NO133435B

NO133435B -

Info

Publication number: NO133435B
Application number: NO4996/69A
Authority: NO
Inventors: H S Rutten; G Kruisman; J De Groot; S Westra; A P Bavelaar
Original assignee: Shell Int Research
Priority date: 1968-12-20
Filing date: 1969-12-18
Publication date: 1976-01-26
Also published as: BR6915433D0; DE1963551A1; NL6818357A; ES374671A1; DE1963589C3; GB1290896A; DE1963589B2; JPS4841319B1; NO132926B; DE1963589A1; NL170936C; JPS528583B1; NL170936B; GB1281230A; BR6915422D0; NL7804381A; OA03190A; US3651525A; FR2026669A1; ES374672A1

Description

Denne oppfinnelse angår en moringsbøye av ettpunkttypen for lasting og lossing av fluider, omfattende et bøyelegeme med en sentralt anordnet vertikal brønn som opptar den nedre del av et rørkoblingshode og er innrettet til å forankres i sjøbunnen, og en om en vertikal akse i forhold til bøyelegemet dreibar del, såsom en arbeidsplattform anordnet over bøyelegemet, samt kabel-innretninger for fortøyning av et skip. This invention relates to a mooring buoy of the one-point type for loading and unloading fluids, comprising a buoy body with a centrally arranged vertical well which occupies the lower part of a pipe coupling head and is adapted to be anchored in the seabed, and one about a vertical axis in relation to the buoy body rotatable part, such as a working platform arranged above the bending body, as well as cable devices for mooring a ship.

Disse kjente bøyer forankres ved hjelp av kjettinger eller kabler og ankere i sjøbunnen og forbindes med en rørled-ning for lasting eller lossing av fluidum som befinner seg på eller i sjøbunnen og som for eksempel fører til kysten. Bøyen er dessuten utstyrt med en slange som flyter på vannflaten. Flyteslangens ene ende er forbundet med en dreibar rørkobling These known buoys are anchored by means of chains or cables and anchors in the seabed and are connected to a pipeline for loading or unloading fluid which is located on or in the seabed and which for example leads to the coast. The buoy is also equipped with a hose that floats on the surface of the water. One end of the float hose is connected to a rotatable pipe connector

på bøyen og koblingen er i forbindelse med rørledningen for lasting og lossing. Flyteslangens frie ende er innrettet til å forbindes med et skip. on the buoy and the coupling is in connection with the pipeline for loading and unloading. The free end of the float hose is designed to be connected to a ship.

Når baugen av et skip, f.eks. et tankskip, er festet til bøyen ved hjelp av en kabel eller kjetting, vil skipet forandre sin stilling således at det vil søke å yde minst mulig motstand mot vind, strøm og bølger. Etter at skipet er fortøyet til bøyen, festes flyteslangens frie ende til skipet og lasting eller lossing av fluidum gjennom bøyen kan settes i gang. When the bow of a ship, e.g. a tanker is attached to the buoy by means of a cable or chain, the ship will change its position so that it will seek to offer the least possible resistance to wind, current and waves. After the ship is moored to the buoy, the free end of the float hose is attached to the ship and loading or unloading of fluid through the buoy can be started.

Bøyer av denne type, som er særlig viktige for lasting og lossing av olje- eller gasstankskip utenfor kysten, har vært i stadig større bruk i den siste tid og er blandt annet beskrevet i søkernes britiske patenter 977 451, 1 031 492, 1 017 849, 1 039 749, 1 039 251. Buoys of this type, which are particularly important for loading and unloading offshore oil or gas tankers, have been in increasing use in recent times and are, among other things, described in the applicants' British patents 977 451, 1 031 492, 1 017 849 , 1,039,749, 1,039,251.

Uttrykket "fluidum" dekker gass eller væske eller blandinger derav. The term "fluid" covers gas or liquid or mixtures thereof.

Den stadig økende bruk av meget store tankskip har resultert i stadig økende behov for sådanne ettpunkts morings-bøyer fordi det store dyptgående av de meget store tankskip hindrer dem i å komme inn i mange av de eksisterende havner, således at lasting og lossing i avstand fra kysten ofte er den eneste mulighet. The ever-increasing use of very large tankers has resulted in an ever-increasing need for such single-point mooring buoys because the large draft of the very large tankers prevents them from entering many of the existing ports, so that loading and unloading at a distance from the coast is often the only option.

