipment can thus be installed by feeding it down through not only the top opening in the framework, but through either the sides or the front and back of the section without it being necessary to reckon with any obstacles such as an upper deck or outer paneling, which is case in normal construction processes. This is beneficial for the mechanization of the ship-building process and the saving of work, as well as allowing a reduction of the time and the workers required for the equipment. Added to this is the fact that adjustment and trial runs of the plant for the engine room can be carried out while the plant is on the building site, which also results in significant savings in time and work. This in turn helps to reduce the ship's total construction time.

Claims

1. Procedure for equipping the engine room of a ship under construction on a berth and where a framework is placed in the hull for assembly of equipment modules, characterized in that the framework (1) is built uniformly outside the ship and that then equipment modules (4), except for the ship's main machinery or boilers; is mounted on the framework, after which this (1) is hoisted aboard the ship to be joined with the hull's bulkhead and/or plate cladding.

2. Method as stated in claim 1, characterized in that the framework (1) is designed with a vertical opening (3) for lowering and mounting the ship's main machinery.