Da meget store tankskip ofte har en kapasitet på Since very large tankers often have a capacity of

300 000 tonn eller mer, er det ønskelig å ha til rådighet sådanne ettpunkts bøyer som egner seg for fortøyning, lasting og lossing av meget store tankskip. 300,000 tonnes or more, it is desirable to have such single-point buoys available that are suitable for mooring, loading and unloading very large tankers.

Oppfinnelsen vedrører derfor en moringsbøye av ettpunkttypen som overfører kreftene fra fortøyningskablene eller -kjettingene fra skipet på en mest fordelaktig måte til bøyen, således at den særlig, men dog ikke utelukkende, er hensiktsmes-sig for anvendelse i forbindelse med meget store tankskip. The invention therefore relates to a mooring buoy of the one-point type which transfers the forces from the mooring cables or chains from the ship in the most advantageous way to the buoy, so that it is particularly, but not exclusively, suitable for use in connection with very large tankers.

Med dette for øye utmerker moringsbøyen ifølge oppfinnelsen seg ved at den dreibare del er utført som en ringkonstruksjon, hvis krans har større høyde enn bredde og en noe større innerdiameter enn brønnen, at brønnens vegg er forlenget opp over bøyelegemets topp og danner feste for et rullelager av aksial/radial-typen, hvis ytterkrans er fast forbundet med ringkonstruksjonens krans som på sin ytterside bærer et antall radialt anordnede serviceplattformer, såsom en ballastplattform, en bæreplattform for rørtilkoblinger og en kabelplattform med fortøyningsinnretninger. With this in mind, the mooring buoy according to the invention is distinguished by the fact that the rotatable part is designed as a ring construction, the rim of which has a greater height than width and a slightly larger inner diameter than the well, that the wall of the well is extended up above the top of the buoy body and forms an attachment for a roller bearing of the axial/radial type, whose outer flange is fixedly connected to the flange of the ring structure which on its outer side carries a number of radially arranged service platforms, such as a ballast platform, a support platform for pipe connections and a cable platform with mooring devices.

Ved kombinasjonen av disse trekk oppnås en større stivhet, foruten at den sammentrengte ringkonstruksjon begrenser et forholdsvis beskyttet arbeidssted på toppen av brønnen. By combining these features, greater rigidity is achieved, apart from the fact that the constricted ring construction limits a relatively protected workplace at the top of the well.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved et eksempel under henvisning til tegningene, hvis fig. 1 viser et vertikalt snitt av den øvre del av bøyen ifølge oppfinnelsen, fig. 2 og 3 viser et grunnriss henholdsvis et sideriss av bøyen og fig. 4 viser i større målestokk et vertikalt snitt av bøyens lager. The invention shall be explained in more detail by an example with reference to the drawings, if fig. 1 shows a vertical section of the upper part of the buoy according to the invention, fig. 2 and 3 show a ground view and a side view of the buoy, respectively, and fig. 4 shows on a larger scale a vertical section of the buoy's bearing.

Et flytelegeme eller bøyelegeme består av en sylindrisk innervegg 6, en sylindrisk yttervegg 5, en topp 7 som danner et dekk, en bunn 13, radiale spanter 3 og radiale skilleveg-ger 4. En krave 8 er festet til den nedre del av ytterveggen 5 og er således utført at ankerkabler eller ankerkjettinger kan festes til kraven for forankring av bøyen. Av denne grunn er kraven 8 utført med åpninger 10 som kjettingenes eller kablenes fremre ender kan festes i. Fi'j; 3 viser skjematisk sfcrek-prikkede linjer 9 hvordan forankringskablene eller kjettingene normalt vil forløpe. Den øvre del av ytterveggen 5 er forsynt med en fender 11, f.eks. av gummi. Flytelegemet 1 er utført vanntett, således at det alltid vil flyte. Eventuelt kan flytelegemets 1 indre være fylt med skumplast, f.eks. polyuretanskum, således at flytelegemet vil beholde sin flyteevne selv om det beskadiges, f.eks. ved en kollisjon. A floating body or bending body consists of a cylindrical inner wall 6, a cylindrical outer wall 5, a top 7 which forms a deck, a bottom 13, radial frames 3 and radial partitions 4. A collar 8 is attached to the lower part of the outer wall 5 and is designed in such a way that anchor cables or anchor chains can be attached to the collar for anchoring the buoy. For this reason, the collar 8 is made with openings 10 in which the front ends of the chains or cables can be attached. Fi'j; 3 schematically shows sfcrek dotted lines 9 how the anchoring cables or chains will normally run. The upper part of the outer wall 5 is provided with a fender 11, e.g. of rubber. The floating body 1 is made waterproof, so that it will always float. Optionally, the interior of the floating body 1 can be filled with foam plastic, e.g. polyurethane foam, so that the floating body will retain its buoyancy even if it is damaged, e.g. in the event of a collision.

Flytelegemets 1 midte inneholder en dreibar rørkobling 12 som består av en nedre del 16 som er fast forankret i flytelegemet 1, et hode 15 som er således anbragt på den nedre del 16 ved hjelp av et lager at det kan dreies om den vertikale akse i forhold til den nedre del 16. En tetningsring 18 sikrer at den dreibare kobling er vanntett mellom den nedre del 16 og hodet 15. The center of the floating body 1 contains a rotatable pipe connection 12 which consists of a lower part 16 which is firmly anchored in the floating body 1, a head 15 which is so placed on the lower part 16 by means of a bearing that it can be rotated about the vertical axis in relation to the lower part 16. A sealing ring 18 ensures that the rotatable coupling is watertight between the lower part 16 and the head 15.

Med hodet 15 er forbundet to radiale rørstykker 19 som . hvert er forbundet med et rørbend 21 over et bøyelig mellomstyk-ke 20. Hvert bend 21 er så forbundet med en ledningsdel 24 med en ventil 23 anordnet mellom bendet 21 og ledningsdelen 24. Ved enden av hver ledningsdel 24 er der ved hjelp av en dreibar rør-kobling 25 festet et rørbend 26. Denne rørkobling tillater drei-ning av hvert bend 26 om en vertikal akse. Rørbendet 26 er ut-ført for forbindelse med en flyteslange for å forbinde slangen med skipet for lasting eller lossing av gass eller væske. Two radial pipe pieces 19 are connected to the head 15 which . each is connected with a pipe bend 21 over a flexible intermediate piece 20. Each bend 21 is then connected to a line part 24 with a valve 23 arranged between the bend 21 and the line part 24. At the end of each line part 24 there is by means of a rotatable pipe coupling 25 attached a pipe bend 26. This pipe coupling allows rotation of each bend 26 about a vertical axis. The pipe bend 26 is designed for connection with a float hose to connect the hose to the ship for loading or unloading gas or liquid.

Den vertikale innervegg 6 rager noe opp over dekket 7 og dens øvre ende bærer et rullelager 32 av aksial/radial-typen med innkapslet topp, blant annet ved hjelp av en tetningsdel 33. Lagerets 32 ytterkrans bærer en ringkrans .28 av stor vekt, således at denne del kan dreies om en vertikal akse i forhold til flytelegemet 1. The vertical inner wall 6 projects somewhat above the tire 7 and its upper end carries a roller bearing 32 of the axial/radial type with an encapsulated top, among other things by means of a sealing part 33. The outer ring of the bearing 32 carries a ring ring .28 of great weight, thus that this part can be rotated about a vertical axis in relation to the floating body 1.

Et radialt forløpende element 29 som danner en bæreplattform er fast forbundet med ringkransen 28. Ledningsdelene 24 er forbundet med bæreplattformen 29 ved hjelp av festeelementer 30 og 31. Hvert av bendene 21 er forbundet med den ringfor-mede del 28 ved hjelp av festeelementer 36. A radially extending element 29 which forms a support platform is firmly connected to the annular ring 28. The wire parts 24 are connected to the support platform 29 by means of fastening elements 30 and 31. Each of the bends 21 is connected to the ring-shaped part 28 by means of fastening elements 36.

Hodet 15 bærer en lykt 35 for å hindre kollisjon og være til hjelp ved navigering. The head 15 carries a lantern 35 to prevent collisions and to help with navigation.

Rørkoblingens 12 nedre del 16 er utstyrt med to radiale rørstykker 37 som hvert kan forbindes med en rørledning på bunnen av sjøen (hvis overflate er antydet ved 2) for tilførsel eller bortføring av gass eller væske. The lower part 16 of the pipe connection 12 is equipped with two radial pipe pieces 37, each of which can be connected to a pipeline on the bottom of the sea (whose surface is indicated by 2) for the supply or removal of gas or liquid.

Diametralt motsatt bæreplattformen 29 er en radialt forløpende service- eller ballastplattform 38 stivt forbundet med ringkransen 28 og er således utført at den kan oppta en mindre ballast (ikke vist). Dessuten er den utstyrt med en liten heis 39 av kjent utførelse. Videre er en stige 40 festet tii plattformen 38, således at besetningen kan klatre opp på plattformen fra dekket 7. En beskyttende konstruksjon 41 er anbragt på plattformen 38 og ringen 28. Diametrically opposite the support platform 29, a radially extending service or ballast platform 38 is rigidly connected to the annular ring 28 and is designed in such a way that it can accommodate a smaller ballast (not shown). It is also equipped with a small elevator 39 of known design. Furthermore, a ladder 40 is attached to the platform 38, so that the crew can climb onto the platform from the deck 7. A protective structure 41 is placed on the platform 38 and the ring 28.

Ringkransen 28 er også utstyrt med en utad forløpende plattform 45. En plattform 46 er festet til kransen 28 diametralt motsatt plattformen 45 og er utstyrt med en vinsj 47 og en stige 48. The annular ring 28 is also equipped with an outwardly extending platform 45. A platform 46 is attached to the ring 28 diametrically opposite the platform 45 and is equipped with a winch 47 and a ladder 48.

To kjettinger 49 og 50 er over plattformen 45 festet tangentialt til kransen 28 ved hjelp av U-formede forbindelses-stykker 51 med tilhørende bolter 52 (kjettingenes forløp er antydet med strek-prikkede linjer) . Bolten 52 er festet horison-talt til kransen 28, således at kjettingene 49 og 50 kan svinge i et vertikalt plan. Kjettingenes 49 og 50 frie ender er innbyr-des forbundet over en ring 53. En kjetting 54 (hvis forløp også er vist med en strek-prikket linje) er festet til den annen side av ringen 53. Kjettingen 54, som heretter skal kalles moringskjetting, tjener til fortøyning av et skip til bøyen, f.eks. ved hjelp av to moringstrosser av nylon. På fig. 1 viser den strek-prikkede linje som er rettet nedad, forløpet av moringskjettingen 54 når der ikke er noe skip ved bøyen. I dette tilfelle henger kjettingen 54 rett ned. De strek-prikkede linjer 54a og 54b viser andre stillinger av moringskjettingen 54 og kjettingene 49 og 50 når et skip fortøyet til bøyen blir lastet i større eller mindre grad. En stålkonstruksjon 58 er anordnet på plattformen 45 og delvis på ringen 28 og tjener til å føre moringskjettingen 54, særlig dersom skipet flyter forbi bøyen som følge av en viss strøm og vind. Two chains 49 and 50 are attached tangentially to the rim 28 above the platform 45 by means of U-shaped connecting pieces 51 with associated bolts 52 (the course of the chains is indicated by dash-dotted lines). The bolt 52 is attached horizontally to the ring 28, so that the chains 49 and 50 can swing in a vertical plane. The free ends of the chains 49 and 50 are interconnected via a ring 53. A chain 54 (whose course is also shown with a dash-dotted line) is attached to the other side of the ring 53. The chain 54, which will hereafter be called the mooring chain , serves to moor a ship to the buoy, e.g. using two nylon mooring lines. In fig. 1 shows the dash-dotted line which is directed downwards, the course of the mooring chain 54 when there is no ship at the buoy. In this case, the chain 54 hangs straight down. The dash-dotted lines 54a and 54b show other positions of the mooring chain 54 and the chains 49 and 50 when a ship moored to the buoy is loaded to a greater or lesser degree. A steel structure 58 is arranged on the platform 45 and partly on the ring 28 and serves to guide the mooring chain 54, especially if the ship floats past the buoy as a result of a certain current and wind.

Plattformene 38, 46 og ringen 28 er utstyrt med en reling 59 og flytelegemet 1 er utstyrt med et antall mannhull 60 og 61 som eventuelt er forsynt med lokk. Hullene er tilgjen-gelige ved hjelp av leidere 62 hhv. 63. Enden av den radialt forløpende plattform 29 er utstyrt med en leider 64. The platforms 38, 46 and the ring 28 are equipped with a railing 59 and the floating body 1 is equipped with a number of manholes 60 and 61 which are optionally provided with lids. The holes are accessible with the help of leaders 62 or 63. The end of the radially extending platform 29 is equipped with a leader 64.

Kabelskivene 70 og 71 tjener som føringer for kabler The cable discs 70 and 71 serve as guides for cables

72 for fastgjøring av flyteslangen (ikke vist) til rørbendene 72 for attaching the float hose (not shown) to the pipe bends

26. Kablene 72 kan være festet til et øyestykke 73 på plattformen 29. 26. The cables 72 can be attached to an eye piece 73 on the platform 29.

Plattformen 38 er utstyrt med en vertikal føringstapp The platform 38 is equipped with a vertical guide pin

74 som tjener til å hindre fortøyningstrosser i å komme under plattformen 38 når skipet flyter forbi bøyen. 74 which serves to prevent mooring lines from getting under the platform 38 when the ship floats past the buoy.

For å tillate innstilling av dreiemotstanden av ringen 28 etter behov, er der anordnet en mekanisme som i en utførelse er vist skjematisk på fig. 3, og består av en skinne 75 som er festet til ringen 28 og hvis ende er utstyrt med en glidesko 76. Den motstand som ringen utsettes for under dreiebevegelsen, kan innstilles ved forskyvning av glideskoen 76 oppad eller nedad. In order to allow the turning resistance of the ring 28 to be adjusted as needed, a mechanism is arranged which, in one embodiment, is shown schematically in fig. 3, and consists of a rail 75 which is attached to the ring 28 and whose end is equipped with a sliding shoe 76. The resistance to which the ring is exposed during the turning movement can be adjusted by moving the sliding shoe 76 upwards or downwards.

Det er også mulig å låse ringen 28 ved hjelp av denne mekanisme. It is also possible to lock the ring 28 using this mechanism.

Det vil være klart at det er mulig å benytte andre ut-førelser av mekanismen for å innstille ringens 28 dreiemotstand og for å låse ringen. Ringen 28 kan f.eks. være utstyrt med en klemme, hvis klemmebakke kommer i anlegg mot en fast skinne anordnet konsentrisk til ringen 28. It will be clear that it is possible to use other designs of the mechanism to set the ring 28's rotational resistance and to lock the ring. The ring 28 can e.g. be equipped with a clamp, whose clamping jaw comes into contact with a fixed rail arranged concentrically to the ring 28.

Når skipet, f.eks. et tankskip, er festet til mor.ings-kjettingen 54 således at dets baug er festet til den frie ende, kan skipet forandre sin stilling på en sådan måte at det yter minst mulig motstand mot vind, strøm og bølger som vanligvis er tilfellet ved ettpunkts moringsbøyer. Da ringen 28 er dreibart festet til flytelegemet 1, kan skipet svinge fritt rundt ettpunkts bøyen. Som følge av lageret 32 kan ringen 28 uten vans-kelighet rotere om den vertikale akse. Lageret 32 er utført som et rullel.ager og således at det kan oppta både horisontale^og vertikale krefter. Videre er rullelageret. konstruert så robust at det kan oppta meget store, krefter. Dette er nødvendig fordi det må kunne oppta krefter som skyldes forhold som forårsakes av et skip som er fortøyet med baugen ved ringen 28 ved hjelp av kjettingen 54. Lageret 32 må kunne oppta både horisontale og vertikale krefter. Fig. 1 viser at moringskjettingen 54 kan danne forskjellige vinkler med horisontalplanet, se de strek-prikkede linjer 54a og 54b. De horisontale og vertikale krefter som innvirker på ringen, vil derfor variere med vinkelen mellom kjettingen og horisontalplanet. Av denne grunn må lageret 32 kunne oppta alle moringskreftene og derfor tilfredsstille meget strenge krav. Dette rullelager, som kan ha en innerdiameter på 4 m eller mer, er vist i detalj på fig. 4 og skal omtales nærmere nedenfor. When the ship, e.g. a tanker, is attached to the mooring chain 54 so that its bow is attached to the free end, the ship can change its position in such a way that it offers the least possible resistance to wind, current and waves, which is usually the case with single-point mooring buoys. As the ring 28 is rotatably attached to the floating body 1, the ship can swing freely around the one-point buoy. As a result of the bearing 32, the ring 28 can rotate about the vertical axis without difficulty. The bearing 32 is designed as a roller bearing and so that it can absorb both horizontal and vertical forces. Furthermore is the roller bearing. constructed so robustly that it can absorb very large forces. This is necessary because it must be able to absorb forces due to conditions caused by a ship moored with the bow at the ring 28 by means of the chain 54. The bearing 32 must be able to absorb both horizontal and vertical forces. Fig. 1 shows that the mooring chain 54 can form different angles with the horizontal plane, see the dash-dotted lines 54a and 54b. The horizontal and vertical forces acting on the ring will therefore vary with the angle between the chain and the horizontal plane. For this reason, the bearing 32 must be able to absorb all the mooring forces and therefore satisfy very strict requirements. This roller bearing, which can have an inner diameter of 4 m or more, is shown in detail in fig. 4 and shall be discussed in more detail below.

Den øvre del av den sylindriske innervegg 6 er av ytterst robust konstruksjon for å tillate overføringen av de krefter som utøves mot lageret 32 til flytelegemet 1. Den øvre del ligger over dekket 7 og er på yttersiden forsynt med en flat ring 80 som er fast anbragt, f.eks. ved sveising, på den del av veggen 6 som rager opp over dekket 7. Ringen 80 understøtter rullelagerets 32 innervegg 81, som vist. En plastisk pasta eller sement 86 kan med fordel benyttes mellom innerringen 81, ringen 80 og veggen 6. En bolt 82 holder innerringen 81 sik-kert på plass. Rullelageret 32 er utstyrt med to ytterringer, nemlig en nedre ytterring 83 og en øvre ytterring 84 som er forbundet med ringkransen 28 på en måte som beskrevet nedenfor. The upper part of the cylindrical inner wall 6 is of extremely robust construction to allow the transmission of the forces exerted against the bearing 32 to the floating body 1. The upper part lies above the tire 7 and is provided on the outside with a flat ring 80 which is fixed , e.g. by welding, on the part of the wall 6 that projects above the tire 7. The ring 80 supports the roller bearing 32's inner wall 81, as shown. A plastic paste or cement 86 can advantageously be used between the inner ring 81, the ring 80 and the wall 6. A bolt 82 holds the inner ring 81 securely in place. The roller bearing 32 is equipped with two outer rings, namely a lower outer ring 83 and an upper outer ring 84 which are connected to the annular ring 28 in a manner as described below.

En flat ring 85 er festet til kransen 28, f.eks. ved sveising. Ved hjelp av en bolt- og mutterforbindelse 87 er ytterringene 83 og 84 festet til ringen 85. Plastisk pasta eller sement 88 er innført mellom ytterringen 84 og kransen 28. Horisontale ruller 89 og vertikale ruller 90 er anordnet mellom de indre og ytre ringer 81, 83 og 84. De horisontale ruller 89 tjener til å oppta de vertikale krefter, mens de vertikale ruller 90 tjener til å oppta de horisontale krefter. Tetningsrin-ger 91, 92 og 93 mellom de ytre og indre ringer hindrer inntrengning :av urenheter og fremmedlegemer. Ytterligere beskyttelse mot inntrengning av sjøvann er tilveiebragt ved hjelp av tet-ningsringer 94 ved bunnen og en labyrinttétning 95 ved toppen. Sjøvann som måtte renne inn, renner bort fra tetningen 95 gjennom et rør 96. Kransen 28 er utstyrt med øreflenser 27 for heising eller fastgjøring av forhalingsiiner og lignende. A flat ring 85 is attached to the collar 28, e.g. when welding. By means of a bolt and nut connection 87, the outer rings 83 and 84 are attached to the ring 85. Plastic paste or cement 88 is introduced between the outer ring 84 and the collar 28. Horizontal rollers 89 and vertical rollers 90 are arranged between the inner and outer rings 81, 83 and 84. The horizontal rollers 89 serve to absorb the vertical forces, while the vertical rollers 90 serve to absorb the horizontal forces. Sealing rings 91, 92 and 93 between the outer and inner rings prevent the ingress of impurities and foreign bodies. Further protection against ingress of seawater is provided by sealing rings 94 at the bottom and a labyrinth seal 95 at the top. Seawater that may flow in, drains away from the seal 95 through a pipe 96. The flange 28 is equipped with ear flanges 27 for hoisting or fixing the halyard lines and the like.

Claims

Mooring buoy of the one-point type for loading and unloading fluids, comprising a buoy body with a centrally arranged vertical well which occupies the lower part of a pipe coupling head (15, 16) and is adapted to be anchored in the bottom, and one about a vertical axis in relation to the bending body Rotatable part (28), such as a work platform arranged above the bending body,^ as well as cable devices (53, 54, 58) for mooring a ship, characterized in that the rotatable part (28) is designed as a ring structure , whose collar has a greater height than width and a somewhat larger inner diameter than the well, that the wall of the well (6) is extended above the top of the bending body (7) and forms a mount for a roller bearing (32) of the axial/radial type, whose outer collar is firmly connected to the ring structure's rim (28) which on its outside carries a number of radially arranged service platforms, such as a ballast platform (38), a support platform (29) for pipe connections and a cable platform (45)' with mooring devices.